越野車輪轂發燙

㈠ 越野輪轂跟普通輪轂有啥區別

最大的區別就是使用的場景不同，越野輪轂行駛在沙漠，泥濘路，戈壁上都沒有問題，但是普通輪轂行駛在這種環境下會很困難，甚至是發生爆胎，脫圈的情況。所以去越野環境一定離不開越野輪轂。

㈡ 越野車負值輪轂的弊端有哪些

越野車負極輪轂的缺點是輪胎磨損，操控性差，容易損壞轉向器和助力泵等。由於輪跡增加，轉向擺臂不變。轉彎時，兩個輪距的中心不重合，使兩個輪距彼此很難接觸，增加了輪胎的磨損。如果獨立懸掛，負輪轂相當於額外的擺臂角度。輪胎上下運動時，輪胎接觸會發生較大變化，加劇磨損。

輪轂的負值表示輪轂的中心偏移值，代表輪輞中心線到輪轂固定面的偏差距離。因此，如果ET值較大且為負值，則安裝在車輛上時，輪輞將更傾向於外側。中間位置可以看到偏移這個詞，對輪胎和輪轂的性能以及車輛性能的影響起著至關重要的作用。由於偏置影響車輪間距，在一定程度上影響了車輛的穩定性和輪胎的抓地力。偏移量定義為輪轂中心參考面和輪轂應力面(安裝面)之間的差值，單位為毫米。

當輪轂的受力面在中心基準面之外時(從安裝後的角度來看)，這個輪胎就是正輪轂(一般車輛原來的輪轂就是正輪轂)。正輪轂由於隱藏在車身內部，具有安全、穩定、無額外空空氣阻力的優點。相反，當輪轂的應力面在中心參考平面內時，輪胎是負輪轂。負輪轂的優點是加寬了輪距，可以為車輛提供更好的穩定性，同時可以更好地發揮高性能輪胎的側向支撐能力。但是負極輪轂一般會突出到車身外部，會造成額外的空空氣阻力，更容易劃傷其他外部的東西。簡而言之，負中樞具有在曲線中提供更大支撐的優勢。

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㈢ 想給輪轂升級但無從下手，這幾個小知識讓你不再迷茫

大家好，我是兔子。

之前我在留言里看見有不少朋友都說，自己特別想換輪轂，但是無從下手。

包括我自己在之前的推文《小伙2萬預算升級寶馬3系，告別平庸從此真正做自己》中也說過，想找個機會和大家聊聊關於換輪轂的那些事兒。

依照現行的汽車改裝相關規定來說，輪轂可以在不改變輪胎參數的情況下進行改裝、升級。

那麼，今天我就和大家一起聊一聊，關於輪轂改裝的那些事兒。

其實說到底，換輪轂就有點像咱們去買鞋，服裝批發市場里二十元一雙的也是鞋，名牌專櫃里幾千元的也是鞋，而這鞋的差別無論是做工、用料、品牌、設計等等都有差別。

但是，大品牌有時候也會有瑕疵品，小品牌有時候也會出精品，至於如何選擇，我給大家的建議是：拒絕山寨，量力而行。

對於輪轂的更換、升級，各位有什麼想說的，歡迎在文章下方留言，一起聊聊關於輪轂的那些事兒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 鋼材料輪轂怎麼樣

在汽車生產技術還不是很先進的時候，汽車的車輪都是剛性材料，非常堅硬耐用。

鋼制輪轂最大的優點是製造工藝相對簡單。與其他輪轂相比，鋼制輪轂的生產成本相對較低。簡單來說，鋼制輪轂的抗金屬疲勞能力非常強，使用壽命長。

這種輪轂和鋁合金輪轂相比，外觀並不精緻，重量也很重，因為汽車行駛過程中輪胎和輪轂會發熱，剛性輪轂散熱性能稍差。如果下雨天，這種輪轂非常容易生銹。

鋼制輪轂外觀一般都是黑色的，看起來很沉穩，適合一些越野車。

隨著汽車生產技術的不斷發展，鋁合金車輪逐漸出現在人們的視線中，因為這種材料製成的車輪質量好，重量輕，不僅可以減輕汽車的重量，還可以提高汽車的加速性能，相對降低制動能量需求，從而降低油耗。

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