中國越野車試車賽道

A. 亞洲最大的試車場在哪兒

亞洲最大的試車場是東風襄樊試車場，在湖北省襄樊市襄陽區。
試車場不同於其它賽道，雖然它也由賽道組成，但它的路面和路況比一般的賽道更豐富，可以對汽車的性能進行綜合測試，包括擁有10彎道的柏油賽道，寬敞的直道，水泥路，砂石路面，土路，陡坡等。柏油賽道最寬處有15米，最窄處也有8米，其中最長的直道達到500米，還有兩個極具挑戰性的調頭急彎。

B. 在賽車場上都有什麼類型的賽道（要求是柏油路，不是那種越野車賽），我見過有種賽道（如圖所示）它是向上

柏油路的有好多呢。
有的是F1、房車比賽用，
還有漂移之類的。
圖片上的是告訴過彎的時候，這個在印地500大賽常見！！
這樣，車的拐彎角度不大，保證速度，
比如，同樣的彎，平地的話，方向要打半圈，而且要減速，不然就滑出去，或者翻車。
如果這種「外超高」似的賽道，方向指示原來的一半舊夠了，而且還可以加速過！！
就像飛檐走壁，Lz理解了吧。。

C. 走進西部最大試車場，探索福特30萬公里路試背後所不知道的故事

2歲以前，玩的是這樣的車

3歲的時候就開上了「法拉利」

5歲的時候開始飈「賽車」

7歲的時候喜歡樂高拼車

10歲的時候熱衷於卡丁車

以至於家裡的玩具箱里聚集了各種各樣的 汽車 。可以說，每個城市男孩子的心裡都有一個賽車夢。長大後，雖不能親自圓賽車夢，但F1、CCPC、WRC、勒芒24小時耐力賽、CTCC等各種 汽車 賽事耳熟能詳。正因如此，越來越多的車企願意參與到各類賽車中，一來與年輕人通過賽事產生共鳴，二來劇烈的賽車運動對產品質量也是一種檢驗。

而在眾多參與賽車運動的車辯乎企中，長安福特算是較早的。從2006年開始，長安福特賽車連續十三年角逐國內最頂級的 汽車 賽事——中國房車錦標賽CTCC，並取得了十三年九冠的好成績。不僅如此，福特還快速地把相應的技術廣泛應用到量產車型上，讓普通消費者在家用車上享受到出色的性能體驗。正因如此，消費者用最樸素的「好開」二字，表達了對福特產品的喜歡，也使得福克斯進入中國14年時間，收獲260萬粉絲。

那麼，為什麼福特能取得如此好的成績，受到如此好評呢？我終於有機會與福特工程師近距離溝通，並親自在試車場的各種路況下體驗福特的產品。

「福克斯彎」檢驗動態性能

「福克斯彎」是我們從宣傳片中獲取的第一個專屬名詞，從工程師的介紹中我們方才知道，看似簡單的F路線卻蘊藏了豐富的哲學：它集國內十大著名彎道路面於一身，通過高速彎、回頭彎、發卡彎、U形彎等，考驗著車手與車的真本領。

工程師告訴我們，在賽車手和工程師眼中，F賽道的意義不一樣。在賽車手眼中，他們主要會考慮如何走彎，什麼速度，何時剎車，才能駕馭車輛贏得比賽。

對於工程團隊來說，不同的彎道所對應的不同速度，對車輛的操控都將帶來不同的挑戰。只有進行足夠的匹配工作，配合相應的硬體產品，才能讓車輛在俯仰控制、制動控制、轉向精準度等各方面都有很好的表現。其次，在接近極限的時候，要求車身具有很強的穩定性，又能給與駕駛者足夠的預判，保持轉向足夠精準。

有幸，我們駕駛著福克斯兩廂EcoBoost 180自動ST Line親身體驗了「福克斯彎」賽道。

該款車搭載的是1.5T+8AT的動力總成，最大輸出功率可達135kW，起步急加速的50米，能感受到來自發動機的快速響應，有著強烈的推背感。而在急減速進入彎道時，能感受到ESP車身電子穩定能很好的修正側滑、減少側傾，從而保證車輛過彎的穩定性。在接近終點的緊急制動中，剎車踏板給予線性的反饋，能實現快速制動。

在整個過程中，無論高速急轉彎、還是低速調整，方向盤給予的反饋是高速不輕、低速不重，指向清晰。

綜合試車場測操控

1901年的世界 汽車 錦標賽，一輛福特 汽車 憑借卓越的操控、出色的性能脫穎而出，奪得了第一場比賽的勝利。從此，福特品牌中就植入了操控這個DNA，並倡導人車合一的駕駛體驗。

那這個出色的操控改手性能是怎樣煉成的呢？

為此，我們駕駛著銳界，跟隨者試車員，在墊江這個西部最大的綜合試車場尋找答案。

這里有高速環路、共振路、沖擊路、卵石路、45°坡道、60°坡道等，涵蓋了高速測試道路、基本性能測試道路、特殊性能測試道路以及復雜路況道路等。

工程師告訴大家，長安福特的車輛都要經歷嚴苛的30萬公里路試測試，且測試後會對發動機、變速箱等重要零部件進行拆解分析。

試車員告訴我們，他們上崗前必須經過嚴苛的考試，並持核灶嫌證上崗。他們的工作就是駕駛量產前、後的車輛，反復地、極端地在這些測試道路上不停的跑，同時還需要看路況、看儀表、記數據、想感受，剛上崗時，他們都會覺得眼睛、大腦不夠用。如此可見，路跑試車的強度。

第一圈，由試車員按低於試車標準的強度帶我們體驗。當銳界以180km/h的速度飛馳在高速環路上，我的感覺是穩；在快速通過扭曲路面時，銳界的底盤能很好的過濾大的振幅，乘客不會在座椅上彈跳，而是感覺到一串連續且有韌性的高低起伏；在快速過彎時，底盤懸架都會給予較好的支撐或拉伸力，車內乘客沒有被甩尾的感覺。

第二圈，女司機在試車員的指導下，親自駕駛銳界，感受其在專業試車場的魅力。毫不客氣地、狠狠踩一腳油門踏板，會明顯感受到速度的攀升，而銳界始終保持平穩。不論高速還是低速，轉向系統給予的力度回饋恰到好處。而對於多井蓋、修補路面、白色劃線此類常見路況來說，只需稍微踩點剎車，就能輕松應對。以上種種，在我看來，這或許就是福特傳遞給我們的「好開」吧。

60%陡坡證性能

眾所周知，越野車的爬坡能力最強，但目前公認的只有最大爬坡度不小於57.73％的SUV才稱得上是真正的越野車。此次，在墊江試驗場挑戰，我們圍觀了福特翼虎挑戰60%陡坡。

60%陡坡考驗的有車輛的動力性、底盤高度、以及接近角、離去角和縱向通過角。

現場可見，翼虎四條輪胎能夠牢牢抓地，底盤懸架也對車身提供最有力的支持，保持穩定。在攀爬過程中，可以感到線性的動力輸出，使得整個車身向前的力量感十足，四條輪胎並沒有出現打滑的情況。整個爬坡一氣呵成，看似輕松愉快，卻還是令我們捏了一把汗。

結語：「不親身體驗，永遠都是道聽途說」，這句話送給購車前的消費者。其實，對於購買車輛這個大玩具，就像找對象：網上的參數對比就像媒人介紹，而去親自試車才是處對象的過程。福特 汽車 到底好不好開，你也不妨去一試。

D. 鄂爾多斯國際賽車場的賽道簡介

鄂爾多斯國際賽車場佔地面積106公頃，賽道全長3.751公里，路面寬度12至15米，最大落差32米，被稱為中國第一條國際山地賽道。賽道共18個彎，設計最高時速達296公里/小時。2010年9月這里被國際汽聯認證為國際二級賽道；這是第一條由中國人獨立設計、施工並可升級為F1賽道的國際二級賽道；這是世界上第一條以動物形態構築整體線形的賽道，賽道形如馳騁的駿馬，主看台形如展翅飛翔的雄鷹。雄鷹翱翔駿馬賓士，顯示了鄂爾多斯濃郁的地域文化，也標志著成吉思汗後人陪慶跡由馬背時代向賽車時代的歷史跨越。
賽事輔助設施包括：維修區、裝備區、汽車稱重區和車檢區、指揮中心、計時中心、新聞中心、閉路電視系統、轉播系統、監控系統、主看台、副看台、草地看台、貴賓包廂、多功能廳、頒獎台、醫療救援中心、直升飛機停機坪等。
商業配套服務設施包括：商務會所、汽車電影院、酒店、主題餐廳、咖啡廳、甜品店、酒吧、便利店、SPA會所、概念書吧、精品店、賽車裝備租售店等。
鄂爾多斯國際賽車場除了承辦各種專業賽事外，同時也是汽車新技術研發和測試的理想場地，是汽車廠家和經銷商試車、日常練車以及產品測試、新品發布的新平台，是駐場車隊訓練、賽車手培訓、試乘試駕、影視拍攝、汽車特技表演的基地和汽車文化傳播的搖籃，同時也舉辦各種聯歡、聚會和演出活動。
鄂爾多斯國際賽車場佔地面積約為106公頃，由7個功能區組成，分別為：國際二級賽道核心功能區、F1賽道預留區、越野汽車/摩托車賽道區、試乘試駕區、博覽展示與配套商業區、賽車主題文化廣場、停車場。其中國際二級賽道核心功能區 佔地面積為50公頃，賽道設計獨特，路形如馳騁的駿馬，中軸線剖面如疾馳賽車，隱喻表達出鄂爾多斯濃郁的地域文化， 實現了鄂爾多斯從「馬背時代」向「賽車時代」 的歷史跨越。
鄂爾多斯國際賽車場項目得到了包括國家體育總局差和汽車摩托車運動管理中心、內蒙蘆並古自治區體育局、鄂爾多斯市人民政府 等上級部門領導的高度重視和大力支持。作為康巴什新區發展的標志性工程，該項目在最短的時間內，完成了相關的報批 手續，同時項目也獲得了國際汽聯關於賽道安全模擬測試認證。目前已經基本完工。

E. 金港國際賽車場 的簡介

國際F3賽道：

由澳大利亞專業設計師Michael McDonough設計，符合國際汽聯賽道安全標準的三級賽道。全長2.4公里，路面最窄12米，最寬20米。設計最高時速為180公里/小時，平均時速120公里/小時。可容納25輛車同時發車。16處彎道 ，14個裁判點，12個攝像位，連續彎道多達4處，驚險刺激，極具挑戰性。
擁有先進的計時設備和成績統計以及監視系統，專業的賽道救護人員和先進的救護設備，能及時迅速的處理比賽及活動中的各種意外突發事故。25間維修車間（Pit房）可供比賽中車隊維修車輛及其他活動展示和存放車輛及物品。
曾多次舉辦過「亞洲賽車節（中國站）」、「全國汽車場地錦標賽（北京站）」、「全國公路摩托車錦標賽（北京站）」等國內外著名汽車類賽事及活動。

4×4越野賽道：

金港４×４越野賽道，全程1.3公里，現有：碎石路、Z字路、炮彈坑、Z字木、蹺蹺板、大石塊路、淺水區、硬石坡、側斜坡、硬石山、連坡路（駝峰）、單邊橋、雙邊橋、浮橋、鵝卵石路、深水區，16處障礙。
自2002年以來成功舉辦過「全國汽車場地越野錦標賽（北京站）」、「俱樂部杯南北越野對抗賽」等汽車越野賽。

安全駕駛體驗場地：

安全駕駛體驗場地，全長420米，寬65米。擁有50米噴水柏油路面（模擬雨水路面），50米鋼板噴水路面（模擬冰雪路面）。現為北京唯一一個專業試車場地，能夠滿足駕駛體驗的各種需要。
曾舉辦過「百路馳勁車卡納大賽」、「首屆北京汽車運動會」等技能技巧趣味賽，是普通汽車運動愛好者培訓、參賽給娛樂的安全駕駛體驗場地。

金港賽道不僅可以承辦各種賽事，也是汽車及相關廠家、經銷商展示、體驗新車及產品各種推廣活動場地的最佳選擇。是一個具有國際標準的集汽車運動與各種商業活動為一體的多功能賽車場。

賽車場資源：

金港湖國際賽車場管理有限公司是在金港汽控股的全資子公司，負責管理金港國際賽車場

金港國際賽車場服務中心簡介是一座大型的多功能會所，總面積達3000平方米。服務中心共分三層，一層為1500平方米的宴會廳，並帶有9個貴賓包間，同時還配備了設施完善的廚房，可現場製作各類中西自助餐及大型宴會。二層分為多功廳，VIP廳，小型吧台和售貨區。300平方米的多功能廳內可容納200人同時用餐及開會。廳內設有音響，投影，網際網路介面及放映等多種會議及娛樂功能。7間30-50 平方米的房間採用落地玻璃，面對賽場，自然採光。既可通過監視器觀看比賽，也可直接觀看現場比賽。同時也是公司業務會議和私人聚會的良好場所，每個房間均提供用餐。三層為露天看台和酒吧，在比賽期間可以觀看賽場的全景，在其它時間可作為露天聚會場所。

F. 建一個越野汽車場地賽道需要多大面積

很貴的，拿上海為例
花費26億元人民幣興建上海F1賽道
「燒錢」最多的F1上海站賽事
F1上海站賽事取得了令人驚奇的成功。門票賣得異常的火，大大超出當初的預計；從上海組委會到國際汽車聯合會（FIA），從觀眾到車手，好評如潮。然而，也有賽車界傳媒認為，中國上海站的賽事花費實在是太昂貴。
為了辦好F1賽事，上海賽車場有限公司首期投資26億元人民幣，專門興建了賽道，這在現今的F1各分站賽中是比較少見的。目前，只有極少數國家是為F1專門興建賽道，絕大多數尤其是發達國家的賽道，都是利用現有的公園、城市道路、或者汽車公司的試車場。
這26億元人民幣主要是用來建設5。3平方公里的F1賽場及賽場指揮中心、新聞中心、賽車改裝中心和直升機停機坪等。但是，要舉辦F1賽事，需要花錢的地方還多著呢。首先，要交報名費。為舉辦賽事交給FIA的報名費達到2000萬美元，而且根據協議，這筆費每年將以40%的幅度遞增；其次，配套道路建設的投入。
為了配合比賽，上海市政府對F1賽車場周邊區域交通進行了大規模的改造，涉及6條道路、長達9。7公里，可以想像，這筆工程費用絕對不是一個小數目；另外，F1上海站全年平均需要雇請5000名工作人員，這筆開支也不會少。
另一筆大的費用就是舉辦權購買費。
據《F1商業》雜志最新刊登的數據顯示，上海購買舉辦權費用每年高達3000萬美元，但與上海同樣今年第一次舉辦F1的巴林卻只付出了1800萬美元。在亞洲地區舉行其他兩站賽事中，日本鈴鹿站為購買舉辦權付出的費用只有950萬美元，馬來西亞雪邦站稍微多點，但也只有1500萬美元，都遠遠少於上海的花費。
在歐美地區，各個F1分站賽的舉辦費用都只在1000萬美元左右，有的甚至不用購買舉辦權，例如義大利蒙扎站和摩洛哥站。因此，與歐洲各站比賽相比，上海幾乎付出了三倍的費用購買舉辦權，這似乎是有點不可思議的。
除了每年向FIA交納巨額的舉辦費用外，上海每年還要以2000萬美元的價格向FIA購買賽事轉播權，這就是說，上海每年在這兩個方面要支付5000萬美元給FIA。
而上海組委會能夠從賽事本身獲得的收入主要是門票。雖然上海站比賽門15萬張門票全部銷售出去，但是總共3000多美元的門票收入並不能抵銷支出。為了獲得F1賽事舉辦權，上海可謂不惜血本。

G. 北京哪裡有汽車試駕場地可以做汽車測試，主題活動之類的

北京八達嶺機場跑道可以，800× 30米混凝土跑道，平時為飛機起降服務，相對與大多數試車場和賽道沒有彎道，所以這樣的直線道路很適合做車輛的直線加速、制動、繞樁以及緊急變線等測試項目。
120 ×100米混凝土停機坪，可以在活動時搭建一些附屬設施，如車況檢查間和輪胎配換間等。
比起一些專業的賽車場，這里直線距離更長，場地更寬，並配有很寬的緩沖區，再加上停機坪、休閑區等配套設施，非常適合承辦一些試車和表演性的活動。
行車路線：八達嶺高速62號出口，出營城子收費站，前行200米見口左轉
可聯系一三五 8161 1282

H. 中國有哪些著名的賽道

1、賽道名稱：北京金港國際賽道

賽道全長：2.4km

北京金港國際賽道，由澳大利亞專業設計師Michael McDonough設計，可容納25輛車同時發車，16處彎道 ，14個裁判點，12個攝像位，連續彎道多達4處。這條賽道由國際F3賽道和4*4越野賽道構成。此外，還有420米的安全駕駛體驗場地，包含50米噴水柏油路面，50米鋼板噴水路面。

作為目前北京唯一一個專業試車場地，金港國際賽道能夠滿足駕駛體驗的各種需要。值得一提的是，《Top Gear》曾用這條賽道錄制國產車測試視頻，因此還是有一定「國際名氣」的。

2、賽道名稱：上海國際賽車場

賽道全長：7km左右（包括備用賽道長度）

上海國際賽車場是目前國內規格最高的賽車場，現被奧迪冠名為上海奧迪國際賽車場，由一級方程式（F1）賽道和其它類型賽道組成。其中，一級方程式賽道單圈長度為5.451公里，寬度12至18米。

目前其舉辦的主要賽事包括世界一級方程式錦標賽、世界耐力錦標賽、世界房車錦標賽、中國房車錦標賽、中國超級跑車錦標賽等，還有上海奧迪國際賽車場自主系列賽等自主運營的賽事。

3、賽道名稱：上海天馬山賽道

賽道全長：2.063km

上海天馬山賽道是經國際汽車運動聯合會（FIA）和國際摩托車運動聯合會（FIM）認可的符合國際標準的賽車場，賽道標准為F3。

雖然全長只有2.063公里，但卻包含了8個左彎，6個右彎，其中有4個彎道寬度達到了14米，直線路線寬至12米。因此還屬於相當有挑戰性、觀賞性和趣味性的國際標准賽道。

值得一提的是，天馬山賽道還擁有國內唯一的能讓駕駛者在真實的失控狀態下學習如何操控車輛，繼而提高主動安全駕駛能力的課程。

4、賽道名稱：廣東國際賽道

賽道全長：2.82km

廣東國際賽車場，最高設計時速為250km/h，各項指標均符合國際汽車運動聯合會F3賽道標准。賽道的標准寬度為12－15米，發車直道和相鄰的兩個彎道寬度均為15m，擁有5處左轉彎道及8處右轉彎道。

目前其舉辦的主要賽事包括中國房車錦標賽、中國汽車飄移系列賽、香港和澳門地區錦標賽等。此外還有「風雲戰」等自主運營的賽事。值得一提的是，它還把汽車、運動與休閑娛樂融為一體，是華南地區概念先進，極具動感和體驗性的汽車主題公園。

5、賽道名稱：珠海國際賽道

賽道全長：4.3km

珠海國際賽車場創建於1996年，是中國第一座符合國際汽車聯盟一級方程式標準的國際級賽車場。同時在該賽道上舉辦了內地歷史上第一次國際汽車賽事。

該賽道的主要設計顧問是澳大利亞kinhill工程公司（現名HALLIRTONKBR）的社團，該公司也承擔一級方程式賽道的設計。1999年，著名F1賽道設計公司TilkeGmbh對珠海賽道進行了升級改建。

賽道全長4.3千米、有10個右彎、4個左彎，大直路長達900米。其中900米的主直道由一個快速彎道緊接500米直道，最高速度可超過300千米/小時。目前其舉辦的賽事主要包括中國房車錦標賽、中國超跑錦標賽，以及「泛珠三角超級賽車節」等自主運營的賽事。

6、賽道名稱：澳門東望洋賽道

賽道全長：6.12km

東望洋賽道作為澳門格蘭披治大賽車的唯一賽道，已經有62年的歷史了，這也是全世界僅存的一條在鬧市區內舉辦房車和電單車的賽道。

東望洋賽道因依東望洋山建造而得名，其地勢曲折起伏，有上下斜坡、彎角、直路。跑道彎角多，賽道兩側又有欄桿、山崖和水泥牆等而充滿危險性。路面起落差大，賽道緊窄多彎，最寬闊路面14米，最窄僅有7米。

由於整個賽道包含了高速的直路和迂迴的急彎，故被公認為世界上對賽車手要求最高的賽道之一，也被很多賽車手成為「死亡賽道」。

7、賽道名稱：成都國際賽道賽道

全長：2.4km

成都國際賽車場是國際汽聯批準的國際標准二級賽道，在西南地區的職業和民間賽事中都具有相當的影響力。其中，GP2賽道寬度為12-22米，彎道14個，大直線長度830米，最高設計時速可達280公里。

此外，還包括越野車賽道和安全駕駛體驗場。其中，安全駕駛體驗場為一個375*55米的柏油結構路面，設有50米鋼板噴水和 50米柏油噴水，可作模擬雪地、雨地測試。這條賽道最大的特色是高低落差極大的S彎道，非常考驗車手走線及剎車的技巧。

8、賽道名稱：鄂爾多斯國際賽道

賽道全長：3.751km

鄂爾多斯國際賽車場是國內最年輕的賽車場，2010年9月才竣工。整條賽道全長3.751公里，共18個彎，路面寬度12至15米，設計最高時速達296km/h。

作為「後生」，鄂爾多斯賽道創造了多項第一，比如它是國內第一條由中國人獨立設計、施工並可升級為F1賽道的國際二級賽道；它是國內第一條國際山地賽道，最大落差32米。

此外，它還是世界上第一條以動物形態構築整體線形的賽道，賽道形如馳騁的駿馬，主看台形如展翅飛翔的雄鷹，反映了濃郁的鄂爾多斯的文化。