迷你越野摩托車泥地

Ⅰ bmx什麼意思

BMXBMX的全稱是BICYCLEMOTOCROSS（自行車越野），它是在70年代中後期在美國興起的一種自行車越野運動。由於它的車型比較少，輪胎比較粗而且比賽的賽道也和越野摩托車所用的賽道十分相似，所以有了這個名字。這項運動很快在青年人中流行起來，到了80年代中期大多數年輕人深受滑板文化的影響，覺得只在泥地里比賽太過單一了。於是開始把BMX拿到平地，滑板的場地里玩，而且玩的花式比滑板更多，跳得更高，更刺激了。它的名字也變成了BMXFREESTYLE（自由式BMX自行車）。

FREESTYLE具體分為五種：

第一小輪單車種是最原始的泥地競速比賽。

第二種（DIRTJUMP泥地跳躍比賽），利用泥土做成的坡度進行跳躍花式比賽。

第三種（STREET街道）利用模仿街道障礙的道具場地進行比賽。

第四種（HALFPIPE半管道），在半管道場地里進行跳躍花式比賽。

第五種（FATLAND，平地花式），在指定的平地里利用BMX車做各種競技

平衡滑行的動作進行比賽。

Ⅱ gt7泥地用什麼車

越野車。
越野摩托接觸面積就倆輪子。雖然輕但是陷一個就抓瞎。越野車一般是四驅，只要不是故意進沼澤，泥潭，一般自己就跑過去了

Ⅲ 深度剖析：KTM 790 Adventure

如果您希望尋找一款設計緊湊的超輕型高性能摩托，那麼這款適於冒險旅行且可以穿越柏油麵進行越野 探索 的 KTM 790 ADVENTURE，定會是您最理想的選擇。無論是在沙漠，還是偏遠的山路，或是進行洲際旅行，這款動感十足的旅行摩托車非凡的 KTM 越野基因，都將隨時准備帶您 探索 無盡旅程。

KTM 的新一代 LC8C 直列式雙缸發動機功率達到 95hp (70 kW)，其配備先進的電子設備和 6 速序列式變速箱，即使加裝適合長途旅行的行李箱，在加滿油後仍然可以在開闊的公路上行駛 450 km。兩個平衡軸可以確保長途旅行保持車身平穩，並提供良好的減震效果。在長達 15,000 km的保養周期內，可以毫無後顧之憂地騎行數日。

在8閥DOHC 缸頭中，每個氣缸包含2條鏈傳動凸輪軸和 2 個火花塞（每個氣缸1個）。凸輪軸是組裝而成，相較於鍛制凸輪軸其重量更輕，而凸輪結構經過專門開發，能夠製造出具有獨特扭矩的發動機。鋼閥由類金剛石塗層凸輪搖臂打開，凸輪鏈條通過液壓鏈條調整器調整張力。

鎳硅塗層鋁制氣缸是無套筒發動機外殼不可以或缺的一部分。這種開放平台氣缸結構可以實現最佳冷卻效果改善生產偏差和可靠性，減少生產過程中氣缸翹曲的可能性。

帶有 3個活塞環的鍛制活塞通過普通連桿軸承相連接，通過與類金剛石塗層活塞銷結合使用，可以減輕活塞重量，減少往復運動質量。其結果是發動機轉速提升，同時能減輕曲軸重量、減小旋轉質量並改善操控。

高品質活塞通過鍛制連桿連接到曲軸，並由滑動軸承承載。

車手可以毫不費力地操控 PASC（動力輔助離合器）。LC8c 上的滑動離合器與 LC8 上的類似，但更為緊湊和輕盈。它可以防止在劇烈制動或減速時後輪發生不穩定的抖動。這還有助於減小換擋時手的用力，只需輕松拔動手指即可控制離合器，從而避免分散您的騎行注意力。

新款 KTM 790 ADVENTURE 的空濾拆裝簡便，便於在騎行途中清潔和維修，即便是在最偏遠的地區也完全不在話下。空濾位於坐墊下方，進氣口位於摩托車後部。這意味著不僅空濾容易拆裝，而由於坐墊和油箱的位置也較低，使摩托車上的重要位置（即腿部區域）變窄。此外，這樣還能更好地放置電子元件，以確保質量集中。

在發動機飛速運轉時，讓LC8C 發動機保持冷卻，以確保其進發強大的動力和性能至關重要。得益於 KTM 790ADVENTURE 的獨特設計和先進的冷卻技術，此款發動機在高溫的條件下也能運轉數小時。

容量 20 升的低矮油箱是這款摩托車創新設計的核心。由於油箱的主體位置較低，因此可以降低重心以改善操控性。這樣可以讓車手膝蓋區域的車身變窄，方便車手站立，從而在越野騎行時增強控制力。多餘的空間讓坐墊位置更直、更低，能讓車手靈活移動身體，進而提升操控性。最重要的是，在開闊的公路上行駛時，燃油續航里程長達 450 km，這無疑是進行長途探險的一大優勢。

KTM 79O ADVENTURE 的整體結構專為輕便、動感操控而研發，適合街道騎行，可確保長途騎行的舒適性，並具有令人印象深刻的越野性能。強度是設計中的一項重要考慮因素，因此採用管狀 CroMo 鋼制車架，以發動機充當受力構件以減輕重量，減小整體尺寸。所有設計和工程創新都注重精湊性和輕便性。

特色的開放式格狀壓鑄材質後搖臂精心製造而成，已經過剛度和穩定性優化，同時仍能提供出色的柔韌性。通過與後減震器直接連接，降低了復雜性，減少了部件。相對較長的後搖臂可以輔助提供牽引力、穩定性以及為懸掛裝置提供支持。

在冒險騎行時，多種可變情況都會影響摩托車的操控性能。車手的體重、額外的行李、燃油量以及後座是否有乘客，這些都是出發前必須考慮的因素。幸運的是，KTM 790ADVENTURE 配備了優質 WP 懸掛，可以應對長途旅行探險的多種情況變化。藉助後部預載可調節設置的額外優勢，KTM 790 ADVENTURE 可進•步調節，以適應多數典型的騎行場景、條件和狀況。

WP APEX 減震器具有 200 mm 懸架行程，其可以調節預載，適合在惡劣條件下進行長途騎行。在典型的 KTM專業騎行與全天候騎行舒適性之間實現平衡。

KTM 79O ADVENTURE 的制動能力由兩個直徑 320 mm 的前制動盤 （配備4 活塞徑向式卡鉗），以及一個直徑260 mm 的後制動盤（配備 2活塞浮動式卡鉗）提供。通過結合前後制動系統，可以在多種騎行條件下提供理想的控制和制動能力。

在下一次史詩冒險的途中披荊斬棘。輻條式 21 英寸前輪和 18 英寸後輪專為 KTM ADVENTURE 騎行而開發。重型和輕型車輪均無內胎，並且可以加裝 TPMS(輪胎壓力監測系統）。精選的 AVON Trailrider 輪胎能夠提供令人信心陡增的長距離街道操控性和舒適性，而在離開瀝青路面縱情馳騁時，車手將體獲得無與倫比的越野騎行體驗。

高度可調的分離式坐墊能夠確保長途騎行的舒適性。車手座墊前部狹窄，便於其以雙腳支撐地面。相對牢固的坐墊海綿可以確保車手即使整天騎行也能保持舒適性，同時坐墊罩貼合性極佳且方便活動。

鋁制錐形手把可以實現最大程度的控制，同時保持騎行姿勢的舒適性。手把可以安裝在 6個不同的位置，並且能夠在 30 mm 的范圍內進行調節，進而實現個性化配置。

藉助先進的5 英寸全彩色丁FT 顯示屏，可以輕松讀取行程表、續航里程、ABS 設置和駕駛模式等重要信息。車手可以選擇要查看的信息，以及要在屏幕上顯示信息的位置。顯示屏的配置可變，可以自動適應環境光的變化。轉速計數器閃爍指示換擋時機。

KTM 790 ADVENTURE 所使用的 LED車燈有大燈、尾燈和轉向指示燈。LED 車燈可以提供良好的照明和可見度。其設計結構緊湊，有助於減小摩托車的整體尺寸。

盡在 掌控

更多冒險性 電子車手輔助設備可以在各種環境中為車手提供更強的控制力、更出色的性能和更多樂趣。其設計旨在利用最新的ABS 和MTC（摩托車牽引力控制系統） 技術及不同的騎行模式增強騎行體驗。為適應不斷變化的騎行條件，可以快速輕松地調整各種騎行輔助設備，如選擇、取消選擇和利用這些功能，以便在各種地形和騎行條件下充分利用摩托車的創新技術和設備。

1 MTC（摩托車牽引力控制系統）

如果後輪轉速與騎行情況存在沖突，可靈敏感知傾斜角度的 MTC （摩托車牽引力控制）會立即作出響應。MTC會在幾不可察的情況下順暢地對節氣門採取千預，在僅僅幾毫秒內減小發動機的輸出動力，直至系統滑移情況減輕且所選騎行模式和當前傾斜角度之問達到最佳配比。對於喜愛冒險的車手，也可以關閉牽引力控制系統。

2 彎道 ABS 系統

KTM 的彎道 ABS 系統讓車手可以充分利用制動力，而系統會調整制動壓力以匹配摩托車的傾斜角度，從而在各種條件和場景中實現更加安全和可預測的制動。越野騎行時，可以將其關閉。

3 越野 ABS 系統

在沙地、泥地、研石或岩石路面上的制動要求，與瀝青路面的可預測抓地力有很大不同。通過選擇「越野ABS」，後輪的 ABS 功能會被禁用，同時前輪 ABS 千預相應減少，傾斜角度感測器數據將被忽略，以適應越野運動路面可能發生變化的各種潛在轉彎、轉向和控制情況 （例如在路肩、車轍或沙丘中傾斜）。這樣可令車手鎖定後輪進行順暢的過彎，這對於希望獲得最大越野騎行體驗的資深駕駛者來說是一項非常有用的技能。「越野ABS」減少了前輪 ABS 在較松軟路面上的介入程度，更好地平衡了良好的制動能力和在泥土中的安全制動力。這些配置的作用是，在各種情形下以最小的電子干預獲得最大的制動力。如果要體驗刺激的越野騎行，一定要選擇該模式，在最具冒險性的地形上釋放 KTM 79O ADVENTURE 全部的運動騎行潛力。

3 越野騎行模式

「越野騎行模式」藉助復雜的感測器來適應越野騎行的動力傳輸。這是什麼意思？車輪滑動達到最佳水平，能讓您在松軟的路面上獲得最大的前進動力。它是如何工作的？峰值馬力略微降低，油門響應平穩，電子干預前允許的車輪滑動量也相應調整以進行補償。在松軟和抓地力較低的路面上，少量車輪滑動實際上是進行有效向前運動所必需的。藉助這一特性，車手可以在一定程度上中斷牽引力，有利於越野風格後輪轉向。在這種模式下會禁用防翹頭功能，這樣車手可以輕松提起前輪以越過障礙物。與其他模式不同，「越野騎行模式」不能靈敏慰知傾斜角度，這意味著當車手在越野騎行期間藉助路肩、沙丘或車轍傾斜轉彎時，牽引l力控制系統不會進行干預。

4 拉力模式

在更高級的「拉力模式」（在K M 790ADVENTURE 中可選）中，車手可以更更自如地調整摩托車的動力傳遞和響應特性。「拉力模式」提供了越野騎行模式下更具運動性的油門響應水平。後輪輪輞滑動調節具有9個可變等級，從9級干預(相當於「街道"模式的干預水平）到幾乎沒有干預的1級其他極端地形，其間有 7個先進的干預等級。通過這些設置，滑動調節可以精準地匹配路面狀況、車手的技能水平和騎行要求。當進行距離更遠或時間更長的騎行時，降低滑動水平也有助於更長時間地節省輪胎和車手體力。

5 KTM MY RIDE

藉助 KTM MY RIDE 系統，可以將智能手機連接到摩托車，以便讓車手接聽電話、聽音樂、使用可選的導航應用。

Ⅳ 瓚婇噹鎽╂墭杞﹀氬皯閽變竴杈

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Ⅳ 什麼牌的四輪越野摩托車最好

一到兩萬的價位國產的春風的不錯。有錢考慮北極星，龐巴迪，雅馬哈和本田。錢少考慮建設。雜牌子千萬別買，去一次泥地就玩完。

Ⅵ 越野摩托為什麼叫高瓦賽

減震行程長,泥瓦與輪胎距離高。高瓦寨其實是越野摩托車的一種。
越野摩托分類很多：
（一）場地越野賽車（俗稱工廠高賽、工廠高瓦賽，從雅馬哈YZ到川崎KX、從本田CR到鈴木RM，還有KTM的SX系列）
特點：高大、簡潔、結實、減震性沒的說、沒有任何不必要的裝飾和燈具、動力輸出強調中低速區，爆發力超強。缺點是。。。個子低的朋友有點為難，車技不高的最好離它遠點。
（二）林道越野賽車（又稱耐力高賽，如雅馬哈WR系列、KTM的EXC系列等等）
特點和場地賽車差不多，但動力性更趨於平順、耐久，可安裝簡單燈具，以適應耐久行駛。不怕摔的就來試試吧！
（三）民用型越野車（細分為運動型、公路越野兩用型，發動機又分二沖程和四沖程。如鈴木DR、TS-R系列、本田XR、XL系列、雅馬哈TT-R、DT、XT系列、川崎KLX、KDX、KLR系列）
特點為結構簡單、易於維護、動力性適合平民、業余越野愛好者駕騁。
（四）長距離耐力摩托車（又分民用型和專業競技型，如本田非洲雙缸750、雅馬哈XTZ-850、川崎KLE-400等等）歐洲人喜歡擺弄的東西，特點是一般有較大的導流罩、高大威猛、品質上乘、動力強悍、耐久性強、重量較大、儲油量高。。。行駛特性越野公路都很好。當然，不跑沙漠和長途跋涉少碰它，耗油！
（五）復古越野車（又稱草上飛，如鈴木VAN VAN系列、雅馬哈TW系列、宗申ZS150GY等等） 特點是結構簡單、造型威猛而不失柔和、易於維護、造價低廉、適合戶外愛好者。行駛特性為4分越野6分公路 。
（六）障礙攀爬賽車（俗稱技爬，很少見的東東）。西方人喜歡的玩意。特點：超輕量超剛性、車身靈活、易於控制、動力輸出強調超低轉速超高扭矩、減震性優良。缺點：造價昂貴，無法普及，也沒多少人願意玩這種不算道路車也不算越野車的古怪精靈。