中興田野皮卡遠光燈

① 河北中興汽車怎麼樣

說到河北保定的車企，人們首先想到的是長城汽車。提到皮卡，人們首先想到的是長城汽車。但是，有多少人還記得，中興也是在河北保定，甚至造出了中國第一輛皮卡？長城之光覆蓋了保定的車企中興，但我們也不能忽視它。

中興汽車

與新中國同歲的田野汽車

中興的歷史和新中國的歷史差不多。自保定解放後，1949年，解放軍冀中軍區汽車大隊從河北省莘縣遷至保定五十鈴汽車裝配廠，並更名為保定汽車修理廠，主要負責全省五十鈴汽車的維修和部分汽車零部件的生產。1958年，第一輛自主研發的三輪卡車參照日本車型手工製造。

20世紀80年代，中國汽車工業進入快速發展期。保定汽車修理廠也是幾經改革，轉入京津冀汽車工業合資公司，更名為保定汽車廠。更名後的保定汽車廠開始研發BQ130系列專用車，並於1983年5月參加了全國汽車展評會。其中，BQ133FY防疫車和BQ130XH廂式貨車分別獲得新產品技術優秀獎和設計優秀獎。

中國第一輛四輪輕型卡車

兩年後，保定汽車廠劃歸中國汽車工業總公司，次年與北京汽車廠合作，利用北汽121的底盤開發出BQ6470輕型客車和BQ1030廂式貨車兩款產品。BQ1030廂式車是我國第一款擁有自主知識產權的皮卡。

所以中興皮卡是中國自主品牌皮卡的鼻祖，連長城都要靠邊站。

中國第一款擁有自主知識產權的皮卡

上世紀80年代末，隨著央企改革，保定汽車廠劃歸河北汽車工業集團。1989年，保定物資總廠與香港包敏公司以50: 50的比例合並成立合資公司，總投資2996萬美元。

次年，保定汽車廠投資2.4億元，參照沈陽金杯廠建設年產5萬輛汽車和10萬套汽車零部件的新工廠，並從美國通用汽車公司幾個關閉的工廠中選購了3條生產線。

通用汽車

重組已經完成，合資已經完成，新工廠已經建成，新車開發還會繼續。

保定汽車廠最早看中了豐田hilux，希望將其引入國內。但最終雙方在掛誰的logo上意見不一，未能達成共識。看到合作無望，他們只好復制。

經過最後的拆解和研究，歷時四年，脫胎於豐田Helax的BQ1020皮卡問世了。搭載CA488 2.4L發動機，匹配5速手動變速箱。懸架採用扭簧雙橫臂獨立懸架，後懸架採用非對稱變剛度鋼板彈簧非獨立懸架，並配有前後鼓式制動系統。

豐田hilux

隨著保定汽車廠規模的不斷擴大，1996年改制為天業汽車公司，成為河北省22家重點企業之一。

然而，政策傾斜在幫助天業汽車發展的同時，也給天業汽車帶來了沉重的負擔。老牌國企的體制在一定程度上影響了天業汽車的最終命運。

天業汽車

1994年，中國的皮卡市場開始經歷第一個寒冬，因為此時《汽車工業產業政策》頒布，直接將皮卡劃入卡車行列。很多大中城市開始限制皮卡，很多自主品牌車企開始走上合資生產轎車的道路。天業汽車也開始挑起事端，先後與SAIC、斯巴魯、菲亞特接觸，甚至簽署了合資協議。但最終項目未能通過審批，就這樣了。

斯巴魯

眼見天業汽車進軍轎車帆首領域無望，心灰意冷，決定繼續深耕自己熟悉的皮卡和越野車領域。此時，寶馬集團向天業汽車發出合作邀請，最終通過政府批准成立合資公司，規劃國產寶馬集團路虎品牌新推出的神行者SUV。

此時的天業汽車，還沉浸在與寶馬合資的喜悅中，似乎沒有談戚注意到一個老鄉正在悄然而迅速的成長。

德國寶馬汽車公司(Bavarian Motor Works)

不斷被嫌棄的中興汽車

上世紀90年代中期，天業汽車產銷量位居同行業第一，但隨著長城汽車等車企的崛起，天業汽車開始感受到強烈的危機感。

面對來勢洶洶的長城汽車，天業汽車決定將其皮卡價格從8.98萬元降至4.88萬元。但最終沒能提高銷量，還降低了配置，換了發動機，降低了質量，降低了市場份額。到1999年，債務高達4億元。

田野廣告

眼看著天業汽車已經到了破產的邊緣，保定市政府坐不住了，趕緊出面，打算和長城汽車一起組建重組。然而，紮根紅色、鄭淼國企的天業，怎麼可能放下與生俱來的傲氣，與長城汽車這個小小的「鄉鎮企業」重含轎陵組呢？

僵持之際，華晨汽車突然出現，迅速與天業汽車達成合作，於1999年1月合資成立河北中興汽車製造有限公司，雙方股比60: 40。

華晨汽車

顯然，華晨的最終目標不僅僅是進軍皮卡領域。

很快，華晨控股中興後，自然參與了與寶馬的合資項目。最終，天業汽車和華晨汽車共同持股51%，寶馬持股49%。

但華晨的參與並沒有拯救現在的中興，於是保定市政府再次出面希望中興能與長城汽車重組，但這一次，翅膀已經很硬的長城沒有同意。然後在2002年，華晨汽車被收歸國有，中興卻不在其中。

長城汽車

長城沒了，輝煌也沒了。中興此時似乎成了棄兒。

不過，這還不是最重要的，因為中興最大的打擊還沒來。

2003年，被國有化的華晨汽車從中興通訊撤資，順手拿走了原本屬於天業汽車的與寶馬的合資項目。

真的是屋漏偏逢連夜雨，賠了夫人又折兵！

華晨寶馬

鳳凰涅_，中興重生

從1999年到2004年，雖然中興通訊的股東在不斷變動，但天業集團留下的債務卻一直存在。老國企特有的體制也決定了中興很難轉型，只能慢慢等著破產。

最終，2007年6月，保定法院正式宣告天業汽車進入破產程序，通過企業改革，通過破產處置無效資產。2008年10月14日，天業汽車破產清算組發布了天業汽車老員工安置補償方案。至此，中興汽車徹底解決了歷史遺留問題，走上了自由發展之路。

中興汽車

沒有了包袱，成長之路自然一帆風順。

2010年11月6日，中興通訊開始進入乘用車領域，並在湖北宜昌啟動首個乘用車基地建設。2013年5月16日，與廣汽集團、中國汽車零部件工業總公司舉行簽約儀式。三方將在車輛開發和零部件開發方面進行合作。

廣州汽車集團

2013年12月，中興通訊與廣汽合作後的首款車型中興C3上市。定位為小型SUV，長寬高4140mm×1761mm×1675mm，軸距2500mm。搭載的是沈陽航天三菱的4A91S 1.5L發動機，匹配的是5速手動變速箱。

2014年3月30日，中興與廣汽合作的第一輛汽車下線，中興也圓了自己多年的造車夢。9月15日，中興通訊在保定舉行65周年慶典，同時奠基15萬輛整車及零部件項目工廠，規劃年產能5萬輛。

中興汽車

此後，中興開始進入競賽領域，並獲得多項冠軍。它出人意料地參加了中東的一些戰爭，並成為一種戰鬥武器。如今的中興雖然遠不如當年「鄉鎮小廠」的老鄉弟弟長城汽車，但在市場上也佔有一定份額。

從1949年的保定汽車修理廠，到今天的中興，經歷了太多的坎坷。被體制拖累，被債務限制，被審批卡住，被長城拒絕，被華晨坑拿合資項目。縱觀中興的過去，是一段極其坎坷和憋屈的經歷。隨著皮卡政策的逐步放寬，這位曾經的中國皮卡鼻祖還能再創輝煌嗎？

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② 我的中興皮卡沒有力是怎麼回事呀

我也是中興皮卡的用戶，開了2年多了。柴油車，就是這樣。使用柴油車要注意，高轉數換擋。1234 檔 ，基本都是2000轉換檔。轉數過低，速度過慢容易拖檔。及時變換檔位、
油門給的足點。沒事的、

③ 中興田野皮卡節電器位置

副駕駛側面三角板裡面。中興汽車屬於國內老牌的皮卡車企，是我國第一輛自主知識產權皮卡的誕生地，始建於1949年。節電器分為照明燈具類節電器和各動力類節電器。在田野皮卡中，它在副駕駛室側面三角板裡面，拆開蓋板就可看到使用了。

④ 這是什麼牌子的皮卡車

這是已經停產的老款中興·旗艦A9；例圖——

⑤ 中興田野皮卡車門總開關再哪

中興田野皮卡車門總開關在駕駛員身旁車門上。這里說的御廳拆是汽車中控鎖按鈕，往往在汽車主駕駛側的車門上或者中控區域內。汽車中控鎖是同時控制全車車門關閉與開啟的一種控制裝置，可以提高汽車在行駛中的安全指數。

汽車中控鎖最早出現在上世紀70年代，最早裝配在轎車上，經過多年的發展，這個配置已經得到普及。

汽車中控鎖可以分為兩大類，一起來看一下：這種中控鎖的開關有兩部分組成：總開關和分開關，總開關在駕駛員身旁車門上，分開關分別安裝在各個車門上。這種中控鎖機構執行駕駛員的指令，將門鎖鎖止或開啟，可以分為三個種類。

皮卡特點與發展

皮卡汽車其特點是有轎車般的舒適性，動力強勁，且比轎車的載貨和適應不良路面的能力強。隨中國城鄉私營經濟的進步壯大，國內中小城市的物流業加速發展，作為農用車和微鎮棗型客車和微型卡車的更新替代車型，皮卡的需求日趨增大。

「乘客載貨兩相宜」的皮卡產品在二三線中小城市及經濟條件較富裕農村地區獲得的認同度越來越高。在歐美地區，皮卡的銷量占汽車總銷量的30%，美國甚至高達60%，而目前中國僅約2%。

盡管皮卡在舒適程度、節能環保、形象等多方面與伏磨乘用車不分伯仲，其多功能性比乘用車有更好的口碑，但進城禁限政策能否解禁，成為當前皮卡發展的關鍵。