19牧游俠越野試駕視頻

1. 試駕mu-X牧游俠後，我決定做一個野蠻人啦！

原本去車行逛逛也沒多少期待，沒想到我卻被江湖人稱母夜叉的吸引了，試過一次就知道它就是匹掙脫韁繩桀驁不遜的野馬！

整個過程最大體驗就是完美達到人車合一，身臨其境玩轉變形金剛般刺激，外剛內柔的完美契合，任何環境都讓人充滿激情又安全舒適！古有霸王項羽坐騎烏騅隨之「力拔山兮氣蓋世」，今有吾欲與夜叉「金戈鐵馬，氣吞萬河」，做一回兇猛奔放野獸！

2. 牧游俠，撼路者，途達，哈佛H9，勁暢，這幾款怎麼選

牧游俠，撼路者，途達，哈佛H9，勁暢，這幾款怎麼選？有經驗的朋友幫忙看看，逛了好久的論壇，我有點亂。牧游俠， 撼路者 （ 查成交價 | 車型詳解 ）， 途達 （ 查成交價 | 車型詳解 ），哈佛H9，勁暢，這幾款怎麼選？有經驗的朋友幫忙看看，逛了好久的論壇，我有點亂。 從車身結構來看四台車都是非承載式車身的硬派SUV，那麼主要從動力、四驅、和舒適三點對比看一看為什麼選擇撼路者。1、動力撼路者提供2.0T 6AT的汽油動力、以及2.2T柴油手動擋，以2.0T汽油為例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT變速箱實際駕駛感受還算游刃有餘，但主要性能還是體現在4L模式下。牧游俠搭載1.9T、3.0T兩台柴油發動機，柴油動力在國內屬於生產型動力消耗的也是生產用油，這類車後期用車的便利性的年限比汽油車短一些，具體不在贅述可以參考柴油車淘汰周期。以3.0T動力為例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT變速箱性能相當強悍，為越野帶來了充足的動力儲備。哈弗H9動力有2.0T汽/柴油兩個版本，以2.0T汽油為例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不錯的賣點，動力表現中規中矩。日產途達只有一台2.5自吸，最大功率122kw這樣的機器拿來越野有些搞笑，用在奇駿那種減重的代步車上還算合格，而且還是前碟後鼓的剎車明顯就是皮卡換個殼，沒有選擇的意義，從動力方面來看首先排除途達。2、四驅排除途達之後三車里牧游俠是分時四驅，電控分動箱有扭力放大擋，可以想像如果是3.0T動力動力反饋得有多直接，後橋配備伊頓式差速鎖可靠性也在一線水平，不過這台車畢竟沒有中鎖和前鎖，極限越野還是吃虧的。相比牧游俠的分時四驅哈弗H9的適時四驅結構其實更可靠，在分時四驅的基礎上為分動箱加入了主動限滑差速器，只要分動箱扭矩容量充足這把差速器的效果等同於差速鎖，可以實現驅動軸不出險轉速差。不過H9全系沒有差速鎖，後橋也只是限滑差速器，這點與硬派越野的定位不相符，脫困能力與牧游俠在良好的駕駛技術上可能會伯仲之間，但相比撼路者有明顯差距。撼路者是全時四驅後輪始終有比例相當大的動力分配，分動箱 主動限滑結構與H9相同，後橋配備牙嵌式差速鎖可以手動控制鎖止和分離，這種自己可以操控的設計會更可靠的，高速駕駛可以實現四驅公路穩定性也會更高，所以從四驅的角度考慮三台車再排除哈弗H9。3、舒適這四台車都是非承載式車身，重心高公路操控性差，後懸架也都是整體橋，不過撼路者是在多連桿整體橋的基礎上加入了瓦特連桿和橫向穩定桿，這種結構可以減少彎道的側向離心力保證兩側輪胎的接地面足夠大，輪胎的附著力能保證不僅能保證公路加速穩定性，即使越野也可以防止打滑提升通過能力。所以這四台車里綜合水平最高的撼路者，內飾用來做工也算合格，只是設計感保留了美系車方方正正的原始感受，不過內飾在精緻但沒有最夠的越野能力，對於一台非承載式車身的硬派SUV來說也是本末倒置沒有入手的意義，四車對比建議考慮撼路者。 選不出來就綜合對比首先挨個試駕比較落地價格比較售後保養維修價格 比較服務態度比較保有量我建議H9 向你推薦廣汽三菱歐藍德這款車子，去年還是原裝進口的車子，現在是在廣汽進行的國產化，我覺得核心部件還是原廠進來組裝的，價格在15.98-22.58萬元區間，現在有0.5萬元優惠。 想要越野，又追求性價比，可以選H92喜歡大空間可以選途達，又大又野3想要車開起來有面兒的選撼路者4喜歡極限翻山越嶺，爬坡上坎的，可以選mu-X途達已上市幾個月在硬派越野的市場爭議不斷有支持性價比高的有吐槽性能差的還有等青視界的途達改裝完靜觀其變的 個人建議選擇選擇撼路者撼路者提供2.0T 6AT的汽油動力、以及2.2T柴油手動擋，以2.0T汽油為例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT變速箱實際駕駛感受還算游刃有餘，但主要性能還是體現在4L模式下。牧游俠搭載1.9T、3.0T兩台柴油發動機，柴油動力在國內屬於生產型動力消耗的也是生產用油，這類車後期用車的便利性的年限比汽油車短一些，具體不在贅述可以參考柴油車淘汰周期。以3.0T動力為例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT變速箱性能相當強悍，為越野帶來了充足的動力儲備。哈弗H9動力有2.0T汽/柴油兩個版本，以2.0T汽油為例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不錯的賣點，動力表現中規中矩。日產途達只有一台2.5自吸，最大功率122kw這樣的機器拿來越野有些搞笑，用在奇駿那種減重的代步車上還算合格，而且還是前碟後鼓的剎車明顯就是皮卡換個殼，沒有選擇的意義，從動力方面來看首先排除途達。排除途達之後三車里牧游俠是分時四驅，電控分動箱有扭力放大擋，可以想像如果是3.0T動力動力反饋得有多直接，後橋配備伊頓式差速鎖可靠性也在一線水平，不過這台車畢竟沒有中鎖和前鎖，極限越野還是吃虧的。相比牧游俠的分時四驅哈弗H9的適時四驅結構其實更可靠，在分時四驅的基礎上為分動箱加入了主動限滑差速器，只要分動箱扭矩容量充足這把差速器的效果等同於差速鎖，可以實現驅動軸不出險轉速差。不過H9全系沒有差速鎖，後橋也只是限滑差速器，這點與硬派越野的定位不相符，脫困能力與牧游俠在良好的駕駛技術上可能會伯仲之間，但相比撼路者有明顯差距。撼路者是全時四驅後輪始終有比例相當大的動力分配，分動箱 主動限滑結構與H9相同，後橋配備牙嵌式差速鎖可以手動控制鎖止和分離，這種自己可以操控的設計會更可靠的，高速駕駛可以實現四驅公路穩定性也會更高，所以從四驅的角度考慮三台車再排除哈弗H9。這幾台車都是非承載式車身，重心高公路操控性差，後懸架也都是整體橋，不過撼路者是在多連桿整體橋的基礎上加入了瓦特連桿和橫向穩定桿，這種結構可以減少彎道的側向離心力保證兩側輪胎的接地面足夠大，輪胎的附著力能保證不僅能保證公路加速穩定性，即使越野也可以防止打滑提升通過能力。所以這幾台車里綜合水平最高的撼路者，內飾用來做工也算合格，只是設計感保留了美系車方方正正的原始感受，不過內飾在精緻但沒有最夠的越野能力，對於一台非承載式車身的硬派SUV來說也是本末倒置沒有入手的意義，對比建議考慮撼路者。 1、動力撼路者提供2.0T 6AT的汽油動力、以及2.2T柴油手動擋，以2.0T汽油為例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT變速箱實際駕駛感受還算游刃有餘，但主要性能還是體現在4L模式下。牧游俠搭載1.9T、3.0T兩台柴油發動機，柴油動力在國內屬於生產型動力消耗的也是生產用油，這類車後期用車的便利性的年限比汽油車短一些，具體不在贅述可以參考柴油車淘汰周期。以3.0T動力為例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT變速箱性能相當強悍，為越野帶來了充足的動力儲備。哈弗H9動力有2.0T汽/柴油兩個版本，以2.0T汽油為例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不錯的賣點，動力表現中規中矩。日產途達只有一台2.5自吸，最大功率122kw這樣的機器拿來越野有些搞笑，用在奇駿那種減重的代步車上還算合格，而且還是前碟後鼓的剎車明顯就是皮卡換個殼，沒有選擇的意義，從動力方面來看首先排除途達。2、四驅排除途達之後三車里牧游俠是分時四驅，電控分動箱有扭力放大擋，可以想像如果是3.0T動力動力反饋得有多直接，後橋配備伊頓式差速鎖可靠性也在一線水平，不過這台車畢竟沒有中鎖和前鎖，極限越野還是吃虧的。相比牧游俠的分時四驅哈弗H9的適時四驅結構其實更可靠，在分時四驅的基礎上為分動箱加入了主動限滑差速器，只要分動箱扭矩容量充足這把差速器的效果等同於差速鎖，可以實現驅動軸不出險轉速差。不過H9全系沒有差速鎖，後橋也只是限滑差速器，這點與硬派越野的定位不相符，脫困能力與牧游俠在良好的駕駛技術上可能會伯仲之間，但相比撼路者有明顯差距。撼路者是全時四驅後輪始終有比例相當大的動力分配，分動箱 主動限滑結構與H9相同，後橋配備牙嵌式差速鎖可以手動控制鎖止和分離，這種自己可以操控的設計會更可靠的，高速駕駛可以實現四驅公路穩定性也會更高，所以從四驅的角度考慮三台車再排除哈弗H9。3、舒適這四台車都是非承載式車身，重心高公路操控性差，後懸架也都是整體橋，不過撼路者是在多連桿整體橋的基礎上加入了瓦特連桿和橫向穩定桿，這種結構可以減少彎道的側向離心力保證兩側輪胎的接地面足夠大，輪胎的附著力能保證不僅能保證公路加速穩定性，即使越野也可以防止打滑提升通過能力。所以綜合水平最高的撼路者，內飾用來做工也算合格，只是設計感保留了美系車方方正正的原始感受，不過內飾在精緻但沒有最夠的越野能力，對於一台非承載式車身的硬派SUV來說也是本末倒置沒有入手的意義，對比建議考慮撼路者。 選擇硬派四驅SUV，從舒適、性能、四驅結構、越野能力這幾點綜合判斷，30萬以下撼路者是綜合得分最高的一款車，其他三台車優點突出但缺點同樣突出並不是很合理的選擇。從車身結構來看四台車都是非承載式車身的硬派SUV，那麼主要從動力、四驅、和舒適三點對比看一看為什麼選擇撼路者。1、動力撼路者提供2.0T 6AT的汽油動力、以及2.2T柴油手動擋，以2.0T汽油為例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT變速箱實際駕駛感受還算游刃有餘，但主要性能還是體現在4L模式下。牧游俠搭載1.9T、3.0T兩台柴油發動機，柴油動力在國內屬於生產型動力消耗的也是生產用油，這類車後期用車的便利性的年限比汽油車短一些，具體不在贅述可以參考柴油車淘汰周期。以3.0T動力為例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT變速箱性能相當強悍，為越野帶來了充足的動力儲備。哈弗H9動力有2.0T汽/柴油兩個版本，以2.0T汽油為例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不錯的賣點，動力表現中規中矩。日產途達只有一台2.5自吸，最大功率122kw這樣的機器拿來越野有些搞笑，用在奇駿那種減重的代步車上還算合格，而且還是前碟後鼓的剎車明顯就是皮卡換個殼，沒有選擇的意義，從動力方面來看首先排除途達。2、四驅排除途達之後三車里牧游俠是分時四驅，電控分動箱有扭力放大擋，可以想像如果是3.0T動力動力反饋得有多直接，後橋配備伊頓式差速鎖可靠性也在一線水平，不過這台車畢竟沒有中鎖和前鎖，極限越野還是吃虧的。相比牧游俠的分時四驅哈弗H9的適時四驅結構其實更可靠，在分時四驅的基礎上為分動箱加入了主動限滑差速器，只要分動箱扭矩容量充足這把差速器的效果等同於差速鎖，可以實現驅動軸不出險轉速差。不過H9全系沒有差速鎖，後橋也只是限滑差速器，這點與硬派越野的定位不相符，脫困能力與牧游俠在良好的駕駛技術上可能會伯仲之間，但相比撼路者有明顯差距。撼路者是全時四驅後輪始終有比例相當大的動力分配，分動箱 主動限滑結構與H9相同，後橋配備牙嵌式差速鎖可以手動控制鎖止和分離，這種自己可以操控的設計會更可靠的，高速駕駛可以實現四驅公路穩定性也會更高，所以從四驅的角度考慮三台車再排除哈弗H9。3、舒適這四台車都是非承載式車身，重心高公路操控性差，後懸架也都是整體橋，不過撼路者是在多連桿整體橋的基礎上加入了瓦特連桿和橫向穩定桿，這種結構可以減少彎道的側向離心力保證兩側輪胎的接地面足夠大，輪胎的附著力能保證不僅能保證公路加速穩定性，即使越野也可以防止打滑提升通過能力。所以這四台車里綜合水平最高的撼路者，內飾用來做工也算合格，只是設計感保留了美系車方方正正的原始感受，不過內飾在精緻但沒有最夠的越野能力，對於一台非承載式車身的硬派SUV來說也是本末倒置沒有入手的意義，四車對比建議考慮撼路者。 日產途達，三菱帕傑羅勁暢，福特撼路者三款非承載底盤的SUV相比，個人認為綜合動力性還有可靠性方面三菱帕傑羅勁暢相對好一些，考慮價位日產途達有優勢。 @2019

3. 途達與牧游俠，大家覺得哪個越野性能好點

到底什麼樣的越野車強？首先需要看車身結構。日產途達與五十鈴牧游俠都是屬於非承載式的車身，相比於承載式車身，帶大梁的結構本就能承載更重的車身，結構剛性也都更強，越野性能自然都排在前列。
其次，就是看你需要什麼類型的動力？日產途達目前搭載的是一套2.5L的汽油發動機，與之匹配的是6擋手動或者7擋手自一體變速箱。五十鈴牧游俠則提供了汽油與柴油兩種類型的發動機，柴油為1.9T，汽油為2.0T，變速箱柴油為6擋手自一體，汽油為8擋手自一體。就動力的表現來說，牧游俠是領先的。另外需要注意的是，牧游俠的動力排量均小於2.0L，是可以享受購置稅減免優惠的。
最後，你需要看的就是配置，外觀這些細節，這類體驗就需要你根據個人需求進行選擇，也可以前往店鋪進行試駕體驗。⌄

4. 五十鈴牧游俠試駕視頻

江或謹西五十鈴牧游俠試駕：

1、1.9T發動機已經全面超越了4JK1的2.5T發動機，最大功率120kW（163PS）\/3900rpm，最大扭矩360N·m\/2000-2500rpm。從參數來說，1.9T完爆2.5T的發動機，而且扭矩在300N·m以上的的轉速區間非常寬，大概在1500-3700rpm左右，覆蓋了大多數日常使用情況；

2、實際動力感衫絕基受沒有想像中爆裂，實測的百公里加速時間為12.57秒。起步瞬間能夠爆發最大0.7g的加速度，加速度逐步回落，最後需要4擋才能破百公里。對於一款重達2噸多的硬派越SUV來說，12.57秒的加速成績並不難堪，100km\/h加速至120km\/h也沒有慢條斯理。或許買它不會拿去飆車；

3、車輛整體動力也是非常喜人，甚至和4JJ1的380N·m的3.0T手動擋同場比拼加速，也只是輸半個車身宏謹位置。不過由於1.9T排量相對來說還是偏小，動力輸出在2000rpm以下的爆發似乎被封印，或許說2000轉之後才是1.9T的真正實力展現。

百萬購車補貼

5. 實力抗打的合資硬派越野SUV 深度體驗江西五十鈴牧游俠

隨著疫情的徹底結束，天氣在慢慢的回暖，熱愛自駕游以及泛戶外活動的朋友們開始蠢蠢欲動了，一輛可以跋山涉水硬的派越野車就成為不少消費者的選擇。

說到江西五十鈴品牌，你第一個想到的肯定是皮卡，而且柴油發動機的研發在業界屬於頂尖水平，省油、耐用的同時動力也十分強勁，為了能夠將這個細分市場佔有率更鞏固一些，它也給消費者帶來了一款汽油版的牧游俠，那它能不能夠捍衛住越野地位的同時又可以走進城市呢？我們通過試駕一起找找答案。

外觀有顏有型

外觀設計依舊保留了這種很粗獷、硬朗的設計風格，乍一看就是一個猛男的感覺，但它肯定不是那種不修邊幅的猛男，前臉也是運用了大面積的鍍鉻元素來提升整體的時尚感，而且也配備了LED大燈組，整體造型既展現了它的力量感，同時對年輕化、時尚化也進行了一定的加強。

車側同樣是很硬朗魁梧的感覺，而且它的底盤很高，最小離地間隙225毫米，並且它的最大涉水深度可以達到950mm，這個價位里也是原廠涉水最深的車了。所以說它的越野通過性還是很有保障的。車尾的設計保留了最大的裝載空間，同樣是硬派越野車，尾燈燈組造型也和頭燈有個呼應，整體美觀度還是不錯的。

外觀共有四種顏色可供選擇，分別是簡約白、雅緻銀、伯爵黑、秘境棕。

舒適內飾與寬敞空間

此外牧游俠在主被動安全方面一直給用戶提供最有力的保障，標配360度全景影像，駕駛輔助方面車道偏離預警、碰撞預警等，科技配置也是非常主流的，實用性也比較強，不管是在日常城市中行車還是跑高速，或者去戶外進行輕度越野，這些安全配置時時刻刻全方位守護車內駕乘人員，盡情享受繁城郊野的樂趣。

總結：

總的來說，這台江西五十鈴mu-X牧游俠汽油版，首先就是它依舊具備著很強的越野通過能力，其次對於日常城市通勤也兼顧的很好。硬朗猛男的造型和實用性較強的科技配置加持，符合國人的使用習慣和審美要求，迎合中國汽車消費市場。加上它汽油版分別提供兩驅和四驅5座和7座給到消費者選擇，結合它16萬元至22萬的售價來說，在硬派越野車里還是非常能打的車型了。

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6. 越「硬」·越歡！試駕五十鈴mu-X牧游俠

作為一個很業余很業余的車手，我本人對硬派越野沒有什麼特殊的情懷。畢竟對北京來講，有的只是遍地飄紅的路況線圈圖以及一個金港賽車場，所以一台蘭德酷路澤或者撒哈拉是完全浪費的。城北倒是有個叫潮白河的越野練習場，「圈兒里」人總愛去，我以前拍攝去過幾次，但讓我專門買一台50-150萬的越野車去玩我還真是捨不得，除非車子二三十萬，我才敢真的去「豁」，但哪兒有20多萬的硬派越野車啊？

然而，直到我朋友把他的五十鈴mu-X牧游俠借給我，我才知道，是貧窮限制了我的想像……

寫在最後：對於一款售價為23.58萬元的硬派越野車來說，它在場地里的表現，是我用任何虎狼之詞都不能表述的。今天我只淺簡的說了它的越野能力，而沒有說它的外觀和內飾設計，因為對於這樣的車，我總覺得外觀說多了無益，您可以自己去看。反正這輛mu-X牧游俠「猛男」屬性比它憨憨的外表更吸引我，同時也讓我知道了，普通人也可以有一腔俠骨柔情，去西藏也未必只有牧馬人和酷路澤。

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