山東皮卡管理辦法

❶ 皮卡車報廢年限

皮卡使用年限達到15年，或者行駛里程達到60萬公里時，車輛須按照相關規定進行報廢處理。

新修訂的《報廢機動車回收管理辦法》已經正式公布，《辦法》指出自今年6月1日起，解禁「五大總成」再製造（發動機、方向機、變速器、前後橋、車架）。

不再對回收企業實行數量控制，並對回收企業在環保方面制定相應的要求規范。報廢車輛的「五大總成」只能作為冶煉的原材料，按廢鐵價格回收後進行再回爐。

2017年我國二手車交易量為1240多萬輛，在整個汽車交易市場中佔比巨大。影響二手皮卡市場發展的一個重要因素是「15年強制報廢」政策，全面取消二手車限遷政策是我國汽車行業中政策的一個趨勢，目前，太原、大同、大連、宜昌等多地已發文取消二手車限遷政策。

從車輛本身來說，不說皮卡，即使是轎車和SUV，也極少有人能把車開到15年，一般汽車使用了5-8年之後，機械損耗導致維修成本激增，車價折損比例更高，此時許多車主都會選擇換車。

柴油皮卡車報廢最高補貼可以達到每輛車4萬元，還有一些地區的國三車報廢補貼標准。有條件的地方可依託市場交易平台，對報廢國三及以下排放標准汽車同時購買新車的車主，給予適當補助。

❷ 皮卡強制報廢年限

皮卡車報廢年限規定使用年限達到15年或行駛里程達到60萬公里時，必須按規定報廢。
按照規定，皮卡車是輕型貨車，然而現在，一些地區稍微放寬了規定。只要能通過年檢，即使到了車齡或里程，也可以繼續駕駛。
另外一些有蓋皮卡，也就是貨箱有後蓋。這種皮卡屬於多用途乘用車，可以享受乘用車待遇，不再受強制報廢年齡的影響。
以前，根據我國《機動車強制報廢標准》，皮卡車使用年限達到15年或者行駛里程達到60萬公里時，必須按照相關規定報廢。修訂後的《報廢機動車回收管理辦法》已經正式公布，《辦法》寫明今年6月1日起解禁「五大集會」再製造(發動機、轉向器、變速器、前後橋、車架)，不再對回收企業實施數量控制，在環保方面對回收企業制定相應的要求和規范。報廢車輛「五大集會」只能作為冶煉的原料，然後以廢鐵的價格回收。
2017年，中國二手車交易量為1240多萬輛，在整個汽車交易市場中佔有巨大的比重。影響二手皮卡市場發展的一個重要因素是「15年強制退休」政策，徹底取消二手車限遷政策是中國汽車行業政策的一個趨勢。目前，太原、大同、大連、宜昌等地已出台文件，取消二手車限遷政策。
從車輛本身來說，別說皮卡，就算是轎車和SUV，也很少有人能開15年的車。一般汽車使用5-8年後，機械損耗導致保養費用急劇增加，車價損失比例更高。這個時候很多車主都會選擇換車。
柴油皮卡報廢最高補貼可達每輛4萬元（查成交價|參配|優惠政策），部分地區有國三報廢標准。有條件的地方可以依託市場交易平台，對國_及以下排放標准汽車報廢後同時購買新車的車主給予適當補貼。
如何讓一輛皮卡車30年後報廢？
皮卡車整改為專用車，報廢年限為30年。專用車輛程序僅適用於輕型非貨運專用車輛。小型專用程序皮卡可用於特殊運輸，可脫離市區限制和高速限速。專用汽車投標流程:
1.新車落戶前，辦理各種保險，繳納汽車購置稅、附加稅等。，並填寫申請表。
2.做好特種車輛的相關檢驗工作。檢查完成後，注冊即可正常使用。
3.特種車輛按結構可分為箱式特種車輛、罐式特種車輛、自卸式特種車輛等。按行業可分為灑水車、垃圾車、警車、運鈔車、救護車等。
法律依據：
《機動車強制報廢標准規定》
第七條國家對達到一定行駛里程的機動車引導報廢。
達到下列行駛里程的機動車，其所有人可以將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業，由報廢機動車回收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷毀等處理，並將報廢的機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷：
（一）小、微型出租客運汽車行駛60萬千米，中型出租客運汽車行駛50萬千米，大型出租客運汽車行駛60萬千米；
（二）租賃載客汽車行駛60萬千米；
（三）小型和中型教練載客汽車行駛50萬千米，大型教練載客汽車行駛60萬千米；
（四）公交客運汽車行駛40萬千米；
（五）其他小、微型營運載客汽車行駛60萬千米，中型營運載客汽車行駛50萬千米，大型營運載客汽車行駛80萬千米；
（六）專用校車行駛 40萬千米；
（七）小、微型非營運載客汽車和大型非營運轎車行駛60萬千米，中型非營運載客汽車行駛50萬千米，大型非營運載客汽車行駛60萬千米；
（八）微型載貨汽車行駛50萬千米，中、輕型載貨汽車行駛60萬千米，重型載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）行駛70萬千米，危險品運輸載貨汽車行駛40萬千米，裝用多缸發動機的低速貨車行駛30萬千米；
（九）專項作業車、輪式專用機械車行駛50萬千米；
（十）正三輪摩托車行駛10萬千米，其他摩托車行駛12萬千米。
第五條各類機動車使用年限分別如下：
（一）小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；
（二）租賃載客汽車使用15年；
（三）小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；
（四）公交客運汽車使用13年；
（五）其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年；
（六）專用校車使用15年；
（七）大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年；
（八）三輪汽車、裝用單缸發動機的低速貨車使用9年，裝用多缸發動機的低速貨車以及微型載貨汽車使用12年，危險品運輸載貨汽車使用10年，其他載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年；
（九）有載貨功能的專項作業車使用15年，無載貨功能的專項作業車使用30年；
（十）全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年；
（十一）正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年。
對小、微型出租客運汽車（純電動汽車除外）和摩托車，省、自治區、直轄市人民政府有關部門可結合本地實際情況，制定嚴於上述使用年限的規定，但小、微型出租客運汽車不得低於6年，正三輪摩托車不得低於10年，其他摩托車不得低於11年。
小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。
機動車使用年限起始日期按照注冊登記日期計算，但自出廠之日起超過2年未辦理注冊登記手續的，按照出廠日期計算。

❸ 皮卡取消15年報廢的地區

法律分析：皮卡報廢並沒有全部取消15年報廢，而是部分地區出台了皮卡取消15年報廢的規定，執行私家車60萬公里報廢標准，報廢年限將不受限制。

法律依據：《報廢機動車回收管理辦法》 第四條 國務院負責報廢機動車回收管理的部門主管全國報廢機動車回收（含拆解，下同）監督管理工作，國務院公安、生態環境、工業和信息化、交通運輸、市場監督管理等部門在各自的職責范圍內負責報廢機動車回收有關的監督管理工作。縣級以上地方人民政府負責報廢機動車回收管理的部門對本行政區域內報廢機動車回收活動實施監督管理。縣級以上地方人民政府公安、生態環境、工業和信息化、交通運輸、市場監督管理等部門在各自的職責范圍內對本行政區域內報廢機動車回收活動實施有關的監督管理。

❹ 皮卡新政策2021

皮卡新政策2021如下：
1、皮卡全國解禁，對於皮卡解禁政策可以理解為以下兩種方案：
（1）「道路解禁」， 即仍保持皮卡的貨車屬性，只是在用車過程中可以行駛到以前被禁止進入的路段而已，對於高速免費等政策依舊無法享受與乘用車一樣的許可權；
（2）車型解禁，即將皮卡劃分為乘用車，那麼所有道路問題自然不攻自破，則顯然是「內容大於形式」了。從之前的兩會皮卡乘用化提案，到最近幾次的國家會議中可以看出，皮卡目前行駛更趨向車型解禁， 只不過仍需大量的時間去試驗。如果一旦正式實施，皮卡將徹底劃分為乘用車行列。
2、皮卡取消15年報廢，只是部分地區的新規，不過車輛無法通過年檢或行駛達到60萬公里就要報廢，但目前大部分地區依然按照15年報廢規定執行，對皮卡年審固定依然按照私家車年審規定：新車6年一審，6年內每兩年去車管所蓋一次章；7-15年內每年檢一次；15年以後半年檢一次；
3、北京皮卡面臨更嚴格限行，北京市昌平、延慶、門頭溝、房山、石景山、海淀等六區相繼發布輕型貨車限行措施，加上此前已經制定相關限行措施的大興區和通州區。從明年起，皮卡車等輕型貨車，在北京六環以內將受到非常嚴格的限行約束；
4、皮卡車不用貼反光條，以往皮卡一直受到政策限制，不僅普通貨車歸為一類，還要在車身噴字、貼反光條，無疑是一項毀容政策。但2018年1月1日其，「多用途貨車」皮卡再也不用往車身上貼反光條，更不用在門板處噴塗核載標識；
5、皮卡合法改裝，目前皮卡車主改裝大多傾向加裝後蓋或者皮卡後箱改裝成卧鋪，其實改裝過程變更了車輛結構就需要到車管所備案。對於出廠直接帶後蓋的皮卡就不需要備案，另外皮卡車加裝平蓋是不需要到車管所備案的，皮卡加高蓋則需到車管所備案，否則都是不能通過年審的，一旦被交警抓到就要罰款並勒令整改。
皮卡是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。是前面像轎車，後面帶貨箱的客貨兩用

法律依據
《中華人民共和國機動車駕駛證管理辦法》
第十九條 車輛管理所應對持證人按以下期限進行審驗，審驗時進行身體檢查，審核違章、事故是否處理結束。對審驗合格的，在駕駛證上按規定格式簽章或記載。持未記載審驗合格的駕駛證不具備駕駛資格。
（一）對持有準駕車型A、B、N、P駕駛證的、持有準駕車型C駕駛證從事營業性運輸的和年齡超過60周歲的，每年審驗1次；
（二）對持有其他准駕車型駕駛證的，2年審驗1次，免身體檢查。

❺ 我國正式推動取消皮卡車進城限制，皮卡進城難的原因有哪些

皮卡，一種頗具實用性的車輛，在城市生活中扮演著非常重要的角色。現在的市場上有很多不同類型的車型，但是對於皮卡來說，進城還是很難的一個原因就是它很少出現在城區之外。所以就出現了“皮卡進城難”這一現象。對於皮卡的品牌或者車型來說也是有著一定困擾，今天就帶大家了解一下為什麼皮卡車要進城難？

1、皮卡車在國內銷量低

近幾年，我國皮卡市場銷量雖然有了一定增長，但仍然處於銷量低位，原因有二：一是皮卡消費理念與國內其他車型有所不同，這是一個大環境導致的。因為皮卡車具有皮卡是的品牌化設計理念，更加符合中國消費者的需求；其次皮卡車屬於輕型貨車，不受限制，能夠自由地出入小城鎮，在全國范圍內都能夠享受通行自由。皮卡車能夠在城市裡輕鬆通行，所以皮卡車相比於其他車型在我國銷量上不會很高。

4、皮卡車型的外觀設計和用途的限制

很多人會將皮卡的外觀設計和用途聯系起來，例如一些城市限制在摩托車的城市道路行駛，而一些小型越野車以及皮卡就只能用來拉貨。或者一些改裝車輛用於一些特殊車輛，比如皮卡就是很好的工具車，可以將原本比較笨重的產品改裝為越野車。所以這些因素也使得皮卡在城市中更多地作為交通工具來使用。有用戶認為：現在很多城市都開始限制皮卡進入了，這對於汽車品牌和銷售企業來說都是不利的。如果想要買皮卡的話，要從很多方面考慮。首先它要符合相關法規規定要求然後再決定是否購買。其次就是皮卡車型的設計問題、性能問題和用途問題等等這些都會影響到用戶自己購買和使用的心理。皮卡是否在城市中行駛還是一件非常具有挑戰性的事情，不能隨心所欲地進行行駛。所以目前皮卡車如果想要進城還是有一定障礙的。