銀川二手汽油皮卡

Ⅰ 每月9000多，65歲，主要自駕游，買什麼車合適

自駕游，需要富裕的時間、寬松的金錢和好的身體。

人一生，60歲以後，是每個人應該活得最精彩的時段，因為實現了時間自由。而財務雖然不是人人都那麼自由，但題主退休後每月9000+元，算是無憂無慮寬松款自由。而題主65歲了，還念叨著買車自駕游，身體應該也是倍兒棒的——自駕游三要素齊活了，剩下就是買啥車的問題了。

買車前，題主得考慮到幾個問題：1、60歲以後，由於身體各種部件逐漸老化原因，有一天這車你總有開不動的時候，屆時這車的殘值如何處置？是兒女或家裡其他人（比如孫輩）接手繼續使用還是賣掉（兒女或其他家人們有自己的愛車，且是他們不喜歡的車型）？

這種情況，肯定是買新車。建議開個「家長會」，廣泛徵求大家意見，從車輛安全性、品牌美譽度、車型外觀 時尚 度、車輛黑 科技 （諸如安全氣囊多寡、防側翻穩定控制系統、車道保持輔助系統、車道偏離警告系統、坡道起步輔助系統、盲區監測系統、車尾車門車前防撞性能等）配置程度等通盤考慮。選什麼車，當然以題主你自己的偏好為主（因為365天絕大多數時間是你在使用），兼顧兒女或家裡其他人的偏好（他們喜歡最好，不喜歡也不反對亦可，但反對的話，就需要你修正別固執）。

當下適合自駕游的車輛，無非越野、SUV、MPV、轎車四類。這些車型我本人都自駕過，從自駕體驗而言（城市類觀光可忽略，優先考慮風景最美的高山湖泊濕地草原沙漠類景觀，比如川藏線、新疆等西部地區乃至內蒙、黑龍江等地極端氣候下能駕駛），這四類車型，SUV是首選——舒適度、燃油經濟性等綜合指標幾乎可以面面俱到，雖然每一項指標都不是最佳。

SUV不外乎進口、合資、國產三類，考慮題主要求「不想太貴」的訴求，那最好就在合資生產商中選取。在合資生產商中，也就德系、美系、日系、韓系、法系車市場保有量較大，個人建議，不妨考慮2017年上市的新福特翼虎，這款車有1.5T 133KW和2.0T 180KW兩個系列，個人建議2.0T的，因為都4驅的，價位17—24萬左右（主要就是配置上的選擇），性價比個人覺得超好。

新福特翼虎行駛在哈爾濱-加格達奇800公里省道冰雪路面，操控性很好。勒克兒 攝

這款車與它的上一代車型相比，變化還是蠻大的。

首先從外觀設計上，新福特翼虎與生俱來的美國血統，既有紳士的風度，亦有牛仔的粗獷，細膩而不娘腔，奔放而不淺陋的最新設計，非常適合城市人群的消費審美。

一款車好看只是選中他的一種沖動，而操控性和實用性的選擇才是充分必要條件。

大興安嶺腹地極端天氣、非標准鋪裝路面狀態下，證明新福特翼虎的能力遠非城市SUV固有的那種外秀。相比日系、德系、法系乃至韓系SUV，美國血統的新翼虎的研發起點，似乎更適合中國幅員廣闊、道路狀態多變的市場。勒克兒 攝

要知道，福特的猛禽系列已經表明，福特系具有高超的SUV和皮卡製造經驗，而這經驗就來自於美國道路環境對SUV底盤要求較高。不同於歐洲和日本良好的道路情況，美國SUV往往在車身剛性、底盤懸架調校、通過性等方面有所側重，所以，新福特翼虎對道路使用環境的適應性，的確比其他城市SUV顯得更剽悍。勒克兒 攝

大部分SUV的靜音水平是不如同價位轎車的，關鍵問題是尾廂和座艙間還沒有什麼阻隔，高速時很容易有共鳴箱響應，把後輪傳進來的噪音放大。因為SUV車體更大，需要的隔音材料更多，SUV把隔音做好，所需要的成本會更高，以致靜音上能達到同價位轎車水平的的SUV並不多。但是，省道上我們車速本身很慢不能說明問題，但是當我們從北安走上高速時，在120碼車速時，新福特翼虎即使換上雪地胎，駕駛室里除了均勻平和的發動機聲音外，整體靜音效果居然妥妥的。勒克兒 攝

通過本次自駕，新福特翼虎真是我們此次 探索 性特殊旅途中可靠的夥伴，無論是行駛速度、乘坐舒適、裝載空間，雪地、冰滑路面安全通過能力等，都完全滿足我們的需求。勒克兒 攝

-40 極端氣候，我們在大興安嶺中穿行了半個月，實際體會是，這款車，無論提速加速性、乘坐舒適度、裝載空間，雪地、冰滑路面安全通過能力等，應該說，都是杠杠滴。

當然，如果覺得20+偏貴了，那隻能退而求其次。在國產車里遴選。國產車呢，外觀模仿能力尚可，內部空間也將就，關鍵是皮實，配件豐富，維修便宜，比如哈弗H6或者博越，要不就選剛上市的一汽奔騰SENIA R9，這款車價格區間在8.39—12.59萬元，有1.2/1.5T兩款發動機可選。

第一次在中俄邊境冰封江面玩漂移，一起步就在冰面上猛轟油門，居然沒打滑！這下膽子更大，直接手動運動（S）模式升降檔，嚯！車如猛虎般妙撲出，就差一丟丟就飆到俄羅斯去了——情急之中打死方向，智能四驅的翼虎雪地胎吱吱尖叫，車身像大海中的一葉扁舟般傾斜，側滑漂移，狂怒捲起千堆雪——別擔心！漂移前即使解除了它的防側滑、防傾翻電子系統，但它在冰面上還是很穩當的。有好穩當？直白地說吧，有點類似花樣滑冰的趕腳！

如果是這種情況，個人覺得與其花幾十萬去買新SUV（諸如一些答主推薦的霸道普拉多帕拉丁等日系越野車），還不如上瓜子、人人、優信、車易拍等專業二手車網去淘「金」——

隨著今年7月我國對進口車關稅大幅下調，中國動力人群中喜新厭舊者急於脫手手中的豪車去換新豪車，這就是一個很好機會——相信題主退休前也沒買過寶馬賓士玩過，自己人生最精彩的20年，為何不對自己好點？這些網站二手寶馬賓士SUV，車齡幾年，駕駛里程10萬以內的，原價六七十萬的二手價格也就二三十萬，而且質量是有保證的，這些車的原車主，對自己原有的豪車座駕一般來說都是比較愛護的，所以車況基本無憂，而且，這些網站對二手車車況都是進行了專業認證，259項的專業檢測，至少保證了交易的二手車無重大事故、無火燒事故、無泡水事故發生過，動力系統、安全系統、內外部配置、燈光系統、高 科技 配置這些核心的東西，保你用十幾年，還擔心啥呢？唯一要做的，就是在這些網站上耐心地慢慢去淘，總有一款車，性價比讓你心動！

我67歲去年賣了SUV傳祺G5轎車換了中天依維柯房車，老倆口從內蒙到雲南大理，後到廣西海南，今年六月又回到內蒙過避暑生活，房車旅居候鳥是最好的交通工具，餓了隨時停下作飯吃，不趕路，悠閑自在的慢牛行，大把時間自由行，我們老倆口企退金加起來有9000多，沒閑錢，就敢賣個房子，實現養老房車夢想。

個人感覺，自駕游要的車是穩定性，兼顧經濟性。

穩定性最好的車就是日本的豐田，還有東風日產。

豐田最好的車就是普拉多霸道，還有陸巡，普拉多霸道的費用比較高，所以說在這里不怎麼推薦。

日產有一款非常棒的車，叫帕拉丁。

這款車看樣子不咋地，但是性能極佳，曾經有驢友開60萬公里無大修，至今開著四處溜達。

最大的優點就是皮實耐用，省油性價比高，動力強，帕拉丁採用的是ka24發動機推背感非常強。

油耗也不是很高，應該在十個左右，可以接受。

2.4的動力基本上可以應付所有的情況，包括高原。

這輛車最大的缺點就是外形老氣，配置有可能不是太強，由於是越野車，所以舒適感一般。

走高速公路，不是很舒服，絕對沒有轎車和一般suv那麼舒服，當然儲物空間，還是蠻不錯的。

對於越野車來講，不舒服是屬於正常的。

還有一款皮卡，可以考慮，也是日產的，D22。

可以買車篼帶封閉的那款，很是養眼，哈。

這兩輛車的價格都不是很高，都在十幾萬左右。

最主要是性能非常好，關鍵是可靠耐用，經得起長途跋涉，經得起顛簸，經得起考驗。

經常自駕游要做好一些准備，在這里順便說一下。

一是要帶一條全尺寸備胎，有可能的話帶兩條更好，而且要帶上隨車工具，包括三腳架，還有滅火器，充氣泵，還有胎壓監測系統等等。

二是每次遠行都應該做一次大保養，最好用全合成機油，更換三濾一油，檢查汽油泵檢查，剎車油檢查防凍液，還有檢查輪胎。

輪胎的胎紋小於2.5毫米，要換新輪胎。

冬天出行要換0w機油，還有要更換冰點低的防凍液，包括防滑網，帳篷等等。

還要准備急救包葯品，眼鏡衣服等等。

好啦，就嘮叨這么多吧，有需要去的長途自駕的驢友，我們在詳細的聊。

最後祝每一位驢友玩兒得開心，一路順風。

房車我就不推薦了，雖然說不想買太貴的，但是這個年齡首先要考慮舒適性了，畢竟出去玩，開心最好，不能過度疲勞。第二個是考慮自駕游，那麼可能哪裡都去，那基本上這輛車的越野性能要好，最推薦的也就是SUV了，之後還要開的年頭比較長，那質量也要說的過去。綜合這么多，這款車本身就不能差了，個人比較推薦雷克薩斯LX570，個人建議，可以看看。

從給出的資料來看，這是一個有錢又有閑退休的人呀。在歐美一些國家，大概有80%的這個退休人員都是買房車的，我的建議是可以買一個b型的房車。 為什麼選擇短軸？ 主要是就駕駛靈活，停車方便，油耗低，通過性好，價格經濟等優點。而且有的b型車的可以商旅兩用。

所以現在最好的方法就是一車多用，平時通勤使用，市區方便停車，開起來也靈活。旅行的時候也可以做飯、睡覺、洗澡等等。

所以B型短軸就成了現在大多數人的不二之選。 退休者因為有穩定退休金或房租金支撐告別世俗切應酬開空間寬房車到處遷徙過等於換個方衣食住行罷退休者房車利用率最基本常年在房車里流動生活選個適合免費停泊點用最費用解決接電加水排放即可。 國內退休者都無事可做閑難受打發時間最困難事情為何整個房車出遊沒有應酬看誰臉色想去哪兒就去哪兒切都新鮮見聞感受.........

我們66了，收入8OO.O。有輛中華兩箱車今年從太原出發，經承德一大慶一齊齊哈爾一呼倫貝爾市海拉爾區一滿州里一額爾古納 濕地一根河一漠河一北極村一五大連池一哈爾濱一長春一沈陽一大連一北戴河一太原。累了就多休一天。玩討自在心情爽。中華FRv很給力！！！高速上表現很穩，超個車還好！

如果不想太貴經濟實惠20幾萬的SUV就可以了。我家老伴65，今年就剛把開了十幾年的老PoLo換成2.5四驅新奇駿，很好用。我們也經常開車邊走邊玩，感覺很爽！去年在澳洲旅行一個月，看到不少的七八十歲的澳洲老人看著車在路上，據說他們是每三年就環島旅行一次。現在中國的條件也越來越好了，退休生活也該有點自己的夢想和追求。

我已經七十歲了，一輛2002年的1.8升低底盤寶來車，退休後基本每年都跨省自駕游，今年還帶老伴自駕游近二萬公里，也參加了兩三次旅行社游。我的經驗是，現在國內大部分國道省道路況都不錯，基本上任何車都可通過，除非你偏要自虐開車去巴基斯坦、尼泊爾。既然不要太貴，可開十年，建議買合資轎車，排量1.6T或1.8T，一則減震好，乘坐舒適，對於年齡大的人很合適；二則風阻小，經濟省油；三則體積相對小，開起來靈活方便省心；四則動力合適，高原爬坡沒問題；五則合資車技術比較優先，相對故障率較低（我的車十五年多，基本沒出過什麼故障，開得放心）。當然，你也可以趕趕時髦買輛SUV，但個人認為那是一輛換了殼子的轎車，至於四驅嗎，那是年輕人玩的，沙漠、泥地、山地你還開車去嗎？隨著年齡的增大，將來會更多的採取自駕和乘坐公共交通工具結合的 旅遊 方式，雖然收入不算低，節省的錢走到哪兒都可以住星級賓館，不愁住不愁吃多好啊！順便說一下，二十萬元的車開上十年，年折舊費二萬，相當於你年收入的五分之一，這個帳還是要算的。

長途自駕游，建議首選MPV，其次再考慮SUV。但要說空間大，乘坐舒適還是MPV。我自駕帶著家人已經跑過全國大部分省份，轎車、SUV、MPV好多車型都開過。但要說自己開著舒心，家人們乘坐舒適的還是MPV。車型推薦別克GL8，宜商宜家。653T配置高，舒適度好，652T配置夠用、經濟實惠。652T售價23.29萬起，653T售價31.39萬起，性價比不錯。

如果打算長途遠行的話，考慮到會經常在車上休息，可以把車改造成床車，也可以帶上臨時改造成床車的裝備，現在網上這些裝備很多也不貴，現在還有把第三排座椅改成可以完全放平當床的座椅。總體來說，MPV的大身材，足夠裝下遠行的裝備，即便不改床車，第二排用作休息也是比較舒服的。

我用著一輛別克GL8商旅28T（現改款為652T），開著省心，乘坐舒適，空間大、宜商宜家，所以我更傾向於推薦這個車。現在7座車也享受6年免檢政策，前10年只需要在第6年、第8年上線檢測。GL8這么多年牢牢占據合資MPV的榜首，絕對的實力車型，我覺得跟著銷量走不會錯。這輛2.0T排量的商旅28T是19年的車，到現在跑的不多，才兩萬多公里。最遠跑到青海湖、茶卡，平時北京、天津、內蒙、承德壩上、北戴河都跑過。我簡單說說用車感受，不足之處多包涵。

GL8老款： 之前我開過經典款2.4、胖頭魚2.4和ES版的28T，GL8雖不完美，但喜歡的人大有人在。經典款2.4，做工一般，沒啥配置，動力肉，油耗高，但就是空間大，乘坐舒適。我曾開著它帶一家人去陝西玩了10天，很舒服，老人和孩子很滿意，老人第二排，孩子第三排，玩夠了就睡。經典款2017年初停產，但保有量大，現在街上跑的經典款GL8依然很多。

GL8新款： 之前GL8商用公用居多，現在買GL8家用也挺多的，現在的GL8不論是公務艙652T、陸尊653T，還是前兩年的胖頭魚28T，ES28T，無論動力、油耗、變速箱還是配置，相比前些年的GL8都有很大提升，但相比國產MPV的配置，GL8還要繼續努力。

外觀： 大家審美不同，蘿卜青菜各有所愛吧。

油耗： 綜合油耗10.2，比較滿意。目前跑了2萬多公里，最低4.4是在茶卡到西寧跑出來的，和下坡路較多有關系。平時市內走走停停，油耗較高，高速上油耗還是挺低的，7.5—8個，這么大的車，這么重，這油耗我挺滿意的，比之前款的GL8油耗低不少，綜合油耗和不少城市SUV差不多。

動力： 動力足，提速超車，很有信心，這點和之前的GL8截然不同。渦輪增壓和260馬力不是空話，說有就有。在市區開，感覺和轎車差不多，油門深踩還有點小推背。新款的652是可變缸237馬力，動力差不多，油耗稍低。

配置： 和ES、652T、653T比，豪華款配置不高，但基本夠用，自動頭燈、巡航、胎壓、上坡輔助、右側電中門、天窗、皮座椅、倒車影像、遠程啟動啥的，全車有四個USB介面，足夠用了。加了木地板、二排小桌板、三排滑軌、迎賓踏板、記錄儀、坐墊、磁吸遮陽簾等。兩個iPad架，二排一邊一個，各看各的戴上耳機互不影響。孩子喜歡第三排，困了就睡（睡覺時也系好安全帶，安全第一）。二排小桌板出遊時吃個飯挺方便，在青海湖邊，開著車門，在小桌板上吃過泡麵。平時接送孩子上輔導班還能當學習桌，比較實用。

駕駛感受： GL8方向盤稍大些，很輕，容易上手。這車的長度5米2多，習慣了就好。停車時注意點就行了，有倒車雷達和影像。沒裝360全景，但感覺有360還是方便些。

乘坐感受： 平時少有機會坐第二排，座椅寬大舒服，支撐很好，底盤厚實，行駛起來比較安靜，整體上家人是滿意的。

空間： 寬敞，二排空間較ES、653T稍小，三排滑軌實用，平時推到最後，第三排腿部空間也變的很寬敞，高度也提升了幾公分，坐姿有改善。跑遠路要往前再推回一些，畢竟安全最重要，要保持適當的後備箱空間。

中控： 除了中間的電子觸摸屏，基本都是實體按鍵，我喜歡實體按鍵，熟悉了不用低頭看，可以盲操。當然大部分功能，電子觸摸屏也能解決，但總感覺不如實體按鍵來的直接。新款的多是觸摸按鍵， 科技 感很強。

儲物： 儲物空間不少，中央扶手箱很深，買個扶手箱儲物盒，上下分開，很實用。後備箱寬敞，去青海時帶的整理箱，拉桿箱，背包，塞得滿滿當當，後備箱很給力。

不足： 要說不足還是有的，主要是配置偏低。鹵素燈光暗，新款652T的有改進，燈換成LED的；音響效果一般；第三排不能比例放倒；自動啟停是個雞肋。

最遠帶家人去青海，全程5000公里，太原、銀川、中衛、蘭州、西寧、青海湖、茶卡鹽湖、天水、西安。帶著一家人，沒怎麼趕路，路上自己一人開車，累了就歇，吃好，休息好，再說玩好。總體來說家人對這輛車還是很滿意的。其實一家人只要在一起，怎麼玩、去哪玩都是舒服的、幸福的，有這一點就足夠了！

總體評價: 這車不僅適合商用，也非常適合家用，更適合帶家人自駕游。祝車友用車愉快，平安幸福！

推薦你豐田系列，耐用、耐用、耐用重要的事情說三遍，自駕游絕對不會扔你在路上，如果有條件可以上4.0普拉多，如果想少花點錢2.7的也絕對沒問題！再少點豐田穿越者2.7，如果老倆口的話還有三門版普拉多2.7，軸距短通過性強，相比於5門版更省油！這些車保值率還很高，高到你驚訝！希望對你有幫助！

Ⅱ 國貨當自強 沙漠搶先試駕長城炮越野版

長城炮基於長城P71平台打造，未來新一代 哈弗H9 將在此平台誕生。長城分為乘用車版、商用版和越野版。其中，乘客版已提前上市，指導價12.68萬-15.98萬元；商用版也將於近期上市；首次試駕的越野版為首批測試車，量產車將於11月 廣州車展 預售。

整體外觀與長城槍乘用車版保持一致，更換了黑鐵前後保險杠和側踏板，採用啞光黑色中網和輪眉，右側a柱旁標配涉水裝置。越野版長城的整體氣質更加蒼勁狂野。

與長城炮的乘用車版一樣，越野版也配備了L2駕駛輔助系統，通過中網下方的毫米波雷達和前擋風玻璃上方的駕駛輔助攝像頭來實現。

越野長城炮還採用了全LED光源大燈，特別加入了黑化效果，更符合年輕消費者的喜好。

越野長城炮標配T-MAX 9500磅電動絞盤，杭州田明機電有限公司生產的T-MAX絞盤是越野圈內的高端配件。

前杠下面連接了一個金屬底盤護板，把發動機、變速箱、分動箱一路罩回去。油箱上還覆蓋有單獨的護板，在越野行駛時保護車輛主要部件的安全。車頭兩側還配有拖車鉤，方便卡在車內時救援。

越野版槍的長/寬分別為54371950 mm。(由於目前是試駕車，車高數據暫未公布)軸距達到3230mm。與同級別合資品牌皮卡相比，槍有一定優勢。接近角30，離去角26，離地間隙245mm。分色塑料輪眉視覺效果極佳。越野駕駛無法避免輕微擦傷，塑料輪眉更容易保養，對二手車殘值影響較小。

越野長城槍標配涉水裝置，涉水深度增加至900mm；選擇一個集砂杯。通過內部結構設計，使氣流可以旋轉，使空氣與灰塵分離，減輕空氣濾清器的負擔。

出廠標准庫珀發現AT3輪胎是一種普通的越野AT輪胎，具有出色的越野能力。265/65 R18的外徑為32英寸，比普通乘用車版本稍高。越野車的輪胎直徑從根本上決定了車輛的通過性和離地間隙。

一般皮卡受車身結構限制，車尾的設計很難出彩。不過槍通過全LED尾燈的點綴，還是達到了不錯的視覺效果。LED燈帶尾燈採用了類似2020 H9的設計風格，並保持了與大燈一致的黑化效果。

鐵後杠兩側設計了拖車鉤和踏板，底部標配了13針歐式拖車燈線束介面。

槍的貨箱長寬都達到了1520mm，欄板高度538mm。標配的貨箱很珍貴，獨特的設計有腳踏梯，更容易進入貨箱。集裝箱頂部可選擇卷簾蓋、平蓋、高蓋、黑銀龍門架。

長城越野版在外觀上更加狂野，完整的越野裝備讓用戶

整個中控台採用軟質材料覆蓋，仿縫制工藝貫穿頂部。副駕駛前面板還增加了越野版的特殊logo。ntrol" style="text-align:center;"車門扶手側方使用皮革材質，車窗按鍵面板採用金屬拉絲工藝。炮的內飾用料在乘用車中也達到優秀水平，單看內飾絕不會聯想到這是一台自主品牌皮卡。由皮革包裹的四輻式方向盤手感優秀，尺寸也符合皮卡車定位。集成了較多的多媒體和巡航系統控制按鍵，通過一定熟悉後可以很方便的操作控制。長城炮越野版採用了7英寸液晶儀表，與兩側水溫油量表巧妙融合，形成全液晶儀表類似的效果。不過可能是由於試裝車的緣故，儀表盤樹脂玻璃材質反光嚴重，無論是拍攝還是正常駕駛讀取儀表信息都存在一定干擾。鋁合金換擋撥片的出現同樣領先同級，在非鋪裝路面特別是沙漠中行駛時，經常需要人為加減擋位，撥片操作無疑更加方便。中控多媒體系統與新款哈弗H9類似，9英寸屏幕操作反應靈敏。中控台下方USB插口可實現手機互聯。另外支持收聽網路音樂，語音操控。長城炮在智能互聯方面領先同級產品。全景影像在此級別也較為罕見，畫質清晰畸變控制合理。除了便於較大車身尺寸的皮卡停車入位外，在復雜地形穿越時也可彌補視線盲區，避免剮蹭車輛。與越野相關的功能按鍵也全部集成於中控台附近，中控面板左側分別為ESP OFF開關，右側為前、後電控式差速鎖開關；電子擋桿後方為駕駛模式選擇旋鈕；電子擋桿右側則是坦克掉頭、低速蠕行、低速四驅及3檔方向盤助力調節按鍵。如此豐富的功能按鍵也顯露出長城炮越野版強大的硬體配置。在閱讀燈按鍵操作區域，越野版長城炮特殊添加了12V電源開關，控制發動機艙電瓶附近預留的改裝電源接駁口，方便後期加裝輔助照明燈具等用電器。天窗尺寸不大，長/寬分別為350×660mm。但作為一款皮卡車也在情理之中。炮為後排乘客准備了220V/120W的三向插座，細心地照顧到長途旅行中後排乘客的使用需求。

置身於長城炮的車內，整體內飾氛圍營造了超越同價位乘用車的質感，長城並沒有因為皮卡車型而降低內飾用料及做工標准。相較於售價三四倍的粗獷美系皮卡，長城炮在內飾方面也不落下風。乘坐空間良好，後排空間變化靈活

與內飾風格相同，炮的座椅同樣採用了紅黑配色，加以菱形紋路點綴，設計感油然而生。得益於車身尺寸，橫向、縱向空間優秀。坐墊整體寬厚，承托感不錯，長途自駕可以提供舒適的駕乘體驗。主駕駛採用六向電動調節，副駕駛採用四向電動調節，前排座椅配備加熱功能。受車身結構所限，皮卡後排座椅相對較為直立，座墊長度尚可，但座椅靠背厚度較薄，後排舒適度略遜於前排。

後排座椅支持4/6比例放倒靠背和掀起座墊，後排空間變化靈活。長途出遊時用戶更習慣將隨身箱包放在車內，避免貨箱的風吹日曬，長城炮做了周全考慮。體驗者身高175cm，將座椅調整至合適位置，頭部空間剩餘一拳。保持前排座椅位置不變，後排空間頭部剩餘四指，腿部空間剩餘兩拳。得益於車身尺寸，車內縱向橫向空間充裕；但受限於皮卡車較高的車身大梁，車內頭部空間較為一般，特別是後排中央座位，頭部很容易磕碰到閱讀燈。由於車門下方向內收攏，在踏板不過分突出車側的情況下仍然可以獲得較寬的踩踏面積，便於上下車。鐵質踏板可在越野時保護車側不受磕碰，上方防滑紋路也解決了金屬材質在沾水後濕滑的問題。

得益於車身尺寸，炮的橫向縱向空間表現均不錯，但後排頭部空間有些壓抑。後排座椅兩種不同的折疊方式使得空間使用更加靈活多變。但儲物空間方面就表現得中規中矩了，特別是後排缺少中央扶手和儲物空間，細節設計還應向進口車型多借鑒參考。綜合素質優秀，硬體配置領先同級

長城炮採用了代號為GW4C20B的2.0T汽油渦輪增壓發動機，匹配采埃孚8AT變速箱。搭載博格華納出品的可鎖止的雙速多片離合器分動箱，配合前後伊頓電控式差速鎖，脫困能力毋庸置疑。後橋採用的五連桿整體橋式後懸掛配合螺旋彈簧，同級罕見，目的為提供更好的乘坐舒適性及越野能力。炮搭載了長城GW4C20B型2.0T汽油渦輪增壓發動機，與2017款H9相同，最大功率140kW（190Ps）/4000-5500rpm，最大扭矩360Nm/1800-3600rpm。而2020款哈弗H9已經將發動機參數上調，希望後期同步至長城炮車型。變速箱方面長城為炮匹配了采埃孚8AT變速箱，電子換擋機構與H9保持一致，金屬啞光材質覆蓋，質感十足。長城炮採用前雙A臂獨立懸掛，後五連桿整體橋配合螺旋彈簧後懸掛。分動箱採用由博格華納出品的雙速多片離合器結構，高速擋下可主動分配前後輪扭矩，低速擋下實現前後軸硬連接，等同於中央差速鎖功能。另外前後輪間均配備由伊頓電控差速鎖，由電控按鍵控制，區別於老款H5採用的由輪速差進行被動鎖止的伊頓式差速鎖。

值得一提的越野版長城炮與乘用版相同，後橋彈簧採用了皮卡車中極為罕見的螺旋彈簧，相較於常見的鋼板彈簧，螺旋彈簧具備更線性的特性曲線，舒適度更好。同時帶來了更長的懸掛行程，這在越野行駛中意味著更穩健的行駛姿態以及更強的脫困能力。成本更高的螺旋彈簧再次證明了長城炮多功能乘用車的設計取向。越來越多的中大型SUV和皮卡車型採用小排量渦輪增壓發動機，充沛的扭矩和爆發力在越野行駛時也具備一定優勢。我們的車在四名成年男性及隨身行李滿載狀態下起步也非常從容，城市道路及國道省道內，中、低速行駛動力也能滿足使用需求。但小排量渦輪增壓發動機在高速行駛時就會略顯疲軟，特別是此次試駕路線從銀川出發翻越賀蘭山至阿拉善左旗，炮在連續起伏的高速中行駛動力儲備略顯不足。如果採用2020款哈弗H9相同調校的新發動機會更好。長城炮配備的L2級駕駛輔助系統傲視同級，0-150km/h范圍內均可自動跟車行駛，配合以車道保持功能，駕駛炮長途自駕游將變得非常輕松愜意。駛離高速公路，非鋪裝路面才是長城炮的主戰場，憑借著螺旋彈簧後懸掛，可以過濾掉搓板路上大部分高頻振動。再通過大梁與駕駛室中間的緩沖膠進一步過濾，炮在非鋪裝路面下高速行駛舒適性還是不錯的，而一般鋼板彈簧的皮卡車則會苦不堪言。在低速攀爬陡坡環節，通過3把差速鎖及低速蠕行功能的協助，整個攀爬過程穩健從容。此次我們選擇的騰格里沙漠路段主要以低矮的沙丘為主，難度較低，安全性較高，適合新手。

「快走沙慢走水」是越野車駕駛最基本的常識，長城炮2.0T發動機始終可以輸出不錯的扭矩，綿密齒比的8AT變速箱通過換擋撥片可以輕松找到合適的擋位。保持車輛連續不斷的動力輸出可以避免在鬆散的沙地陷車。在傾斜的沙坡上保持速度，正確控制方向，讓車輛利用離心力緊貼沙坡，這就是沙漠駕駛中俗稱的「涮鍋」。如果車速過低，車輛動力不足，極易產生側翻，後果十分嚴重。此次長城炮渦輪增壓發動機豐富的扭矩輸出在沙漠行駛中確實具備一定優勢。沙漠路面車輛通常是高負荷行駛，這對於渦輪增壓發動機熱量管理的要求也就更高，此次我們試駕活動在正午騰格里沙漠強烈的日光照射下，長城炮的水溫表指針始終沒有出現異常波動。皮卡車型相較於SUV更長的軸距帶來了更好的穩定性，在沙漠行駛中不容易翻車更適合新手練習。但長軸距通過角小，更容易「擔」在沙樑上，貨箱還會影響離去角，所以皮卡車型在路線選擇上較SUV略有不同。而越野版長城炮配備的絞盤立刻便發揮作用，將困住的夥伴牽引出來。

越野版長城炮在非鋪裝路面和沙漠越野行駛中表現優異，完全可以滿足用戶對於皮卡玩樂的使用需求。三把差速鎖以及絞盤的協助下具備強大的脫困能力。如果後期可以擴充柴油渦輪增壓發動機車型會進一步滲透細分市場。柴油發動機扭矩大經濟性高的優點更適合皮卡及硬派SUV越野行駛、長途自駕游。在除北京等受政策限制地區外，柴油車型更受歡迎。

編輯點評：

長城炮越野版綜合產品力不俗，由於試裝車的緣故，仍需在做工細節仔細雕琢，我們期待在正式上市後看到更加成熟與完備的產品。此次試駕活動正值十一國慶閱兵，所有人無不為中國日益強大的綜合國力感到驕傲與自豪。各式武器一一通過天安門廣場接受領導人與全國群眾的檢閱，多款令世界震撼的「國之重器」也成為我們茶餘飯後熱議的話題。自主研發能力的直線上升是綜合國力提升的標志。而在汽車領域，自主品牌也紛紛推出綜合實力越來越優秀的產品，同時還遠銷海外。無論是已經在SUV領域已經取得成功的哈弗，還是正在打造的長城炮乘用皮卡新品牌，凡是用心研發製造的產品，都值得我們尊重。

@2019