自製電動小越野

1. 我想造一輛電動四輪越野車,在車上裝上汽油發電機給電池充電,可行嗎

你好！
呵呵,不管怎樣,先佩服你的想像力.請先記住一點,任何能量的轉換都會有損失,而且損失很大,內燃機的效率是30%,充電的效率更低,到那時也許你能創造出一輛能耗最高的汽車.
如果對你有幫助，望採納。

2. 新能源汽車發展迅猛，電動越野是越野車未來的發展趨勢嗎

非常明顯，將來燃油車就會被新能源汽車所取代！除開盯緊了家用小轎車以外，比亞迪和吉利又把目光放下越野車。但是小編卻表示，「新能源技術秘笈」不一定能改變中國越野銷售市場。

自然國內品牌會有這般的靈感，也是一件好事，僅有理想才可以推動中國人發展。但是同樣要知道的要以現階段的技術實力而言，要想生產製造電動式越野車型，還要很長的路。

3. 電動車也能玩越野看看賓士的魔改EQC，氣場一點都不輸大G

在越野車領域中，4×4隻是基本要求，要想真正入門，必須開上4×4?的越野車。在這方面，賓士應該最有發言權，因為賓士打造過兩款專業的4×4?越野車，而且在越野領域不斷的探索，如今又推出了旗下第三款4×4?越野車。這次的越野車也與眾不同，因為它是在電動車的基礎上打造的，和傳統的燃油越野車不同。經過賓士的魔改，EQC也擁有了越野的性能，讓電動車在越野領域嶄露頭角。

經過了這樣的改裝後，一台看似普通的電動SUV，變成了可以媲美賓士大G的硬派越野車，具備強悍的越野性能。這款車的亮相，也是賓士展現技術實力的表現，畢竟在未來的汽車領域，新能源是主流，如果賓士的電動車可以玩轉越野，那麼還有什麼是不可能的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 怎麼用電動積木搭建越野車

1.把所需要的積木全春坦部倒在一個鐵盤子里,這樣在查找積木零件時就會比較方便。而且孩子在盤子里做積木,如果不小心沒拼好時,積木也不會掉在地上造成損壞或者丟失。
2.這里,先搭建吉普越野車的主體的護欄支架部分,由兩個長方形積木和一些零件積木組成,左邊是拼裝所需的零件,右邊是拼裝好枝判後的整體結構效果。
3.接著,拼裝吉普越野車的主體車尾箱和車蓋的部分。由兩個梯形支架和一些零件積木扒搭桐所組成。

5. 我覺得純電動越野車沒屁用，可是磚叔開著去達喀爾漂移了

本文作者為踢車幫劉劍星

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6. 不吹不黑，純電動越野車可以帶你去詩和遠方嗎

?前一段時間，賓士舉行了一場線上投資者和分析師會議，發布了未來乘用車業務的全新戰略。

其中在電動化方面，AMGG級確定將會提供純電動版本的賓士EQG（目前沒有確定名字，以下用「EQG」代替）。

同時賓士還將推出兩個電動車型平台——大型EVA純電平台和MMA模塊化平台。

但不可否認的是，純電動越野車依然保留了一些燃油越野的碩果，而一些特性甚至比燃油車更適合越野，那麼也許在未來的某一天，當純電動車的短板被補上，又將迎來一個嶄新的越野時代。

如果燃油越野車註定會衰落，也希望電動越野車能夠補足短板完美接替。

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7. 電動越野是未來趨勢嗎一款增程式越野SUV，你希望它能實現哪些功能

一、新能源汽車發展迅猛，電動越野是越野車未來的發展趨勢嗎，電動越野當然是越野車未來的發展趨勢，家庭轎車以及微型貨車都已經實現了電動化，越野車也不
會例外。
增程式動力是電動越野的最佳方案嗎達喀爾拉力賽是世界上最艱苦的汽車賽事，對人和車輛都是極限考驗，奧迪敢派出一輛電驅動車與
其他眾多油車一起角逐，可謂是一次大膽嘗試，也讓達喀爾拉力賽邁入了一個新的紀元。

五、此前超級跑車為了極致的性能，大多是搭載氣缸數更多、排量更大的內燃機，更大的功
率與更強的扭矩帶來更高的極速與更短的加速時間，不過現在，這些超級跑車很多都採用了混動的
架構。比較有代表性的就是當時的三神法拉利LaFerrari、邁凱倫P1、保時捷918 ，混合動力系統的
搭載讓這三台超跑具有了劃時代的意義，電機的輔助之下，3秒內破百。 

這么來看純電動對於性能的提升就如同與內燃機是存在於兩個次元當中，由於電動機不需要換檔機
構，這就讓其動力輸出更為直接且連續，再加上不需要像內燃機那樣在特定的轉速區間才能達到峰
值扭矩，其動力的響應也會明顯加快。
所以目前很多主打性能的產品都在動力單元當中加入了電動元素 ，那麼在越野領域這樣的優勢是
否能夠繼續被放大？

8. 電動越野車靠譜嗎，電動化難度有多大

汽車電動化種類不斷的變多，從普通的小車到SUV車基本上都能夠見到電動化的身影，面對著越野路況，越野車電動化有難度嗎？

而且對於越野車而言對於涉水的要求性就會更高了，再者在沙漠行車，反而由於電動車對電力索取的特點，幾乎無法在這種環境下發揮作用。綜合來看越野車電動化在車輛的續航能力上有所限制。同時也需要克服不同的路況和使用環境，它要求對於環境最大的適應和極高的穩定性。越野電動車在面對極端環境上是需要被驗證的，在技術的角度上面只是需要些時間。

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9. 國產首款越野「小黃蜂」，4種駕駛模式，能爬45°陡坡，22.5kw動力

國產越野「小黃蜂」，4種駕駛模式，能爬45°陡坡，22.5kw動力
純電驅動汽車很常見，純電驅動電瓶車也很常見，但是你見過純電驅動越野電摩嗎？這個時代真的是跟給力，只要有奇思妙想的好主意，就一定能夠兌現成真，前提是要努力呀。今天我們要介紹的是國產首款純電驅動越野電摩，來自於虯龍科技的暴蜂。你聽聽這霸氣的名字，狂暴的黃蜂，「扎」起來得多疼啊！國產首款越野電摩，前後碟剎+4駕駛模式，22.5kw動力能爬45°陡坡。
外觀設計
虯龍暴蜂定位於全尺寸越野電摩，在去年的重慶摩展上曾經亮相，外觀和普通常規越野摩托沒有太大區別，黑黃配色加上極簡的車身結構看上去還真像一隻「小黃蜂」。全車採用輕量化鋁合金材質打造，整車重量不超過118kg，但卻可載重120kg。因此矯健的身姿和靈敏的操控非常適合山地越野。燈具樣式在車展上並沒有公布，據猜想極有可能是LED燈源。而且官方聲稱該車是可以合法上牌，履行牌照手續的。
制動減震
虯龍暴蜂在制動方面絲毫沒有懈怠，前後均使用碟剎，而ABS防抱死系統則會出現在法規道路版車型，這樣的制動配置等級在電摩中幾乎是很少有的。虯龍暴蜂前後分別配備21英寸、18英寸防滑輪胎，抓地力特別強悍。減震方面配備了290mm的行車懸架，面對非鋪裝越野路面有些非常出色性能表現，再也不用懷疑這款電摩的越野性能了。
動力續航
虯龍暴蜂搭載的是一款輔助了FOC正弦波控制器的中置電機，同時匹配96V/48Ah大容量電池，電機的峰值額定功率為22.5kw，最大扭矩為520牛米，45°陡坡也可以輕松越過，並且最大極速可以達到100km，在50km/h的勻速巡航的情況下，可以達到100km左右的續航里程。比起很多燃油摩托，這樣的動力組合還是十分強勁的。同時虯龍暴蜂還支持經濟、雨天、運動和渦輪增壓4種駕駛模式切換，這樣的功能還真的是第一次在電摩上見到。
總結
可以說虯龍暴蜂的誕生又一次刷新了我們對於電動車的認知，也極大地豐富了摩托車的產品種類，讓消費者盡情享受越野性能的同時也能為綠色環保出一份力。但是對於同級競爭對手來說這並不是一個好消息，可能會擠壓到很多車型品牌的產品空間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。