2016年湖南皮卡銷量

① 為什麼中國大部分城市皮卡車禁行

皮卡受歧視無非是三點理由：

1、首先是「出身不好」。在汽車產品目錄中，皮卡上的是貨車目錄，在國家的各項統計中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。有些貨車由於噪音大、尾氣排放不達標而受到一些城市的限制，但皮卡卻也因為「出身烙印」而受到牽連，這本身就不公平。

2、其次認為皮卡的排放不利於環保。早期的皮卡是在輕卡的基礎上改裝而成的，用的是低端柴油發動機，噪音大、污染重，但現在市場上的皮卡，技術、排放、外觀、配置都有了很大的提升，更何況現在各地都有排放檢測標准，不達標的根本無法上市。

3、再者是認為不利於提升城市形象。不少城市管理者認為皮卡敞開式的貨箱不雅觀，有可能散落物品或污染環境。

不是車太多也不是影響城市形象。

有專家也指出，一些城市的交管部門想禁就禁，根本缺乏可靠的依據；另一方面，行業相關主管部門，確實有歧視之嫌，皮卡之「禍」不在皮卡本身，而在於觀念、政策的滯後，權力的濫用及利益的暗爭，就產業的發展而言是「人禍」。

(1)2016年湖南皮卡銷量擴展閱讀

政策放寬，皮卡銷量增長勢頭強勁

2016年3月，首批雲南、遼寧、河南、河北四省的皮卡解禁試點，今年湖北、新疆兩地也將納入第二批皮卡解禁試點地區。乘著政策的紅利，皮卡如沐春風。

2016年，全國15家主要皮卡車企累計生產皮卡34.32萬輛，同比增長10.53%，累計銷售34.69萬輛，同比增長10.8%。2017年前四月，國內皮卡累計銷量達130293台，同比增幅近兩成，達18.65%。

另一方面，我國2016年城市化率為57.35%，相比發達國家仍有較大距離，皮卡依然還有廣泛的生存空間，一二線城市需求不減，三四線城市更是方興未艾。皮卡相比SUV從不缺少實用性，但是在舒適性上卻一直是短板。車企找到原因後紛紛推出兼具實用性與舒適性的皮卡，讓這一局面得到扭轉。

目前，皮卡在我國依然扮演著工具車的角色，以風駿5、風駿6、域虎等為代表的普通廉價皮卡，銷量佔比超過9成，主要分布於五六線城市。隨著政策的開放，和消費觀念的轉變，中高端皮卡或許能夠釋放巨大潛能。

② 中國農村皮卡市場現狀與發展趨勢是什麼

1、中國皮卡市場整體發展現狀早期，我國皮卡歸類於輕型貨車，受排放和路權的限制較多，加上本身載貨量極低，導致實際使用場景被嚴重壓抑，整體皮卡市場起步緩慢。2016年以後，隨著皮卡進城政策的不斷推進，"取消雙證"、取消車身噴字及反光條等政策陸續落地實施，皮卡使用環節便利性逐漸提升，我國皮卡市場不斷擴容，政策利好煥發了皮卡市場的生機。

3、2016年以來，部分省市響應皮卡「解禁」號召。從歷年增速來看，解禁後皮卡銷量為省份平均比未解除的省份高出近10個百分點。從調查數據和領先國家的經驗來看，如果放寬限制，皮卡市場將有數百萬的增長空間；同時，取件作為一款多功能車，它對改裝、越野、自駕等上下游相關產業的消費也起到了相當大的帶動作用。但汽車具有機動性、「點」式解除模式和非統一解禁等特點標准難以充分釋放皮卡市場的潛力。因此，皮卡市場的發展需要更廣泛的政策解禁。

③ 又有地區解禁 皮卡的春天已經來了

在商務部多次提出「推動取消皮卡進城限制」的政策鼓勵下，越來越多的地區對皮卡的限制正在逐漸放寬。4月14日，江蘇省政府辦公廳印發《關於積極應對疫情影響促進消費回補和潛力釋放若干舉措》，提出「 地級及以下城市要優化皮卡進城管控措施 」。

雖然江蘇對於皮卡解禁的具體措施和放開程度還沒有明確的規定，但 首次釋放的鼓勵信號讓許多皮卡愛好者看到了曙光，也讓長三角乃至華東地區的皮卡政策有了更多放鬆的可能 。要知道，皮卡此前在江蘇連很多縣級市的城區都進不去，限行嚴苛程度與其經濟發達程度呈正比。

其實，對於江浙這種中小企業發達的地區來說，皮卡的接受度與需求反而應該更高。除了日常的拉貨需求外，這些地方居民的經濟能力也不錯，思想更開放，皮卡的家用屬性也能在此充分發揮。今年初，浙江寧波也放寬了對皮卡進城的限制，浙B號牌皮卡都可以在寧波中心城區正常通行。加上此次江蘇鼓勵放鬆管控的政策，更多地區有望迎來皮卡的解禁，進而激活因疫情低迷的車市。

近年來， 皮卡進城的呼聲不斷，相關政策也一直在松綁 。自2016年國家啟動解禁試點後，河南、河北、遼寧、雲南、湖北、新疆維吾爾自治區成為解禁皮卡進城限制的六大省市地區，濟南及秦皇島分別宣布自2019年6月及2019年9月取消皮卡車進城限制；河北唐山和張家口2019年12月也分別宣布2020年1月1日起主城區取消皮卡車進城和通行限制。

2020年1月20日，重慶和寧波等城市也加入解禁陣營，其中重慶2020年1月15日宣布放寬皮卡通行，成為我國首個皮卡可暢行的直轄市。寧波則是於1月16日宣布本地皮卡自2月1日起擁有乘用車路權。3月26日，江西撫州市對符合國家標準的皮卡也准許在市區通行。

隨著解禁地區的增加，皮卡消費也被注入了「強心針」 。根據中汽協數據顯示，2016年至2018年，我國皮卡銷量從37萬輛增長到47.5萬輛。2019年全年，皮卡累計售出37.4萬輛，同比增長4.7%。此外，在疫情影響下，皮卡市場依然呈現出一定的消費活力，今年1-3月，皮卡累計銷售69853輛，同比下降38.67%，跑贏車市整體大盤，並且隨著疫情的控制銷量逐漸回升。

而且，自2018年起， 皮卡車輛不用在兩側車門和貨箱尾門欄板位置噴塗車輛標志與放大車牌號 ，外觀顏值有了保障。與此同時，消費者的用車觀念也發生了變化， 皮卡越來越多地被用來通勤、出遊，而不僅僅是運送貨物 。消費者的購買目標不再以柴油皮卡為主，汽油皮卡也成為許多人的新選擇。為此，不少 汽車 製造商也開始積極地推出汽油皮卡，並對原有的皮卡車型進行升級，滿足最新的國六排放標准。

相信在市場與政策的雙重刺激下，皮卡的全面解禁也只是個時間問題了。

④ 這款皮卡賣了七十多年，現在還是銷量冠軍！

近年，國內的皮卡政策逐漸開放，國家正在有序部署皮卡的全面解禁，滿城盡是皮卡的時代准備要到來了。皮卡解禁對廣大的皮卡愛好者和皮卡剛需者是最大的福音，但因為政策等原因，國產銷量一直不好，同時定位較為低端、同質化嚴重，對消費者吸引力不大。反倒美系皮卡成為了很多皮卡消費者的首選，比如銷量非常可觀的福特F系列皮卡，這車系是美國消費者心中無所不能的"神器"，28年蟬聯全美最暢銷 汽車 榜首便是有力的證據，而其中F150更是一輛能夠充分展現美國特色的經典車型。具有非常高的裝載能力之外，還有不錯的越野性能，可以應對各種路況。今天的時光車，我們就來回顧一下福特F系列皮卡的發展史，還有最暢銷車型F-150的前世今生。

第一代

1948-1952年

福特F系列皮卡誕生於1948年，第一代車型外觀並不威猛，細長而圓潤的發動機蓋以及多橫幅的進氣格柵讓這款車的前臉看起來很可愛，第一代F系列車型有2門版和4門版兩種車身結構。第一代車型根據載重量的不同分為F1至F8共8種車型。其中F-1載重0.5噸，F-2載重0.75噸，以此類推遞增。

動力方面，第一代車型有7種動力可選，F-1到F-6車型使用福特的直列6缸發動機，最大功率95馬力和110馬力。兩款更強動力的福特V8發動機分別搭載在F-7和F-8上，最大功率分別為145馬力和155馬力。

第二代

1953-1956年

1953年，第二代福特F系列正式推出，外觀經過了不少的變化，突出的前車燈中間採用了類似大嘴的設計。內飾方面，包括頂部照明燈、胳膊扶手、遮陽版以及收音機成為了標准配置。而第二代車型也經過了重新的編號，其中F-1車型變成了F-100，F-2車型變為了F-250，F-3車型被稱為F-350。

第三代

1957-1960年

1957年，第三代福特F車型正式推出，4門的panel truck版車型不再進行生產。這一代車型外觀設計很像現在的卡車造型，從1959年開始，四驅系統也福特自己製造。動力方面，第三代車型採用直列6缸和V8發動機，最大功率從137馬力到186馬力。

第四代

1961-1966年

1961年，第四代車型正式推出，全車系採用了單片式車身框架設計，駕駛室和車斗採用一體式設計。但從1964年開始，又回歸傳統，仍然使用分開的座艙和車斗的設計。動力方面，1965年，福特為F系列車型配備了一款3.9升直列6缸發動機，這台發動機採用了7個傳動主軸以及正時齒輪，最大輸出功率達到了170馬力。同年，福特為F車系更換了新的底盤，雙I型梁式前懸掛加入了更強的減震彈簧，既增加了承載能力，又提升了舒適性。

此外，福特還推出了名為Ranger的套件包，這個套件使福特野馬擁有筒形座椅以及油箱的遮簾。而後來這個名字是福特於80年代推出的一款暢銷的緊湊型皮卡的名字。

第五代

1967-1972年

1967年，第五代福特F車系正式誕生，上一代的Ranger材質內飾運用到了基本型和Crew cab車型上。1968年開始，福特順應美國聯邦法律要求，在發動機蓋側面和車斗後方底部加入了反游標記。動力方面，採用了福特全新的FE系列V8發動機，發動機排量包括5.8升、5.9升和6.4升，最大功率輸出分別為208馬力、215馬力和255馬力。

第六代

1973-1979年

1973年，第六代F系皮卡正式推出，這一代車型採用了兩條銀色金屬的塑料格柵設計，中間由一個鋁制橫條隔開。福特公司的標識：FORD四個字母也被放在了車頭。此外，還引入了重量級載重皮卡——F350 SRW。

1975年，經典的F-150車型正式誕生。當時正好是石油危機的階段，為了達到環保和排放的標准，負載僅設計在1032kg。這代車型還以耐用性著稱，大量鍍鋅板的應用，可以進行做到有效的防腐蝕。

第七代

1980-1986年

1980年，第七代福特F系皮卡正式推出。外觀延續了方正的設計，為了提高燃油經濟性，新一代福特F系皮卡引入帶有超比檔的4速自動變速器（AOD）。同時，四驅車型的前懸掛還首次採用了獨立式設計。值得一提，福特的藍色橢圓形車標於1982年首次出現在中網上面。

1983年，福特F-100車型正式停產，F-150取代了其F系皮卡入門級車型的位置。動力方面，第7代車型先後搭載15款V8發動機，排量從4.2升-7.5升，最大功率輸出從110馬力到245馬力，最大扭矩從248N·m到522N·m。

第八代

1987–1991年

1987年，第八代福特F系皮卡正式推出，後輪防抱死系統在這代F系列上成為標配。此外，福特提供了一款全新5擋手動和4擋自動變速器。1988年，4.9升直列六缸、5.8升和7.5升V8發動機先後引入了電噴技術。F-150於1989年加入了自動鎖止機構，前懸架加入了雙牽引力臂以增加穩定性。

第九代

1992–1997年

1992年，第九代福特F系皮卡正式推出。從這一代車型開始，福特著重在F150的車身進行一些改動，使其擁有更好的空氣動力學表現。1993年，搭載244馬力5.8升V8發動機的SVT Lightning高性能版誕生。這款車創造了多個行業第一，比如說17英寸鋁合金輪輞、氣壓減振器等都出現在了這台車上。隨後，福特將更多舒適配置安裝到F系列車型上，安全氣囊、遙控鑰匙、電動座椅等，都出現在其配置清單中。

第十代

1997–2003年

1997年，福特決定讓F-150成為F系列皮卡車型中的主打車型。新車徹底更換了見棱見角的外形設計，更多圓潤的線條被應用到車體外形設計中。出於載重的考慮，福特依然推出F-250載重版車型，這款車型配備高強度後軸以使車輛可以承受更重的載貨負荷。

動力方面，福特開始重視燃油經濟性，從1997年起福特為F系列車型配備了燃油經濟性更好的發動機，4.2L OHV V6發動機替代了原有的4.9L V6發動機。而4.6L和5.4L V8發動機替代了5.0L和5.8L V8發動機。2001年，F-150的銷量達到了75萬輛。

第十一代

2004年，福特正式推出了基於全新P2平台的第十一代F-150。從這一代車型開始，F-150已經越來越偏向於個人和家庭使用，而以載重性為主的F-250和F-350車型已經與F-150慢慢疏離，兩款車型都基於P3平台打造。雖然F-250和F-350依然與F-150同屬一系列車型，但從平台上已經有了很大的區別。

在實用性方面，這代車型可提供充足的車內儲物空間。另外，所有F系列車型都配備車頭和車尾拖鉤，配合14噸的拖曳能力，使其擁有著無與倫比的實用性。安全性方面，福特F-150在美國國家公路交通管理局(NHSTA)車輛安全評級中獲得了最高的5星安全評級。2007年，F-150 Foose版發布，這款車是一款運動版車型，搭載5.4L V8機械增壓發動機，最大功率450馬力，最大扭矩680N·m，其性能足以媲美大多數運動型SUV車型。

第十二代

第十二代的F-150在2009年的北美車展亮相，新車擁有了更大的車內空間和更加舒適的內飾。此外，顧客還可以有多種外觀和內飾套件進行選裝。安全性方面，從2009年開始，F-150開始配備前排座椅側氣囊和福特安全系統，這樣的組合可以在發生側面碰撞時有效提高車內乘員頭部安全性。這代車型還增加了電動轉向系統，自動變速器也成為惟一選擇。

2010年，福特推出F-150 SVT Raptor車型，這款車搭載6.2升V8發動機，匹配6擋自動變速器，懸架系統經過了強化，擁有強悍越野性能的同時，公路行駛能力也非常優秀。2011年，來自野馬的3.7L V6和5.0L V8兩款發動機出現在了F-150的配置清單中，此外，最大功率411馬力的6.2L V8發動機配備在F-150頂配車型上面。除了傳統的自然吸氣發動機，福特還為F-150提供了最新的3.5L V6 Ecoboost渦輪增壓發動機。

第十三代

2015年，全新一代的F-150正式推出，增加了LED頭燈、首次提供自適應巡航系統。新車相比上代車型減重約340千克，車頭前臉的包圍、發動機蓋、車門以及懸架都採用了鋁合金。

動力方面，新車首次引入2.7升V6 EcoBoost渦輪增壓發動機，這台發動機帶有自動啟停功能。另外，福特還提供3.5升EcoBoost V6渦輪增壓、3.5升V6和5.0升V8自吸發動機。2016年，福特F-150 SVT Raptor正式更名為福特F-150 Raptor（猛禽），這款車採用高功率3.5升EcoBoost V6渦輪增壓發動機，並匹配10擋自動變速器。

⑤ 喜訊！重慶皮卡解禁

2020年1月15日，為深入貫徹「放管服」改革部署，重慶市公安局交巡警總隊將推出貨車電子通行證等5項優化貨車通行管理的改革服務措施。因此重慶市將放寬皮卡通行，成為我國首個皮卡可暢行的直轄市。而皮卡行業將迎來又一個具有重要意義的時刻。

重慶放寬皮卡進城，是國內皮卡解禁試點工作中非常重要的深刻，具有十分重要的意義。同時，在皮卡取消營運證、反光條和噴字的利好環境下，在三部委「鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，國產皮卡的市場的春天即將來臨。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 2016年8月份中興田野皮卡現在買多少錢

16年8月份的車，現在接近4年的車齡，如果車輛狀況比較好，公里數不超過10萬公里的話，按照目前市場行情，預計價格在4.8萬元左右。

⑦ 牆里牆外都開花 出口國外的自主品牌皮卡

在國內，有鄭州日產和江西五十鈴兩家合資皮卡廠家，將外國的皮卡引入到了國內進行生產。當然，如果你購買平行進口車，還能買到豐田海拉克斯、坦途、雪佛蘭庫羅德、索羅德等等一大批國外皮卡。對於國內消費者來說，這都算是「產品入侵」。肯定有人好奇，有沒有我國的皮卡賣到外國的例子呢？現在就來給大家匯總一下，這些牆里牆外都開花的自主品牌皮卡。

值得注意的是，在2015年初，江鈴汽車還獲得了國家質檢總局授予的「出口免驗證書」，相當於出口檢驗合格率連續三年以上達到百分之百，也是最大程度的獲得了國家級的認同。這對江鈴皮卡的出口無疑是最好的幫助和背書。

總結：其實把產品賣到國外，已經邁出了「沖出中國，走向世界」的腳步，讓全球都能看到中國的價值，看到中國的工業技術在不斷進步，顯然國內的皮卡企業在這方面優先於乘用車企業。雖然出口的皮卡在數量上遠不如國外的傳統老牌車企多，但這需要時間的積累。經過時間的考驗，我國的好皮卡一定會在全球范圍內流行起來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 崔東樹：2020年2月中國皮卡市場分析

受到疫情影響，2020年2月皮卡市場隨車市總體走勢嚴重低迷，同比和環比銷量均出現歷史最大跌幅，各廠家皮卡銷量也處於冰封狀態。目前皮卡的主力還是西南地區的生產資料用車，但隨著新消費的啟動，皮卡作為乘商結合產品的產品，是消費的新增長點.

由於春節前的市場時間短，未來幾個月的國六新品皮卡仍會逐步大量推出，市場發展潛力較大。

一、皮卡市場總體分析

1、全國皮卡市場2月走勢對比

目前主力銷售地區仍是國五為主，尤其是西南地區的國五柴油車型是皮卡的主力。北京市場的銷量地位下降。

國六車型是皮卡增長的主力，能夠抓住國有增量的主力廠家，將占據更大的市場份額。

【獨家報道，禁止轉載】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 皮卡「解禁」會對汽車行業的格局造成什麼影響

皮卡不解禁的主要原因就是柴油，在中國柴油屬於戰略物資。農業交通物流軍事和工程機械大多用柴油，如果民用車也普及皮卡的話，皮卡也是大多數使用柴油發動機。那柴油供應會有壓力，汽油賣給誰

如果皮卡全方位解禁一定會對 汽車 行業格局帶來不小的改變，至少不至於像現在這么憋屈的存在。其實大家都知道皮卡對於中國老百姓來說才是最實用的家用車，拉貨、載人兩不耽誤且有不錯的通過性。因為不是每個人都有條件購買舒適、性能、操控的豪華車，大多數買車仍圖的是實用性而普通轎車和SUV雖然滿足了我們的日常出行，但是在裝載能力上還是和皮卡沒法比的。

可以很直觀的確定如果皮卡解禁皮卡的銷量肯定會大幅提升，銷量的持續擴大就會不斷促使行業更健全的發展，皮卡很可能就是繼SUV之後我國的另一匹黑馬代表。如果全面解禁皮卡必然促進市場車型的豐富度，可能出現載貨皮卡、運動皮卡、家用皮卡、越野皮卡等等面對不同需求人群的車型，以後的皮卡評定標准就不會是單單評判載貨能力，會形成百花開放的局面。

這個標志性的日期是在2016年的2月份，這是皮卡解禁的先行文件。由工信部、公安部和發改委聯合發布的「關於放寬皮卡 汽車 進城限制試點促進皮卡消費的通知」首先在河南、河北等四個省份率先開展皮卡進城試點。當初在得到這個消息的時候我就認為皮卡解禁已經被提上日程，只是逐步解禁到全面解禁肯定不可能一蹴而就需要一個過程，但是已經感覺到皮卡的出頭之日應該會出現在不久的將來。另外雖然首次試行區域比較少但是可以看出三部委的指導方向很明確是趨於「解禁皮卡」的，給皮卡市場帶來了一縷春風。

2018年1月1日推出的國家最新標准「機動車運行安全技術條件GB7258-2017」取代「GB7258-2012」標准。此標准中對皮卡車有了新的詳細規定，首先皮卡的車輛類型被定性為「多用途貨車」而不是之前的「輕型普通貨車」，也就是說凡是2018年1月1日後上牌的皮卡車車輛類型都屬於「多用途貨車」。並且標准中明確規定多用途貨車不用噴塗總質量和欄板高度以及准座人數；此外多用途貨車也不用在車身側面張貼反游標識和噴塗尾部放大號。

2019年1月1日交通運輸部發布「關於取消總質量4.5噸以下普通貨車的道路運輸證和駕駛人員從業資格證的通知」，意思很明確皮卡上路已不存在非法營運的違法定性。

2019年4月發改委流露出的一份徵求意見稿也涉及皮卡的意見徵求，此徵求意見稿中明確表明：繼續擴大皮卡進城試點地區范圍， 將皮卡試點范圍從河北6省進一步擴大到到需求更旺盛的地區，2020年底前地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。大概意思應該是除了直轄市和個別一線大城市外其它省會城市、地市地區都建議放開。

2019年6月6日發改委聯合其它部位發布了「推進重點消費品更新升級暢通資源循環利用的實施方案」。規劃中就提及了皮卡車的進一步解禁問題， 明確指出要著力培養 汽車 特色市場，鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能。

畢竟現在沒有全面解禁所以我們沒有辦法對未來做出准確評估，但是從解禁試行地區這幾年的變化我們還是能看到一些改變並進行大膽預測。

皮卡限行解禁試行地區在2016年的銷量就有明顯的提升，雲南、河南、遼寧都保持了兩位數的增長趨勢，尤其是雲南同比增長近28%。並且在政策驅使下皮卡市場也催生了諸多新品牌或者皮卡車型，比如鉑駿、一汽紅塔、江淮皮卡、大通皮卡等。從首批試行地區可以看出皮卡的增長勢頭良好，皮卡的車型和品牌也越來越豐富。在政策初次放開的2016年全國皮卡的銷量增幅中達到了10%，而試行地區也是表現出良好勢頭的增長。

2017年我國皮卡的銷量再次重回40萬輛體量同比增長率達到了18%，這是自2010年以來最大幅度的增長。且在政策實施後皮卡的增長率逆勢而上，連續兩年保持較高幅度增長。2018年全國皮卡銷量突破44萬取得了有史以來最好的成績，在車市遇冷的2018年皮卡的銷量保持增長確實很值得樂觀。其中試行區域都保持增長態勢但非試行地區多數出現皮卡銷量下降其中最具代表性的河南在2018年皮卡銷量增幅達到了42%。

從銷量上 可以直觀的看出市場的需求政策稍微放鬆就會促使銷量提升，因此可以說皮卡市場的潛力一直是迫於政策被打壓著。政策逐步放開後皮卡市場可能會全面鋪開，再加上國家也在鼓勵逐步放開限遷、限購政策，如果政策到位皮卡估計會噴涌式發展起來，很可能是繼國內的SUV、MPV之後的另一大 汽車 分類且車型和用途也會越來越豐富。 在車型上 目前的皮卡仍是以傳統皮卡為主，但是政策放開後隨著皮卡的接受度越來越廣、需求越來越旺盛一定會衍生出多功能、針對不同需求的車型，比如房車、旅居車等真正達到「多用途」效果。 在家庭需求 方面對於一些資金有限的人群來說皮卡不僅可以當做乘用車不受限制還可以當做貨車解決偶爾的載貨需求，尤其是對於一些非一線城市的地市或者郊縣地區。 在產業方面 ，需求量大就能促進行業有序快速的發展，催生出更多有實力的車企也利於市場的優勝劣汰發展。

總結： 無論是對行業發展還是滿足人民需求皮卡解禁可以說是十分利好的政策，從這幾年頻繁出台的鋪墊政策和逐步放開的態勢來看全國大多數地區全面「解禁」皮卡離我們應該不會太遠。如果非要說對 汽車 行業格局能產生多大影響，我樂觀的預測皮卡可能會有單獨的裝載規范規定但使用情況很可能趨於乘用車。

如果單純從需求角度來講，皮卡能更好地滿足家庭需要。但是想擁有一輛皮卡，不僅需要持有駕駛員從業資格證，還需要辦理道路運輸證，而且還要在你的愛車上噴字、貼反光條。這些限制，讓我們望而卻步，無形之中使得新疆、內蒙以及道路條件較差的地區，變成了大型越野車的天下。

今年開始，國家的 汽車 下鄉政策，並逐步放開了針對皮卡使用的限制，喜歡皮卡的人可以不被這些政策規定限制，將大大促進皮卡的銷量。

相信我。沒什麼影響

皮卡發展到現在只有外觀上汽油車不同了，只要加以改進一樣能達到 汽車 的所有標准。個人認為是皮卡企業從汽油車紅海轉移發掘皮卡藍海的一種轉變。成不成功我不敢說，但本來這兩種車個人覺得是沒有什麼區別的。

政策法規應該與時俱進。就目前車輛市場銷售狀況，家矯SUV下滑嚴重的情況下，或許解禁皮卡還可以緩解小車銷售量的窘迫，更好的拉動內需刺激消費。

下一輛車換Tacoma 平常自己開 買啥東西都方便 也不大 停車也方便

皮卡完全解禁，有些行業怕要失業，最多解禁部分條款

那麼多人等座吃肉沒有什麼好事的

皮卡遊走在轎車和貨車之間的另類存在，所以不可能被完全解禁[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]