越野摩托新手訓練

① 如何選擇適合我的滑雪板（雙板）請高手幫忙給些建議！！

• 1. 首先，我認為買一雙合適的雪鞋更為重要，因為雪場租用的雪鞋並不適合每個人的腳型，而且穿的人多也會變型的。滑雪時做動作時如果鞋不舒服就很難做標准，而且提高就很難。

• 2. 買鞋的時候不要著急付錢走人，一定要在店裡穿著鞋走上20分鍾到半個小時，要充分感覺一下舒適度。買鞋買小不買大，因為會越穿越大，只要不擠腳就行。鞋也有硬度之分，高手會選硬度高一些的，做動作的時候會更到位。

• 3. 雪板現在可選度比較多，長度是從地面到你鼻子和眉毛中間最為合適，短點會比較好控制。再有就是看板的硬度，硬度高的速度快，硬度低的好控制。再有就是買板的時候看一下雪板的轉彎半徑，半徑越小越好控制。

② 涓轟粈涔堣存柊鎵嬩笉閫傚悎楠戣禌縐戦緳RX4

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③ 六大明星賽車男神！郭富城居然這么厲害

當今時代顏值已經不再是美女明星的專利，這是一個拼臉的年代，只要你顏值高，其他的瞬間不再重要。在豪車雲集的賽車場上也是如此，各位帥哥明星一旦穿上賽車服，更是顯得精神勃發，英氣逼人。本文就將為你盤點賽車賽場上那些不僅賽車技術一流，而且顏值頗高的各位大眾男神。

天王郭富城 ——四大天王中的郭富城，運動天分極高，不僅被稱為「亞洲舞王」，對賽車也是情有獨鍾、頗有建樹。早在十多年前就接受過專業的賽車培訓，並拜創建了方程式賽車發展有限公司 (FRD) 的香港「賽車大亨」馬漢華為師，苦練車技。郭天王曾憑借 0 到 100 公里瞬間提速只需 4 秒的佳績，輕松拿到「克里歐中國系列賽」上海站亞軍。

平時除了熱衷於參加各種各樣慈善性質的明星房車賽外，他還頻繁參加專業的賽車賽事， 2000 年他參加了由 FRD 主辦的亞洲雷諾方程式系列賽義大利蒙沙站的爭奪，一舉奪得冠軍獎杯， 1998 年，郭富城參加珠海「康巴斯方程式」賽車，獲得季軍，隨後幾年又參加了澳大利亞法拉利邀請賽、澳門 汽車 拉力賽、日本鈴木賽道的熱身賽等比賽。

跑男李晨 ——早在 15 歲的時候，李晨就迷戀速度和激情類的各種運動，也展現出極高天賦，有人讓他進入摩托車專業隊參與訓練，但是由於太過危險，為了家人李晨最終還是選擇了演戲：「對我來說，賽車就像初戀，一直淡淡的留在心中，揮之不去，而演戲則像婚姻，一直伴隨著我的青春和成長。」

2012 年參演完《北京青年》的李晨為了重走青春路，為了心中不滅的賽車夢想，報名參加了國內知名的環塔拉力賽專業摩托車組比賽，並擔任車隊隊長一職，雖然因傷未完成賽程，最終車隊仍榮獲摩托車組亞軍。今年大黑牛李晨到底會重回環塔賽場還是繼續新一季的跑男，讓人不免充滿期待。

型格謝霆鋒 ——盡管謝霆鋒曾經因車倒霉，但是其對於賽車的熱情卻依然有著一種近似瘋狂的情結。他曾在 FRD 佳通輪胎車隊冠名上海發布會上以上賽 FRD 佳通輪胎車隊旗下車手的身份出場，上海國際賽車場還向謝霆鋒贈送了上海賽車場名人名車位 0001 號。

事實證明，謝霆鋒在賽車方面確有天賦，早在其 19 歲時，謝霆鋒就在珠海賽車場玩過初級方程式賽車，通常新手的成績是 59 秒，他卻創下了 52 秒多的佳績，據說雷諾車隊甚至曾經提出要栽培他作 F1 車手。

陽光任賢齊 ——笑起來一臉陽光燦爛，人畜無害摸樣的任賢齊，在生活中也是個標準的車迷，參加 汽車 拉力賽曾經是他最大的業余愛好，並曾在馬來西亞 汽車 拉力賽中獲得過第三名的成績。

然而跟 汽車 相比，任賢齊對摩托車更是情有獨鍾，並且還是一名出眾的摩托車手，屢次在國際比賽中獲得優異成績： 1998 年參加第二屆馬來西亞國際越野摩托車三日耐力賽 125CC 個人組獲得季軍、 2000 年亞洲越野摩托車耐力賽奪取亞軍、 2001 年的亞洲越野摩托車拉力賽上更是一舉奪得冠軍、 2011 年代表寶鋼集團八一鋼鐵車隊參加環塔拉力賽，同時擔任當屆賽事的形象代言人。

賽車手韓寒 —— 娛樂 圈內，能與林志穎車技媲美的明星少之又少，韓寒算得上是其強有力的競爭對手。很多人都認為韓寒玩賽車是玩票性質，甚至把他當做是玩物喪志的典型，但韓寒用兩個總冠軍證明了一切。韓寒甚至認為，稱其為作家是對他的侮辱，他的第一身份是賽車手。

2009 年 12 月 20 日， 09 賽季 CRC 收官戰，韓寒以最後一個分站的冠軍，完美收獲中國 汽車 拉力錦標賽 N 組 2009 年度總冠軍，至此，韓寒成為中國職業賽車史上唯一一位場地和拉力的雙料年度總冠軍，同時擁有象徵中國職業賽車兩項賽事最高榮譽的冠軍獎杯。

2011 年 12 月 11 日 韓寒繼 2009 年之後，再次獲得中國拉力 汽車 競標賽冠軍。

小旋風林志穎 ——中國演藝圈裡第一個職業賽車手，也是台灣第一位授薪職業賽車手。他曾經一年內四次刷新台灣龍潭 Super Car 最快單圈記錄，並創下台灣超級跑車賽年度冠軍四連勝的記錄。

作為中國少有的全能賽車手，他在中國拉力賽中躋身中國拉力車手 N 組年度排名八強，他在方程式賽中的成績則更為突出，於中國雷諾方程式賽場上屢屢奪冠。林志穎因其在賽車賽事里的傳奇經歷，堪稱演藝圈裡當之無愧的賽車之王。

眉清目秀的林志穎，光從長相看，很難將他與賽車這一極限運動聯系在一起，他卻不但將其全力做好，而且成了為人所稱道的頂級車手。

④ 求摩托車考試流程和技巧

摩托車駕駛證考試流程可以分為體檢、報名、考試三個部分，考試共有四個科目，由於整體比較簡單，科目二、科目三基本都會進行連考。部分偏遠地區，四科甚至能在一天內考完。
摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。

⑤ 怎麼從零開始練習極限運動

攀登技術
攀岩要有良好的身體條件，但更重要的要有熟練的技術。學習攀登技術實踐性很強，必須在不斷攀登中練習，如果能有技術熟練者在旁指導，將能收到事半功倍的效果。

* 手法: 攀登中用手的根本目的是使身體向上運動和貼近岩壁。岩壁上的支點形狀很多，常見的也有幾十種。攀登者對這些支點的形狀要熟悉，知道對不同支點手應抓握何處，如何使力。根據支點上突出（凹陷）的位置和方向，有摳、捏、拉、攥、握、推等方法。但也不要拘泥，同一支點可以有多種抓握方法，象有種支點是一個圓疙瘩上面有個小平台，一般情況是把手指搭在上面垂直下拉，但為了使身體貼近岩壁，完全可以整個捏住，平拉。又如有時要兩只手抓同一支點時，前手可先放棄最好抓握處，讓給後手，以免換手的麻煩。抓握支點時，尤其是水平用力時，受臂位置要底，靠向下的拉力加大水平磨擦力；要充分使用拇指的力量，盡量把拇指搭在支點上，對於常見的水平淺槽的支點，可把拇指扭過來，把指肚一側扣進平槽，或橫搭在食指和中指指背上，都可增加很大力量。攀登中手指的力量十分重要，平常可用指卧撐、引體向上、指掛引體向上、提捏重物等方法練習。現在國外一些高手已能達到單指引體向上的力量水平。在攀登較長路線時可選擇容易地段兩只手輪換休息。休息地段要選擇沒有仰角或仰角較小，且手上有較大支點處，休息時雙腳踩穩支點，手臂拉直（彎曲時很難得到休息），上體後仰，但腰部一定要向前頂出，使下身貼近岩壁，把體重壓到腳上，以減小手臂負擔，做活動手指、抖手動作放鬆，並擦些鎂粉，以免打滑。

* 腳法： 攀岩要想達到一定水平，必須學會腿腳的運用。腿的負重能力和爆發力都很大，而且耐力強，攀登中要充分利用腿腳力量。攀岩一般都穿特製的攀岩鞋，這種鞋鞋底由硬橡膠製成，前掌稍厚，鞋身由堅韌的皮革製作，鞋頭較尖，鞋底磨擦力大。穿上這種鞋，腳踩在窄到不到一厘米寬的支點上都可以穩固地支撐全身重量。在選購這種鞋時，大家一定要注意，千萬不能買大了。只要能穿進去就行，大腳趾在裡面是摳著的，不能伸直。鞋越緊腳，發力時越穩固。一些選手比賽時甚至要用快掛鉤在鞋後幫上硬把腳塞進去的。新手買鞋往往太大，一段時間後就會覺得腳上鬆鬆垮垮踩不上勁。一隻腳，能接觸支點的只有四處：鞋正前尖；鞋尖內側邊（拇趾）；鞋尖外側邊（四趾趾尖）和鞋後跟尖（主要是翻屋檐時用來掛腳），而且只能踩進一指左右的寬度，不能太多，比如把整個腳掌放上去，為的是使腳在承力的情況下能夠左右旋轉移動，實行換腳、轉體等動作。換腳是一項基本的技術動作，攀登中經常使用。常見到一些初學的朋友換腳時是前腳使勁一蹬，躍起，後腳准確地落在前腳原在的支點上，看起來十分利落，但實際上是錯的，因為這樣一方面使手指吃勁較大，另一方面造成身體失衡，更重要的是在腳點較高時無法用這種方法換腳。正確方法要保證平穩，不增加手上的負擔，以從右腳換到左腳為例，先把左腳提到右腳上方，右腳以腳在支點上最右側為軸逆時針（向下看）轉動，把支點左側空出來，體重還在右腳上，左腳從上方切入，踩點，右腳須勢抽出，體重過渡到左腳。動作連慣起來，就象腳底抹了油一樣，右腳從支點滑出，左腳同時滑入，體重一直由雙腳負擔，手只用來調節平衡。雙腳在攀登過程中除了支承體重外，還常用來維持身體平衡。腳並不是總要踩在支點上，有時要把一條腿懸空伸出，來調身體重心的位置，使體重穩定地傳到另一隻腳上。

* 重心: 攀登中，應明確地意識到自己重心的位置，靈活地控制重心的移動。移動重心的主要目的是在動作中減輕雙手負荷，保持身體平衡。一開始學時動作大都十分盲目，不知道體會動作，一心只想一升高度，其實初學者最好不要急於爬高，先做一段時間的平移練習，即水平地從岩壁一側移到另一側，體會重心、平衡、手腳的運用等基本技術。在最基本的三點固定，單手換點時，一般把重心向對側移動，使手在沒離開原支點之前就已經沒有負荷，可以輕松地出手。橫向移動時，要把重心向下沉，使雙手吊在支點上而不是費力地摳拉支點。一般情況下，應把雙腳踩實，再伸手夠下一支點，而不要腳下虛踩，靠從手上拉使身體上移。一定要注意體會用腿的力量頂起重心上移，手只是在上移時維持平衡。一般常認為身體要盡量貼近岩壁，這是對的，可常見一些高手往往身體離岩壁很遠，這是因為他們常用的側拉、手腳同點、平衡身體等技術動作的准備動作需要與岩壁間有一定空間，只是身體上升的一刻，身體貼向岩面。通常重心調節主要由推拉腰胯和腿平衡來達到。腰是人體中心，它的移動直接移動重心，較大的移動往往形成一些很漂亮的動作，把腿橫向伸出，利用腿腳的重量來平衡身體也是常見的做法。

* 側拉： 側拉是一項很重要的技術動作，它能極度大地節省上肢力量。使一些原本困難的支點可以輕易達到，在過仰角地段時尤其被大量採用。其基本技術要點是身體側向岩壁，以身體對側手腳接觸岩壁，另一隻腿伸直用來調節身體平衡，靠單腿力量把身體頂起，抓握上方支點。以左手抓握支點不動為例，是身體朝左，右腿彎曲踩在支點上，左腿用來保持平衡，右腿蹬支點發力，右手伸出抓握上方支點。由於人的身體條件，膝蓋是向前彎的，若面對岩壁，抬腿踩點必然要把身體頂出來，改為身體側向岩壁就可以很好地解決這一問題，身體更靠牆，把更多體重傳到腳上，而且可利用上全身的高度，達到更高的支點，側拉動作有以下方面應當注意：身體側向岩壁，踩點腳應以腳尖外側踩點，不要踩得過多，以利換腳或轉身。若此點較高，可側身後雙手拉牢支點，臀部向後墜，加大腰前空間，抬腳踩點，再雙手使勁把重心拉回到這只腳上，另一條腿抬起，不踩點，保持平衡用，固定手只負責把身體拉向岩壁，身體完全由單腿發力頂起，不靠手拉，以節省手臂力量。發力前把腰肋頂向岩壁，體重傳到腳上，千萬不能松垮垮地墜著，這點在攀仰角時尤應注意。移動手應在發力前就向上舉起，把肋部貼向岩面，否則蹬起後再把手從下劃到頭上，中間必會把身體頂離岩壁，加大固定手的負擔。一次側拉結束後，視支點位置可做第二個連續側拉，雙手抓穩後，以發力腳為軸做轉體，臉轉向對側，平衡腿在發力腿前交叉而過，以腳尖外側踩下一支點，這時平衡腿變成了發力腿，移動手變成了固定手，做下一次側拉動作。其間腳發力腳踩點一定要少，否則不易做轉體動作。側拉主要在過仰角及支點排列近於直線時使用。

* 手腳同點: 手腳同點是指當一些手點高度在腰部附近時，把同側腳也踩到此點，身體向上向前壓，把重心移到腳上，發力蹬起，手伸出抓握下一支點，這期間另一手用來保持平衡，這樣的一種技術動作。手腳同點需要的岩壁支點較少，且身體上升幅度大，做此動作時有以下幾點需要注意：若支點較高，應打身體稍側轉，面向支點，腰胯貼牆向後墜，騰出空間抬腿，不要面向岩壁直接抬腿。腳踩實後，另一腳和雙手發力，把重心前送，壓到前腳上，單腿發力頂起身體，同點手放開原支點，從側面滑上，抓所握下一支點，另一手固定不動調整身體平衡。手腳同點技術主要用在支點比較稀少的線路上。

* 節奏： 攀岩講究節奏，講究動作的快慢和銜接。每個動作做完，身體都有一定的慣性，而且如果上一動作正確到位身體平衡也不成問題，這時可以利用這一慣性直接沖擊下一支點，兩個動作間不做停頓，這樣你經常可以發現原來很困難的一些點，不知不覺間就通過了，否則過分求穩，一動一停，每個動作前都要先移動重心、調節平衡，然後從零開始發力，必然導致體力消耗過大。動作要連慣但不能毛草，各個細節要到位，上升時一定要由腳發力，不能為快手拉腳蹬。手主要用作保持平衡和把身體拉向岩壁。動作不要求太快，要連慣。每個動作做實，一般做一兩個連慣動作稍稍停頓一下，調整重心，觀察選擇路線，困難地段快速通過，容易地段穩定、調整。連慣--停頓--連慣--停頓，間歇進行，連慣動作時手腳、重心調整一定要到位，沖擊到支點後要盡快恢復身體平衡。有必要時，可選好地段稍事休息，放鬆雙手。進行練習時可以乾脆把各個動作分解成幾個步驟，細細體味各處細節，分析如何才能節省體力。這樣作熟了，實際攀登時根本不用考慮，條件反射似的就能作出正確動作。

* 線路規劃: 一面岩壁安裝著眾多的支點，選擇不同支點可以形成多條攀登線路，各人身體條件不同，都有各自不同的最優路線。練習時可以先看別人的攀登路線，根據自己的身體條件選擇一條最優路線，並鍛煉自己的眼力發現、規劃新的線路，在正式比賽時，是不能觀看別人路線的，必須自己規劃。這就要對自己的身高臂長、抬腿高度、手指力量等有較要的了解。在練習當中，一面岩壁，在已經能夠登頂後，往往還有不盡的利用價值。可以通過規劃不同的線路來增加難度，一般是自覺地限制自己，放棄一些支點，如放棄某幾個大點，或故意繞開原線路上的某個關鍵點，或只使用岩壁一側或中間的支點，或從一條線路過渡到另一條線路。

攀岩是一項令人著迷的運動，現在喜愛它的從數還較少，但這些從都是因為相同的愛好聚到一起來的。走進這個小圈子，你會發現這里的人都是友好的樂於互助的，他們相互保護相互學習，樂於指點入門新手，也會因為一些技術問題而爭論。學習攀岩最好的辦法就是加入他們當中去，和他們一起分享那一份快樂。人在岩壁上是完全自由的，會成為束縛的只有你的體力和想像力，到實際中去煅練，去體會那象舞蹈一樣的韻味吧。

希望你早日成功

⑥ 單車帝是怎麼練成的

「單車帝」名為李友勤，今年24歲，雲南省昭通人，目前在珠海市紅旗鎮一家建築工地打工。李友勤從2006年開始騎自行車，16歲讀高中的年紀已經騎行4省。後來，為了挑戰自己，他開始玩起獨輪。
單車訓練方法：
1、一周七天，其中4天做心肺訓練。至少1天，最好兩天做力量訓練。還有1天，做些放鬆性的活動。心肺訓練就是高踏頻，長時間的訓練。強度比有氧運動要大一點。有條件買個騎行台。除准備活動外，每天1-1.5小時。
2、力量訓練就是山路了，起碼得是海拔1000米左右的山。北京這邊的妙峰山。有山最好，沒有的話也可以用騎行台代替。說是力量訓練，但是在爬坡時候也要注意最好用高踏頻，新手一般不習慣。爬坡保持高踏頻這樣你能吸收更多的氧氣，同時也可以有後續力量加速。
3、無論平路或爬坡前面都用39的小盤來騎車,重點在於練習回轉數,剛開始練習試 控制在90~100rpm之間。
4、每次鍛煉後記得做足伸展運動，尤其是大腿，小腿，腳踝，腰部。一來舒緩筋骨，更重要的是緩解乳酸在體內堆積。

⑦ 關於斯通納，洛倫佐的問題

當然是洛倫佐了

這小子有發展前途

他的個人主頁

http://www.lorenzo99.com/

車手全名：豪爾赫•洛倫佐(JorgeLorenzo)

國籍：西班牙

出生年月：04/05/1987

出生地：PalmadeMallorca，BalearicIslands，Spain（西班牙巴利阿里群島帕爾馬）

身高：172CM

體重：63KG

賽車編號：99號

效力車隊：菲亞特-雅馬哈車隊(F.I.A.TYAMAHATeam)

喜歡的東西：

第一輛自行車：Puch50

書：」Thepeacefulwarrior'sway」,MichaelJordan』sbiography和「Thegame」

電影：」TheNoa'sdiary」和」Thebeach」

音樂：RedHotChiliPeppers,Sum41和Blink182

車：FIAT500

食物：Paella(西班牙海鮮飯)

動物：獅子

歷年戰績

125cc組別

2002Derbi21st21points

2003Derbi12th79points

2004Derbi4th179points

250cc組別

2005Honda5th167points

GP組別

2008Yamaha4th190points

2009Yamaha2nd261points

就像中國車迷們將菲亞特-雅馬哈主力車手羅西昵稱為「猴子」一樣，21歲的豪爾赫•洛倫佐因為曾經咬著棒棒糖登上領獎台也有了一個有趣的綽號——棒棒糖。

我們可以將豪爾赫稱為MotoGP的新面孔之一，但眾多GP車迷不可能不熟悉豪爾赫•洛倫佐，這個西班牙車手是過去兩個賽季中250cc組賽事的主要看點，他演繹了車手本人與賽場環境融為一體的完美，而這些從他聲名遠播的新隊友瓦倫蒂諾•羅西身上我們也未能看到。

洛倫佐3歲就打破小型方程式比賽紀錄，是賽車史上獲此殊榮年齡最小的車手。從小接受迷你摩托和越野摩托訓練的洛倫佐，一直參加本土馬略卡島的各項賽事；13歲時，他獲得特許參加西班牙摩托車錦標賽，緊接著又榮獲阿普里亞杯50cc組的冠軍。

15歲生日的當天，洛倫佐剛參加完2002西班牙赫里茲站練習賽的第二天，他就公開出現在德爾比賽道上，成為參加世界錦標賽最年輕的選手，創造了一個有史以來不太可能被打破的記錄，要知道，大獎賽規定的參賽者最低年齡是15歲。

2003賽季，在巴西的里約熱內盧站，洛倫佐獲得職業生涯第1個125cc冠軍；2004年，他取得125cc的3次勝利；2005年正式進級250cc，在他的「處女賽季」，就憑借福爾圖納-本田，取得了4個桿位並6次登上領獎台。

2006年，這位來自西班牙馬略卡島的年輕車手加盟阿普里亞車隊，並很快受到人們的青睞。他以8次勝利和10次桿位的記錄，回饋了媒體對他實力的盛贊。最終他得以在當年瓦倫西亞站最後一場激動人心的比賽中榮升冠軍。

2007年，20歲的洛倫佐度過了賽車生涯中另一個輝煌的年份，他以9次由桿位出發並獲全勝的戰績，穩坐250cc級別冠軍。截止此時，洛倫佐已經是連續兩屆250cc世界冠軍得主，並且在這兩年中多次打破世界記錄。

經過漫長的等待，洛倫佐終於成功晉級MotoGP，他被日本廠商看中，在阿爾莫里亞秘密地進行了他的首次雅馬哈M1測試。直到瓦倫西亞站賽季結束後，他與新車隊經理丹尼爾•羅馬格諾里、教練邁卡尼克•羅蒙•佛卡達才在正式場合露面。

在赫雷茲舉行的測試賽中，洛倫佐表現相當搶眼，甚至於超過了他的新隊友羅西，於是被當仁不讓地認為是下一個賽季車迷最看好、最令人振奮的新手之一。

⑧ 登山賽車怎樣刷金幣

滿級的越野摩托跑高速公路，就算只跑到3000米，一次也有將近20萬的金幣，如果能跑到4000米以上，則可能有30萬甚至更多。多跑幾次熟悉了地形，跑到5000多米也不是很難。如果嫌車太靈活了，就把翻跟頭那項屬性調低，6級左右就挺好用。

滿級的越野摩托還可以跑四季、新兵訓練營，拿完成距離等級的獎勵。不過這些圖錢少，要反復刷還是選高速公路。 滿級的越野摩托是初期的神車，有一定技術的話，跑很多圖都能一次就把解鎖圖的本錢收回來還有很多盈餘。

⑨ 怎麼正確駕駛摩托車

單人駕駛時，駕駛員乘坐姿勢應自然，身體垂直，上身略向前，兩膝微曲，兩腳自然放在左右腳蹬上，握緊車把全身肌肉放鬆，頭抬起兩眼平視前方，視線在20～30m。

雙人駕駛時，重心應前移，防止車輛加速或上坡時前車輪離開地面，導致轉向失靈車輛摔倒，造成人身或車輛事故。乘坐人員應雙手握緊扶手或緊緊抱住駕駛人員，以免車輛急轉彎時被甩掉。

轉彎時，駕駛員會受到離心力的作用，離心力的大小與車速的平方成正比，與轉彎的半徑大小成反比。因此，摩托車在轉彎時要適當降低車速，重心向內傾斜，並保持與車體一致。這種人體與車體同斜的轉彎姿勢，為最自然、最穩定、最易掌握的駕駛方法。

轉彎時，乘坐人員的姿勢沒有嚴格的要求，可以向外傾，也可以向內傾，因為車輛行駛時主要靠駕駛掌握車輛平衡。

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摩托車駕駛准備——選擇合適的防護裝備

摩托車騎行裝備不僅有防雨防寒的作用，它還能減少摔車對於騎士的傷害。最重要的裝備就屬能對頭部起到保護作用的頭盔了。頭盔必須符合最新的ECE標准，並帶有E-Mark認證。頭盔試戴的時候必須確認，頭盔戴上以後不會太松，但至少在十分鍾以後也不會有壓迫感。

在頭盔類型選擇方面，到底是半盔還是全盔，主要取決於你的使用用途和個人喜好。半盔的使用者可以獲得相對全盔更大的視野，但是也失去了對面部和下顎的保護。如果不幸經歷了摔車，哪怕是新的頭盔也要進行更換，因為並不是所有的損傷都能從外表看出來的。

同樣的，到底是選擇織物騎行服還是皮質連體騎行服這也取決於你的用途和個人喜好。在賽道上時通常選擇皮質騎行服，道路騎行就選擇有防風防雨作用的織物騎行服，而且在盛夏季節最好帶有可脫卸或者額外的防雨保護。

但是不管哪種材料的騎行服，都必須在所有摔車可能造成人體傷害的部位，配備防滑的CE護具。在騎行服的下面，應該穿著功能性內衣，它能幫助騎士保持最佳的體感。護背應該集成在騎行服之內，或者直接像個背殼一樣背著並和腰帶相連接，當然這個護背必須也是經過CE認證的。

如果經常進行長距離騎行，還應該佩戴耳塞以保護聽力，這在普通的葯房就能購買到。另外，還有無線連接的氣囊防護系統，它可以對脖子，背部和胸部提供額外的保護。最後是騎行鞋/靴，它們要能夠保護並適合你的腳和腿，這樣你才能既舒適又安全的操作離合桿和剎車。