勁暢和撼路者的越野視頻

① 撼路者，帕傑羅勁暢，五十鈴MUX哪個越野最厲害，跑工地哪個最適用，

從越野強度上排列：五十鈴MUX--->撼路者--->帕傑羅勁暢（從左往右，越野增強）：從燃油經濟角度：五十鈴MUX--->撼路者--->帕傑羅勁暢（從左往右，油耗遞增，MUX是柴油）；從用車角度：如果工地路況很惡劣，建議選帕傑羅勁暢；如果從燃油經濟性來講，建議選MUX；偶爾跑跑工地或者居家用車較多，可以考慮撼路者！

② 福特新撼路者和三菱新2016款帕傑羅勁暢,哪個越野能力更優秀配置更高端哪個配置多

勁暢越野能力更好
其他配置撼路者更好

③ 喜歡旅遊，福特撼路者和帕傑羅勁暢哪款更適合自駕游

本人肯能更偏向福特撼路者一些，之前有看過，它的越野性能比較強大，道路通過率高，感覺開出去自駕游更安心一些。

④ 懂車的進：30萬級硬派SUV買福特撼路者還是三菱帕傑羅勁暢

硬派SUV，這類聽上去就特別熱血、也特別爺們的車型，按理說在國內火爆的SUV市場中應該能分到些紅利，不過實際情況卻是一潭死水，它們不僅車型更新慢，凄慘的銷量也令人唏噓。
最近，福特撼路者和三菱帕傑羅勁暢都分別推出了自己的新車型，它倆就如同在當下硬派SUV這潭死水中突然冒出的兩個泡泡，彷彿在說「我們還行，懂車的消費者可以來看看」……
價格：
【外形設計】
帕傑羅勁暢：
最近，三菱帕傑羅勁暢以官方平行進口的形式帶來了自己的新車型。說是新車型，其實是相對之前國內的老款車型而言，目前海外版本的帕傑羅勁暢已經進行了中期改款，而眼下這台還是中期改款之前的版本，因此在外觀上並沒有採用三菱最新一代的設計語言。
好在當年三菱的「Dynamic Shield」設計語言如今看來還不算太過時，前臉粗壯的鍍鉻飾條將中網與大燈相連，呈現出「X」造型，看上去和目前廣汽三菱的歐藍德差不多。另外值得一提的是勁暢的尾部設計比較獨特，斧頭造型的尾燈垂直於車尾的中下部，相當有辨識度。
撼路者：
這次推出的2020款撼路者主要是升級了動力系統，外觀繼續沿用之前的設計，值得關注的主要是它高配增加的運動版車型——為了強化運動感，其將外觀裝飾件幾乎都做了「黑化」處理，車身上還加入了運動版專屬的「SPORT」拉花，顯得酷勁十足。當然，你選擇黑色車漆的話，將直接得到一台時下流行的「黑武士」。
【內飾/配置】
帕傑羅勁暢：
如果你對這次引入的勁暢沒有採用海外中期改款後的最新外觀設計而耿耿於懷的話，那進入車內後心情可能會好一些。我在查閱最新海外版勁暢的內飾圖片後發現它中期改款對於內飾部分幾乎沒什麼升級，不過隨之而來的問題是，以2020年的眼光來看它的內飾確實顯老氣，特別是配有木紋飾板的車型，坐進車內簡直可以載你穿越到十幾年前。
至於配置部分，由於還是前期款車型的緣故，它的科技配置也相對落伍，當今流行的什麼手機互聯、智能語音、車聯網這些東西就別想了，一塊傳統的機械式儀表盤配上中控台中間一個能放收音機的屏幕就是它全車所有的數字化配備。
撼路者：
進入撼路者車內，應該會瞬間感覺終於穿越回了現實，雖然它這次小改款內飾設計同樣沒有大動，但看上去至少不會過時。液晶儀表盤、福特SYNC 4車載互聯娛樂系統、全景天窗等這個時代該有的配置都有。而這次新推出的運動版車型在內飾部分同樣進行了「黑化」處理，在提升運動感的同時內飾的整體品質感也有所提升。
【空間/儲物】
帕傑羅勁暢：
相比之前的廣汽三菱國產老款勁暢，這台進口新款勁暢車身尺寸有所加長，因此在空間方面也會有一定改善。整體來看它的第二排空間還算寬敞，雖然沒有配備全景天窗，但換來的更寬裕頭部空間也不會給乘客帶來壓抑感。不過在舒適性配置上勁暢不如撼路者表現好，它沒有提供後排出風口，同時後排扶手設計很短實用性有限。
來到第三排勁暢的空間就比較局促了，D柱的三角窗面積也很小，並不適合成年人長時間乘坐，僅適合用來臨時應急或是坐小朋友。
撼路者：
得益於寬大的車身尺寸，撼路者的車內空間表現同樣比較出色。首先它的第二排給到乘客的頭部空間和腿部空間都很充裕，並且不論5座車型還是7座車型均提供座椅前後調節及靠背角度調節的功能，再算上全景天窗、後排空調出風口、後排扶手等這些舒適性配置以及填充飽滿柔軟的舒適座椅，撼路者的第二排舒適性表現優異。如果非要吹毛求疵，畢竟它是台標準的四驅車型，後排中間地板的凸起無法避免，會犧牲一些後排中間乘客的舒適性。
至於第三排空間，撼路者的表現相對而言就要出色一些。它在第三排座位的頂部設計有凹槽來保證乘客擁有不錯的頭部空間，同時在對第二排腿部空間作出一些妥協的情況下，算是可以較為輕松的坐下7個成年人。總之它的第三排座椅雖然算不上舒適，但也足以超越目前市面上大多數7座SUV的水平。
至於後備箱空間，兩款車型都表現很好，在放倒第二排和第三排座椅後均能得到一個寬大且平整的巨大儲物空間。而同樣得益於更大的車身尺寸，撼路者擁有更大的絕對容積。
勁暢也不示弱，雖然絕對空間不佔優勢，但它充分發揮了日系車在利用率上的強項，比如在後備箱蓋板下設置出了更多儲物格，實用性反而更勝一籌。
【動力/操控】
撼路者：
撼路者此次改款的核心就是換裝了與福特Mustang同款的動力總成。這台2.3T Ecoboost發動機最大功率202kW，最大扭矩455Nm，動力參數明顯與現今主流的2.0T發動機拉開了差距，與之相匹配的10AT自動變速器也同樣是當下行業中的頂級水平。
我認為此次撼路者換裝這套動力總成最大的意義在於強化了其在公路性能部分的表現，畢竟如今的用車環境決定了大多數時間它都將行駛在公路上，這種在不損失越野性能的基礎上提升公路性能的做法對於消費者而言總歸是好的。
帕傑羅勁暢：
勁暢的動力沒什麼新意，依然搭載那台來自三菱的3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率154kW，最大扭矩291Nm，動力表現中規中矩，優勢是V6自然吸氣發動機動力輸出平順，可靠性高；與之匹配的8AT自動變速器如今也還算主流，同時它的實際表現也很優秀，日常行駛中升擋積極，且換擋時平順性很好。
【越野性能】
帕傑羅勁暢：
既然是硬派SUV，越野能力當然需要單獨拿出來講講，畢竟關注它們的朋友大多數都是沖著四驅能力去的。三菱的越野基因毋庸置疑，在國內也有很好的群眾基礎。這台勁暢搭載的是三菱第二代超選四驅系統，動力分配可以做到在33:67到50:50比例之間的自由調節，在低速四驅+中央差速器鎖以及後橋差速器鎖止後，足以應付大多數越野情況；
撼路者：
撼路者的表現同樣不差，它帶有低速四驅以及電控牙嵌式後差速鎖，中央限滑差速器為多片離合器結構，並配備了一套TMS路況實時管理系統，具備公路、泥地、草地、沙地、雪地、岩石模式，這能讓越野變得更輕松寫意。
總評：
有人問硬派SUV能成為國內SUV市場中的下個藍海嗎？我看難，畢竟在如今主流的用車環境中，採用非承載式車身的優勢難以發揮，並且除了越野性能它們的乘坐舒適性、燃油經濟性等等許多方面的屬性都不如一台普通的城市SUV。因此我認為未來硬派SUV將會有兩條路可以走，一條路是在保留越野屬性優勢的同時，盡力補齊在公路屬性部分的不足，讓自己變得更全能；而另一條路則是「一硬到底」，努力讓直接變成一台稱職的工具車，或是「玩具車」。
回過頭來看今天這兩款車，撼路者顯然意識到了這一點。這次改款它在升級動力總成和推出運動版本車型後補齊了自己在公路性能及個性化這兩方面的短板，雖然國內硬派SUV市場蛋糕只有這么大，但綜合實力顯著增強的全新撼路者將擁有搶奪別人盤中蛋糕的能力；相比之下勁暢的日子也許將依然難過，尤其是官方平行進口都不是海外最新款車型的做法的確有些缺乏誠意。
購買指南：
截稿時新款撼路者僅發布了官方預售價格，雖然更新了動力總成價格有所提升情有可原，但漲價這種事情對於消費者而言肯定不算好消息，但願它公布正式售價後會給我們帶來驚喜。帕傑羅勁暢最大的問題是沒有引進最新款車型，目前在售的也僅有一款車型，它的定位應該是作為普通帕傑羅車型的一個補充，如果嫌普通帕傑羅老氣的朋友，可以考慮這台帕傑羅勁暢。最後提一句，這台以官方平行進口形式銷售的勁暢還有個優勢在於官方將提供定點售後以及5年10萬公里的質保。
文｜趙准基
圖｜網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 涓夎彵鍔茬晠鎬庝箞鏍

涓夎彵鍔茬晠鏄涓嬈炬ц兘涓嶉敊鐨勮濺鍨嬶紝浣滀負涓嬈劇‖媧捐秺閲嶴UV錛屽畠鎷ユ湁鍑鴻壊鐨勫姩鍔涜〃鐜板拰閫氳繃鎬э紝鍙浠ュ甫鏉ユ瀬鑷寸殑瓚婇噹浣撻獙銆傛嵁浜嗚В錛屽叏鏂頒竴浠ｅ笗鏉扮綏路鍔茬晠鐩鍓嶄互榪涘彛鐨勬柟寮忓紩鍏ュ浗鍐咃紝騫舵病鏈夊浗浜х殑璁″垝銆傝屽箍奼戒笁鑿辨ц摑寰楓佸曟瓕鍜屽姴鐐絳夎濺鍨嬩篃寤剁畫浜嗗叏鏂板笗鏉扮綏路鍔茬晠鐨勭‖媧鵑犲瀷錛屽囧彈娑堣垂鑰呴潚鐫愩
2020嬈句笁鑿卞笗鏉扮綏路鍔茬晠宸茬粡鎶佃揪閮ㄥ垎緇忛攢鍟嗗簵錛屽嵆灝嗗紑鍞銆傛柊杞︽垨灝嗙戶緇鎼杞3.0L V6鍙戝姩鏈猴紝騫舵彁渚5搴у拰7搴т袱縐嶅駭浣嶅竷灞錛屾弧瓚蟲秷璐硅呭氭牱鍖栫殑闇奼傘傛ゅ栵紝鏂拌濺灝嗕富鎵30涓囧厓鐨勭‖媧捐秺閲嶴UV甯傚満錛屼笌涓扮敯鏅鎷夊氥佺忕壒鎾艱礬鑰呫佹棩浜ч旇揪絳夎濺鍨嬪睍寮絝炰簤銆

⑥ 撼路者，帕傑羅勁暢，五十鈴MUX哪個越野最厲害，跑工地哪個最適用，

勁暢綜合強一些，工地還是五十鈴吧。

⑦ 牧游俠，撼路者，途達，哈佛H9，勁暢，這幾款怎麼選

牧游俠，撼路者，途達，哈佛H9，勁暢，這幾款怎麼選？有經驗的朋友幫忙看看，逛了好久的論壇，我有點亂。牧游俠， 撼路者 （ 查成交價 | 車型詳解 ）， 途達 （ 查成交價 | 車型詳解 ），哈佛H9，勁暢，這幾款怎麼選？有經驗的朋友幫忙看看，逛了好久的論壇，我有點亂。 從車身結構來看四台車都是非承載式車身的硬派SUV，那麼主要從動力、四驅、和舒適三點對比看一看為什麼選擇撼路者。1、動力撼路者提供2.0T 6AT的汽油動力、以及2.2T柴油手動擋，以2.0T汽油為例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT變速箱實際駕駛感受還算游刃有餘，但主要性能還是體現在4L模式下。牧游俠搭載1.9T、3.0T兩台柴油發動機，柴油動力在國內屬於生產型動力消耗的也是生產用油，這類車後期用車的便利性的年限比汽油車短一些，具體不在贅述可以參考柴油車淘汰周期。以3.0T動力為例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT變速箱性能相當強悍，為越野帶來了充足的動力儲備。哈弗H9動力有2.0T汽/柴油兩個版本，以2.0T汽油為例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不錯的賣點，動力表現中規中矩。日產途達只有一台2.5自吸，最大功率122kw這樣的機器拿來越野有些搞笑，用在奇駿那種減重的代步車上還算合格，而且還是前碟後鼓的剎車明顯就是皮卡換個殼，沒有選擇的意義，從動力方面來看首先排除途達。2、四驅排除途達之後三車里牧游俠是分時四驅，電控分動箱有扭力放大擋，可以想像如果是3.0T動力動力反饋得有多直接，後橋配備伊頓式差速鎖可靠性也在一線水平，不過這台車畢竟沒有中鎖和前鎖，極限越野還是吃虧的。相比牧游俠的分時四驅哈弗H9的適時四驅結構其實更可靠，在分時四驅的基礎上為分動箱加入了主動限滑差速器，只要分動箱扭矩容量充足這把差速器的效果等同於差速鎖，可以實現驅動軸不出險轉速差。不過H9全系沒有差速鎖，後橋也只是限滑差速器，這點與硬派越野的定位不相符，脫困能力與牧游俠在良好的駕駛技術上可能會伯仲之間，但相比撼路者有明顯差距。撼路者是全時四驅後輪始終有比例相當大的動力分配，分動箱 主動限滑結構與H9相同，後橋配備牙嵌式差速鎖可以手動控制鎖止和分離，這種自己可以操控的設計會更可靠的，高速駕駛可以實現四驅公路穩定性也會更高，所以從四驅的角度考慮三台車再排除哈弗H9。3、舒適這四台車都是非承載式車身，重心高公路操控性差，後懸架也都是整體橋，不過撼路者是在多連桿整體橋的基礎上加入了瓦特連桿和橫向穩定桿，這種結構可以減少彎道的側向離心力保證兩側輪胎的接地面足夠大，輪胎的附著力能保證不僅能保證公路加速穩定性，即使越野也可以防止打滑提升通過能力。所以這四台車里綜合水平最高的撼路者，內飾用來做工也算合格，只是設計感保留了美系車方方正正的原始感受，不過內飾在精緻但沒有最夠的越野能力，對於一台非承載式車身的硬派SUV來說也是本末倒置沒有入手的意義，四車對比建議考慮撼路者。 選不出來就綜合對比首先挨個試駕比較落地價格比較售後保養維修價格 比較服務態度比較保有量我建議H9 向你推薦廣汽三菱歐藍德這款車子，去年還是原裝進口的車子，現在是在廣汽進行的國產化，我覺得核心部件還是原廠進來組裝的，價格在15.98-22.58萬元區間，現在有0.5萬元優惠。 想要越野，又追求性價比，可以選H92喜歡大空間可以選途達，又大又野3想要車開起來有面兒的選撼路者4喜歡極限翻山越嶺，爬坡上坎的，可以選mu-X途達已上市幾個月在硬派越野的市場爭議不斷有支持性價比高的有吐槽性能差的還有等青視界的途達改裝完靜觀其變的 個人建議選擇選擇撼路者撼路者提供2.0T 6AT的汽油動力、以及2.2T柴油手動擋，以2.0T汽油為例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT變速箱實際駕駛感受還算游刃有餘，但主要性能還是體現在4L模式下。牧游俠搭載1.9T、3.0T兩台柴油發動機，柴油動力在國內屬於生產型動力消耗的也是生產用油，這類車後期用車的便利性的年限比汽油車短一些，具體不在贅述可以參考柴油車淘汰周期。以3.0T動力為例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT變速箱性能相當強悍，為越野帶來了充足的動力儲備。哈弗H9動力有2.0T汽/柴油兩個版本，以2.0T汽油為例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不錯的賣點，動力表現中規中矩。日產途達只有一台2.5自吸，最大功率122kw這樣的機器拿來越野有些搞笑，用在奇駿那種減重的代步車上還算合格，而且還是前碟後鼓的剎車明顯就是皮卡換個殼，沒有選擇的意義，從動力方面來看首先排除途達。排除途達之後三車里牧游俠是分時四驅，電控分動箱有扭力放大擋，可以想像如果是3.0T動力動力反饋得有多直接，後橋配備伊頓式差速鎖可靠性也在一線水平，不過這台車畢竟沒有中鎖和前鎖，極限越野還是吃虧的。相比牧游俠的分時四驅哈弗H9的適時四驅結構其實更可靠，在分時四驅的基礎上為分動箱加入了主動限滑差速器，只要分動箱扭矩容量充足這把差速器的效果等同於差速鎖，可以實現驅動軸不出險轉速差。不過H9全系沒有差速鎖，後橋也只是限滑差速器，這點與硬派越野的定位不相符，脫困能力與牧游俠在良好的駕駛技術上可能會伯仲之間，但相比撼路者有明顯差距。撼路者是全時四驅後輪始終有比例相當大的動力分配，分動箱 主動限滑結構與H9相同，後橋配備牙嵌式差速鎖可以手動控制鎖止和分離，這種自己可以操控的設計會更可靠的，高速駕駛可以實現四驅公路穩定性也會更高，所以從四驅的角度考慮三台車再排除哈弗H9。這幾台車都是非承載式車身，重心高公路操控性差，後懸架也都是整體橋，不過撼路者是在多連桿整體橋的基礎上加入了瓦特連桿和橫向穩定桿，這種結構可以減少彎道的側向離心力保證兩側輪胎的接地面足夠大，輪胎的附著力能保證不僅能保證公路加速穩定性，即使越野也可以防止打滑提升通過能力。所以這幾台車里綜合水平最高的撼路者，內飾用來做工也算合格，只是設計感保留了美系車方方正正的原始感受，不過內飾在精緻但沒有最夠的越野能力，對於一台非承載式車身的硬派SUV來說也是本末倒置沒有入手的意義，對比建議考慮撼路者。 1、動力撼路者提供2.0T 6AT的汽油動力、以及2.2T柴油手動擋，以2.0T汽油為例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT變速箱實際駕駛感受還算游刃有餘，但主要性能還是體現在4L模式下。牧游俠搭載1.9T、3.0T兩台柴油發動機，柴油動力在國內屬於生產型動力消耗的也是生產用油，這類車後期用車的便利性的年限比汽油車短一些，具體不在贅述可以參考柴油車淘汰周期。以3.0T動力為例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT變速箱性能相當強悍，為越野帶來了充足的動力儲備。哈弗H9動力有2.0T汽/柴油兩個版本，以2.0T汽油為例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不錯的賣點，動力表現中規中矩。日產途達只有一台2.5自吸，最大功率122kw這樣的機器拿來越野有些搞笑，用在奇駿那種減重的代步車上還算合格，而且還是前碟後鼓的剎車明顯就是皮卡換個殼，沒有選擇的意義，從動力方面來看首先排除途達。2、四驅排除途達之後三車里牧游俠是分時四驅，電控分動箱有扭力放大擋，可以想像如果是3.0T動力動力反饋得有多直接，後橋配備伊頓式差速鎖可靠性也在一線水平，不過這台車畢竟沒有中鎖和前鎖，極限越野還是吃虧的。相比牧游俠的分時四驅哈弗H9的適時四驅結構其實更可靠，在分時四驅的基礎上為分動箱加入了主動限滑差速器，只要分動箱扭矩容量充足這把差速器的效果等同於差速鎖，可以實現驅動軸不出險轉速差。不過H9全系沒有差速鎖，後橋也只是限滑差速器，這點與硬派越野的定位不相符，脫困能力與牧游俠在良好的駕駛技術上可能會伯仲之間，但相比撼路者有明顯差距。撼路者是全時四驅後輪始終有比例相當大的動力分配，分動箱 主動限滑結構與H9相同，後橋配備牙嵌式差速鎖可以手動控制鎖止和分離，這種自己可以操控的設計會更可靠的，高速駕駛可以實現四驅公路穩定性也會更高，所以從四驅的角度考慮三台車再排除哈弗H9。3、舒適這四台車都是非承載式車身，重心高公路操控性差，後懸架也都是整體橋，不過撼路者是在多連桿整體橋的基礎上加入了瓦特連桿和橫向穩定桿，這種結構可以減少彎道的側向離心力保證兩側輪胎的接地面足夠大，輪胎的附著力能保證不僅能保證公路加速穩定性，即使越野也可以防止打滑提升通過能力。所以綜合水平最高的撼路者，內飾用來做工也算合格，只是設計感保留了美系車方方正正的原始感受，不過內飾在精緻但沒有最夠的越野能力，對於一台非承載式車身的硬派SUV來說也是本末倒置沒有入手的意義，對比建議考慮撼路者。 選擇硬派四驅SUV，從舒適、性能、四驅結構、越野能力這幾點綜合判斷，30萬以下撼路者是綜合得分最高的一款車，其他三台車優點突出但缺點同樣突出並不是很合理的選擇。從車身結構來看四台車都是非承載式車身的硬派SUV，那麼主要從動力、四驅、和舒適三點對比看一看為什麼選擇撼路者。1、動力撼路者提供2.0T 6AT的汽油動力、以及2.2T柴油手動擋，以2.0T汽油為例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT變速箱實際駕駛感受還算游刃有餘，但主要性能還是體現在4L模式下。牧游俠搭載1.9T、3.0T兩台柴油發動機，柴油動力在國內屬於生產型動力消耗的也是生產用油，這類車後期用車的便利性的年限比汽油車短一些，具體不在贅述可以參考柴油車淘汰周期。以3.0T動力為例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT變速箱性能相當強悍，為越野帶來了充足的動力儲備。哈弗H9動力有2.0T汽/柴油兩個版本，以2.0T汽油為例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不錯的賣點，動力表現中規中矩。日產途達只有一台2.5自吸，最大功率122kw這樣的機器拿來越野有些搞笑，用在奇駿那種減重的代步車上還算合格，而且還是前碟後鼓的剎車明顯就是皮卡換個殼，沒有選擇的意義，從動力方面來看首先排除途達。2、四驅排除途達之後三車里牧游俠是分時四驅，電控分動箱有扭力放大擋，可以想像如果是3.0T動力動力反饋得有多直接，後橋配備伊頓式差速鎖可靠性也在一線水平，不過這台車畢竟沒有中鎖和前鎖，極限越野還是吃虧的。相比牧游俠的分時四驅哈弗H9的適時四驅結構其實更可靠，在分時四驅的基礎上為分動箱加入了主動限滑差速器，只要分動箱扭矩容量充足這把差速器的效果等同於差速鎖，可以實現驅動軸不出險轉速差。不過H9全系沒有差速鎖，後橋也只是限滑差速器，這點與硬派越野的定位不相符，脫困能力與牧游俠在良好的駕駛技術上可能會伯仲之間，但相比撼路者有明顯差距。撼路者是全時四驅後輪始終有比例相當大的動力分配，分動箱 主動限滑結構與H9相同，後橋配備牙嵌式差速鎖可以手動控制鎖止和分離，這種自己可以操控的設計會更可靠的，高速駕駛可以實現四驅公路穩定性也會更高，所以從四驅的角度考慮三台車再排除哈弗H9。3、舒適這四台車都是非承載式車身，重心高公路操控性差，後懸架也都是整體橋，不過撼路者是在多連桿整體橋的基礎上加入了瓦特連桿和橫向穩定桿，這種結構可以減少彎道的側向離心力保證兩側輪胎的接地面足夠大，輪胎的附著力能保證不僅能保證公路加速穩定性，即使越野也可以防止打滑提升通過能力。所以這四台車里綜合水平最高的撼路者，內飾用來做工也算合格，只是設計感保留了美系車方方正正的原始感受，不過內飾在精緻但沒有最夠的越野能力，對於一台非承載式車身的硬派SUV來說也是本末倒置沒有入手的意義，四車對比建議考慮撼路者。 日產途達，三菱帕傑羅勁暢，福特撼路者三款非承載底盤的SUV相比，個人認為綜合動力性還有可靠性方面三菱帕傑羅勁暢相對好一些，考慮價位日產途達有優勢。 @2019