越野驅動沙漠怎麼玩

Ⅰ 用車|去沙漠自駕應該注意什麼給你6條實用技巧

不少人在城市中開車行雲流水，但到了沙漠很快陷車，之所以這樣是因為開慣了城市道路，對沙漠行車掉以輕心。駕車忌諱的就是在不熟悉路況的情況下橫沖直撞，這很容易導致危險，尤其是在沙漠這樣千變萬化的環境下。這里給大家的第一點建議就是，進入沙漠前一定要懷有一顆敬畏之心。

在保持了謹慎心態之後，在沙漠里開車還要把心態放坦然，如果你是第一次去沙漠駕駛，發生陷車的幾率是非常高的，這時不用抱怨自己的駕駛技術不好，在做幾次嘗試依然無法脫困後不要再執著於自己脫困，而是應該及時通知隊友或叫救援。

進入沙漠自駕和平時在城市周邊自駕區別很大，多變的環境要求大家在出發前一定要准備好專業裝備。鏟子就不用多說了，一旦遇到陷車需要挖沙子的時候，一把好用的鏟子可以大大提高脫困效率。拖車繩也非常有用，它用來連接被困車和救援車，是拖車時的必備物品，這里也建議大家買拖車繩一定要買質量好的。另外還要備上一副手套，不管是挖沙子還是安裝拖車繩時都很有用。至於備胎、千斤頂等也都需要出發前檢查一遍，有問題及時更換。此外，如果是車隊出行，對講機也要准備好，沙漠里多半沒有手機信號，對講機是彼此溝通的最好方式。

俗話說「慢走水，快走沙」，之所以這么說是因為沙地的地質松軟阻力較大，如果行車速度慢很容易陷車。那麼這時候車輛行走在沙地上一定要保持較高的車速，穩住油門才可以盡可能不陷車。如果你的車帶四驅，這時最好也把四驅切換到全輪驅動模式，這樣可以大大提升車輛牽引力。

大家都知道，在開越野車玩石頭的時候，往往需要切換到低速四驅模式，這樣可以靠扭矩放大功能讓車輛在爬陡坡時有足夠的驅動力。但這種玩法並不適合在沙地里行駛，因為如果起步扭矩過大會瞬間將車輪下的沙子掏空導致陷車。在沙地行駛其實需要切換到高速四驅模式，既要以較高的速度通過，又要保證有充足的牽引力。

其次需要注意的是，進入沙漠前要將胎壓適當地降低，這樣輪胎輕度變形可以增加接觸面積，抓地力增加了通過性會有提高。如果你的預算較高，還可以換一套AT胎，AT胎擁有更大的花紋，這對提升抓地力會更有幫助。

在沙地里起步的時候要穩住油門，切忌大油門起步，應該緩慢加油。理由很簡單，大油門起步可能導致輪胎在松軟的沙地上空轉，沙子被掏空後導致陷車。起步小油門開度，並且在起步階段穩住，等車速起來後再適當地深踩油門。

方向盤也一定不要猛打，特別是為了提升抓地力而降低胎壓後，如果猛打方向輪胎有從輪輞上脫離的風險。另外，在沙漠里行車經常會遇到斜坡，如果在斜坡上猛打方向可能導致側翻，這是非常危險的。

起步掌握了技巧那在沙漠里停車又有什麼技巧呢？首先最好把車停到下坡上，這樣再啟動的時候就可以利用下坡來幫助起步。如果下坡找不到也要盡量選擇平地停車，切忌把車停到上坡位置、谷底或者駝峰上。沙地起步本來就比較難，再遇到上坡起步難度會更大，所以這是不要停在上坡和谷底的原因。至於不要停在駝峰上是因為有些城市SUV的底盤不高，「騎」在駝峰上很容易托底，而一旦需要救援了，難度也很大。

這里也需要告訴大家，在沙地停車不要大力剎車，大力剎車的話會在輪胎前推出一個小土堆，這個土堆雖然不大，但卻是車輛起步的一個阻力。

外出自駕大家希望平安順利，為了避免陷車需要大家時刻保持謹慎，比如要把目光放遠，盡量觀察到前後左右更多的路況，再有應該盡量按照前車車轍行車，這樣會更安全。不過再謹慎可能也會因為地形原因而陷車，這時候該怎麼辦呢？

首先不要驚慌，當感覺車輛被困時先不要急於嘗試大腳油門脫困，應該做的是先下車觀察下情況，如果周圍沙子非常松軟，最好不要再前進，可以試一下倒車來脫困。在嘗試脫困前，檢查下是否切換到高速四驅模式，ESP是否已經徹底關閉，這些檢查做完可以試著自己脫困。

如果嘗試幾次還是無法脫困就需要救援了，而救援的時候需要注意幾點。首先盡可能多的挖去前後輪周圍的沙子，如果有墊板可將其墊在車輪下來增加摩擦力。其次拖車繩上一定要有小旗子或者其他標識，因為在沙地里拖車時繩子會受力很大，極限情況下拖車繩可能會斷裂，斷開的繩子會快速彈開，如果沒有標識周圍人員可能因為沒看到而被擊傷。

沙漠行車很有樂趣，但危險也潛藏在其中，但我們只要稍加謹慎，很多危險便可以避免。以上說到的幾點是沙漠駕駛的基礎技巧，希望對你的沙漠自駕有所幫助。

Ⅱ 沙漠春點「兵」做好功課才能越野出發！

沙漠，一片遼闊的未知之地，烈日下金黃色的沙子，吸引著無數驢頌野基友前往探險。四月的北方，花尚未紅、柳尚野謹未綠，如果是一場短途的旅行，沙漠是一脊散個很好的選擇。越野車的性能和配置決定了它們能否在惡劣的沙漠環境中馳騁，甚至是生存下去。那麼，什麼樣的越野車可以挑戰沙漠的極限呢？

四驅+大扭矩是標配

四驅是必需的，因為在沙漠中行駛，經常會遇到沙丘、沙漠草原等各種復雜路況，只有四驅車才能夠保證穩定行駛。

越野車必須具備足夠的動力。因為沙漠地形復雜，需要車輛能夠應對各種路況。在這方面，最大扭矩和最大功率是我們需要關注的兩個參數。一般來說，具備較高最大扭矩和最大功率的車輛能夠更好地應對沙漠中的陡坡和沙丘，因為這些車輛有更強的加速能力和爬坡能力。一款適合沙漠的越野車的最大扭矩應不低於400N·m，最大功率不低於150kW。

沙漠路況崎嶇，越野車的底盤高度是很重要的。一般來說，越高的底盤高度可以提高車輛的越野性能和離地間隙。這樣，車輛就能更好地通過沙丘和石頭等障礙物。對於一款適合沙漠的越野車，其離地間隙應不低於200mm，底盤高度應不低於200mm。

此外，越野車的懸掛系統也至關重要。較好的懸掛系統可以保證車輛在行駛過程中的穩定性和舒適性，更好的減震和避震。在選擇越野車時，一定要注意其懸掛系統的彈簧和避震器的硬度和調校。

在進行沙漠越野時，選擇適合的輪胎至關重要。良好的輪胎抓地力可以確保車輛在沙漠中行駛時穩定可靠。因此，建議選擇適合越野或沙地使用的專業輪胎，以保證車輛行駛中的穩定性和舒適性。同時，如果使用舊輪胎，應仔細檢查輪胎花紋的清晰度。建議將沙漠越野車輪胎的胎壓設置在0.7-0.8之間，以提高其在沙漠地形中的附著力。

速度+角度是關鍵

在沙漠里撒歡，除了要有一輛適合的越野車以外，還要懂得適用於沙漠的駕駛技巧。車輛速度的把握和方向盤的角度極為關鍵。

在沙漠地區駕駛，關鍵在於向前遠望並保持一定的速度。不宜行駛過慢，因為人們常說「快走沙灘慢走水」，意思是在沙漠地區行駛時應該加快速度以保證行駛的順暢。因此，你需要讓發動機保持較高的轉速，最好比在平常道路行駛時高，並且最好高於發動機輸出最大功率時的轉速，這樣可以減少沙漠帶來的自然阻力。這時需要採用低速四驅的形式，以保證發動機的轉速處於較高的位置。

人們在沙漠駕駛時會根據發動機動力輸出、車身重量、輪胎規格和沙漠類型等因素選擇不同的檔位。有些人會選擇3檔或4檔，並將車輛設置為低速四輪驅動模式(4L)，而其他人則會選擇1檔或2檔並將車輛設置為普通驅動模式，這需要根據具體情況而定。如果車輪出現打滑現象，不應該猛踩加速踏板，因為這樣會讓車輪越陷越深。正確的做法是立即停車，使用中央差速器或其他輔助循跡系統來幫助，然後倒車，按原路返回，這樣就可以脫離困境。

一些四輪驅動車輛上配備了全地形響應系統。如果你駕駛的車輛有這樣的系統，你可以選擇「沙漠」（SAND）功能，這可以提高加速響應速度，從而確保你能夠快速行動。如果沒有這種系統，則應選擇比平常低一個檔位，並積極地踩加速踏板。

車輛在沙漠中起步的時候要擺正方向盤。在爬坡的時候也要直上直下。如果遇到爬坡時候，車身尾部開始滑動,此時最好的辦法是稍稍加速並讓車輛保持直上的狀態。此時想要從坡上下來，要採用倒擋倒車下行，切勿試圖以U形彎從沙丘上下來。

沙漠小能手都有誰？

吉普牧馬人

吉普牧馬人是一款經典的越野車型，也是很多越野愛好者心目中的夢想車型。吉普牧馬人的經典外觀和越野性能讓它成為了很多越野愛好者的首選。其最大扭矩為 400 N.m，最大功率為195.4 kW，滿載最小離地間隙為251mm/242mm。前獨立懸掛、後多連桿懸掛具有可調節性，能夠適應不同的路況。

坦克500

坦克500稱得上是國貨之光，硬朗的外形霸氣十足。全系標配3.0T V6發動機，最大功率為265kW,最大扭矩為500 N.m。中央差速器鎖和後橋差速鎖也作為標配出現在了全系車型當中。坦克500採用了前雙叉臂式獨立懸架和後整體橋式非獨立懸掛，滿載最小離地間隙為224mm。

北京BJ80

北京BJ80的3.0T版本車型更為適合挑戰沙漠。這一配置車型的最大扭矩能夠達到420N.m，最大功率為206kW。在這一版本的車型當中後橋差速鎖的出現也使得這款車在沙漠中行駛能夠具備更好的脫困能力。在底盤方面採用的是前雙橫臂式扭獨立懸架和後五連桿式非獨立懸架。

百姓評車

越野的樂趣就在於向極限發起挑戰。對於越野新手來說，在探索沙漠之前一定要做足功課，了解車輛性能是否適合進入沙漠，相關的駕駛技巧也要熟記於心。同時也要准備好相關的脫困裝備。清明小長假近在眼前了，不妨開啟一場沙漠之旅吧！

【本文來自易車號作者百姓評車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅲ 奼借濺娌欐紶瓚婇噹娉ㄦ剰浜嬮」

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Ⅳ 收下這份越野指南，開著猛禽去撒歡吧！

四月鶯飛草長，疫情的陰霾在逐漸散去，兩個月的閉關，對於那些熱愛自駕越野的人來說想必非常折磨。好在隨著武漢的解封，各地秩序的恢復，我們終於可以重新「仗劍走天涯，看一看世界的繁華」。如今越來越多的越野愛好者選擇一輛皮卡作為征服遠方的工具，其中最具代表的當然是福特的F-150猛禽，那麼問題來了，給你一台F-150猛禽，你就擁有徵服全地形的能力了嗎？當然可以，但前提是你必須知道如何駕馭這頭猛獸。今天就給大家科普下F-150猛禽針對各種路況的用法，學好這篇越野指南，你可以更加從容的挑戰極限！

潮白河是越野人的搖籃，因為先天的自然條件，潮白河就成為了京城的「豁車聖地」。路況結構大多以泥沙混合的道路與角度刁鑽的陡坡和炮彈坑組成，十分考驗越野車的底盤強度與四驅系統工作的靈活性，無論寒冬酷暑，潮白河永遠少不了越野車馳騁的身影。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 越野車運動大致可分為哪些賽種具體每場賽種賽事對場地要求怎麼樣

若論世界上最著名的越野四驅賽事，應當首推由法國巴黎到非洲達喀爾的汽車拉力賽（Paris-Granada-Darkar Rally)；其次就是由駱駝煙草及英國陸虎汽車合辦的駱駝杯錦標賽「Gamel Trophy」；此外，在亞洲，最著名的越野賽事則應屬於每年一次在馬來西亞舉行的「馬來西亞四輪驅動車越野賽」（Borneo Safari）了。以下分別向大家介紹：

巴黎---達喀爾汽車拉力賽

巴黎---達喀爾汽車拉力賽，既考驗車輛在沙漠比賽中性能的發揮，又考驗車手和領航員的配合，該賽事的最大挑戰在於如何在一望無際的沙漠上尋找最短最安全最快的路段直達終點。而駱駝杯錦標賽則是一項考驗團隊合作精神的賽事，特色在於怎樣駕駛一輛只採用原裝引擎及懸掛系統的越野車，深入地球每一個角落實行探險式旅程。

駱駝杯錦標賽

駱駝杯錦標賽的創始者最初將這項賽事設計為駕駛4x4穿越「全亞瑪遜公路」，追求的是簡單與真誠，但自從他轉向水上運動，並進行長時間電視直播後，這種風格就不復存在了。那時在巴西人們將穿越全亞瑪遜稱為「公路」，實在是一種溢美之辭。比賽的主要目的是檢驗參賽者的越野技巧和4x4卡車及裝備的性能，這個比賽以野外探險生活為主，沒有名次及獎項，只有一紙完成賽事的證書而已。

馬來西亞四驅越野賽

馬來西亞四驅越野賽與巴黎---達喀爾汽車拉力賽及駱駝杯錦標賽相比，有著完全不同的風格。每年一次在馬來西亞舉行的馬來西亞四輪驅動車越野賽，是一種全面考驗越野車性能、耐力和駕駛者的反應、體能及耐力的大賽，與其他兩大賽事相比，可以說是有過之而無不及，而且這個賽事也是亞洲地區越野車迷最為重視的一級大賽之一，至今為止已舉辦了10屆。

馬來西亞四驅越野賽別具一格，主辦單位會在森林內設定一系列超高難度的障礙，如接近九十度傾斜的懸崖、深近一米的沼澤地、連雙腳都難以立足的大石及舉步艱難的爛泥地等。參賽者需要在荒蕪邊際的原始森林裡依靠帳篷生活。並且在毒蚊滿布、悶熱潮濕並隨時有可能下起狂風暴雨的天氣情況下自己煮食。如果沿途沒有河流或在河邊駐扎，參賽者就要帶著滿身污泥和臭汗入睡，那種艱辛和困難非筆墨所能形容。大賽還有多項嚴格的規定，如使用絞盤時必須在鋼纜上放有毛巾、過時未能擺脫困境者將被取消資格；中途如果熄火或翻車不許其他人協助，否則也將取消賽段資格等。參賽者要用越野車完成這些艱巨任務，縱使危險萬分亦不可逃避，否則前功盡棄。在各種越野賽事中，如果順利完成馬來西亞四驅越野賽，將無可置疑地成為「越野之王」。

Ⅵ 汽車沙漠越野如何爬坡不陷坡

玩越野有很多種方式:有人喜歡爬山，有人喜歡在岩石上狂舞，有人喜歡穿越雨林，還有人喜歡挑戰沙漠...其中，挑戰沙漠因其缺乏後援、與自然抗爭、考驗汽車、不確定性等特點，成為極具吸引力的越野賽事。但你不能就這么去沙漠。它需要的准備應該是這些項目中最繁瑣的。而且，在沙漠當中，會出現很多不可知的突發情況，如何應對這些情況就成為了關鍵。至於雙龍SUV即將到來的新疆沙漠之旅，對於沒有越野經驗的普通駕車者來說，提前了解了越野駕駛知識，在挑戰期間可能不會著急。

工具/原料

步驟/方法1:首先，保證正確的駕駛姿勢。越野賽車有固定的車和正確的駕駛姿勢，可以保證你的視野和對路況的准確判斷。在緊急情況下，正確的駕駛姿勢也能起到安全保護的作用。簡單來說，就是眼睛牢牢盯著前方的路，正確握 方向盤 ，盡量坐在前面，讓自己覺得一切盡在掌握。2.其次，每個駕駛員都要熟悉自己的車輛，充分了解車輛各部分的結構特點，如 輪胎 、分動箱、變速箱、轉向、減震、離地間隙、制動等功能特點。再比如，控制發動機轉速、車速、掌握換擋時機、轉彎角度等技術要領，都決定了能否最大程度駕駛越野車，克服復雜地形駕駛困難，快速行駛。3.在沙漠中越野，翻越沙丘是必不可少的。爬過沙丘時，最重要的是正確掌握四驅的使用方法。在附著力好的乾燥不平路面上使用四輪驅動時，前後輪會相互競爭，拉扯 傳動系統 ，輪胎不僅磨損快，而且不安全。低速四驅雖然可以提供更多的扭矩，但是在行駛的時候不要換成低速四驅的檔位，以免損壞分動箱。

注意事項

提醒大家，車輛在沙地行駛時，輪胎在沙地上略微凹陷，這讓駕駛起來有些吃力，但也不會很難。通常，在平坦的沙地上，分動箱H4變速箱的二檔或三檔可以不受阻礙地更換。