皮卡北京解禁2018最新消息

1. 皮卡「解禁」會對汽車行業的格局造成什麼影響

皮卡不解禁的主要原因就是柴油，在中國柴油屬於戰略物資。農業交通物流軍事和工程機械大多用柴油，如果民用車也普及皮卡的話，皮卡也是大多數使用柴油發動機。那柴油供應會有壓力，汽油賣給誰

如果皮卡全方位解禁一定會對 汽車 行業格局帶來不小的改變，至少不至於像現在這么憋屈的存在。其實大家都知道皮卡對於中國老百姓來說才是最實用的家用車，拉貨、載人兩不耽誤且有不錯的通過性。因為不是每個人都有條件購買舒適、性能、操控的豪華車，大多數買車仍圖的是實用性而普通轎車和SUV雖然滿足了我們的日常出行，但是在裝載能力上還是和皮卡沒法比的。

可以很直觀的確定如果皮卡解禁皮卡的銷量肯定會大幅提升，銷量的持續擴大就會不斷促使行業更健全的發展，皮卡很可能就是繼SUV之後我國的另一匹黑馬代表。如果全面解禁皮卡必然促進市場車型的豐富度，可能出現載貨皮卡、運動皮卡、家用皮卡、越野皮卡等等面對不同需求人群的車型，以後的皮卡評定標准就不會是單單評判載貨能力，會形成百花開放的局面。

這個標志性的日期是在2016年的2月份，這是皮卡解禁的先行文件。由工信部、公安部和發改委聯合發布的「關於放寬皮卡 汽車 進城限制試點促進皮卡消費的通知」首先在河南、河北等四個省份率先開展皮卡進城試點。當初在得到這個消息的時候我就認為皮卡解禁已經被提上日程，只是逐步解禁到全面解禁肯定不可能一蹴而就需要一個過程，但是已經感覺到皮卡的出頭之日應該會出現在不久的將來。另外雖然首次試行區域比較少但是可以看出三部委的指導方向很明確是趨於「解禁皮卡」的，給皮卡市場帶來了一縷春風。

2018年1月1日推出的國家最新標准「機動車運行安全技術條件GB7258-2017」取代「GB7258-2012」標准。此標准中對皮卡車有了新的詳細規定，首先皮卡的車輛類型被定性為「多用途貨車」而不是之前的「輕型普通貨車」，也就是說凡是2018年1月1日後上牌的皮卡車車輛類型都屬於「多用途貨車」。並且標准中明確規定多用途貨車不用噴塗總質量和欄板高度以及准座人數；此外多用途貨車也不用在車身側面張貼反游標識和噴塗尾部放大號。

2019年1月1日交通運輸部發布「關於取消總質量4.5噸以下普通貨車的道路運輸證和駕駛人員從業資格證的通知」，意思很明確皮卡上路已不存在非法營運的違法定性。

2019年4月發改委流露出的一份徵求意見稿也涉及皮卡的意見徵求，此徵求意見稿中明確表明：繼續擴大皮卡進城試點地區范圍， 將皮卡試點范圍從河北6省進一步擴大到到需求更旺盛的地區，2020年底前地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。大概意思應該是除了直轄市和個別一線大城市外其它省會城市、地市地區都建議放開。

2019年6月6日發改委聯合其它部位發布了「推進重點消費品更新升級暢通資源循環利用的實施方案」。規劃中就提及了皮卡車的進一步解禁問題， 明確指出要著力培養 汽車 特色市場，鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能。

畢竟現在沒有全面解禁所以我們沒有辦法對未來做出准確評估，但是從解禁試行地區這幾年的變化我們還是能看到一些改變並進行大膽預測。

皮卡限行解禁試行地區在2016年的銷量就有明顯的提升，雲南、河南、遼寧都保持了兩位數的增長趨勢，尤其是雲南同比增長近28%。並且在政策驅使下皮卡市場也催生了諸多新品牌或者皮卡車型，比如鉑駿、一汽紅塔、江淮皮卡、大通皮卡等。從首批試行地區可以看出皮卡的增長勢頭良好，皮卡的車型和品牌也越來越豐富。在政策初次放開的2016年全國皮卡的銷量增幅中達到了10%，而試行地區也是表現出良好勢頭的增長。

2017年我國皮卡的銷量再次重回40萬輛體量同比增長率達到了18%，這是自2010年以來最大幅度的增長。且在政策實施後皮卡的增長率逆勢而上，連續兩年保持較高幅度增長。2018年全國皮卡銷量突破44萬取得了有史以來最好的成績，在車市遇冷的2018年皮卡的銷量保持增長確實很值得樂觀。其中試行區域都保持增長態勢但非試行地區多數出現皮卡銷量下降其中最具代表性的河南在2018年皮卡銷量增幅達到了42%。

從銷量上 可以直觀的看出市場的需求政策稍微放鬆就會促使銷量提升，因此可以說皮卡市場的潛力一直是迫於政策被打壓著。政策逐步放開後皮卡市場可能會全面鋪開，再加上國家也在鼓勵逐步放開限遷、限購政策，如果政策到位皮卡估計會噴涌式發展起來，很可能是繼國內的SUV、MPV之後的另一大 汽車 分類且車型和用途也會越來越豐富。 在車型上 目前的皮卡仍是以傳統皮卡為主，但是政策放開後隨著皮卡的接受度越來越廣、需求越來越旺盛一定會衍生出多功能、針對不同需求的車型，比如房車、旅居車等真正達到「多用途」效果。 在家庭需求 方面對於一些資金有限的人群來說皮卡不僅可以當做乘用車不受限制還可以當做貨車解決偶爾的載貨需求，尤其是對於一些非一線城市的地市或者郊縣地區。 在產業方面 ，需求量大就能促進行業有序快速的發展，催生出更多有實力的車企也利於市場的優勝劣汰發展。

總結： 無論是對行業發展還是滿足人民需求皮卡解禁可以說是十分利好的政策，從這幾年頻繁出台的鋪墊政策和逐步放開的態勢來看全國大多數地區全面「解禁」皮卡離我們應該不會太遠。如果非要說對 汽車 行業格局能產生多大影響，我樂觀的預測皮卡可能會有單獨的裝載規范規定但使用情況很可能趨於乘用車。

如果單純從需求角度來講，皮卡能更好地滿足家庭需要。但是想擁有一輛皮卡，不僅需要持有駕駛員從業資格證，還需要辦理道路運輸證，而且還要在你的愛車上噴字、貼反光條。這些限制，讓我們望而卻步，無形之中使得新疆、內蒙以及道路條件較差的地區，變成了大型越野車的天下。

今年開始，國家的 汽車 下鄉政策，並逐步放開了針對皮卡使用的限制，喜歡皮卡的人可以不被這些政策規定限制，將大大促進皮卡的銷量。

相信我。沒什麼影響

皮卡發展到現在只有外觀上汽油車不同了，只要加以改進一樣能達到 汽車 的所有標准。個人認為是皮卡企業從汽油車紅海轉移發掘皮卡藍海的一種轉變。成不成功我不敢說，但本來這兩種車個人覺得是沒有什麼區別的。

政策法規應該與時俱進。就目前車輛市場銷售狀況，家矯SUV下滑嚴重的情況下，或許解禁皮卡還可以緩解小車銷售量的窘迫，更好的拉動內需刺激消費。

下一輛車換Tacoma 平常自己開 買啥東西都方便 也不大 停車也方便

皮卡完全解禁，有些行業怕要失業，最多解禁部分條款

那麼多人等座吃肉沒有什麼好事的

皮卡遊走在轎車和貨車之間的另類存在，所以不可能被完全解禁[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]

2. 北京皮卡上牌新規定是什麼

不超過6米的皮卡標有藍卡，超過6米的標有黃牌。登記的車輛信息是輕型卡車。

皮卡不受抽獎影響，因為它們的注冊信息是輕型卡車，皮卡白天6點到晚上23點不能進四環，用於營運用途的皮卡車需要申請營運許可證。

在最新國標(GB7258-2017)中，皮卡被定義為多用途貨車，皮卡不再納入普通貨車管

理。也就是說，從2018年1月1日起，皮卡車身噴字貼反光條的規定將成為歷史。

皮卡的簡介介紹。

皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡(pick-up)是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡。

皮卡既可作為專用車、多用車、公務車、商務車，也可作為家用車，用於載貨、旅遊、出租等使用。所謂的「皮卡」就是轎車和貨車的雜交品種。隨著改裝發燒友規模擴大，皮卡改裝越來越成為改裝發燒友熱衷的門類。在美國，皮卡十分暢銷。

上世紀20年代，皮卡產品首先在美國出現，它在美國是非常實用和常見的一種交通工具，並且深受美國人的熱愛，它是美國現代牛仔文化的象徵。隨著美國皮卡市場的繁榮，皮卡也向世界其他地區延伸。

3. 八大方面推動汽車消費 全面取消皮卡進城限制指日可待！

為了穩定和擴大汽車消費，商務部重申了一系列穩定汽車消費的政策措施。

在國務院聯防聯控機制發布會上，商務部相關領導表示，2018年以來，黨中央、國務院出台了一系列穩定汽車消費的政策措施，促進優化升級，概括為八個方面：一是促進汽車限購向引導使用政策轉變。二是支持購置使用新能源汽車。三是全面取消二手車限遷政策。四是鼓勵實施汽車以舊換新。五是推動農村車輛消費升級。六是加快更新城市公共領域用車。七是推動取消皮卡進城的限制。八是加強城市停車場和新能源汽車充電樁等設施的建設；等等。一些地方和政府認真貫徹落實，陸續出台了汽車更新補貼、新車購置、增加限購號牌指標、開展汽車促銷活動等措施。

目前，國內皮卡車型更注重「宜商宜家」特性，且高端皮卡層出不窮，甚至可以與SUV爭鋒。「一車多用」的皮卡車可以讓更多家庭同時實現事業生活兩不誤，年輕的貨運從業者更不需再負擔「因專車專用，家裡必須買兩輛車」的壓力?。可以說，皮卡是真正的民生車型，對更多的基層用戶帶來幫助，?給他們實現夢想的過程添加催化劑。

我們呼籲，有關「取消皮卡進城限制」的具體政策能夠早日頒布出來，早日落地，讓國內無數的皮卡用戶早日享受到實在的?利好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 北京皮卡限行引銷量暴跌 有皮卡4S店直接停銷

經濟觀察報記者王海宣?家住北京市五環外的小剛原本打算買一輛皮卡在郊區使用，但6月初各區發布新的皮卡限行政策之後，他的計劃泡湯了。

6月2日，北京市昌平區、朝陽區、延慶區、門頭溝區、房山區、石景山區、海淀區發布了輕型貨車的限行措施，加上之前已經發布相關政策的大興區以及對部分道路採取交通管理措施的通州區，北京9個區再次明確了輕型貨車的限行區域。在車型分類上，皮卡不屬於乘用車而屬於貨車，因此受到牽連。簡單來說，在原本不能進入五環以及五環外部分區域（6-23時）的基礎上，皮卡限行的區域再次擴大。

不湊巧的是，在新的政策下，之前家庭住址並不在限行區域內的小剛，現在被劃分至限行區內。原本打算開著皮卡在五環外撒歡兒的他，放棄了買皮卡的計劃。據了解，各區的新政策大多在2021年1月1日開始實施。「到時我總不能每回都趕在23點之後出門，凌晨6點鍾之前趕回吧。」他無奈地表示。

政策的調整很快便傳導至市場端。「限行政策影響太大了，去年這時候我們店裡一個月最多時賣了100多輛皮卡，今天只有去年三分之一不到。6月，我們只賣出了2輛車。」一家鄭州日產銷售店的銷售人員對記者表示。據了解，去年3-5月份，正是北京市皮卡最熱銷的時候，在銷量最高的4月份，北京市月銷皮卡達6000輛。2019年，北京市皮卡銷量在統計范圍內的31個省份中，排名第一，這是之前從未出現過的情況。

可以預見到，在新的限行政策馬上要實施的情況下，北京市今年下半年不會再出現皮卡熱銷的場面。在北京皮卡市場「潮起又潮落」的同時，全國其他地區的皮卡市場有著怎樣的變化？與北京市不同，全國范圍內皮卡的解禁已經是一個趨勢？

銷量過山車

6月17日，記者走訪了北京多家銷售皮卡的門店。在一家經營長安汽車的銷售門店內，當聽到記者咨詢皮卡時，該店負責人老劉一愣。「有車。」他答道，「這個月還沒人來看皮卡呢，你是第一個。」老劉在汽車城旁邊經營一家汽車門店，規模比4S店小不少，主營長安汽車，店門口放著一輛長安凱程皮卡。他向記者表示，今年皮卡本來就賣的不好，6月份新的限行政策發布後，連來問車的人都沒了。

上汽大通的北京部分4S店則直接暫停了皮卡銷售。「皮卡車現在不賣了，主要是你買了也不一定能開。」上汽大通4S店的一位銷售人員告訴記者。他表示，如果執意要提車，必須要簽一份合同，確保消費者已經知曉北京市關於皮卡最新的限行政策，以避免到時消費者因為無故退車。這並不是個例，一家位於天通苑附近的上汽大通4S店同樣表示：「原則上不再接皮卡訂單了。」在新的政策下，這個4S店所在位置處於限行區域內。

一位鄭州日產銷售店的市場部人員用店裡的銷量數據，向記者說明了北京市現在的皮卡行情。他表示，去年店裡最多時一個月賣了一兩百輛皮卡，今年一個月能賣一二十輛，6月份只有2輛。為什麼會出現這樣大的變化？除了疫情、以及限行政策對皮卡銷量的影響，還有一點不容忽略：去年上半年北京市皮卡的熱銷。

根據北京市近幾年的銷售數據，北京市大概是中國所有省份中皮卡銷量起伏變化最大的一個身份。2018年之前，北京市皮卡銷量一直在30多個省份中排在最後幾位。2018年，北京市銷量排名升至15位，2019年則躍升至榜首。到了2020年，北京市皮卡全年銷量大幅下滑幾乎是必然，1-5月份，北京市皮卡銷量為5408輛，同比下滑72.5%，目前銷量排名在第8位。同期，在所有省份中，北京市的銷量跌幅最大。

北京市皮卡銷量之所以會出現這樣的波動，與限行政策息息相關。北京市皮卡突然開始受到追捧可以追溯到2018年11月份，當時，由於北京市越來越嚴格的限牌令，皮卡成為不少無牌照人士的妥協方案。盡管皮卡在6-23時不能進入五環，五環外部分區域也限行，但對於那些很少進市區的消費者來講，不搖號便能上牌的皮卡車是一個還不錯的選擇。2019年1月，發改委等十部委發布公告稱將穩妥有序擴大皮卡進城限制范圍。隨後北京市皮卡銷量持續走高，在去年3-5月份達到頂峰。

在去年皮卡最暢銷的一段時期，中國汽車工業協會副秘書長師建華接受經濟觀察報記者采訪時表示，隨著皮卡市場保有量的增加，未來肯定會出台相應的限制政策。果然，在經歷了2019年的熱銷後，北京市關於皮卡限行的新政策便出台了。不過，在北京市皮卡限行政策越來越嚴格的同時，全國其他地區卻有解禁皮卡的趨勢。

解禁是大勢所趨

北京市皮卡的銷量大幅下滑，這對皮卡製造商們的影響會有多大？最新數據顯示，2020年1-5月份，北京市皮卡銷量為5408輛，同期全國皮卡總銷量為147932輛，北京市的皮卡份額佔比為3.7%。

上汽大通的內部人士告訴經濟觀察報記者：「我們市佔率最高的是江浙滬地區，北京的市佔率只有2%左右，所以影響不大。」長城皮卡部門的相關人士也表示北京的市場份額不大。據了解，長城、上汽大通是國內銷量排名前十的皮卡製造商。

這樣來看，北京市對於皮卡整體銷量的影響比較有限。而隨著近年來全國多個城市陸續解禁皮卡，皮卡的市場前景整體不錯。

近年來，關於皮卡解禁的話題屢被提及。最早在2016年，河北、遼寧、河南、雲南等省已經開展放寬皮卡車進城限制試點工作。之後，2019年1月份，在發改委等十部委發布公告稱將穩妥有序擴大皮卡進城限制范圍。2020年3月份，商務部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、國家衛生健康委辦公廳聯合發出《關於支持商貿流通企業復工營業的通知》，其中便提到「取消皮卡進城限制」這一問題。

近兩年，越來越多的城市對皮卡進行了解禁。2019年，山東省濟南市、河北秦皇島市以及唐山市陸續取消皮卡進城限制。進入2020年，重慶、吉林、浙江寧波、江西南昌等也相繼發布取消皮卡進城限制的通知。僅在今年5、6月份，便有陝西省、山東省淄博市和煙台市陸續解禁皮卡。

從銷量上來看，從2016-2018年，中國皮卡銷量一直處於增長中。2019年，皮卡銷量同比下滑3%，不過，這一跌幅仍小於整個汽車市場8%的跌幅。今年5月，中國皮卡銷量達到35090輛，同比增長15.5%。同期，中國乘用車銷量增速首次轉正，同比增長7.0%。相比之下，皮卡銷量恢復得不錯。

6月中旬，中汽協副總工程師徐海東在接受媒體采訪時表示，北京皮卡限行不會影響全國皮卡整體放開的趨勢，在三四線城市，皮卡會有不錯的市場前景。中國皮卡網數據顯示，5月份，除廣東省、北京市、上海市幾個省份皮卡銷量出現同比下滑外，其餘省份均有所增長。其中，剛取消皮卡進城限制的重慶市，5月銷量為1054輛，同比增長83.9%。

值得注意的是，雖然北京對於整個皮卡銷量的影響並不大，但卻可能對皮卡的乘用化進程有一定影響。長城皮卡部門的一位內部人士向記者表示：「北京限行對目前的整體銷量影響不是特別大，但是對北京皮卡乘用化發展趨勢還是有影響的。」他同時稱，這種乘用化趨勢往往是大城市帶動並輻射周邊。

近年來，長城汽車、上汽大通等國內皮卡製造商在推廣更加舒適、適合乘坐出遊的皮卡。這能夠幫助消費者扭轉「皮卡車是低端工具車」的固有印象，長遠來看，也有利於皮卡車型的銷量增長。

現階段，中國皮卡車型市場份額較低，占汽車總銷量的2%左右。在皮卡更為暢銷的的美國市場，這一比例能夠達到16%。隨著不少城市陸續取消皮卡進城限制，今年皮卡銷量能否再次實現同比增長值得關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 皮卡2018年還可以上牌嗎

北京皮卡上牌政策規定（最新）

福特猛禽、豐田坦途、道奇公羊提到這些車，很多車迷就會心頭涌動，因為那些車都是他們的DreamCar。皮卡（pickups）作為多用途車型，在很多道路情況下的適應性都大大優於SUV。在廣東地區，皮卡被稱之為「的士頭」，由此可以看出皮卡的舒適性也堪比乘用車。在國內，皮卡很多情況下都被作為貨運車輛使用，讓很多人不得不放棄了它，但諸多限制並不能阻擋對它情有獨鍾的消費者。

【皮卡上什麼牌照】

皮卡注冊車輛信息為輕型貨車。

【皮卡上藍牌還是黃牌】

沒有超過6米的皮卡上藍牌，超過6米上黃牌

【皮卡報廢年限】

皮卡在國內被定義為輕型貨車，根據我國《機動車強制報廢標准規定》皮卡使用年限達到15年或者是行駛里程達到60萬公里時車輛須按照相關規定進行報廢處理。

【皮卡年檢幾年一次】

10年以內每年年檢一次，如超過10年，車輛需每年年檢兩次。

【皮卡會黃標嗎】

目前國內市場中皮卡車型均為綠標車型。新出廠的柴油型皮卡均搭載了符合國四標準的發動機，汽油版車型也已經普遍搭載了符合國五排放的發動機，所以，國內的皮卡車型就不存在黃標的問題，廣大車主也大可不必為皮卡會出現黃標而擔心。

【皮卡上牌規定】北京皮卡上牌政策（最新）

問：皮卡在國內上什麼牌，注冊車輛信息是什麼種類？

答：沒有超過6米的皮卡上藍牌，超過6米上黃牌，注冊車輛信息為輕型貨車。

問：皮卡能進市區嗎？

答：在一些地區會有針對皮卡的管制措施。按規定皮卡在白天是不能進市區的，例如北京，皮卡在白天6點至晚上23點不能進入4環以內，需要注意不要闖禁行。

問：在北京購買皮卡需要搖號嗎？

答：因為購買車輛登記信息為輕型貨車，所有不受搖號限制。

問：皮卡拉貨需要辦營運證嗎？

答：營運用途皮卡需要辦理。

6. 皮卡政策

法律分析：
1、皮卡全國解禁，對於皮卡解禁政策可以理解為以下兩種方案：（1）「道路解禁」， 即仍保持皮卡的貨車屬性，只是在用車過程中可以行駛到以前被禁止進入的路段而已，對於高速免費等政策依舊無法享受與乘用車一樣的許可權；（2）車型解禁，即將皮卡劃分為乘用車，那麼所有道路問題自然不攻自破，則顯然是「內容大於形式」了。從之前的兩會皮卡乘用化提案，到最近幾次的國家會議中可以看出，皮卡目前行駛更趨向車型解禁， 只不過仍需大量的時間去試驗。如果一旦正式實施，皮卡將徹底劃分為乘用車行列。2、皮卡取消15年報廢，只是部分地區的新規，不過車輛無法通過年檢或行駛達到60萬公里就要報廢，但目前大部分地區依然按照15年報廢規定執行，對皮卡年審固定依然按照私家車年審規定：新車6年一審，6年內每兩年去車管所蓋一次章；7-15年內每年檢一次；15年以後半年檢一次；3、皮卡車不用貼反光條，以往皮卡一直受到政策限制，不僅普通貨車歸為一類，還要在車身噴字、貼反光條，無疑是一項毀容政策。但2018年1月1日其，「多用途貨車」皮卡再也不用往車身上貼反光條，更不用在門板處噴塗核載標識；

法律依據：
《中華人民共和國機動車駕駛證申領和使用規定》 第十二條 申請機動車駕駛證的人，應當符合下列規定：
(一)年齡條件：
1、申請小型汽車、小型自動擋汽車、殘疾人專用小型自動擋載客汽車、輕便摩托車准駕車型的，在18周歲以上、70周歲以下;
2、申請低速載貨汽車、三輪汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車或者輪式自行機械車准駕車型的，在18周歲以上，60周歲以下;
3、申請城市公交車、大型貨車、無軌電車或者有軌電車准駕車型的，在20周歲以上，50周歲以下;
4、申請中型客車准駕車型的，在21周歲以上，50周歲以下;
5、申請牽引車准駕車型的，在24周歲以上，50周歲以下;
6、申請大型客車准駕車型的，在26周歲以上，50周歲以下;
7、接受全日制駕駛職業教育的學生，申請大型客車、牽引車准駕車型的，在20周歲以上，50周歲以下。

衍生問題：
皮卡進鄭州市區有限制嗎？
不可以進入市區。 根據2018年11月12日鄭州市發布的《關於市區道路出行管理措施的通告》來看,部分路段是禁止柴油皮卡車駕駛的,所以皮卡大多數不可以進到鄭州市區。 假如柴油皮卡車由於特殊狀況需要進到禁行路段,要提前去當地的出行部門辦理通行證,得到允許後方可進到市區。

7. 18騫村寳浜鐨鍗′笂鐗屾斂絳

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