懸掛高度越野

A. 海外的大眾Tiguan的城市版和越野版除前後保險杠外，懸掛高度有區別嗎

城市版vs越野版
1、是否底盤高度不同？
回答：高度99%相同。如果有不同，那麼也是因為輪胎尺寸大小造成的不同。

2、是否接近角、離去角不同？
回答：肯定不同。越野版的前杠部分有改動。

3、是否懸掛調笑不同？是否改成了雙叉臂或者鋼板減震？
回答：肯定調教的相同。而且絕對不會使用前雙叉臂後鋼板簧。你以為是帕拉丁嗎？

4、是否4驅不同？
回答：城市版4驅和越野版4驅都是大眾的 Haldex 4MOTION ，因此沒區別。

5、是否輪胎不同？
回答：應該有所不同。但是現在進口的越野版相信你也看到了，那輪胎走公路還被釘子扎破了，絕對不可能長時間去走爛路蹂躪。所以，進藏前先換胎，甚至要換輪轂。18寸的輪轂配越野胎賊貴還難找。

6、是否城市版沒有差速鎖（無論電子還是機械的），而越野版有？
回答：Tiguan的4驅（Haldex 4MOTION）都有中央限滑。而且4驅是全時的，90%動力分配給前輪（也有寫85/15分配的），在需要的情況下，電腦會將100%的動力傳動給前輪或者後輪。因此Tiguan稍微費了點兒油。此套4驅系統沒有差速鎖（無論電子還是機械的）。

下面這段我從國外資料上看到的：「越野版其實是一個越野套裝，除了接近/離去角增加之外，就是多了一個OFFROAD按鈕。使用OFFROAD後，4輪均有驅動力（相當於鎖死了，但前後分配比例多少居然沒查到），同時油門響應也變得沉了些，這樣更便於控制車速，因為受到了電腦控制，轉速不會超過3500轉。另外就是在坡路上，可以達到陡坡緩降和上坡懸停的效果。」
對於OFFROAD按鈕，應該相當於具有了中差鎖的功能。我勸那些沒有越野經驗的TX還是不要隨便亂按。如果相當於中差鎖，那麼在鋪裝路面上是絕對不可以使用此按鈕的。所以，你的愛車如果有OFFROAD按鈕，那麼你需要去惡補一下基本的越野常識和4驅機械結構。

7、是否有輪間鎖和軸間鎖？
回答：你真把Tiguan想成越野神車了。你說的輪間鎖就是前後軸鎖。絕對沒有。而且似乎也沒有改裝件。軸間鎖就應該是中差鎖，在Tiguan的4驅系統上，是限滑系統。如果有OFFROAD按鈕，可以理解為上了一把中差鎖。但是鎖止的強度是否與機械的相同，就不知道了。但其一定是電腦控制的。但維特拉是純機械式的中差鎖。

8、是否有4L加力檔？
回答：別想了。Tiguan不是越野神車，她沒有加力檔。維特拉有。價格比進口Tiguan可是便宜了不少。

B. 可變懸架越野車最大離地高度多少

250毫米。
suv一般離地間隙在200到250毫米，對於suv來說，離地間隙越小（小於200毫米），通過性能就越差，越注重公路性能，即偏向於城市suv；離地間隙越大（大於250毫米），通過性能就越好，越注重野外表現，屬於偏向純粹越野型的suv。
可調懸掛分半主動懸掛和主動懸掛，半主動懸掛只能調懸掛減震器的阻尼力，主動懸掛減震器和彈簧的剛度都能調，能夠根據路面情況和駕駛者自己的意願調節懸掛的軟硬程度進行調節，要舒適的就軟一點，要過彎能力強的就硬一點。可調懸掛是指可以手動或車輛自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛需求，它直接影響到車輛的舒適性和操控性。然而以當今的科技水平來說，普通的彈簧避震很難做到兩全其美。在人們不斷在汽車領域追求完美的過程中，可變懸掛系統誕生了，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。