牧馬人越野車論壇

1. 牧馬人越野車多少錢

50萬。 牧馬人有低配的沒有差速鎖的 撒哈拉40萬左右。

50萬的是羅賓漢，這個才是地道的牧馬人。有前後兩把差速鎖。

只有全時四驅+三把差速鎖 和 分時四驅+前後兩把差速鎖的越野車，才能真正算地道的、純種的越野車。 賓士G、牧馬人高配、路虎衛士（選裝差速鎖）

撒哈拉其實和業餘越野車一樣，什麼巡洋艦、霸道\LX、皮卡之類的。 只是底盤高點，幾何優秀點而已。 連個差速鎖都沒有，怎麼越野。當然由於牧馬人是分時四驅，所以掛上四驅，等於給你鎖上中央差速鎖而已，在配合電子LSD，越野差遠了。

你要知道，機械差速鎖是越野車的靈魂，你可以不使用四驅，但是不能不鎖上差速鎖。

就是後驅的汽車配合差速鎖，都足夠應付大部分路況了

2. 買車問題，謝謝 本人女同志，想換車，相中JEEP牧馬人3.0四門撒哈拉，可是看過論壇後，各種說法，什麼棚頂

牧馬人，垃圾到令人難以置信的車。

50萬的車，漏風漏雨，三天兩頭壞，10萬塊錢車都沒見過這么差的。你買這車的話，相當於交了40萬的智商稅。

漏風漏雨是什麼概念，說明這車加工的精度不行。你加工個殼子都爛成這樣，還能指望你造出多精密的發動機嗎？

這車還超級大，停車能占兩個車位，街上倒是不用擔心別人撞你，因為你不撞別人就算不錯了。搞不懂你一個女人開輛這么又大又蠢的車圖了個什麼。

頂配排量3.6L，油耗能比別人嘴裡說的油老虎還高出一倍。人家市區均速20百公里10個油的話，這車就是20個油，還TM要加97號油。起步百公里時速加速要8秒多，和現在一輛15萬的小車一樣。

===========================

我給你總結一下這車是個什麼情況。

首先，這車簡直就是沒有可靠性可言。沒有可靠性的越野車，不配稱越野車，因為野外沒人給你修車。
其次，這車又大又蠢，高速上方向盤還飄，油耗還高。拿馬來比較的話，就是這馬跑的又慢，吃的又多，又跑不遠，唯一優點就是比別的馬高一點。

最後，最後的關鍵是，這吊車在美國只賣2萬多美元。考慮到他那3.6L的發動機，15萬人民幣買個這個車，我覺得還是可以的。

3. jeep牧馬人 優點和缺點

牧馬人是吉普品牌的拳頭產品，最能代表吉普形象的就是這款車。現在美國汽車三巨頭都不太景氣的情況下（克萊斯勒銷售狀況也不是很好），唯獨「JEEP」這個品牌銷售狀況良好，受到了美國人民包括全世界人民的喜愛。牧馬人在吉普這個品牌裡面是以穿越和攀爬為最大特色的，不論你改不改裝，即使不改裝，它的穿越、攀爬能力也比普通的SUV強很多，尤其是柴油車。不過，這也帶了一個問題，牧馬人的豪華性和舒適性不夠，沒有豪華車的配置，沒有真皮、不是絨面，所有的內飾材料幾乎都是塑料合成的。牧馬人的發動機不算先進，和現在的SUV相比可能是比較落後的，但是這個發動機卻適合於越野。其實越野的發動機，不需要先進的技術，只要可靠就行。這款發動機就是這樣，可以承受比較大的扭矩，而且是頂置氣門的，比較耐用，不過，對於乘用轎車來說這種形式早就不用了。

4. Jeep牧馬人的越野性能在全世界越野車中算是哪個級別的

中高水平，應付一般的鄉村道路是一點問題都沒有得

5. 越野車里牧馬人和賓士G越野能力相比較哪個更強

這兩個沒什麼可比性呀！一個是3.6排量，一個是5.5排量，首先從動力方面G500完勝。
哪位分析一下，看待越野車的幾點主要因素。通過能力(也就是最小離地間隙)、接近角、離去角、最大扭矩、最大馬力、懸掛類型和車輛長度。
通過能力：牧馬人是223mm而G500是帶底盤升降的，最底210mm，最高230mm顯然是G500高
接近角：牧馬人是35而G500是36
離去角：牧馬人是28而G500是27這兩個差不多。

最大扭矩：牧馬人是347Nm而G500是530Nm，因為排量不同，所以G500很強
最大馬力：牧馬人是284Ps而G500是388Ps，顯然也是排量不同。
懸掛類型：牧馬人是五連桿整體橋式,帶氣動減震器和穩定桿，而G500是整體橋非獨立懸架。牧馬人更強於G500
車輛長度：牧馬人是4223mm而G500是4668mm，牧馬人更短一些。
從以上看，牧馬人比G500更適合越野，而且牧馬人的改裝備配件也比G500更多一些。

6. 牧馬人越野性能怎麼樣

牧馬人的越野性能算是在越野車當中還是一個佼佼者的角色，外觀方面也是挺不錯的，但是在舒適度方面個人認為還是有待提高！！！

7. 100多萬jeep牧馬人越野車

國內SSSS店賣的牧馬人，都是40+W～50+W的價位，不會有更高的。
如果你要上100W的牧馬人，看來就的改裝版了，我暫時見過某省自己搞了台6.4的牧馬人皮卡回來，雖然沒去問價錢，但聽說超百，反正蠻貴的。
你可以去那些越野論壇看看人家的改裝案例，算算價錢就知道，但國內改裝違法，還得找人在國外改好再回來，不過得要自己找找了

8. 被稱為越野神車的牧馬人為什麼很少出現在越野之地

越野之地最有名氣的就是達喀爾拉力賽了，人稱「勇敢者的游戲」、「死亡游戲」。伴隨它的關鍵詞是：煉獄、玩命、燒錢。但不可否認，它也絕對是證明實力的絕佳舞台。那麼，在越野圈混的風生水起的牧馬人，為何鮮少露面達喀爾拉力賽？

JEEP雖然錢不多，但名聲不管好的壞的，在越野品牌內還是有的。去一個不適合自己的比賽鍍金，實在非明智之舉！03JEEP車友：我上了！眾所周知，達喀爾拉力賽並非要求一定是職業選手才能參賽。事實上，業余選手佔80%。當然，你得有錢。JEEP車不是沒出現過在達喀爾拉力賽。當然，不是牧馬人，而是大切。2012年，有人駕JEEP大切諾基參加了達喀爾，可惜，未能完整跑完，在第2階段就失敗了。活動結束後，車手說，「最好的部分是擁有了第一手體驗，因為你無法從電視或其他人的故事中了解它。」了解起來，又是一個一個故事，暫時不表。以上，以後別再迷惑達喀爾拉力賽為何難見牧馬人的身影了。

9. 牧馬人越野性能怎麼樣

作為一款越野利器，牧馬人車型無疑是一個很好的選擇，雖然它的配置比較簡單，公路舒適性有限，但野外通過能力確實是非常強大，足可以滿足多數人的越野夢想。相比賓士G級和路虎，牧馬人在擁有同樣的越野能力基礎上，卻只有他們幾分之一的售價，在越野界也算是一款性價比突出的硬派SUV。

牧馬人的撒哈拉和羅賓漢車型分別採用了Command-Trac機械分時四驅系統和Rock-Trac機械分時四驅系統，純機械的分時四驅系統大大降低了對電控系統的依賴性，也提升了在惡劣路況下的可靠性。兩種版本的分時四驅最大區別，在於低速扭矩放大系數不同，羅賓漢放大扭矩高達4倍，而撒哈拉稍低一些，僅僅2.72倍。
和其他分時四驅一樣，牧馬人擁有2H、4H、4L等驅動模式選擇，純機械擋桿操作對於男人來說也不困難。日常行駛時，2H模式僅僅是後輪驅動，而碰到崎嶇路況，可以選擇4H模式，前後橋動力分配為50：50。極端條件下，則掛入4L擋，可以通過分動箱放大動力扭矩，以增強脫困力量。
羅賓漢不僅擁有四門設計符合國人習慣，更擁有前後橋機械式差速鎖，採用電控按鍵操作，可以根據路況，很方便的鎖止後橋差速器以及前橋差速器。撒哈拉雖然沒有前後橋機械式差速鎖，但四輪電子輔助也比較強大，足夠勝任常見的崎嶇路況。
牧馬人擁有220mm離地間隙，加上堅固的非承載式車身設計，道路通過性方面達到了同級最高水準。另外，極端路況下，羅賓漢還可以斷開前輪穩定桿，增加車輪自由度。

10. 牧馬人越野車

汽車管家 為你解答：

牧馬人有2種雙門的 羅賓肯、撒哈拉；
這個車能看到的地方就是 升高、雙減震（氮氣），輪轂、輪胎、後防撞架
車價大概在40左右，升高套件2W左右、氮氣雙減震大約8K，輪轂輪胎一個2K，整車1W，後架定做大約6K。你自己看下吧，因為品牌不同，所以價格只是估算，供你參考，

手打不易