途達算是越野車嗎

㈠ 16萬也能買越野車，有一款合資，一款老牌國產2.0T配8AT

提到硬派越野車，或許很多人會覺得一般人玩不起，因為我們熟悉的一些硬派越野車，比如說普拉多、路虎衛士、賓士大G等等，定價都比較昂貴，後續想要進行高強度越野，還需要進行額外改裝，這又是一筆不小的花費。不過還好，在車市中還有一些比較親民的越野車，比如說我們接下來要介紹的這兩款硬派越野車，它們中有一款是合資、還有一款是老牌國產，但是都只需16萬即可。

綜上所述，如果說曾經的硬派越野車只是有錢人的"大玩具"，那麼如今的硬派越野車就變得親民了不少。像日產途達、BJ40這樣的硬派越野車，雖然本身定價不高，16萬預算就能買，但它們的產品力表現卻不差，可以滿足用戶在越野過程中的需求。因此，如果你也是一個越野愛好者，又苦惱於手頭預算不足，那麼無論是日產途達、還是BJ40，都值得你去考慮的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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㈢ 【車主點評:高性價比硬派越野車——途達】

#選車理由 選擇途達這車的車主們應該都有一顆越野的心，途達這車非承載式車身，後橋差速鎖，分時四驅與硬派霸氣的外觀設計，我開著它走到街上跟城市suv的差別真的是挺大的，同時這車能滿足我越野的想法和沖動，況且在價格方面我覺得還算是挺合適的，雖說我很喜歡陸巡，但我選擇途達從我內心來說也是挺認可和滿意的。#最滿意 首先就是它的外觀設計，整體屬於硬朗大方霸氣的硬派越野車設計風格，高離地間隙與大尺寸的車身使得車子看起來還是非常有男人味的，其次不僅外觀很野性，在越野配置上也基本夠用的，必備的非承載式車身與差速鎖它都有配置，而且在安全配置方面也並不含糊，再一個車內空間大價格合適，選擇它不僅能滿足家用還能滿足我越野的喜愛，我對它各方面的表現還是非常滿意的。#最不滿意 目前來說最不滿意的就是希望能在動力方面再提升加強一些，也許是我習慣了大腳油門，總覺得途達這車2.5的自吸發動機表現比較一般。#空間 從車身尺寸上來看就知道途達的空間絕對算是寬敞級別的吧，坐在後排二郎腿能很輕松的翹起來，後備箱空間也夠大。#外觀 整體設計方正硬朗霸氣，車身線條不復雜但並不缺少力量感，很典型的硬派式設計，外觀方面我很滿意。#內飾 內飾設計上屬於中規中矩的居家風格，大方耐看且操作順手，用料和做工方面也都說得過去，我覺得內飾表現還說得過去，畢竟車子的重點並不在這方面。#動力 2.5的發動機怎麼說呢，按家用車的標准來看的話跑高速時覺得有些信心不足，高速超車肉，我還是更加喜歡大排車子一些。#操控 車身尺寸雖說比較大但實際開起來感覺並不笨重，方向力度且虛位較小，轉彎變道時對車身支撐也挺到位，操控感雖說不是它的強項但我感覺還是可以的。#舒適性 座椅寬大舒適，減震軟硬適中，隔音方面也還說得過去，我覺得坐在車內的感覺挺不錯的。#油耗 這種車都不會特別的省油，目前水平在12個多13個左右，我肯定是希望越低越好了，看過了首保之後能降多少吧。

㈣ 全新途達來了，尺寸不輸普拉多，四驅+7座，真香

一提到二三十萬價位的大空間SUV，人們可能第一時間就會想到豐田漢蘭達或是本田的冠道，漢蘭達作為中級SUV的標桿，憑借自身的可靠性以及高保值率在國內獲得了無數的好評；而冠道在國內上市的時間只有3年，憑借超大的車內空間也獲得了大賣，但它們都是主打城市SUV為主，今天，斗車哥要說的是一台同樣親民的硬派越野——日產途達。

最後結語：

總體而言，全新途達無論從外觀造型還是內飾設計都給我們帶來了驚喜，而且新款推出了7座版本，並在乘坐的舒適性也做了升級，在硬派越野車的市場中還是非常有競爭力的，不知這樣一台擁有動力好，空間大的硬派SUV會贏得你的歡心嗎？

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㈤ 二十萬級「小途樂」，越野SUV日產途達來襲，提供3年0息購車優惠

20萬級的越野車不多見，合資車更是鳳毛麟角，數來數去現在市面上也就日產途達一款。這輛被稱為二十萬級「小途樂」的硬派SUV外觀霸氣、空間寬大，有著很強的穿越能力。目前，途達支持24期和36期0息購車，為眾多越野愛好車提供了一個高性價比的選擇。

2020款途達外觀上變化並不大，不過滿足國六b排放標准。前臉採用了V-Motion家族式設計，U字倒梯形的進氣格柵讓人印象深刻，搭配鏤空樣式的黑色中網，不乏厚重感。霧燈周邊裝飾了亮銀色的飾條，多邊形的進氣口相對飽滿，鏤空樣式的黑色中網有著不錯的質感。途達尾燈組稜角分明，中間裝飾了亮銀色的鍍鉻飾條，鍍鉻飾條上裝飾了途達的英文Logo，尾部保險杠上配備了厚實的護板。

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㈥ 日產途達親兄弟國內預售！2.3T+8AT+四驅才14萬，還買山貓嗎

途達是日產旗下的一款硬派越野車型，號稱日產小途樂的它憑借獨特的產品定位獲得了不錯的銷量，20多萬的定價也比較親民。途達具備了一款親民風格硬派越野車的所有特點，但唯獨在動力上稍遜一籌，2.5升QR25發動機稍顯疲軟，用最高184匹馬力和251N·m的動力去推一個2噸的胖子未免有點黔驢技窮的感覺。

眾多消費者都期盼著途達可以換裝海外版納瓦拉同款雷諾的M9T柴油發動機，早日用上2.3T+7AT的頂尖動力組合。皇天不負有心人，途達雖然尚未更換發動機，但它的親兄弟「柴油納瓦拉」已經在國內開啟預售，並且將匹配寶馬同款采埃孚8AT變速箱，整體性能更進一步。

這款圓夢之車就是素有「小納瓦拉」之稱的鄭州日產銳騏6，新款國六版銳騏6搭載了許多車迷夢寐以求的M9T發動機的單渦輪版，動力參數峰值為120kW/380N·m，而油耗低至6.9L/100km，兼備動力性和燃油經濟性，可以提供450N·m扭矩的滿血版雙渦輪M9T在未來也將進入中國，如果市場表現良好的話，不排除納瓦拉和途達或許會搭載這台2.3T柴油發動機的可能。

銳騏6採用納瓦拉平台生產，因此整體品質達到了納瓦拉的同等水平，四輪採用前盤後鼓的制動模式，身尺寸為5290/5560*1850*1810mm，軸距為3150/3400mm。配有博世9.3版ESP車身穩定系統、8向電動調節的日產宇航級座椅、9寸彩色液晶顯示屏、AVM-全景倒車影像系統等高端配置。銳騏6還採用了博格華納電控分時四驅系統，並擁有伊頓後橋差速鎖，可以展現出極強的越野性能。

銳騏6本次共推出了六款8AT車型，其中兩驅豪華型8AT售價12.48萬；兩驅旗艦型8AT售價13.48萬；四驅豪華型8AT售價14.48萬；四驅旗艦型8AT售價15.48萬；長箱車型中，兩驅豪華型8AT售價12.68萬，四驅豪華型8AT售價14.68萬。

國六時代的銳騏6柴油皮卡在核心部件均有較明顯的提升，使得其有足夠的實力與國內第一陣營的皮卡相競爭，可以視為海外版納瓦拉在國內的另類呈現。與賓士G級、Jeep牧馬人、豐田普拉多、三菱帕傑羅、鈴木吉姆尼、路虎衛士、福特撼路者、哈弗H9等硬派越野車相比，銳騏6同樣可以滿足玩樂需求，並且更便宜，看到它你還買山貓嗎？

㈦ 途達改裝大變身，硬派越野就該這么玩！

愛玩車是男人的天性，可能很多年輕人都會喜歡跑車吧，只是隨著年齡漸長，豪華轎車又成了不少朋友的新選擇，感受完性能和品牌所帶來的滿足，事業有成的男人往往又會返璞歸真，愛上能伴你走遍天下的硬派越野車。不過在咖啡法和日漸嚴格的環保條例影響下，國內可以選擇的越野車也變得越來越少，帕傑羅、普拉多、途樂都無奈退市，在各大城市實施國六排放政策的前提下，我們可以玩的硬派越野車還有誰？

玩途達的性價比更高

說老實話，原廠的途達已經有很棒的越野能力，完全足夠伴你跑遍大江南北，但在玩車朋友的眼中，改裝也是必不可少的調料。相比像帕傑羅、普拉多這樣的傳統越野車，改途達的花費還是會低廉許多，加上它天生體質優秀，在底盤、動力上也不需要進行過多強化，是款花費不多卻更容易改出效果的車型，而且這款車在世界各地，尤其是東南亞非常受歡迎，改裝零件的選擇也更多，這恐怕就是改裝達人喜歡途達的原因所在吧！

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㈧ 日產又一「大越野」！硬派不輸新途樂，非承載車身+三把鎖+四驅

在國內提到硬派越野SUV，想必很多人都會想到豐田普拉多、日產途樂、牧馬人以及賓士大G這幾款主流的合資越野車型，無奈它們較高的售價註定只能是少數人的「大玩具」。其實在越野圈裡，還有一輛價格親民且實力不俗的合資硬派車型存在，那便是來自日產的途達，這款車型人送外號「小途樂」。它的出現，讓那些嚮往自由又囊中羞澀的人多了一個務實的選擇。

綜合來看，新款途達的改變還是比較驚喜的，造型更為霸氣、內飾也更為精緻、鼓剎換碟剎，同時依然保持了出色的越野性能。參考現售款的售價（16.98-24.83萬元），甚至要比新上的坦克300（預售17.58-21.38萬元）還要便宜，如果新款上市售價與現款相差不多，那麼，你認為這款合資車真的要比自主品牌更值得選購嗎？

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㈨ 既硬派也顧家，日產途達憑何說自己是合資硬派越野「最佳之選」

「生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方」已經成為了不少「後浪」心中燈塔般的名句。我們身在水泥森林之中，卻幻想開著硬派越野車翻山越嶺。說起硬派越野車，很多人會想到普拉多、途樂、帕傑羅等車型，但最近傳來一個壞消息，2020年6月份普拉多3.5L版本將正式停產，而2.7L版本的普拉多已經在2017年退出歷史舞台，這也意味著，國內消費者買不到國產普拉多了。
時代大潮滾滾而來躲也躲不過。在各國政策的引導下，硬派越野車變得越來越少，帶大梁、低速四驅、後差速鎖的車逐漸成為稀有物種。不過也不用擔心，今天買車君為大家推薦一款合資唯一真國六硬派越野——日產途達，越野能力絲豪不輸於普拉多。努努力攢點錢，你也能開上一輛硬派SUV去翻山越嶺。
親民版途樂，同級唯一真國六
上世紀五十年代開始，汽車行業興起了一股硬派越野的浪潮。日產適時推出代號為4W60、搭載非承載式車身的首款越野車——Patrol途樂。這款車在誕生之後的60年裡，憑借強大的越野能力和出眾的可靠性以及始終未能妥協的非承載式車身傳承，成為眾多越野車迷心目中無可代替的「老炮兒」。
隨著時代的變化以及越野觀念的進化，日產秉承新的造車理念, 在繼承優秀的越野基因的同時，融合日產領先的智能科技，最新推出了全球戰略車型——途達，雖然它不是途樂，但在越野的基因上，和後者有著一脈相承的關聯。
作為途樂正統的家族成員，途達採用日產V-Motion家族前臉，設計語言上和途樂一脈相承，很有幾分途樂的神韻，只說4882*1850*1835mm的車身尺寸和領先同級的 2850mm 軸距，也頗有途樂的氣派。再加上225mm 最小離地間隙、32°接近角和 27°離去角所生成的同級領先的高通過性，都表明它跟途樂一樣擁有一顆天生的越野心。
再來重點看看硬核玩家最為關注的動力性能，2020款途達搭載符合國六b排放標準的2.5L發動機，帶雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統，最大功率為142kW、最大扭矩為245N·m。細數合資品牌的硬派越野車型，途達似乎是目前唯一一款能過國六b排放標準的車型，反觀同級別包括普拉多、帕傑羅等車型，因遲遲無法升級國六而面臨被淘汰的風險。途達這次率先完成從國五至國六切換，從此在全國市場銷售暢通無阻，也打消了眾多消費者的顧慮。
值得一提的是，相比很多廠家的新車滿足國六排放標准後，把相應成本通過價格上漲轉嫁給消費者的做法，2020款途達在滿足國六B排放標准下依舊保持了16.98萬元的起售價格，同時進行了配置上的科技升級，真正給消費者帶來實惠。
硬核越野性能是最大的賣點
當然對於靠「硬通貨」實力來決定話語權的硬派越野車來說，含金鑰匙出生也好，滿足國六排放也好，這些只能算是途達的附加得分，而關乎越野方面的「干貨」才是它最該擁有的實戰能力。
因此，同樣是「途」字輩的途達也延續了大哥途樂上的專業設定。車身是與途樂同源的非承載式車身，全封閉式O型結構的強悍車架有效吸收了路面的坑坑窪窪造成的顛簸震動，帶來了平穩舒適的乘坐感受。同時，途達還搭載了專業越野懸掛系統——帶穩定桿的雙叉臂前懸掛和五連桿整體橋式後懸掛，這種懸掛結構不僅能承受很大扭力讓四輪獲得更好的抓地力，還能有效降低車身的左右晃動，讓你駕駛起來更從容。
與此同時，途達還採用同級領先的全地形電控分時四驅，車主可根據路況和地形，選擇兩驅、高速四驅、低速四驅3中不同的動力驅動模式。特別是低速四驅模式，能夠實現前後輪扭矩分配約50：50，扭矩放大2.7倍，讓其在越野狀態下擁有更強勁的扭矩輸出（帕傑羅勁暢放大1.9倍，撼路者放大2.48倍）。而一般的城市四驅SUV採用適時四驅，並不具備扭矩放大功能，所以城市四驅SUV的脫困能力一般。
再加上機械牙嵌式後差速鎖和B-LSD電子制動差速鎖的配合，確保途達在低速行駛下能夠輕松脫離泥沙、雪地、泥濘等地形。遇到低附著力的路面時，也能自動偵測發生打滑的車輪，並制動控制空轉車輪，將動力傳遞至沒有打滑的車輪，從容起步和快速通過復雜路況。以上這些硬核裝備，無疑讓途達具備干硬仗的實力。
智能配置貼心帶來超高性價比
硬漢般的越野裝備真是武裝到牙齒，但這位「硬漢」可不是只會翻山越嶺的「糙漢子」，它在安全、智能、舒適等方面的配置都做得相當到位，真是一位不折不扣的「暖男」。
全面升級而來的2020款途達在智能科技方面實現了新的突破，新車不僅將此前車型的7英寸中控屏幕升級為9英寸高清電容觸控屏，還搭載了日產智聯系統，擁有智能語音控制、車載全時導航、遠程實時監測、24小時隨心娛樂、車載Wi-Fi熱點等前沿科技，人車互動更加順暢。可以說，2020款途達的智能互聯水平，不是以硬派越野細分市場的標准來要求自己，更像是以豪華車型的標准。
為了讓大家盡情享受越野的樂趣，途達在安全方面的考慮相當周到。2020款途達全系標配TPMS胎壓監測系統，實時監測車胎氣壓情況，如果系統監測到胎壓下降或失常，會通過儀表盤、提示燈進行顯示和預警。此外，途達還有Zone Body車身結構，高強鋼安全車身，7安全氣囊，為用戶提供足夠的安全保障。同時，AVM全景式智能監控影像、MOD移動物體/行人探測預警系統、IEB預碰撞智能剎車等多項智能輔助系統，足以為駕乘者提供全路況的主動式安全守護。
幸好還有途達這樣的高性價比車型，作為20萬級硬派越野的唯一存在。相信，在未來一段時間，途達將成為大多數愛好硬派越野SUV消費者的首要選擇。因此從長期看，途達擁有巨大的市場潛力和品牌前景，有望成為合資硬派SUV市場新標桿。
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