大象越野俠

❶ 台鈴1007012輪胎這個是鋼絲胎嗎

我喜歡高速飛奔的心跳感
我期待一騎絕塵的領先
我相信能登上最高領獎台
但我還需要抓地性能更強的輪胎

我的家在大山深處
野味、蘑菇、山貨
都是城裡人喜歡的
運出去就能致富
路不寬
但我還需要更耐磨的輪胎

我是騎行發燒友
今年，我來一場說走就走的青春旅行
旅途並非一帆風順
我堅信可以克服一切坎坷的道路
但我還需要更防刺的輪胎

想想過去10年，我們都很佩服自己，行駛在十面埋伏的路面上，雨雪天的濕滑、玻璃碎渣、金屬殘片等等不確定的因素，讓我們不得不打起12萬分精神來，生怕一個不留神，與地面來個親密「接觸」。

騎行途中想要改變這些，不是很困難，無論如何，你絕對需要一個好的超級給力的輪胎。台鈴雲電動車新青鋒俠配備的12寸越野輪胎，抓地性能更強，耐磨、防滑。荊棘、坎坷，如履平地，昂然前行，從腳下的第一步就已開始。
選
好的原材料往往是決定一個輪胎好壞的決定性因素。台鈴雲電動車新青鋒俠採用的越野輪胎採用了行業領先的厚度高達8毫米的6層胎體結構。原材料上面必須是產自巴西、泰國、馬來西亞、印度尼西亞的天然橡膠（NR）。對於人工合成橡膠，哪怕成本很便宜，我們也一律說「不」。輪胎和人體一樣，有自己獨特的「骨架」，用來承受輪胎的荷重壓力、內部的胎壓及橫向的剪應力等，對於骨架，新青鋒俠的越野胎必須是簾紗鋼絲，就如同鋼筋在於鋼筋混凝土中所扮演的角色一樣。新青鋒俠的越野胎，第一步，只是第一步，就是這么嚴苛。

測
僅僅是有了原材料，哪裡夠呢？想要成為新青鋒俠的越野胎，沒有錘煉，怎麼能行。為了減少出行過程中，輪胎爆胎的現象，新青鋒俠的越野胎的天然橡膠（NR）的高彈性達到了80%，也就是這樣的優中選精，新青鋒俠的爆胎率比普通電動車降低了20%以上。零下7°的嚴寒， 43°酷暑，這種環境你可能想都不敢想，但對於新青鋒俠的越野胎而言，家常便飯。只有在這些情況下都不會出現硬化、變形，才能確保新青鋒俠越野胎的抓地性能以及車輛的轉向能力和響應性絲毫沒有影響。
制
相對於電動車整體製作工藝來說，輪胎可能不太起眼，可是輪胎對於車輛，猶如鞋子對於人，其工藝的重要性是絕對不可小視的。哪怕是一個極小的環節，也不能馬虎。為此，新青鋒俠的越野胎經過了密煉、膠部件准備、輪胎成型、硫化、最終檢驗、輪胎測試6大工序。而在膠布件准備工序中，還必須通過擠出、壓延、胎圈成型、簾布裁斷、貼三角膠條、帶束層成型6大工段。也就是這樣的重重研磨，新青鋒俠的越野胎的耐磨、防刺、防滑等方面的性能變得更加的完善和完美。繁瑣的工藝流程，新青鋒俠越野胎不怕麻煩，怕的是給你的日後出行增添麻煩。
嚴苛的選材、檢測、製作工藝有效的保證了新青鋒俠越野胎的產品性能。在正常行駛的情況下，新青鋒俠越野胎獨有的花紋結構，可以抵擋住3.678MM尖銳物的的侵襲，並可以行駛22375.56公里。
山的那邊是什麼
還是山
其實很無趣
不過，只有去過的人才有資格說……
新青鋒俠越野胎
伴你馳騁每一步

❷ 到底什麼是承載式車身、非承載式車身專家：其實就是甲蟲和大象

很多人每天都在聊買車的事情，昨天說要買台大眾，因為大眾比較高級，今天就又說要買台豐田，因為豐田比較保值。到了明天卻又改口了，說大眾、豐田太普遍了，一點個性都沒有，要買車就買馬自達，不僅外觀耐看、顏值高而且關鍵車子還操控好，號稱"東瀛寶馬"，年輕人買車就應該選它。
對於此類"鍵盤俠"的言論不知各位發現沒有，在我們身邊這樣的人真有很多，他們熱衷於評論各大車系，整天就在無所事事般地人雲亦雲，買個車吧說了大半年依舊沒有行動，真是活生生的"鍵盤神俠"了。要我說，那些整天口口聲聲喊著要買車的人，你們搞懂什麼是承載式車身、什麼又是非承載式了嗎？如果沒有，那今天這篇文章希望能幫到你（PS：此類汽車基礎知識文章日後我們仍會不定期更新，歡迎持續鎖定關注）。
1、?按骨架分類
很多人可能不知道，汽車根據車身骨架的不同，可以把車身分為承載式車身和非承載式車身。
2、?什麼承載式車身
在專業領域名詞解釋中，承載式車身的汽車就是指沒有剛性車架，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件都裝配在車身上，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。
簡單來說吧，承載式車身就是整個車身為一體，沒有所謂的大梁，懸架直接連在車身上。像現在大部分的轎車幾乎都是採用的承載式車身，打開發動機蓋你會發現，前懸架連在前翼子板內側的車身上。
典型的車型就多了去了，小到本田飛度、大眾POLO，大到奧迪A6L、寶馬5系甚至賓士S級，其採用的都是承載式車身。
有何優勢？
說到承載式車身的優勢，其實大體可歸納為公路行駛非常平穩，整個車身為一體，固有頻率振動低，車內雜訊小，重量輕，而且比較省油。
有何劣勢？
缺點則是承載式車身的底盤強度遠不如有大梁結構的非承載式車身，當四個車輪受力不均勻時，車身就會發生變形，危險系數等級提高。
3、?什麼是非承載式車身？
說到非承載式車身，這類車身的汽車往往會有一個剛性車架，專業領域又稱底盤大梁架，它的結構特點是發動機、傳動系統、車身等總成部件都固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪連接。
說白了，非承載式車身就是有大梁的車身結構，發動機、傳動系統、懸架，甚至車身等都固定在車架上。如果你試過彎下腰看車底的話，就會發現其底下有貫穿前後的兩個縱梁，這點也是承載式車身所不具備的，很好分辨。
有何優勢？
說到非承載式車身的優點，簡單概括就是底盤強度較高，抗顛簸性能好，四個車輪受力即使再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去，因此車身不易扭曲變形。
有何劣勢？
由於非承載式車身相應地會比較笨重，質量大、高度高，所以一般用在貨車、客車和越野車上。當然，也有部分高級轎車使用，這主要也是由於非承載式車身具有較好的平穩性和安全性。
具體車型代表的話，像咱們的國產車型哈弗H5、H9就都是非承載式車身，此外像豐田普拉多、蘭德酷路澤、三菱帕傑羅、賓士大G等車型也都是非承載式車身。總言之，越野車里非承載式車身的應用更為廣泛。
小結：用出版過《汽車為什麼會跑》系列書籍陳新亞總編的話來比喻就是，承載式車身就像是甲蟲的身體，它是車身承擔更大的重任；
而非承載式車身則更像是大象的身體，它是由骨架承載主要重任。
也正因為如此，承載式車身同樣只適用於小型車輛，比如我們身邊所常見的普通轎車等。而大型轎車、越野車、貨車和大客車等，則採用非承載式車身的形式。好了，現在你知道什麼是承載式車身、什麼是非承載式車身了嗎？如果看懂了，不妨轉發給身邊的親人朋友哦，您的轉發將是我們持續生產干貨的動力。
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❹ 越野摩托車車體沒有大車梯,怎樣把車輪拿下來

用一個高一點的凳子架在發動機底下就OK了……

❺ 越野俠APP到底是做什麼的和越野e族有什麼區別

越野俠app是一款為越野愛好者打造的社交軟體，越野俠app提供豐富的場地信息

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