ktm越野摩托場地版型號

A. KTM790街車正式亮相，汽車級安全輔助，4駕駛模式切換，105匹馬力

KTM790街車正式亮相，汽車級安全輔助，4駕駛模式切換，105匹馬力
我個人非常喜歡運動街車，為此我還專門去考了摩托車駕照，但是國內的街車實在是太雞肋，國外版本售價又很高昂，所以只能每天對著那些大牌車型舔屏。KTM摩托車是非常有名的、深受國內車友喜愛的進口品牌，不論是越野車型還是街車，都非常的激進，也因此收獲了一波好感。今天我們要介紹的是一款大排量街車KTM790 DUKE。
外觀設計
KTM790 DUKE整體外觀延續了家族風格，裝飾比較精簡，車身邊緣處理非常尖銳，裸露的發動機更是彰顯出野獸氣質。但是車身比例有把控得非常好，看上去並沒有很臃腫，運動風格不言而喻。仿魚鱗燈腔結構使得前臉大燈非常具有辨識度，6顆燈源發揮出很好的照明效果。TFT全彩液晶屏功能完備，還支持4駕駛模式切換，分別為街道模式、雨天模式、運動模式和賽道模式。高位排氣管非常具有大排量氣概。
配置方面
KTM790 DUKE制動方面前後均採用西互盤剎，前輪採用直徑300mm雙盤匹配對向四活塞卡鉗，後輪採用直徑240mm單盤匹配單活塞卡鉗，博世ABS防抱死系統也非常實用。避震方面前輪採用倒置減震不可調節，後輪採用中置減震預載可調。同時還配備了汽車級牽引力控制、起步控制及MSR系統等。
動力方面
KTM790 DUKE搭載實際排量為799CC並列雙缸發動機，搭配雙向快速換擋，對於日常騎行過程中的操控性起到了絕佳的輔助效果。國外版本最大馬力為105匹，最大扭矩為86牛米。另外分體式座椅比較偏硬，希望新車型能夠進行改善。目前國內版本尚未可知，期待能夠早起面向國內市場。KTM790街車就要來了，汽車級安全輔助，4駕駛模式切換，105匹馬力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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C. 2015款亞翔450什麼配置

車型檔案

製造廠商：山東亞翔動力有限公司

車型級別：中量級（中型）

車型種類：場地越野車

上市日期：2008年

參考價格：25800元人民幣

有人喊它「山寨版」HONDA CRF450。如果你以為「山寨版」就是假冒偽劣的代名詞，你就錯了，「山寨版」跟「劣質品」是兩碼事。質量優價格廉才稱得起「山寨版」，否則靠邊兒站。

越野場地中，一輛藍白相間的職業場地越野車在上下翻騰。鷹嘴般前突的前泥瓦配合輻射式油箱護板以及微微上翹的性感後尾段表明了它的戰斗身份；27度的前叉傾角在保證車把穩定性的前提下給予騎手最大程度的操控靈活度；雙翼梁搖籃式鋁合金車架搭配250mm行程倒立式液壓套筒前叉、115mm行程Pro-Link連桿式中央獨立液壓彈簧，一看便知它擁有極其出色的吸震性能；直徑為240mm的菊花式鑽孔制動盤和前雙後單活塞卡鉗保證它在連續制動時可以迅速排出熱量時刻控制行駛的速度；前80/100-21和後110/100-18的鋁合金輻條式越野胎足以讓騎手有信心面對任何路況。

獲知真相後你也許會聯想到很多「東施效顰」的國產摩托車，然後對這輛藍色的戰斗機器嗤之以鼻，覺得它不過是只「披了狼皮的羊」，外觀上所有的努力不過為了混個賣相，金玉其外，然而難免敗絮其中。我只能告訴你，你的判斷又錯了。這輛藍色的戰斗機器雖然外表看來確實很有些偽「日本血統」，然而它在國產越野車中絕對算得上是異軍突起：發動機採用水冷方式；11∶1的高壓縮比；7500r/min時爆發最大功率32kW，6500r/min時爆發最大扭矩42.5N·m；最高車速可達160km/h；更有隻有KTM450職業場地越野車才設有的腳電雙式啟動方式。

這就是2008年最讓我們振奮的國產越野車，它單憑其450ml的澎湃心臟與全身鋁合金加強車架就毋庸置疑地成為目前國產越野車之王。

水冷450ml發動機

亞翔LD450承載的450ml水冷發動機是由山東亞翔動力有限公司自主研製的LD196MR，這台發動機自2005年7月就開始孕育，直到2008年上半年才正式投入生產。亞翔動力有限公司的營銷總監桑峰介紹說，早在本世紀初，亞翔動力就有心領軍國產場地越野摩托市場，450ml排量的越野摩托車是國際場地越野賽場上的最高級別賽車，所以生產國產450ml級別場地越野摩托車看來志在必得。然而當時幾乎所有的發動機製造廠商都把目光放在國內熱銷的125ml至250ml排量上，找不到合適的發動機，亞翔動力下了狠心要自己製造。這台LD196MR型發動機終於在孕育了近3年後呱呱墜地，桑峰說它傾注了亞翔動力所有人的全部心血。

LD196MR採用單缸水冷4氣門結構，電鍍陶瓷汽缸體，採用短活塞、二道活塞環，活塞採用鋁合金材料擠壓式鍛造方法,減少了活塞的重量和活塞環與氣缸的摩擦力，提高了機械效率。雙室潤滑空間使得對曲軸、活塞、離合器、傳動鏈的供油分離開，保證了離合器的潤滑油溫度較低，降低離合器和傳動系統對發動機機油的污染。齒輪驅動的平衡裝置不僅驅動水泵，還驅動油泵，降低了振動。排氣道上採用二次空氣供給技術，利用化油器的真空度控制進氣量。

亞翔LD450在7500r/min時爆發最大功率32 kW,理論上與HONDA CRF250R最大功率近似,但CRF250R最大功率爆發點產生在11000r/min,顯然LD450比CRF250R更加容易上手；而HONDA CRF450R的最大功率在9000 r/min時爆發，可達42kW，這就遠非亞翔LD450可比及得了的，國產發動機製造業仍有較長的路要走。

全鋁合金加強車架

每位越野車愛好者眼中的車輛性感部位不同，有對排氣一見鍾情的，有對上翹的後尾情有獨鍾的，也有對前倒立後中央獨立的減震系統無法自拔的，我則對其全身鋁合金雙翼梁搖籃式加強車架愛得死去活來。一輛越野車到底是不是拿來戰斗的，別處不用看，單看它的車架結構就一目瞭然。傳動比、車輛重量、發動機動力輸出或者駕駛姿勢這些因素固然重要，但車架結構才是更為重要的先決條件。

亞翔LD450全鋁合金雙翼梁搖籃式車架使得它在擁有高強度堅固車架的前提下，盡量輕化車體重量，這對於提高車輛在越野場地中的操控性與加速車輛自身動力的爆發都有極大作用。HONDA同量級場地越野車CRF450R的車體重量是108kg、CRF450X的車體重量是113kg,亞翔LD450的車體重量達118kg，相比於配製類似的CRF450X，LD450還是重了5kg。對於追求完美、要求極其嚴格的騎手來說，這5kg是令人遺憾的，然而對於普通越野車愛好者來說，5kg完全可以接受。
細節之美
亞翔LD450採用250mm行程倒立式液壓套筒前叉和115mm行程Pro-Link連桿式中央獨立液壓後減震系統，減震器的來源分進口與國產合資兩個途徑，亞翔動力為避免惡性競爭不肯透露具體的國內減震器製造廠商，只是承諾將選用國內質量最好的減震器來配合這台車。

在制動系統方面，亞翔LD450採用前直徑240mm的菊花式鑽孔制動盤搭配雙活塞卡鉗，後直徑240mm的菊花式鑽孔制動盤搭配單活塞卡鉗。參照CRF450的配製來看，CRF450R制動系統前後制動盤採用的都是簡單的圓形鑽孔制動盤。其實菊花式制動盤的優點很明顯，可以利用活塞卡鉗與制動盤旋轉過程中產生的間隙迅速散熱，保證車輛在連續制動時可以更精準地控制車速；然而菊花式制動盤的缺點與它的優點同樣明顯，活塞卡鉗與制動盤接觸時間縮短，制動效果自然降低。玩職業場地越野車本身的體能消耗很大，一般很少長時間持續使用制動，所以在考慮材料的經濟性與制動效果方面，簡單的圓形鑽孔制動盤應該是更好的選擇。

2015款的沒有數據，只會比這個改進的更好。

D. 迷你越野摩托車的分類

迷你越野摩托車有很多種分類，從排量分有90、110、125、150、200、250。從用途分有，場地越野賽車、林道越野賽車、民用型越野車。
1、場地越野賽車（俗稱高賽，從雅馬哈YZ到川崎KX、從本田CR到鈴木RM，還有KTM的SX系列。）
特點：高大、簡潔、結實、減震性沒的說，沒有任何不必要的裝飾和燈具，動力輸 越野摩托車
出強調中低速區，爆發力超強。
缺點：個子矮的有點為難，車技不高的最好離它遠點。
2、林道越野賽車（又稱耐力高賽，如雅馬哈WR系列、KTM的EXC系列等等。）
特點：和場地賽車差不多，但動力性更趨於平順、耐久，可安裝簡單燈具，以適應耐久行駛。
3、民用型越野車（細分為運動型、公路越野兩用型，發動機又分二沖程和四沖程。如鈴木DR、TS-R系列，本田XR、XL系列，雅馬哈TT-R、DT、XT系列，川崎KLX、KDX、KLR系列等。）
特點：結構簡單、易於維護、動力性適合平民、業余越野愛好者駕騁。
4、長距離耐力摩托車（又分民用型和專業競技型，如本田非洲雙缸750、雅馬哈XTZ-850、川崎KLE-400等等。）歐洲人喜歡擺弄的東西。
特點：一般有較大的導流罩、高大威猛、品質上乘、動力強悍、耐久性強、重量較大、儲油量高等等。
缺點：不跑沙漠和長途跋涉少碰它，耗油高！
5、復古越野車（又稱草上飛，如鈴木VAN VAN系列、雅馬哈TW系列、宗申ZS150GY等等）
特點是結構簡單、造型威猛而不失柔和、易於維護、造價低廉、適合戶外愛好者。行駛特性為4分越野6分公路 。 6、障礙攀爬賽車（俗稱技爬或攀爬。）
特點：超輕量、超剛性、車身靈活、易於控制、動力輸出強調超低轉速、超高扭矩、減震性優良。
缺點：造價昂貴，無法普及。

E. 售價8.88萬起 KTM EXC RANGE 兩款越野摩托國內上市

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. ktm摩托車是什麼品牌

ktm摩托車是奧地利摩托車品牌。

KTM是一個活躍在越野賽場上的奧地利摩托車品牌，在2019年陸續推出包括探險拉力、旅行、街車、仿賽各類別共16款新車型。這家來自於奧地利的摩托車生產商，製造的越野摩托，常年為達喀爾摩托賽中的冠軍車型。

於KTM來說，以越野摩托車為其主打核心，以輕量化為其造車宗旨，除了定位清晰的RC仿賽不適合探險拉力或旅行外，其餘車款無論是純正的ADV探險車，抑或是DUKE街車系列，甚至是GT旅行車，均難掩其越野基因，具有良好的通過性和操控性。

ktm摩托車有哪些系列？

1、探險旅行系列

探險系列屬於拉車，顧名思義，是一款比較適合旅行和探險的車。其特點是坐姿舒適，駕駛可靠性高，操控性和越野能力好。車主可以放心駕駛這輛車去追求「詩和遠方」。

2、EXC系列

EXC系列是KTM久負盛名的越野車型，具有車身輕、動力強、離地間隙高等特點。其中車輪採用了更適合爬山越嶺的越野輪胎，可以輕松應對沙漠、河流、山川等各種復雜路況。可以誇張的說，只要你敢開，KTM EXC系列基本沒有過不去的障礙。

G. 華陽k6越野摩托車怎麼樣

你好，華陽k6是華陽最新款的專業場地車，搭載宗申nc250發動機，採用了電子燃油噴射技術，前後避震採用了法斯特全段可調避震，整體外觀借鑒了奧地利ktm.sxf250，包括車架結構也同樣作用了ktm的設計風格，加大號的水箱和19寸的後輪圈都是很不錯的配置，用料和做工都是國內數一數二的，也採用了不少cnc改裝件，輪轂雖然不是cnc的，但是比起老款通用輪轂做工更精緻，做了拋光處理，但是國內場地車使用的電噴技術還有待完善，還有一點就是關於副車架沒有採用鋁合金材質有點不太滿意，如果是我，不考慮價格因素我會選擇k6，然後改裝尼比pwk34化油器或者koso34化油器和回壓排氣前段，讓車子性能更上一層樓。還可以給配上一套不錯的滑胎輪組很不錯，玩越野也可以刷街，具體配置型號如下，前後輪圈採用台灣優生3.00-17/4.25-17的，輪轂本田款cnc前後輪轂，（淘寶有套件，價格1800）.輪胎前110/120-70-17後150/160-60-17，有錢的話買一套好的前剎車（淘寶套件1200，包括320毫米浮動剎車盤，對向四活塞輻射卡鉗，剎車卡鉗轉接碼，高強度金屬油管，直推式剎車上泵）另外我覺得換裝新款殲五後平叉會更像ktm.謝謝採納