烏魯木齊皮卡限行嗎

『壹』 新疆全面解禁烏魯木齊市區取消貨車限行 但有雷區！

時間進入3月，抗疫戰爭還在緊鑼密鼓地進行著，同時，在「一手抓防疫不放鬆、一手抓發展不動搖」的指示下，各行各業的復工復產工作也在持續推進。

值得一提的是，繼深圳、成都、蘭州等地區放寬貨車限行規定後，近期，新疆省會烏魯木齊市區也發布了取消貨車限行政策。

不過，皮卡雖然不在這次利好之列，但早在2017年，新疆便已經是皮卡解禁試點地區，目前除了烏魯木齊和喀什禁止皮卡進城，其餘城市均不限行，皮卡在新疆還是擁有很高自由度的。此外，需要提醒大家的是，取消限行並不意味著疫情已經結束，在這個關鍵時期，各位卡友還是要盡量少出門，不扎堆，不聚會，爭取早日贏得抗疫戰爭的勝利！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 烏魯木齊2021年限行規定

法律分析：外地機動車長期限行，限行時間為：2021年07月12日起，每天08:30-10:30、18:30-20:30；限行區域、范圍為：烏魯木齊市：一環路圍合區域（東一環路-南一環路-西一環路-北一環路（含橋下道路）圍合區域）

本地燃油車、外地純電動、本地純電動、外地插電混動、本地插電混動，限行時間為：2021年07月12日起，每天08:30-10:30、18:30-20:30限行區域、范圍為：烏魯木齊市：一環路圍合區域（東一環路-南一環路-西一環路-北一環路（含橋下道路）圍合區域）

此外，將原皮卡車在烏魯木齊市一環路圍合區域（東一環路-南一環路-西一環路-北一環路（含橋下道路）圍合區域）內每日8：00—24：00禁止通行調整為在我市一環路圍合區域（東一環路-南一環路-西一環路-北一環路（含橋下道路）圍合區域）內每日上午8：30—10：30，下午18：30—20：30禁止通行，其他時段允許通行。

法律依據：《關於烏魯木齊市載貨汽車限行措施的通告》 第十一條 自2021年7月12日起放寬烏魯木齊市皮卡車限行管理措施。

『叄』 烏魯木齊市對皮卡車是怎樣限制的

1、輕型、微型貨車高峰限行時段縮短半小時

烏市公安局交警支隊交通科副科長滿志明介紹，在此次調整之前，限行區域內的輕型、微型貨車高峰限行時段是每天的8:00-10:30和18:00-20:30，調整之後限行時段為每天的8:30-10:30和18:30-20:30。

2、黃色區域貨車車型有所放寬

原來，在黃色限行區域內（如圖所示，不含紅色核心區），高峰時段可通行的車輛僅限輕型、微型廂式貨車，而此次調整，將該區域內的通行車型放寬至所有輕型、微型貨運車輛。

3、新能源貨運車輛通行不受限制

新能源汽車的不斷增加，貨運車輛中也不乏一些新能源車的出現，對此滿志明告訴新疆頭條記者，新的限行措施實施後，只要是綠牌的新能源貨運車輛，可以不受時間和區域的限制，全天在市區范圍內通行。

4、三類貨運車輛高架橋通行受限

此前，在烏魯木齊市高架道路通行方面，對貨運車輛沒有明確限制規定，而此次的調整也將高架道路的限制通行納入其中，按照即將實施的限行措施規定，中型貨車、重型貨車以及危化品車輛全天禁止在高架道路上通行。

(3)烏魯木齊皮卡限行嗎擴展閱讀

記者從烏魯木齊市公安局交警支隊了解到，為了使烏魯木齊疏堵保暢工作和環境保護、貨運物流運輸之間達到更好的平衡，烏市交警對烏魯木齊市區的貨車限行區域進行了調整，並向社會發布了新的限行措施通告。

與過去相比，此次調整主要是在限行時間和限行區域方面放寬對微型和輕型貨車的通行條件，中型和重型貨車限行的條件和區域沒有變化。從早晚高峰的通行時間來說，這次調整對微型、輕型貨車縮短了半個小時的限行時間。

此外，新的限行措施從2020年1月1日開始實施，對不按限行要求通行的車輛進行處罰。

『肆』 烏魯木齊市對皮卡車是怎樣限制的現在烏魯木齊皮卡車可以通行么

1、輕型、微型貨車高峰限行時段縮短半小時

烏市公安局交警支隊交通科副科長滿志明介紹，在此次調整之前，限行區域內的輕型、微型貨車高峰限行時段是每天的8:00-10:30和18:00-20:30，調整之後限行時段為每天的8:30-10:30和18:30-20:30。

2、黃色區域貨車車型有所放寬

原來，在黃色限行區域內（如圖所示，不含紅色核心區），高峰時段可通行的車輛僅限輕型、微型廂式貨車，而此次調整，將該區域內的通行車型放寬至所有輕型、微型貨運車輛。

3、新能源貨運車輛通行不受限制

新能源汽車的不斷增加，貨運車輛中也不乏一些新能源車的出現，對此滿志明告訴新疆頭條記者，新的限行措施實施後，只要是綠牌的新能源貨運車輛，可以不受時間和區域的限制，全天在市區范圍內通行。

4、三類貨運車輛高架橋通行受限

此前，在烏魯木齊市高架道路通行方面，對貨運車輛沒有明確限制規定，而此次的調整也將高架道路的限制通行納入其中，按照即將實施的限行措施規定，中型貨車、重型貨車以及危化品車輛全天禁止在高架道路上通行。

(4)烏魯木齊皮卡限行嗎擴展閱讀

記者從烏魯木齊市公安局交警支隊了解到，為了使烏魯木齊疏堵保暢工作和環境保護、貨運物流運輸之間達到更好的平衡，烏市交警對烏魯木齊市區的貨車限行區域進行了調整，並向社會發布了新的限行措施通告。

與過去相比，此次調整主要是在限行時間和限行區域方面放寬對微型和輕型貨車的通行條件，中型和重型貨車限行的條件和區域沒有變化。從早晚高峰的通行時間來說，這次調整對微型、輕型貨車縮短了半個小時的限行時間。

此外，新的限行措施從2020年1月1日開始實施，對不按限行要求通行的車輛進行處罰。

『伍』 烏魯木齊皮卡限行嗎

皮卡車屬於貨車，是要限行的。

『陸』 多地調整皮卡通行規定

在今年 10 月 26 日國務院印發的通知中," 推動取消皮卡進城限制 "再次被提出,與此前雷聲大雨點小不同,就在通知發布後不久,就陸陸續續有城市開始跟進推動皮卡解禁的事宜,比如廣西柳州在 11 月 11 日就宣布市內正式全面解除對於皮卡車型的限制。
而在近日,又有多個城市正式官宣將正式解除對多用途貨車的限行管理措施,皮卡在中國市場的生存環境,正一步一步往良性方向發展。
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廣西南寧取消皮卡通行證
作為廣西省省會城市,此前皮卡車型每日 6 時 -22 時於南寧市市區范圍內通行,必須要辦理車輛的區域通行證,並與載貨汽車採用相同的管理措施。而在 12 月 22 日,南寧市交管部門宣布將會對限行載貨汽車限制通行規則進行調整。
其中皮卡車型從 2023 年 1 月 1 日起,通行市區道路將無需再辦理通行證,其它載貨汽車(新能源封閉貨車、輕型廂式貨車、微型廂式貨車除外)、專項作業車輛、牽引車、掛車(旅居車除外)依舊需要辦理通行證,才被允許在 6 時 -22 時期間於繞城高速范圍內行駛。
同時為了進一步提升物流運輸效率,在確保交通以及道路安全的情況下,交管部門也會進一步放寬對其它載貨車輛通行時段、通行路段的限制。此舉也符合了國務院 " 放管服 " 的通知精神。
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烏魯木齊開放皮卡進城
同樣的,烏魯木齊市公安局在 12 月 20 日也發布了一份名為《關於解除烏魯木齊市皮卡車(多用途貨車)新型管理措施》的通告。
通告中提到,為了貫徹落實國務院的通知,進一步便利皮卡車的通行並滿足群眾與企業生產生活需要,烏魯木齊市決定全面解除關於皮卡車的限行管理措施。
在 2022 年 12 月 25 日以後,皮卡車在烏魯木齊市一環路為何區域以內,將無需再遵守此前 8:30-10:30、18:30-20:30 的高峰期期間限行措施,全市范圍內都將允許皮卡車 24 小時通行。
值得一提的是,烏魯木齊市對於皮卡的限制的放開,其實分為了兩個階段,早在 2021 年 7 月 12 日,烏魯木齊就宣布將此前皮卡 8:00-24:00 的限制通行時間放寬至高峰期限行,而現在更是直接解除了對皮卡的一切限行措施。
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雲南再多一城市解禁皮卡
雲南省一直以來都是皮卡解禁最積極的省份之一,當然這可能與當地的用車環境以及市民需求不無關系。而在 12 月 24 日,曲靖市公安局交警支隊便發布了一份關於便利皮卡等貨車在城市道路通行的通告,裡面提到了曲靖市將賦予皮卡車(多用途貨車)與小型載客汽車同等通行權,無進城通行限制。而新能源輕型貨車、輕型廂式和封閉式貨車、新能源中型廂式貨車也能在除早晚高峰時段以外的時間,進城通行。
新規將在 2023 年 1 月 1 日正式實施,有效期暫定為 2 年。不過,通告中也提到了,遇到了重大活動、惡劣天氣等特殊狀況,交管部門可採取臨時性限制措施。
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皮卡普及,道阻且長
自從 2016 年國家 " 吹風 " 要放開皮卡車型的限制以後,不知不覺中其實國內已經有陸陸續續有近 100 個城市響應了政策,單單在 2021 年,全國就有多達 11 個城市放開了關於皮卡的限制,其中還不乏湖北武漢、黑龍江哈爾濱、吉林長春等大城市。
而作為國內的 " 皮卡大省 ",河北省除了少部分城市還採取高峰期限行措施以外,更是基本完成了對皮卡車型的全面解禁。
但是,雖然群眾對於皮卡解禁的呼聲極高,網路上更是充斥著力挺皮卡車型的言論,但是盡管如此,個人認為國內的皮卡市場還遠未到 " 春天 ",而這其實由多方面的因素導致的。
首先,最重要的就是皮卡車型 15 年 /60 萬公里強制報廢的政策依舊存在,盡管絕大部分車主,都不會持有同一台車超過 15 年,但是 15 年報廢的政策一天不改,對於皮卡車型的二手殘值來說都是毀滅性的打擊。此外,皮卡車型高速公路按貨車 100km/h 限速、不享受節假日免費通行以及不享受小客車免檢政策等,也是大家在購入皮卡前需要糾結的地方。
就算是皮卡車型不再受到限行政策的影響,考慮到各種 " 隱性歧視 ",也足以讓不少有意購買皮卡的買家打起退堂鼓了。
另外,還有更現實的一點是,許多皮卡實際上並不符合我國道路的環境,尤其是在寸金尺土的一、二線大城市中,長度動輒接近 5.5 米、寬度超 1.9 米的皮卡,無論是日常駕駛又或者是停車,其實都相當令人頭痛。而對於絕大部分用戶而言,皮卡所承載的職能,實際上與一台中型 SUV 並無區別,它所具備的極限裝載或者拖拽能力,其實並無用武之地。
因此,即便是在全國范圍內全面放開對皮卡的限制,中高端皮卡車型也依舊註定只能屬於少數有錢人的玩具,而難以成為主流家庭的選擇。至於那些看重皮卡工具車屬性的用戶,大概率也只會選擇那些 10 萬元級別,甚至更低價位的入門皮卡。
當然,皮卡解禁總的來說依舊是一件好事,起碼這意味著那些有條件、有意向購買皮卡的買家將會受到更少的限制,這對於國內皮卡市場的發展而言,也能起到正向促進的作用。只不過,如果大家是期待皮卡車型能夠像北美或者澳洲一樣成為主流的選擇,在短期之內似乎還是不太現實。