廣東鈴木維他奶越野

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⑵ 請教這台是什麼車

這台就是大名鼎鼎的----鈴木超級維特拉（老款）也有人叫它「維他奶」

鈴木超級維特拉：
排量：1.3L
尺寸：3645/1600/1670
最小離地間隙(mm)：190
軸距(mm):2250
最大功率(kW/rpm):62.5/6000
最大扭矩(N.m/rpm)：110/4100
最大馬力：85匹
發動機描述：直列4缸
壓縮比：9.5
發動機特有技術：VVT
制動形式：前盤後鼓
經常關注汽車之家的朋友可能對於我們的《玩轉四驅》系列的文章已經很熟悉了，前面幾篇的講解不知道大家是否還滿意，如果大家有任何意見或者建議可以積極的與我們溝通。那麼今天我們的系列文章進行到了第六篇，本期要為大家介紹的是鈴木品牌的四驅車型。
可能在我們的印象當中鈴木都是專注於小型車的研發，但我們要知道它在越野領馭也很有建樹。而如果提到鈴木的四驅車，就不得不提一個人，那就是當今鈴木汽車的董事長——鈴木修先生。早在1968年，他就號令以「製造360cc的輕型吉普」為主題，開發緊湊型四驅車。不到兩年的時間，新車便開始銷售，它就是著名的「吉姆尼」（JIMNY），海外名為「SAMURAI」。
1920年suzuki在私有的織布機工廠 (loom works) 基礎上投資組建了suzuki織布機製造公司(loom manufacturing co), 當時的suzuki只是專注發展織布機，目標就是要打造更好的，更適合於客戶使用的織布機。1952年鈴木公司開發出了一種全新的電動摩托車，並這種摩托車命名為「motor free」。它由一個36cc,兩沖程，雙鏈輪齒擋位的發動機來驅動。這種設計的優點是摩托車既可以依靠發動機提供的動力驅動向前行駛，也可以在騎車人提供的動力下行駛。

1954年為鈴木汽車公司正式成立，僅僅一年之後，鈴木汽車公司就開發出第一輛量汽車suzulight,它被視做技術領域的奇跡，因為在那個時候，前驅，四輪懸掛還有齒輪齒條轉向都算得上是非常尖端的技術。1963年鈴木把全新的摩托車推入了美國市場，由於在美國的銷量逐節攀升，鈴木很快便成為摩托車領域的大戶。1979年，微型車奧拓（Alto）上市。

⑶ 單門的長安鈴木SUV，叫什麼名字

1、 維特拉

官方指導價 ： 9.98-15.98萬

級別 ： 小型SUV

維特拉在港澳地區都被親切地成為「維他奶」，這不僅僅是因為在粵語讀音上的相似，更是反映了維特拉這台車日常很好用，像是維他奶一樣久喝不厭。維特拉是一台緊湊型SUV，雖然他的外觀沒有吉姆尼那麼硬漢，但在同級別車型中他就像是一個理工男，任何花里胡哨的東西在它身上你都找不到，只剩下省心、耐用價格實惠。動力就......慘不忍睹！

注意：

重慶長安鈴木汽車有限公司，創建於1993年5月，長安汽車全資子公司，公司注冊資本19000萬美元。

公司產品包括驍途、維特拉、啟悅、鋒馭、天語SX4、雨燕、新奧拓等六個系列車型，G、M、K三個發動機機型。公司現已具備年產35萬輛整車和35萬台發動機的生產能力。公司引進日本鈴木的科學管理模式，推行國際通用的精益生產方式。

2018年9月4日，長安汽車與日本鈴木株式會社和鈴木（中國）投資有限公司達成協議，以1元現金收購日方企業持有的長安鈴木50%股權，並於2018年底前完成股權交割，長安鈴木將由中日合資企業變成長安汽車全資子公司。

⑷ DARIO是什麼車

Dario如果採用大寫字母開頭，則是人名，義大利常用男子名；如果小寫字母開頭則是單詞，西班牙常用詞彙，意指「每天」；如果放在國內合資汽車的品牌上，則是指日本豐田公司和中國一汽合資組建的「達路」汽車品牌（註：並非指車型）。

由於「達路」的商標是使用日本豐田公司在90年代收購了的百年發動機企業「Daihatsu大發」的Logo，在國際上也可以直接理解成日本的豐田大發=中日合資的達路品牌。而中日合資的品牌管理及資產控股公司稱為「華利」，早期屬於日資與國企天汽合營的「汽車品牌控股、生產與管理」的大型中外合資企業，後期資產重組並入中國一汽旗下作為戰略性管理公司。

大發（達路）在中國建立合資汽車公司一汽豐田達路後，曾經推出過兩款稍有代表性的車型，作為區別於早期天津汽車集團成功引入並占據了計程車50%以上份額的天津「夏利」。大發（達路）推出了這兩款車型分別是原汁原味的小型越野車Terrios，但為了拉低門檻，在車型上打破了國際常規的配置，在越野車上推出了兩驅版本，並包裝成最接近大眾消費需求的越野車外形的SUV。因此在國內的汽車登記證上，進口版本的Terrios（特銳）是列作越野車的（可查看車主行駛證及登記證書），而合資後的版本則是列作轎車（又稱升高版轎車，即Suv）。

在03年引進，04年合資上市的特銳推出時，從10萬起步到15萬售價，大大拉低了進口版本25-35萬元的「傲氣」。更為親民的合資特銳也成功彌補了國內小型越野車市場的空白，同期與三菱IO（飛騰，合資後售價從30萬元級別拉低至10萬元起步），鈴木三門維他奶（當時並未合資，售價還是在30萬元級別）三分了小型越野車市場的天下。這種勢頭一直持續到華利公司資產重組，並入一汽高層管理梯隊，停止生產汽車的基層工作安排為止。也可以說，特銳為現今鈴木吉姆尼在小型越野車市場一枝獨秀開拓了前路。

而另外一款與大發（達路）車型有關的則是完全由國內天津一汽自主設計、生產與銷售的「森雅」，掛上的也不再是合資大發（達路）的標，而是天津一汽的鷹標。售價從7萬元起步，定義成微型suv車型。由於採用了特銳的進口發動機生產線技術但與豐田及大發的利益沒什麼關系，同為K3發動機技術的森雅，在發動機標識上與特銳最大的區別在於發動機缸蓋上的標志，特銳是大發（達路）標，森雅是天津一汽標。調教上，森雅與特銳兩驅的發動機參數接近，與四驅版差別較大，也是免去了像特銳每銷售一輛都需要支付豐田公司知識產權轉讓費成本的純國產自主車型例子。