形容越野路書的詩詞

『壹』 晉陝黃河大峽谷騎行路書，宏偉壯觀的北國風光，經佳縣到府谷休整

早五點五十分乾坤灣出發走黃河景觀路，經延水關、吳堡、佳縣，晚六點到府谷縣休整，行程四百三十公里。

如果單純體驗晉陝黃河大峽谷山川形勝的壯美，到禹門口南至點可走捷徑返家，經延川、清澗、綏德、米脂、榆林、鄂爾多斯，一天多全部完成騎行任務。為了完美感受黃河兩岸山西、陝西風土人情，決定多走一天，由陝西側韓城地界北上到府谷縣。

這么走存在一些問題，由於山西側公路不順利，下行時提前過河走陝西，導致禹門口到佳縣四百餘公里走回頭路。不僅情理不順、心情不爽，而且浪費一天寶貴的出行時間。路途中再沒有看點，只能悶頭趕路。

好在美景不負有心人，權當深度游理解吧。八百里河川雖然都屬陝北，地形地貌是深溝大壑的黃土高原，可它還是有著明顯的自然氣候變化。

時下大致以乾坤灣為界，北邊植被還沒有大規模返青，禿嶺荒山狀態明顯，就連河谷低地、背風向陽的棗林也沒有發芽。南邊則完全進入了初夏節氣，樹木新綠，翠色滿坡，各色野花競相綻放；蘋果樹花期已過，指頭大小的青果密密匝匝掛滿枝頭。

奇怪的是南北一線之隔，作物種群竟然差異明顯。就拿經濟林木來看，北邊滿山遍野、河谷灘頭全是紅棗和海棠，村鎮成立了許多棗子的貿易公司。南邊則逐漸過渡到了蘋果林帶，黃土坡上樹園子一家挨著一家，溝壑中建了許多高規格的交易市場。

鄉俗自然也出現差異，自北向南民居由冬暖夏涼的窯洞向背風向陽的磚房瓦舍轉換。公路輔助設施，北邊崇尚石文化，涼亭、護欄都由土黃色的沉積岩石雕琢而成，古樸厚重；南邊選擇了現代建築材料鋼鐵和玻璃等，華麗豪氣。不過這只是表向觀察，實質原因由於只是路過，並無太深了解。

早上出來，天色陰暗，特別是騎行方向黑雲壓城、山雨欲來，天氣預報講這兩天寒流南下，風雨多，心理壓力很大。盤龍灣、延水關、太極灣都沒有停留，加速北進。昨天想趕三十多公里到延水關鎮住宿，過來看了一眼，並無合適酒店旅社，慶幸決策果斷。

高家坬塬路口有北國風光景區指示牌，攀山而上。山路窄而陡，塬上卻很寬展。這里是目力所及的最高處，登臨藏雪樓一層闊大的觀景平台，四周溝壑縱橫的黃土高原盡收眼底。霧氣朦朦的山巒象波濤滾滾的大海，一直延伸到天際。

樓前是結構復雜、綠化到位的遊客中心，北國風光牌坊、門樓，層層疊疊向上排開，功能性仿唐式建築連成一片。毛澤東畫像碑、北國風光詩詞碑矗立在高台下的松柏叢中。漢白玉欄桿盤山繞階，構成南、東、北面的開放圍牆，華貴漂亮。

樓後的今朝廣場寬敞、空曠，宮殿式詩詞館在廣場的盡頭與藏雪樓相對而立。廣場西側建有百米巨幅山河詩詞照壁，與風流人物長廊組合構成封閉式西界。

整個景區按照地理條件，設計合理、規模宏偉、排場大氣。與周圍環境融合，活靈活現地映證了沁園春雪的豪邁意境。

可能是疫情原因，景區沒有營業，不過除了展館，游覽不受限制。有工人在院子里侍弄花草樹木，也有小規模工程在施工。一群美女穿著時髦在樹蔭下打鬧玩耍，她們應該是導游或展館工作人員，因為離得遠，沒有過去搭訕。

北國風光位於清澗縣城東四十五公里，以毛澤東詩詞沁園春雪誕生地為切入點，北國風光、領袖風采為主題，打造了藏雪樓、毛澤東詩詞館、風流人物長廊、今朝廣場等氣勢宏偉的建築群。

藏雪樓為仿唐式塔樓形狀，樓高43.2米，是景區的觀景平台，以毛澤東的生平及個人魅力為主題進行布展。詩詞館展示毛澤東一生創作的詩詞及書法，紅軍東征有關文件，地方民俗文化等。

因為景區呆的時間有點長，下山後再沒有停留休息。看路邊的指示牌有毛澤東主席故居，可走好久沒看到具體地方。吳堡縣城也沒有停留，沿河繞城北上，十一點多到黃河二磧觀景長廊休息。

沿途只留下黃河龍吟台幾幅照片，景點除了齊胸長城箭垛形式的圍欄，就是石制亭台，河岸上是修剪整齊的棗林。峽谷形勢與其它地方相比並無太大差別，不知道為什麼起了這么霸氣的名字。

陝西黃河二磧對岸是山西磧口古鎮，因為距離近，可以看到熙熙攘攘的遊人，似乎還能聽到鼎沸的人聲。磧口前幾年專門來過，是從河南登中嶽嵩山峻極峰迴程時經柳林過去，錯過了稍南五華里的李家山村。本來這次有計劃，可因那邊修路再次失約，下次吧。

正做迷夢遐想，有同學打電話說母親去世，看有沒有時間過去祭奠。烏乎哀哉，他的母親是我的老師，也是我父親的同事。我們是父輩之交、師生之誼、同學友情，幾十年交往頗深，可惜插翅難回不能跪送了。突然間悲從天降，整個人都不好了。寨子上村附近，身體不適，頭暈肚子痛，棗林休息方便後有好轉。

時近中午一點到佳縣，沿黃公路邊找不到飯店，圖方便沒有上山進城，跨河到山西克虎鎮找尋。結果只有賣涼皮的攤檔，不喜歡繼續趕路，沮喪到極點。泥河溝村口抗疫臨時檢查點撤走後，辦公室門前留有桌椅板凳，停車吃點干糧。

往下走雲層越來越厚，到鳳凰山觀景台，似有零星雨點開始滑落，但不影響觀景拍照。這里是神木地界，黃河河床很寬，峽谷中形成大面積沙洲，水流被擠到山西那邊的山崖下，遠眺像一渠細水。

觀景台與大山只隔著沿黃公路，同樣是方磚漫地，白玉欄桿為界。站在木質的游廊看不到深深下切的河水，但黃河兩岸的山景盡收眼底。神木這邊有廟宇建在最高處，青磚瓦屋，飛檐高挑。

晉陝黃河大峽谷陝西一側山峰，隔不遠就會看到這樣的景緻。有的規模很大，橫跨幾個小山頭，溝塹用天橋游廊連接。個個象天處來客，充滿神秘色彩，也彰顯其深厚的 歷史 文化底蘊。

可惜由於時間關系和天氣原因，一個也沒上去看。前幾天走山西就已經觀察到，逐磨返回時游覽，這就又食言了。其實並非如此莫須有的問題，主要是老不中用腿腳懶了。終究沒搞清那些漂亮樓閣到底是什麼去處。

穿好雨具離開觀景台沒走多遠，一頭鑽入雨霧中，淅淅瀝瀝的小雨連綿不絕，一個多小時都沒有擺脫。身體涼嗖嗖，渾身打顫，摩托車汽油指示開始告警，壓力山大。

劉家灣村的戲台就在路邊，趕緊停車避雨休息。一個八十多歲的老爹爹也在這里，看手裡荷鋤的樣子，應該是天雨後從地里剛剛出來。沙啞的聲音告訴我，府谷縣城還遠，但盤塘村加油站已經很近。能用老路腳程和公里數分別表述，清晰的思路說明老人家年青時也是久出遠門之人，比先前路邊問的年青人都講得明白。

戲台前的河灘地都種了棗子，密實的棗林鋤得乾乾凈凈，不見一棵雜草，土松的象剛剛翻過，稍寬點的壟間，種了菜豆等矮莖莊稼，寸土寸金的思想處處都在體現，讓同是庄戶人的我看了親切、舒服、敬佩。

陝北黃土高原象這么平整肥沃的河灘地非常少，基本都是大坡、大窪，乾旱少雨。可莊稼人卻很勤奮，溝溝坎坎只要有可能就要耕種。山坡地六七十度仰角，人站在上面都會眼暈，可他們仍然種了棗樹，修剪的齊齊整整、鋤耬到位。

滿山遍野都是整理好的梯田，勞動量大到無法計算，可他們硬是用人工一點點地啃下來。這種艱辛實在難以想像，簡直就是在創造奇跡。

有大隊不認識的摩友冒雨從戲台前經過，我也告別老爹繼續趕路。盤塘村是幾條國道的交匯處，修車鋪、加油站等功能設施齊備，加油後一口氣騎行到萬家川古渡觀景台。這里水面寬展，岸灘舒緩，行河在峽谷中央，漩流湍急。山崖上又見漂亮景區，爬到半山改主意下來直奔縣城，終於實現了山頂景觀一個未看的奇皅做法。

府谷縣城被孤山川分成兩半，左邊城內轉半天沒有看到酒店，問人才告訴橋那邊很多。找到的酒店大疫後剛開業，准備不充分，吃住很不方便。

『貳』 南疆意外收獲：一條鮮為人知的越野環線！|進藏第九線越野挑戰段

- 這 是 自 駕 地 理 的 第 178 篇 原 創 路 書-

和田 ，一個被低估了的自駕越野探險聖地，早在2018年首屆全球探險 旅遊 論壇上，和田地區就被評為中國十佳探險 旅遊 目的地。
剛剛過去的9月底，「致敬英雄·和田進藏第九線」的穿越隊伍就深刻體會到和田有多好玩！除了中國最難抵達的沙漠古村落達里雅布依、南疆最美神話長廊昆侖天路、特種旅行及越野穿越的頂級路線克里雅古道，還穿越了一條極少有人走過 精絕秘道 ！

精絕秘道是一條極少有人走過，並且是通向 民豐 的捷徑。民豐是去尼雅遺址的必經之地，精絕古城遺址的入口。

行走其中，可以看到有明顯的路基和車轍印，這是因為昆侖山除了盛產舉世聞名的和田玉之外，山裡還激慎毀有很多寶藏，包括豐富的礦產資源。

那時，礦車運著滿車斗的礦石在這條道上來回穿梭著，車身的重量壓實了路面，同時由於乾燥的氣候，使得這些車轍印得以長時間保留下來，所以這也是一條開 礦之路。

後來由於某些原因禁止開礦後，就少了來往的礦車，精絕秘道已經有好多年沒人走過。

雖然精絕秘道的穿越難度小於克里雅古道，但是這里多元的地理地貌，如紅土、河床、雪山、冰川、草原、湖泊...以及復雜的路況，如砂礫土路、碎石路、涉水路，造就 這條路線極具越野挑戰性 ！

而這條秘道又能很好地把英雄古道克里雅和精絕古城（ 尼雅）遺 址及昆侖大雪山聯系在一起，今天我們要介紹的就是這樣一條超級越野環線！（ PS.穿越克里雅古道和精絕秘道需要得到當地文旅局的批准，並辦理通行許可證。）

和 田市是 一個容易引起人遐想的地方，無論是最有溫度的夜市、能感受當地老百姓生活點滴的團城、能掏玉石的玉龍喀什河畔還是綿延千里的葡萄長廊...都讓人覺得，能代表南疆的不應只是喀什，還有和田。

（以上圖片為想體會當地的 歷史 文化風情，一定不能錯過和田團城。攝影@一皓）

於田縣

我們的行程從和田市開始，沿著315國道就來到了 於田縣 。於田縣古稱 扜彌 ，「金玉之邦，佛國於闐」，自古以來就是絲綢之路南道的驛站，著名的商旅城池，唐代安西重鎮之一。公元前3世紀，「玉石之路」已聞名於世，中原輸往中亞、西亞、非洲、歐洲的絲綢，多從這里轉運集散。

在漫長的 歷史 長河中，各種文化在於田融會交集，創造出了包括昆侖神話在內的璀璨奪目的古代文明。丹丹烏里克的木版畫、喀拉墩的佛寺，尤木拉克庫木古城 （國家重點文物保護單位） 的煉鋼、煉鐵、建築等技明備術，孝宏都閃爍著 歷史 智慧的光輝。

當然，除了 歷史 遺跡之外，於田風光旖旎，達里雅布依、傳說西王母娘娘沐浴的瑤池的龍湖 旅遊 區以及 美食 街你可不能錯過...

達 里雅布依

如果你有足夠時間的話，建議在於田縣拜巴扎鎮左拐，順著克里雅河畔的沙漠公路穿越茫茫塔克拉瑪干沙漠腹地，去拜訪被外界稱為「沙漠最後一個古村落」的達 里雅布依。

（以上圖片為沙漠上的綠洲——達里雅布依，攝影@天空映像·丁丁）

達里雅布依人是最後一個固守大漠的牧民族，他們過著與世隔絕的生活，這也就意味著，通往達里雅布依的沙漠穿越路將會困難重重！

但是，等品嘗到當地人熱情招待你的「庫麥琪」沙漠烤餅 美食 ，欣賞到塔克拉瑪干深處壯麗的沙漠風光時，你會覺得這一切都會很值...

（以上圖片為沿著克里雅河一路向北，通往達里雅布依的沙漠穿越路，攝影@天空映像·丁丁）

（以上圖片為口感極佳的「庫麥琪」，裡麵包裹的是讓人流口水的羊肉餡兒，攝影@一皓）

克 里雅古道

離開於田縣，順著669縣道一路往南就能來到克里雅古道的起點、「進藏第一村」 普魯村 ，在這里可以稍微休整，做好艱難穿越的各種准備。

作為新疆「和田·進藏第九線」的核心段，克里雅古道在越野圈中被公認為挑戰性非常大的穿越路，平均海拔5000米，成功穿越過的人很少。

曾多次徒步穿越這條路的新疆戶外探險家王鐵男老師說它是一 條最艱辛的徒步線路，沒有之一！《 中國自駕地理》老邁狼在與他討論之後，也認為這是一 條最難的自駕線路，沒有之一！

克里雅古道從海拔2000多米上升到5500米，沿途是人跡罕至的普魯河谷、硫磺達坂、阿什庫勒火山群、阿什庫勒湖等昆侖腹地風光，而古道的最高點 紅土達坂（海拔5500米） 則是最危險的地帶，1.5公里的急速下坡毛路，相對高差足有476米！

克里雅古道三維示意圖 （更多關於克里雅古道的資訊，可私信詢問查看方式，或返回對話框回復：克里雅） 制圖@《中國自駕地理》

精絕秘道&克里雅河峽谷

從 紅土達坂 下來，接下來我們就要走進精絕秘道了，走個約10公里，我們發現這里的位置很適合作為臨時露營點，當時趕到這里時天色已晚，當晚就選擇在這里安營紮寨。

走上精絕秘道一路沿著克里雅河穿行在 克里雅河峽谷 中，滿眼紅色的山體讓人抑制不住踩油門的沖動。

這種動人心魄的美，特別是在以藍天為背景的襯托下，它的色彩顯得更加狂野、更加鮮艷。

峽谷中的紅色山體，有一點類似紅土達坂，卻又有所不同。

十公里的峽谷路段，山體呈現出灰、紅、紫三色相間，再加上路兩旁那讓人感覺距離並不遙遠的雪山以及冰川，這種特殊的畫面是無法用語言來形容的瑰麗與壯闊...

峽谷內的路是原先開礦遺留下來的簡易路，在峽谷中，我們不止一次將車速開到六七十，當然，這是在路況比較好的時候...

這條線路有不下十幾個過河點，九月份的克里雅河流水量還很少，但有一些過河點水流比較急，河床也很寬，注意點開就能過去。

（以上圖片為過河點，攝影@VIP讀者·澡雪山房）

在峽谷中，還有一處獨特的地貌，約一公里長的山體彷彿是天然雕刻般呈現出千姿百態奇妙的景象，似佛陀，又似動物，彷彿一張充滿想像力的畫卷，每個人領略出的美感都各有不同。

這里要給去精絕秘道自駕的朋友提個醒，當逐漸接近克里雅河峽谷的出口時，記得留意道路兩邊景色變化。

屆時，你將會被眼前的一幕震撼到！

(以上圖片為記得留意出口兩側山體顏色變化，走出去，就到了另一個世界，攝影@VIP讀者·澡雪）

出了克里雅河峽谷，就走進了這個大高原地帶。

在高原草場里，野生動物特別多，因為少有人造訪這里，所以這里的氂牛、羚羊完全不怕人。當駕車經過時，它們就站在原地，嘴裡咀嚼著嫩草，用萌萌的大眼睛注視著我們離去。

（以上圖片大高原、雪山群；攝影@VIP讀者·澡雪山房）

硝 爾庫勒&昂格提勒克庫勒

硝爾庫勒湖 ，當地人說它在維吾爾族語中意為鹽鹼湖，這是一個小型高原湖泊，就位於我們前進道路的右邊。

由於硝爾庫勒湖所在的位置，決定了它基本上是不為人所知，但是這個蔚藍色天空、湛藍色湖水以及潔白湖灘映襯下的湖邊美景，絕對稱得上是一個世外桃源，是一個我們人類可及的天堂。

相比硝爾庫勒湖，前方我們將經過另一個湖，它叫做 昂格提勒克庫勒湖 。這個湖比前者要大很多，也是個欣賞美麗湖景的好去處。

過了昂格提勒克庫勒湖就又要走進峽谷路段，這也是精絕秘道上最後一個峽谷。

庫亞克大裂谷

眾所周知，茫茫昆侖山自西向東橫亘在新疆和西藏的上千公里邊界上，走過新藏線 （219國道） 的人都知道昆侖山的雄偉險峻，更為它博大寬廣的山脈群而感嘆和無奈。

無論是穿行其中的新藏線，還是英雄的克里雅古道，山高路險，行車非常的艱難。

然而，有一條深深的長達數百公里的大裂谷將茫茫昆侖山斜切為東西兩部分，這就是 庫亞克大裂谷 。

這個名字源於裂谷北段一處名為「庫亞克」的廢棄古屯兵城堡，曾是控制該地區通往西藏的要塞，裂谷特徵在此地段尤為明顯，故得此名。

這個峽谷既沒有克里雅河峽谷那樣擁有震撼的紅色山體，也沒有攝人心魄的出口。

它有的，是一段從5000米一路下降到4000米的速降路。

可能有讀者朋友會說了，在昆侖山裡，有的是峽谷，有的是速降路。但我要說的是，昆侖山裡峽谷、速降路哪都有，特色總歸還是不一樣的。

庫亞克大裂谷中的道路有些地方很寬，有些很窄，窄到僅容得下一輛車通過。最爽的是，你不用擔心對面方向會來車！

現在禁止開礦，除了原先開礦的人，基本是沒多少人知道這條路的，也就不會有 社會 車輛穿行其中。來到這里，天蒼蒼野茫茫，只有你我沒有他...

2 16國道

下了峽谷，就要和無人區地帶說再見了。離開峽谷後，就接上了正在修建中的 216國道 。國道上正在施工的工程車比較多，灰塵比較大，記得注意觀察和車速！

沿著216國道前往民豐，這一路上，兩側是茫茫無垠的沙海，路雖說是柏油路，很好走但是有些路段比較爛。再加上我們走的是便道，一路不斷在鋪裝路和非鋪裝路上切換著。

如果時間正好，正巧趕在太陽下山的時候，還能看到夕陽西下照駱駝的美景。

據說，預計在明 年上半年2 16國道就能修好通車，屆時，走這條路前往民豐的時間將會大大縮短。

民豐縣&尼雅遺址

民豐 ，取「民富物豐」吉祥語命名，縣城 歷史 悠久，人類聚居勞作已有7000多年的 歷史 ，古絲綢之路西域三十六城邦之一的「精絕國」所在地。

來到民豐，在前往塔克拉瑪干沙漠腹地、傳說中的精絕古城之前，可以去體會維吾爾族熱情好客的待客之道。維吾爾族待人接物非常講究禮貌，夏天訪問當地的主人家，無論相識與否，他們都會請客人坐在上席，擺上饢、各種糕點、冰糖等，還會上一些瓜果，並先給客人倒茶水或奶茶，待飯做好後再端上來。

到了民豐縣城，如果嚮往神秘的尼雅遺址，那你則需要沿著沙漠公路行駛72公里，再左拐進入鄉道走個約20公里，接著穿越約38公里的塔克拉瑪干沙漠腹地，才能抵達目的地。

二十世紀初，英國人斯坦因在新疆塔克拉瑪干沙漠的南緣、尼雅河畔發現了一座古城遺址，並從這里挖掘出封存了千年的各種珍貴文物。當這些文物被運回英國時，西方學者大為震驚，這就是被稱為東方「龐貝城」的尼雅遺址。

經過近代著名國學大師王國維嚴密的考證證實，尼雅就是漢代西域三十六城邦之一的 精絕國 ！ （PS.由於尼雅遺址是一個未開放的全國重點文物保護單位，進去需得到當地文管部門的批准，並交納一定的文物養護費。）

（以上圖片為在沙漠中穿過沙丘與胡楊殘骸，圖@《中國自駕地理》）

離開民豐，沿著315國道一路狂奔，過於田，當天就能回到和田了。

線路簡介

路線里程 ：約1063公里

行程節點 ：和田-於田縣-普魯村-蘇巴什-紅土達坂-克里雅河峽谷-硝爾庫勒湖-昂格提勒克庫勒湖-庫亞克大裂谷-民豐

旅程用時 ：推薦5-6天

難度指數 ：

風光指數 ：

最佳出行時間 ：6月-10月

TIPS：

第一段線路：

和田 29km 洛浦 100km 策勒 56km 於田 94km 普魯村

第二段線路：

普魯村 50km 蘇巴什 12km 硫磺達坂 24km 烏魯克湖 18km 阿克蘇卡子 18km 紅土達坂 10km 臨時露營點

第三段線路：

臨時露營點 358km 民豐

第四段線路：

民豐 109km 於田 56km 策勒 100km 洛浦 29km 和田

建議行車節點

精絕秘道，是一條極具越野挑戰性的自駕穿越路線，由於還沒對外開放，所以沿線上還保留著極具特色的原始風貌。相信你來了之後，也會被其魅力所震撼。

第一天，從和田驅車前往普魯村，作為進藏第一村，克里雅古道的起點，村子裡已經興建起了干凈整潔的旅行民宿，交通生活一切都很方便。

第二天，今明兩天要穿越茫茫無人區，所以離開普魯村之前，記得先檢查好車輛狀況，准備好露營工具和食材，當天可至蘇巴什露營。

第三天，離開蘇巴什，穿過阿什庫勒盆地並翻越紅土達坂，接上精絕秘道，當晚可以在臨時露營點露營。

第四天，精絕秘道的路況比克里雅古道要好得多，但河道多，過河時要先測量一下水深，確保安全再通過，同時走碎石路時要避免刮胎，當天夜宿民豐縣。

第五天，離開民豐縣，沿著315國道直接回到和田。

第 一段線路圖

TIPS：和田希岸酒店可報第九線自駕地理名號，有優惠價。

挑戰克里雅古道，就跟登珠峰峰頂一樣，是有穿越窗口期的，最好的時候是6、7、8、9月份和10月上旬，冬季達坂結冰，四月開春，冰雪開始融化。

值得去的地方

玉龍喀什河

推薦理由： 玉龍喀什河，因出產和田玉又名白玉河，是新疆的一條河流。發源於昆侖山北坡的冰川，流經洛浦縣，在闊什塔什與喀拉喀什河匯流成和田河。全長513公里，每年6-9月為洪水期。

開放時間： 全天
門票： 免費

庫爾班吐魯木紀念館

推薦理由： 庫爾班吐魯木紀念館是全國著名勞動模範庫爾班·吐魯木的故居，庫爾班·吐魯木紀念館採用文字、圖片、聲像和實物的形式，完整地再現了庫爾班·吐魯木熱愛中國共產黨、熱愛 社會 主義、熱愛家鄉、熱愛勞動的時代精神。

開放時間： 08:00-18:00
門票： 免費

和田夜市

推薦理由： 和田夜市位於人民西路，佔地4600平方米，在一個狹長封閉的大棚空間，全長有272米，分兩側擺放，共有260個攤位，據說這里有100多個品種的 美食 。在這里只要你想吃的東西都能找到，天南海北，各種口味，應有盡有，品種豐富得令人叫絕。

開放時間： 19:45-03:00
門票： 免費

達瑪溝小佛寺

推薦理由： 策勒縣達瑪溝鄉小佛寺遺址於2000年3月被一牧童發現。佛寺面積為4平方米，門朝南開，坐北朝南有一蓮花座佛，佛的頭部、雙手已失，牆壁內繪有精美的壁畫，從佛像的製作技法判斷，系南北朝遺跡，距今1500-1800年。

門票： 免費

第二段線路圖

TIPS：由於克里雅古道海拔過高，建議不要貿然一下子就沖到海拔四千五以上的地方，在海拔僅有一千多米的山區多轉轉，適應海拔。因為如果你的隊員不是那種「老高原」，或者你的隊伍對高反的准備不夠充足，很容易就高反，可能就因此全軍撤退了。

在二號卡子或白達坂露營，這兩個地方都在峽谷裡面，位置相對開闊，取水方便，離普魯村也很近，只有一二十公里，值得在這里調整狀態。

當然，如果你的隊員是「老高原」，或者在高反方面做得夠強，車輛性能好，是可以一腳油門直接到臨時露營點。

經過阿什庫勒火山群時，可以停下腳步，在這里游覽一番。但不建議在這里露營，這里風太大，處在一個開闊的達坂上面，沒有避風口，而且由於火山灰也多，露營一晚上的話，第二天準是蓬頭垢面的。

PS.穿越克里雅古道和精絕秘道需要得到當地文旅局的批准，並辦理通行許可證。

第 三段線路圖

TIPS：克里雅河是季節河，所以走精絕秘道，記得要避開雨季。而且目前自駕穿越精絕秘道的人幾乎沒有，即使是這條線路的難度小於克里雅古道，但在穿越前還是要做好萬全准備。

值得去的地方

尼雅遺址

推薦理由： 尼雅遺址是漢晉時期精絕國故址，遺址以佛塔為中心，沿古尼雅河道呈南北向帶狀分布，分布范圍南北長約25km，東西寬約7km。其間散落房屋居址、佛塔、寺院、城址、冶鑄遺址、陶窯、墓葬、果園、水渠、澇壩等各種遺跡約百餘處。
遺憾的是，該遺址最早由英國探險家斯坦因發現，後又被美國人亨延頓、日本人橘瑞超等人涉足，他們帶走了大量文物，這又是對尼雅遺址文化的一次摧殘。中國政府直到解放後才對該遺址進行搶救性發掘，其中出土的文物以「五星出東方利中國」文字織錦最為有名。

開放時間： 需要預約

門票： 要繳納一定的文物養護費
魚湖

推薦理由： 位於G315國道旁，附近有停車場和公廁，可以沿湖游覽，無法乘坐遊艇。

開放時間： 全天
門票： 免費

胡楊林公園

推薦理由： 胡楊是第三紀殘余的古老樹種。胡楊生長期漫長，由於風沙和乾旱的影響，很多胡楊樹造型奇特、詭異，有「活三千年不死，死三千年不倒，倒三千年不朽」的說法。

開放時間： 全天

門票： 免費

第 四段線路圖

TIPS：當天路況很好，沿著315國道就能直接回到和田，住宿、吃喝玩樂信息參考第一段的行程安排。

-路況會變化，路書僅供參考-

來源/公號：中國自駕地理

『叄』 請介紹拉力賽中報路書的知識

http://bbs.92wy.com/thread-17698249-1-1.html這里有報路書的全部解讀尷尬的領路人——汽車拉力賽領航
當賽車性能趨於一個水平時，接下來比拼的將是車手的技術；當拉力賽場上的賽車性能以及車手的競技水平接近時，這時領航員的作用就變得舉足輕重了，但這一天何其遙遠？

說起中國拉力賽中領航員的地位，很多人都會認為這只是個極不起眼的從屬的配角，事實上也確實如此，領航員的名字和作用往往被人忽視乃至忽略。最樂觀估計，目前飛馳在國內拉力賽場上的車組，其中領航員能真正發揮作用的恐怕不足半數！

領航是給車手念報紙解悶的
現在國內拉力賽這么火熱，但對於領航的關注卻是少之又少。曾經聽到這樣一段笑談：有觀眾問道拉力賽領航是做什麼的？回答：「領航是給車手踩剎車的。」在場之人無不捧腹大笑。後又出現圈內人士說的「領航是給車手念報紙解悶」等等一系列玩笑版本。前者也許是對拉力賽的不了解，但後者更表現出對領航的不重視。
領航，顧名思義是引導方向的意思。拉力賽上的領航員自然就是為車手指引行車路線，確保比賽取得優異成績而設立的。一部賽車通常由一位車手和一位領航員兩人組成，他們合稱為一個車組。「在拉力賽中兩名車組成員都可以駕駛賽車，他們必須持有符合賽事要求的競賽駕駛執照」（《國內汽車拉力賽比賽通則》）。在比賽前，領航員要協助車手勘查賽道情況，製作路書，對賽道的每一個坡，每一個坑，每一條彎道都要詳細記錄；在比賽中負責領航，朗讀路書，選擇適當時機告知車手前方道路情況；有的越野拉力賽事中，領航員更需要通過GPS為車手指引行進方向，比如：著名的達喀爾拉力賽。筆者由於工作需要曾充當過「領航」進入賽道勘查路面情況，對於領航的工作有過「體驗」。那次由於剛下過雨，賽道還有些泥濘，進入到賽段，道路狹窄、岔口眾多……這些都是路書體現不到的。真正的領航必須將這些做出非常詳細的記錄。除此之外，領航還須記錄賽車的行駛總里程和分段里程，隨時注意比賽的形勢，與車隊保持聯絡，並且要時刻觀察油量、水溫、機油溫度、速度等參數，向裁判出示比賽時加卡等等。從賽道出來天色已晚，這次經歷使我各位了解了領航在拉力賽中的位置和作用。

但願領航不再是笑話
拉力賽的路段經常是幾百到幾千公里，達喀爾拉力賽行駛距離甚至超過一萬公里。領航員對車手的成績往往起到關鍵作用，有時候甚至決定了自己車組的命運。好的領航員往往伴隨著香檳、獎杯、鮮花、掌聲，但有時候領航員的失誤卻能造成車手沖出賽道，甚至被組委會取消成績。在2002年全國汽車拉力賽上海站，由於領航的失誤，車手陳少權曾經駕駛賽車走錯路線，這個車組非常遺憾的被組委會取消了總成績。如果缺少領航，車手不但容易迷失方向，復雜的路況更容易導致賽車損毀、退出比賽，爭奪冠軍更無從談起了。說到這里，領航的作用應該不必再多說了，但願文章開頭的那段笑談不再出現，也希望更多的人來了解賽車，了解拉力賽的領航。

領航的真正作用
領航的專職化在國內賽事中並不多見，倒是像給陳自華領航的鄧寶蓮（陳自華的夫人）這樣的專職女領航是非常難得的，因為領航和車手一定需要默契才能配合好，目前國內還沒有專門開設的領航員課程，關於這方面的培訓尚處於空白。
當國內車手水平達到一致時，領航的作用才能突現出來，但就目前的實際情況來看，那一天非常遙遠，因為現在參賽車手水平參差不齊，而且參賽的賽車好壞不一，在這種情況之下，比拼得彷彿只是賽車的性能，當賽車性能趨於一個水平時，接下來比拼的將是車手的技術，當拉力賽場上的賽車性能以及車手的競技水平接近時，這時領航員的作用就變得舉足輕重了，但這一天何其遙遠？

PS：本文年代比較久遠，發表於2004年7月《中國機械》雜志，很多情況都在改變。突然找到自己的這篇文章，覺得現在還是有必要提及一下，領航在國內的地位仍然沒有改變。自己在平時比賽的工作中，每每提到某某車手時，總會以一個車組來說，決不會單講車手不提及領航，因為他們是一個「參賽單位」，誰也離不開誰。 路書及其製作

由於拉力賽各賽段不同（有時一個賽段中有若干個不同狀況的路面），而且有許多彎道與各式各樣阻礙高速行車的狀況，因此，領航員的首要任務是配合正駕駛認真記錄並整理製作路書，以便比賽正式進行時為正駕駛提供詳實准確快捷的信息。通常車組人員在向組委會正式報到時，都會領取到一份全賽程的路書（兩至三冊不等，每個階段一冊）但上述路書一般只能用於行駛路段的參照指示，而特殊路段（競速路段）由於篇幅等原因，不可能太具體，因此事實上大會下發的印製精美的路書，大多車組都棄之不用。但好在正式賽事開始前兩天，大會均會安排參賽車輛對全部賽段進行一次勘路。所以，車組人員必須認真把握這次機會重新核實或製作一份路書（在賽事前，私自勘路的行為——無論採用任何方式都有可能受到仲裁委員會的處罰） 路書的製作通常是這樣的：在勘路過程中，從起跑（發車）點開始即由正駕駛口述，領航員記錄在冊，記錄內容包括彎道指向（也叫轉彎角度）彎長、路面寬窄情況、彎前及彎後的距離、危險提示、參照標志、加減速提示以及各種有可能妨礙行車的狀況。 彎道的彎度通常以數值表示。彎度越大數值越小，這也是目前國際汽聯（FIA）發放的路書記錄格式。但這也不是絕對的，有的車手就習慣用與之相反的方式製作路書（即數值越大彎越大）總之，這些都不是硬性的規定，因可個人習慣不同而異，路書用什麼方式記錄、怎麼報都不重要。重要的是領航與正駕駛間建立的一種默契以及相互間默契的程度。下面是某次賽事中某賽段路書中的一節 它具體表示是下述路況：左4度彎後緊接著是一個右5度彎，彎後有約150的較直路線（可加油提速），這150米路後要通過一座小橋，橋後右3度彎而後是50米直路，上小坡，坡後是一個左5度長彎，彎後有100米直行路線。領航員可這樣讀報這段路書：「左4加右5」「150過橋」「右3 50」「坡後左長5 100」。 談到路書，英國Prodrive公司教練Tony Green也簡單介紹一些他們目前正在使用的方法：「FCACA一號賽車使用的是經過幾場比賽磨合後定出的新系統，即用不同的數字來指代不同的彎角。使用數字1~10，最快的彎角為10，這里需要車手全速通過。如果是3，那就是一個右彎，車手將以二擋通過，數字1 則代表了回頭彎，一般在這里車手需要以一擋通過。我們還精確的測量每個彎角之間的距離，也會記錄下各種路況，例如可以全速通過的路段，有跳躍的路段，有危險的路段（彎角內側有石頭，或者有前方有窟窿等）。」 製作一份精準的路書當然不易，因此平時有機會你應留心做一些練習。而報路書的經驗也會隨著你的參賽次數而不斷增長。久而久之，你就會和你的正駕駛形同一人並形成自己的路書及報告體系。

『肆』 越野路線黃岡梁怎麼樣

經過渾善達克幾乎一晝夜的艱苦穿越之後，我們終於到達了達里諾爾湖。在這我們體驗到了一個當地非常有特色的冬捕節開幕式，冬季生產規模大，是漁民收獲的季節，當地人習慣把這種冬捕開網作為一個生產年度的開始。而且使用的是一種世代相傳的古老捕魚方式。體驗完冬捕節開幕式後，我們一路向南橫跨冰封的湖面前往今天的目的地--熱水塘並探訪一下大興安嶺的起點--黃岡梁。[本文轉自微信公眾號：蘿卜報告]

1越野路書——達里諾爾湖
經過渾善達克一晝夜的穿越之後，我們終於到達了達里諾爾湖。在這我們將會體驗到一個當地非常有特色的冬捕節開幕式。然後一路向南橫跨冰封的湖面前往今天的目的地——熱水塘並探訪一下明天線路的下道點——黃崗梁。
怕什麼來什麼，我們第二天下道點的防火道被封鎖住了，而且裡面的積雪已經達到了一米多深。在冬天遇到這種被封鎖的防火道，千萬不要冒然進入。在回去的路上，由於路面結冰再加上李總過彎速度過快，導致車輛後輪打滑而沖出了道路。
而由於道路高於地面，再加上前輪陷在雪裡沒有附著力，所以李總自己根本出不來。

此時車的正後方就有一個桿子，但由於李總把絞盤固定在了車頭，所以無法採取自救。

震哥對李總進行了施救後，兩人便返回了熱水塘鎮。

4越野路書——返回熱水塘鎮