越野車鎖橋
㈠ 氣車鎖橋是不是可以打方向
鎖橋是指輪間鎖橋和軸間鎖橋，輪間鎖一般是雙橋車，鎖中橋讓中橋和後橋同時驅動，軸間鎖橋就是差速鎖，鎖上以後沒有差速，車輪一起轉動不能轉彎，用以泥濘或冰雪路面。
雙橋貨車有3個鎖，其中兩個是一樣的。在中橋和後橋上的是輪間差速鎖，主要用於鎖止輪間差速器，使左右兩側車輪沒有速度差，保持同步轉動。另外一個差速鎖在中橋和後橋之間，叫橋間差速鎖，主要用於使中橋和後橋保持同步轉動。雙橋車一般情況下只有後橋帶有動力，中橋只起承載作用，只有在特殊情況下才鎖定中橋差速鎖或輪間差速鎖。正常行駛時如果鎖定差速鎖會使差速器損毀，轉彎時會斷橋甚至翻車。
㈡ 那些越野車有三把鎖的
賓士G、牧馬人、路虎衛士、悍馬H1、三菱帕傑羅
一、賓士G
5.0LV8發動機，具有216kw/5500rpm的最大功率和456nm/2800-4000rpm的最大扭矩。機械增壓器的裝備使得它在近1800rpm時就能爆發出80%的最大扭矩，再加上梯形大梁非獨立懸掛和前中後橋三道差速鎖（均能100%鎖死），使得G500具有強悍的通過能力。
四、悍馬H1
V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能發出170匹馬力及驚人的40.1kgm扭力。尚有6.5公升渦輪增壓柴油引擎，能發出190匹馬力及更為高的53.3kgm扭力，其拖曳能力更在四噸以上。
五、三菱帕傑羅
PAJERO（帕傑羅）3.8升發動機提供了強勁的146kW(199PS)動力，充沛動能任你支配，獨有的可變進氣歧管系統設計，可在大轉向范圍內提供充沛扭矩，輕松適應各種路面。
㈢ 豐田4500越野車前橋有鎖和無鎖有區別嗎
你好，這是二檔起步功能開關，也就是說打開這個開關後，你的自動變速器就不是從一檔開始起步的，是從二檔起步的。它的主要功能是用在雨雪天氣或者較滑的路面，防止一檔起步的大力矩使輪子打滑側移等。同TRC（驅動防滑）的功能差不多
㈣ 自卸車鎖橋是什麼意思
是中橋和後橋上的是輪間差速鎖，主要用於鎖止輪間差速器，使左右兩側車輪沒有速度差，保持同步轉動。另外一個差速鎖在中橋和後橋之間，叫橋間差速鎖。
主要用於使中橋和後橋保持同步轉動。雙橋車一般情況下只有後橋帶有動力，中橋只起承載作用，只有在特殊情況下才鎖定中橋差速鎖或輪間差速鎖。正常行駛時如果鎖定差速鎖會使差速器損毀，轉彎時會斷橋甚至翻車。
如果將兩個車輪固定在一起，以同一轉速旋轉。那麼汽車在轉彎時，車輪必然出現邊滾動邊滑動的現象。甚至還會加速輪胎磨損，增加汽車的動力消耗，使車橋承受很大的應力。但要是車輛安裝了差速器，就讓車輪轉速產生差異，這樣在轉彎的時候就可以使左右車輪進行合理的扭矩分配，從而達到合理的轉彎效果。
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原理：驅動輪如果直接通過一根軸剛性連接的話，兩側輪子的轉速必然會相同。那麼在過彎時，內外兩側車輪就會發生干涉的現象。
導致汽車轉彎困難，所以現在汽車的驅動橋上都會安裝差速器，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。
位置：布置在前驅動橋(前驅汽車)和後驅動橋(後驅汽車)的差速器，可分別稱為前差速器和後差速器，如安裝在四驅汽車的中間傳動軸上，來調節前後輪的轉速，則稱為中央差速器。
㈤ 越野車什麼叫什麼硬橋連接和差速鎖!還有全時四驅和分時四驅哪個好
硬橋連接就是使用的是整體橋非獨立懸掛。其優點是承載力強，結構簡單能承受更大扭力同時採用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大得多的行程，在崎嶇環境下可以讓四輪更好地獲得抓地力，因此那些延續了越野血統的車型大多依然採用後整體橋或者前後整體橋的結構，比如賓士G系列、路虎衛士、吉普牧馬人、豐田FJ酷路澤等車型都是採用整體橋懸掛的典型。利於維護和改裝。不過公路性能一般，舒適性對比獨立懸掛差一些。差速鎖指的是當一個驅動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上。分時四驅的唯一優點就是油耗稍微低點
其他的都是和全時間4驅一樣！
一個是全時4驅 一個是來回切換！
㈥ 越野車帶差速鎖有什麼作用
有，有許多車型。以三菱、陸虎、悍馬等多車系下部分車型為代表。
汽車發展到今天，對於越野車，鎖止式機構有一個、二個或多個形式的，數量越多成本越高、設計也復雜。特別是針對「硬派越野」，對車身（承載方式）、輪胎、底盤懸掛等要求來說較高。越野愛好者也常以差速鎖「數量」來判斷車輛越野能力強弱是有一定依據的。如：（數據來源於網路，詳細車型以實車為主）
A、帶有三個差速鎖車型：日產（pertrol）、吉普牧馬人、路虎衛士等。這些車型可在復雜路面上也有較強的「脫困」能力。
B、一個差速鎖車型：RAV4、X5、普拉多等，對於「脫困」能力一般。
C、"Quattro"為奧迪全時四驅系統的典型代表，其標志來自於設計師的靈感，從圖中看出採用壁虎作為設計理念是對「全時四驅」的一個很好詮釋。原因沒別的，出於壁虎的獨特「吸附力」或是「抓地力」，引申至車上：陡坡險灘平穩自如。
粘性耦合式
此類差速鎖使用「硅油」作為動能傳遞「介質」。當兩車軸的「轉速差」較大時油溫急劇上升、體積膨脹，此時硅油會推動摩擦片間緊密貼合，這也就是「粘性耦合器」兩端驅動軸直接以「粘性耦合器」連接而達到「鎖止」。
高摩擦自鎖式
高摩擦自鎖式有摩擦片式、滑塊凸輪式等。
摩擦片式：通過摩擦片之間相對「滑轉」時產生的「摩擦力矩」來使差速器鎖止，這種結構簡單、比較穩定，常應用在小型汽車或輕型汽車上。
㈦ 越野車差速鎖的作用是什麼
鎖止式差速器（機械鎖止、電動鎖止、氣動鎖止）
為了保證車輛在復雜的越野路況下的行駛性能，通過一定的機械結構把差速器鎖死，實現兩個半軸的同步轉動。通過行星齒輪組分析，就是把行星齒輪組的變速機構鎖死，保證行星架和太陽輪之間，以及兩個太陽輪之間的傳動比都是1：1。可以把太陽輪和行星架鎖止，可以把行星架和行星齒輪鎖死，還可以把兩個太陽輪鎖死。
鎖止式差速器，在沒有鎖止的時候，其傳動特性與開式差速器完全相同，在鎖止的情況下，傳動比被固定為1：1。
這種差速器的優點不言而喻，在越野路面提供了最大的驅動力，缺點是在差速器鎖止的情況下，車輛轉向極其困難；存在單車輪承受發動機100％的扭矩的可能，半軸會因為扭矩過大而變形或折斷；車輛在轉向的過程中，兩半軸承受相反的扭矩，如果兩側輪胎的附著力都很大，會扭斷半軸。另外這種差速器，在車輛行駛過程中執行鎖止動作會產生比較大的噪音。
鎖止式差速器具備開式差速器的所有結構和特性，在未鎖止的情況下，應用范圍與開式差速器相同；在鎖止的情況下，只適合於低速行駛在非鋪裝路面，不能在鋪裝路面上行駛，否則會導致車輛損壞和轉向失控。
這類差速器以ARB的氣動鎖止產品和Eaton的電動鎖止產品為代表。電子差速器鎖
電子差速器鎖與上述的幾種相比，沒有改變開式差速器的結構和特性，而是利用ABS或EBD系統來執行單側制動打滑的車輪的動作，限制兩驅動輪的轉速差，保證兩個驅動輪都有動力。
優點：安全性好，不會損壞車輛。缺點：需要ABS和EBD系統，造價昂貴；在嚴酷的越野環境下，電子產品的可靠性不如機械產品；單側車輪的驅動力，不如鎖止式差速器的大。
這類差速器鎖，由於成本原因，一般只應用於高檔轎車和高檔的SUV。自動機械鎖止差速器
這類差速器的基本結構和機械鎖止式差速器相同，不同的是，機械鎖止差速器的鎖止和解鎖，完全由駕駛員人工控制；自動機械鎖止式差速器則是根據路況自行鎖止和解鎖。它的鎖止檢測機構很精巧，檢測量有兩個，一個是差速器邊齒輪和差速器殼子之間的轉速差，另外一個就是差速器殼的轉速。
鎖止條件：差速器殼體轉速不超過設定值（也就是車速低於設定值），變齒輪與差速器殼的轉速差超過設定值（左右車輪的轉速差太大），如果兩個條件都符合，就會觸發差速器的鎖止，正常行駛中的轉向不會引起它的鎖止。整個鎖止過程，車輪空轉的角度差不超過360度。
解鎖條件：差速器殼轉速超過設定值（車速超過設定值），左右半軸的扭矩方向相反（車輛開式轉向），滿足兩者中的任何一個，就會立即解鎖。
優點：公路行駛特性與開式差速器完全相同。越野路面，與鎖止式差速器特性完全相同，不會因為轉向而扭斷半軸，其鎖止和解鎖過程完全是自動的，不需要人為干預。可靠性非常高。
缺點：鎖止噪音比較大，結構比機械鎖止差速器復雜，每一種差速器只能適用於一種車型，不具有通用性。
適用性：可以直接替換開式差速器，前驅後驅都可以用，沒有適用性方面的限制。
以Eaton公司的產品為代表的自動機械鎖止差速器是最適合越野車適用的差速器，遺憾的是，沒有能直接給小切用的產品.
㈧ 請問越野車的3把差速鎖分別有什麼具體的作用有補充問題，請教專家和高手
越野車的3把差速鎖，是控制車輛的前差速器、後差速器和中央差速器作用如下：
1、前橋差速鎖：位於車輛前輪之間，當車輛陷入打滑或者遇到交叉軸的情況時，它可以將兩個半軸進行剛性連接，使其成為一個整體。
2、中央差速器鎖安裝在中央差速器上的一種鎖止機構，當汽車的一個驅動橋空轉時，鎖止差速器讓兩個驅動橋變為剛性連接，把大部分的動力甚至全部動力傳遞到不打滑的驅動橋上，來產生足夠的牽引力，以幫助車輛前行。雖然分時四驅的車輛有前後50：50的動力鎖止功能，但是由於它沒有中央差速器，所以並沒有這個功能。
3、後橋差速器鎖位於車輛後輪的差速器鎖止機構，是在硬派越野車上見得比較多的，目前市場上在售的配有兩把鎖的硬派越野車，大多採用的都是中央差速鎖和後橋差速鎖，作用和原理跟前橋差速鎖基本一樣。
㈨ 雙橋車鎖橋有什麼用
鎖橋是指動力橋兩邊同時扒地。還有個連鎖，是讓後倆橋同時驅動。