暴力越野車比賽
① 湖南一越野車失控5小時遭遇生死時速，遇到類似情況該如何處理
湖南一越野車失控車主直接把車開出了400多公里，直到最後車油燃燒完才停了下來。可以說，這個車主依靠自己的智慧救了自己一命，並且在這個過程當中，體驗了一把生死時速。那麼，遇到類似情況該如何處理？
② 越野車惡意碾壓致交警殉職，該司機將得到怎樣的處罰
事情發生在9月5日，當時交警正在進行交通違法統一行動，巡查到烏力吉木仁路與黃花山交匯路口時，一輛黑色越野車突然轉向加速，沖向正在執勤的交警，可能是事發突然，其中石光宇和另一名交警被撞倒，後來越野車車主又緊急掉頭，沖向了被撞傷的交警，結果其中一名交警及時閃開，而不幸的是石光宇遭遇了二次碾壓拖行，最終無生命體征以身殉職。在碾壓了交警後，這名司機仍然沒有停下沖動的行為，他持短刀走沖向人群，後來民警將其制服，事情才得以結束。
雖然嫌疑人已被抓獲，但殉職的交警卻離我們而去，不得不說真的很讓人氣憤和痛心，同時這件事也告訴我們，無論做什麼事情都要考慮後果，沖動不是解決問題的方法，所以我們在遇到問題時，一定要理智對待，切不可盲目行事，否則將帶來嚴重後果。
③ 越野性能一樣強悍 賓士GLK 350越野測試
越野測試 半年前，我們測試了 賓士GLK （ 查成交價 | 車型詳解 ） 300。當時我對它的評價是「優秀的公路性能」。半年後，我們再次測試了GLK 350。這次測試的內容並不局限於3.5發動機的動力，而是我們這次發現了GLK的一些其他優勢。
在上次的測試中，我們似乎對它的越野能力測試有點太生疏了。現在看來，我真的低估了它的實力。雖然我總是拒絕從外表來判斷一輛車，但我還是這樣做了。難怪GLK的設計如此精緻，以至於在任何方面都與精緻的城市雕塑相似，沒有人會將其與越野聯系在一起。即使是「G字頭」，和GL、G在一條線上，也繼承了G豪放的線條，但潛意識里，我還是不想和越野車混為一談。我對越野車的印象應該是粗糙，堅韌，粗糙。此外，GLK出色的公路表現也隱藏了它的另一面。
不久前，當我去試駕全系列賓士SUV車型時，我看到GLK和家裡那些巨大的SUV一起在荒野中閑逛。直到那時我才意識到GLK是其中之一。雖然它看起來明亮美麗，但它仍然保持了家族血統中的野性。
好了，GLK 350，我們離開馬路去野外吧！
選址在北京郊區一個乾涸的河床上，深秋植被變黃。如果不是岸邊路上來來往往的車輛，我還以為是長城外的野外某個地方。此外，開荒的土地以及採石場和采砂廠留下的溝壑即使不危險，也仍然有些困難。基本上屬於履帶式挖掘機和卡車的地盤。即使G級到達這里，也未必暢通無阻。這是一個天然的試驗場，但對GLK來說是不是有點太殘酷了？你來的時候，注意安全。那我們走著瞧。
第一步是從岸邊下到河床。既然你是來越野的，就不能走平常的路。直接從岸邊的草地開車是個好主意。遺憾的是，GLK 350沒有下坡輔助功能。幸運的是，這里的坡度並不陡，手動模式下使用一檔可以很好地控制速度。順利進入山谷，但還沒有結束。如果你必須下去，你必須能上來。如果你真的在野外，如果你必須回去，你會很痛苦。檢查地面後，發現乾草下面沒有壓實的地面，而是有松軟的沙子，增加了上坡的難度。回到坡頂後，我覺得比我想像的要容易得多。3.5升發動機充足的動力起到了很大的作用，只要上坡路不停電就不會有問題。
雖然這第一個任務並不難，但至少證明了如果你開車去GLK，看到當天同樣的河床景觀，GLK可以帶你下去看看，然後和你一起安心回家。也許大多數GLK顧客很少開車去這樣的地方，他們也是一點點越野遊客，但今天它的路不會就此止步。
越野測試
接下來，是一段沙質路。在這種表面上開車是最有趣的。轉向基本沒有指向性。你只能跟著車身的擺動，毫無徵兆地調整方向，這也是一種駕駛樂趣。在平坦的細沙上，不用擔心石頭傷到底盤或者輪胎，也不用擔心打滑失去方向，因為周圍沒有東西可以砸。即使車身卡在沙子里，遇到緊急情況也更容易脫困，相對稀爛的泥巴也相當干凈。只要車輛有足夠的前進動力，就可以肆無忌憚地在沙地上玩耍。嘗試初級越野，平坦的沙灘是一個很好的天堂。
往前走，我們看到采沙後留下的隧道。在這里，我們可以測試GLK的四輪驅動系統和4ETS系統的能力。從結果來看，考試並不順利。GLK走不到半山腰，這種極其松軟的沙子是越野車最大的剋星。當一半的輪胎卡在沙子里時，盡管盡了一切努力，也很難再前進半米。似乎只有低速四驅功能全鎖的差速鎖才能逃出去，可惜GLK沒有。SUV車型的越野輪胎在這里也起不到什麼積極的作用。
利用這里的沙丘，我們還可以看到GLK的接近角和出發角。如果你覺得GLK底盤太低，接近角離去角太小，影響了通過性，那恭喜你犯了和我一樣的錯誤。GLK的身體很容易在視覺上混淆，似乎缺乏傳球能力。事實上，GLK的前後懸架設計得很好，而且油底殼有嚴格的保護措施，所以即使是很小的顛簸也不會造成嚴重的後果。唯一可能限製作用范圍的是它的排氣管，這里可能需要特別注意。
接下來是一條相當平坦的碎石路，偶爾會有小起伏，似乎會帶來麻煩，但事實證明了GLK的可通行性。在這里，我們還可以在崎嶇的道路上仔細體驗GLK的舒適。毫無疑問，GLK在這里的緊密懸掛仍然保持足夠的舒適。我認為敏捷控制敏捷控制懸架在這里起著重要的作用。這種利用機械結構改變阻尼的自適應阻尼系統，不會讓你感覺到阻尼有明顯的變化，但實際上它已經進入了最佳工作狀態。
最後一項任務也是最具挑戰性的。我們讓車輛在斜坡上以45度角進入坡道，這樣車輛的前後軸各有一個車輪懸架空。在這種狀態下，可以最大限度地考慮越野車的動力分配能力。如果只有四輪驅動，前後輪沒有鎖止裝置，兩個懸掛空車輪將完全消耗車輛的前進動力。也就是說，在這種情況下，即便是4x4也不能完全勝任，至少要有一個車軸具備鎖止功能才能脫困。
"在這種路況下，爆胎率低的GLK輪胎有點毛病."
雖然GLK沒有配備前後差速鎖止機構，但4ETS四輪電子牽引力控制集成在4MATIC系統中。說白了就是用剎車把打滑的車輪分開剎車，以平衡左右輪胎的轉速，這樣有附著力的車輪也能獲得動力。傳統上我們認為這種電控機構與機械結構的差速鎖或限滑差速器差距較大，不能作為越野車發揮關鍵作用。甚至賓士官方的技術數據圖片都突出了4MATIC在濕滑路面上穩定車身的作用。
我原以為這個稍微有點難度的項目會難倒GLK，但沒想到會輕易完成。輪子被懸掛空後，GLK沒有失去任何前進的動力。4ETS可以很好地控制打滑的車輪，而另外兩個有附著力的車輪可以輕松保持車輛向前行駛。看來4MATIC技術真的不是吹出來的。而且，GLK可以在沒有任何開關或按鈕的情況下完成這一系列動作。最大限度地減少駕駛員的操作，讓車輛更容易駕駛，也是賓士造車的理念之一。
通過下面的視頻，我們可以更直觀地看到GLK面對跨軸路況時的狀態，以及在顛簸路面上行駛時的車身姿態。
更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。
在試驗地面上，功率增加也很明顯，GLK 350從靜止到100公里/小時的加速時間比GLK 300長了近1秒。
一開始，很明顯GLK 350的力量比GLK 300更暴力。松開剎車踏板，車身幾乎彈出，升到三檔後加速力一點也不減弱。可以肯定的是，GLK 350在起步階段更有優勢。我還是要再提一下令人驚艷的7G tronic變速箱，它的換擋速度並不落後於現在紅紫色的powershift。而且這款傳統自動變速箱的結構也沒有那麼精緻，只要不太離譜就可以搭載。
這種動力表現在測試場上不會落後於人，在日常駕駛中更加舒適。只要變速箱切換到S模式，比平時少用一兩個擋位，7.4秒的力度可以隨時顯示。當然，如果你不喜歡脾氣暴躁，溫和的D擋會更適合。這時候油門會變得有些滯緩，情緒也不那麼激動，除非你把油門踩得更深。
剎車仍然是所有賓士汽車的傳統優勢，GLK 350從100公里/小時到靜止只需要38.5米，這對我們來說一點也不奇怪。
噪音:GLK 350的發動機充滿自信，但除非你刻意希望它超過4000轉，否則GLK會過濾掉所有噪音，甚至是你喜歡的部分，給你一個完全安靜的環境。
回來的路上，GLK又受不了路主的本能，發動機和懸架都處於上路行駛的最佳狀態，這樣我就可以隨時甩掉一路的灰塵。但目前我真的無法迎合，所以它也給了我最溫柔的駕駛體驗和理智的反饋。溫柔轉向最適合我現在疲憊的身體。我不必緊張地握著方向盤，但轉彎和對准同樣細致。運動懸掛同樣舒適，所以我不用大費周章繞過顛簸的道路。我相信GLK會妥善處理。原來，在暮色中開車送GLK回家也是一種享受。
這次測試主要針對的是GLK 350越野事件在一定程度上顛覆了我對GLK的印象。原本認為高速公路SUV GLK會在一定程度上削弱越野性能。但經過模擬各種情況的實際測試，我不得不承認，GLK在越野性能和道路性能之間取得了完美的平衡，這不僅是賓士在越野領域深厚基礎的傳承，也是工程師精益求精的成就。最後，我可以給出一個決定性的結論，GLK可能是這個級別綜合表現最好的車型。 梅賽德斯-賓士GLK參數配置表 @2019
④ 全國各地有很多越野車迷相聚阿拉善，張小雲為何遭遇網路暴力
我覺得最主要的原因還是因為這里的這位張小雲在阿拉善遊玩的期間拍攝了一些自己的小視頻，然而在策劃著這場虛偽的阿拉善所謂的那些事件的人碰巧看到了張小雲所發布的這些視頻。所以說他將張小雲的這些視頻進行了相應的改編，或者說是截取了她為原型，而製作了一系列的不雅視頻，所以才導致張小雲背的這個鍋。
所以我覺得網路暴力就是這樣，你有可能完全沒有想到哪一天他就會突然的降臨到你的頭上。所以說我們要在外出旅行的途中保管好自己的個人隱私，不要發布過多的短視頻，使那些違法犯罪的人鑽了空子。
⑤ 有什麼好玩的越野賽車游戲
龍行天下推舉-賽車類游戲RAC :
頭文字D山脊漂移
《死亡賽車》《都市公路賽車》《極限特技摩托3》
跑跑卡丁星際版
《GTR2》《3D瘋狂賽車》《遵守交規:駕車高手》《F1世界大獎賽》
本田競技賽車
《微型機器v4》《特技摩托4》《特技摩托3》《狂熱賽車》《汽車總動員》《Earache 暴力金屬賽車》《綿羊越野賽》
《暴力摩托2008》 《超級越野車》 《綿羊冠軍拉力》《美女卡丁車》《速度生慎咐活0.5T ALPHA》《摩托車野外障礙賽》
《摩托車場地障礙賽》《外星賽車》
休閑體育
《雪地飛車》《GTI賽車》《超速十二分》《特技摩托》《瘋狂計程車》《急速旋轉輪大賽》《Mashed：暴徒賽車》《進化GT》
《極品飛車7地下狂飈》《Hp微型賽車》《阿拉丁魔毯》《碰撞之日》《飛躍顛峰》《瘋狂大腳車》《爆摔寬搏摩托》《速達賽車》
《究極大越野》《跑跑卡丁車》《瘋狂玩具車》《卡通世界大賽車》《尋夢之旅 越野摩托車》《特技自行車》《沙漠巴士》
《虛擬遙控賽車v3.0》《極品彎道》 《終極摩托》《超級出租司機2006》《極限之島》《狂暴慎孝祥賽車之街道屠殺》《計程車3》
《極速房車賽3》《極限狂飈》《四驅越野賽》《暴徒摩托2008》 《賽道狂飆:日出》《極品飛車9最高通緝》《太空飛車》
《越野競技場》《超級拖車大賽2》 《超級特技賽車》《3D滑車競賽》《火箭賽車》《世界賽車2》《賽道狂飈》《GT傳奇》
《越野賽車》《18軌大卡車：護航》《競速軍團》《卡丁車競賽》《冰河》《鯊魚黑幫地下車會》《JamXM瘋狂賽車》
《倫敦計程車》《擬真遙控賽車》《大輪車競速》《摩托GP 極限競速3》《頭文字D》《極品摩托越野版1.1》《碰碰老爺車》
《流氓警察賽車》 《頭文字D.山口復仇》《暴徒摩托2004》《越野競速錦標賽》
⑥ 玩具越野車和什麼一樣大
玩具越野車和榴槤一樣大
今天我們找來了四款不同類型的越野車，每款車也都有自己獨特的駕駛樂趣，通過下面的對比試駕，去尋找最適合你的那一款吧。
車型介紹：
雅馬哈YZ450F（以下簡稱：YZ450F） 車手：韓嘯
專業的場地越野摩托以輕量化的車身、強勁的動力著稱。今天參加拍攝的越野摩托車是雅馬哈YZ450F，擁有449毫升的排氣量而車重僅有112公斤，動力方面只能用暴力兩字形容。而近1米的座高對於身高不足180厘米的人來說確實有些難度，由於該車的啟動方式為反沖踏桿，所以就連最基本的車輛啟動對於矮個子的車友來說都是一項艱巨的任務。經過一天的試駕觀察，YZ450F在砂石路面以及一些相對較窄的林道穿越都能都得心應手，在機動性能上完勝汽車。
春風CFORCE 800(X8)（以下簡稱：春風X8） 車手：曾林
有些讀者看到這輛車就會想起自己在某景區也騎過，其實它完全不同於那種娛樂為主的、甚至連品牌都說不清的車型。春風X8代表著國內ATV的最高製造水平，凝聚了春風動力的核心技術。它擁有很高的越野機動性，四輪獨立懸掛、強大的高、低速四驅系統和氮氣輔助的減震器，可以帶你去征服各種復雜路況。CVT無級變速箱提供了便捷的駕駛方式，與自動擋汽車的掛擋方式相同。如果你不慎陷車，原廠配備的絞盤，可以讓車輛輕松脫困。這是一種比越野汽車更貼近大自然的越野利器。
豐田 FJ庫路澤（以下簡稱：FJ庫路澤） 車手：安李楠
在汽車的陣營里，最具野外通過能力的還是硬派越野車。它們可不是我們常說的SUV，而是像Jeep牧馬人、賓士G級和路虎衛士那樣的終極越野利器。這次代表汽車越野車型來到現場的，正是豐田的FJ酷路澤。相比普拉多和蘭德酷路澤，它雖然犧牲了一定的後排空間，但在酷路澤家族中是最為強調越野能力的一員，不僅是最具越野實力的豐田車型，也是日系硬派越野車型的代表。
福特F-150（以下簡稱：猛禽） 車手：海峰
一提到猛禽這個名字，就知道它不是「善茬兒」。的確，猛禽出自福特F150平台，但是針對越野性能在懸掛方面進行了改裝，它與F150的關系更像是賓士與AMG這般。不過歸根結底，它還是一輛不折不扣的皮卡。隨著生活水平的提高，皮卡從商用向娛樂。而猛禽依靠其強大的拖拽裝載能力以及獨到的越野性能成為新時代的大玩具。出遊時，後貨廂可以放置一輛兩輪摩托車，還可以再拖上房車、ATV或者摩托艇等等去郊遊。如此愜意的生活方式怎能不讓人羨慕呢？
剛來到場地里，韓嘯就肆無忌憚地「擰」了起來，YZ450F動力充沛，抬頭動作輕而易舉，如果沒有一些職業越野摩托車的駕駛經驗，很難駕馭它，這也是我們為什麼請來特約試車手韓嘯的原因。
強大的動力從這里源源不斷地產生，單缸水冷DOHC 4氣門發動機實際排量為449.7毫升，搭配它111公斤的車重，讓它駕駛起來猶如得了「狂躁症」一般。
摩托車與ATV憑借著較輕的重量以及靈活的車身，可以肆意地飛躍土坡，而駕駛汽車的老師就只能看著我們乾瞪眼了。
春風X8是國內排量最大的ATV車型，採用電噴水冷8氣門V形雙缸發動機，實際排量為800毫升，可提供63匹的最大馬力。
分時四輪驅動、低速四驅模式、非承載式車身、整體橋後懸掛，這些都是一款硬派越野車必備的。不僅如此，兩款汽車的V6和V8發動機就像4缸摩托車一樣，當深踩油門時，發動機低沉的怒吼著實令人著迷。
猛禽憑借著較大的車身，在行駛時具備更高的穩定性，而油耗會讓很多人擔心，但能買得起它的人誰還會在乎這些呢？「皮卡」一直是熱愛越野的海峰老師心中的夢想座駕，在試駕當天雖然他不露聲色，但我知道他心中暗爽。
越野摩托車可利用自身傾斜以及控制油門來完成快速轉向動作，靈活機動的駕駛方式，是汽車以及ATV無法比擬的，而摩托車也不存在交叉軸和陷車的問題。
同時，大顆粒的越野專用輪胎也是必不可少的，由於摩托車只有後輪驅動，所以駕駛員的前後重心控制尤為重要。
春風X8的輪胎在這種土路上行駛顯得卓卓有餘，在兩驅模式下僅靠後輪驅動就可以所向披靡。
FJ庫路澤也不是吃素的，配備的機械式中央差速鎖和後橋差速鎖，雖然比牧馬人盧比肯和賓士G級少了一把前橋機械差速鎖，但是較為先進的A-TRAC電子限滑技術，可以模擬出前橋差速鎖的效果。即便三個車輪都打滑，只要一個前輪有附著力，也可以前行。
FJ庫路澤的輪胎也被安李楠老師更換成了更適合越野路況的STT輪胎。
春風X8在高速四驅的模式下，能以較慢的速度通過上坡時的交叉軸路段，如果某一個車輪失去抓地力，只需要將身體重心壓過去，讓它重新與地面接觸，獲得抓地力，就可以繼續前行。
春風X8在N擋狀態下，拉緊制動通過車把右側的紅色按鍵可以快速地在2驅和4驅之間進行切換。而習慣了轉把式油門的我，對於這種指推式油門還真需要適應一下。
由於「皮卡」的軸距較長，駝峰類型的土坡並不適合猛禽通過，但如果你不心疼自己的車，還是可以加速沖過去的。猛禽的輪胎並不是越野專用胎，它還兼顧著一部分公路行駛的需要，但強大的動力還是無法阻止它「撓」上滿是細沙的大坡。
ATV雖然行駛起來比兩輪摩托車更加穩定，但在顛簸的路面駕駛時還是需要不斷地轉移身體重心來保持車身穩定。
兩輪越野摩托車的轉向姿態是不是太帥了？能夠快速靈活地轉移身體重心，有一部分要得益於越野摩托車較窄的車座，雖然舒適性不佳，但在越野行駛時大部分還是需要站立騎行的。
春風X8在後輪驅動的兩驅模式下更能凸顯它的駕駛樂趣，深推油門後左右轉動車把，強大的動力會使後輪出現短暫的打滑，這時，車尾的左右擺動會給你帶來極大的快感。
越野汽車的駕駛艙不僅可以保護駕駛員的安全，還可以提供越野摩托車所不具備的儲物空間，FJ庫洛澤的車門開啟方式絕對是經典的設計。
猛禽的後貨廂是「皮卡」車型的絕對優勢，拉上越野摩托車出去玩耍，再方便不過了。
春風X8的封閉式儲物空間就只有這個工具盒了，但前後的貨架面積非常大，如果出去穿越還是可以攜帶不少東西的。
值得一提的是，春風X8出廠時就配備了絞盤，如果出現陷車的情況，找到一個錨點就可以讓車輛輕松脫困，ATV之間也可以相互施救，而想要救援汽車的話還是算了吧。
絞盤的收放按鍵位於車把的左側。
四款車都配有可調節功能的氮氣輔助減震器，行程也比普通車型長了很多，但摩托車和ATV更能適應快速通過顛簸路段。
拖車鉤是越野車救援中的重要配置，兩輛汽車都加裝了便於拖拽的拖車鉤，而春風X8在出廠時就已經配備了。
春風X8不光可以在場地中肆無忌憚地撒野，穿越也是它的強項，12V電源介面和23升的油箱都可以應付長時間駕駛的需求。
寬大的車座保證了足夠的舒適性，後座乘客更為舒適，但如果是駕駛風格激進的人，後座乘客一定要緊緊抓住，不然會被甩出去的。
春風X8設有5個擋位，N、R、P擋都是我們比較常見的，H為高速擋，L為低速擋。
在試駕接近尾聲時，海峰和韓嘯玩起了遙控攀爬車，正如開頭我們所說的，愛好越野的人都有一顆玩不夠的童心。
四款車都是各自陣營中越野能力出類拔萃的，如果你只嘗試過一種車型，那太遺憾了，不把四種車都玩玩，怎麼能稱得上是真正的越野人！
飛揚的塵土和發動機的轟鳴更能激起我們征服各種復雜路況的慾望，越野車可以帶你克服重重困難去發現更美麗的風景。如不身臨其境，那美不勝收的景色是無法親身感受到的，越野不僅是一種生活方式，它還包含了很多東西。在春暖花開之時挑一輛你喜歡的車，去享受征服大自然的快感吧！ 安老師說過：地球表面不只是公路，另外80%的荒野需要你用越野車來丈量！