切諾基2500越野視頻

① 切諾基2500熱車不好啟動

是比較老的一款發動機，在起動、點火和燃油控制上是比較簡單的，如果起動電機運轉正常而無法著車，故障點應該無非以下幾個：燃油壓力不足或沒有燃油壓力、點火系統故障或點火不足、氣缸壓力不足、發動機機械故障、正時系統故障和起動有關的感測器故障及發動機控制單元故障。
本著從簡單到復雜的思路，筆者首先連接燃油壓力表檢測起動時的燃油系統壓力，此車在打開點火開關時燃油泵會工作幾秒鍾，油壓為350 kPa，起動時約為380 kPa，汽油泵工作正常，燃油壓力正常。接著檢查點火系統，因為大修時更換了新的火花塞，火花塞出現問題的幾率很小，可以排除。高壓線也是新換的，取出火花塞連接高壓線測試起動時的點火狀況，點火強度很好，所以點火系統出故障的可能性可以排除。
從傳統的維修角度來看，有油有火就是不著車，難道是裝配時出了問題？檢測各氣缸壓力，各缸壓力均正常。在安裝高壓線的時候，筆者忽然想到是不是維修人員把1、4缸的高壓線插錯了導致發動機無法著車呢？查看分電器蓋上的對正標記沒有錯，經咨詢維修人員，維修人員稱對正點火標記時是按照1缸活塞上止點對的，但沒有觀察1缸的進氣門是否作動。因為該發動機1缸活塞上止點時4缸活塞也是上止點，一旦對反便會導致發動機無法起動。經核對，分電器上的高壓線果然插錯。重新對正確高壓線位置後起動發動機，發動機順利起動。本以為故障排除了，但當簡單試車後，熄火後再重新起動發動機，發動機仍然無法起動。起動電機要持續運轉6～8 s才可以起動。此時的發動機已經達到了正常的工作溫度，但發動機運轉時怠速轉速偏高。熄火後，再次起動發動機，發動機仍然起動困難。

連接故障診斷儀對車輛發動機控制系統進行檢測，系統中未存儲故障碼。可以確定，該車的故障屬於典型的熱車起動困難。那麼會是什麼原因導致發動機熱車後不易起動呢？筆者拆下火花塞進行檢查，發現火花塞已經被燃油浸濕，可以確定發動機噴油量過大。清洗吹乾火花塞並裝復後，將節氣門開度調整到最大位置，再起動發動機，發動機順利起動。發動機起動後觀察控制系統各項數據，發現怠速轉速明顯偏高，冷卻液溫度也已經達到100 ℃。會不會是冷卻液溫度感測器或線路存在問題，導致發動機控制單元在熱車起動工況按照冷車狀態供油，導致混合氣過濃發動機起動困難呢？利用故障診斷儀查看發動機數據流沒有明顯異常。起動發動機時，突然發現診斷儀顯示的冷卻液溫度和儀表顯示的水溫有很大的差距，診斷儀上顯示的冷卻液溫度是39 ℃（圖1），而儀表已經指示接近100 ℃（圖2）了，看來問題就是出在冷卻液溫度感測器方面。但據用戶反映，該車因發動機故障警告燈點亮已經在修理廠更換過1個冷卻液溫度感測器。

該車發動機採用了2個冷卻液溫度感測器，一個安裝在缸蓋後側，用來向儀表提供發動機工作溫度；一個安裝在節溫器蓋上，向發動機控制單元提供冷卻液溫度。發動機控制單元向感測器提供5 V參考電壓，發動機控制單元檢測流經感測器到感測器地線的信號。由於向發動機控制單元提供信號的冷卻液溫度感測器是新的，那麼造成控制單元識別到冷卻液溫度偏低的原因也就只有冷卻液溫度感測器線路或發動機控制單元了。經仔細觀察，可以確定該車曾經因冷卻液溫度過高導致缸蓋側的線束熔化過。而冷卻液溫度感測器至發動機控制單元的電線正在其中，因此線路很可能存在問題。參閱電路圖（圖3），斷開發動機控制單元插接器，斷開冷卻液溫度感測器插頭，用數字萬用表測量發動機控制單元15號腳至冷卻液溫度感測器1號腳間線路的通斷，測量結果正常；繼續測量此線搭鐵是否接地，測量結果正常；測量發動機控制單元46號腳至冷卻液溫度感測器的2號腳間線路的通斷，測量結果正常。由此可以確定冷卻液溫度感測器至發動機控制單元間的線路沒有問題。鑒於發動機控制單元出問題的可能性較小，我們懷疑更換的感測器可能存在問題，於是決定再次更換向發動機控制單元提供信號的冷卻液溫度感測器