豐田lc200越野改裝輪轂

A. 豐田蘭德酷路澤LC200改裝方案

蘭德酷路澤一直被譽為「四驅之王」，其越野性能可不是蓋的，其舒適性，穩定性在SUV界中享譽盛名，蘭德酷路澤LC200要改裝的話，稍作改裝即可，以下改裝方案可以參考下：

1、前杠可改裝鋁合金材質的前杠，代替原車塑料前杠，輕量化目前已經是一種趨勢了

2、側杠：LC200原車側杠也是塑料的，這個也有必要改裝下

3、LED霧燈及雙光透鏡氙氣輔助燈：夜間行駛有個保障

4、後杠：最好能集成備胎架與油桶架，便於攜帶更多的燃料和備用的輪胎。

5、行李架：出去玩，多餘的東西可以放到行李架上

6、全套底盤換：包括前杠下護板、發動機護板、變速箱護板、分動箱護板

7、絞盤：如果要去越野的，還可以裝個絞盤，以防萬一嘛。

基本上就這些了，改裝費用的話，應該在5-6W左右了，不會超出你預算。

具體改裝詳情參考：http://www.xjeep.cn/casesdetail.asp?id=532

B. 小改怡情 豐田亞洲龍改裝艾巴赫短簧 19寸WORK輪轂

2019年3月22日，一汽豐田的第五代亞洲龍終於在中國上市了，和八代凱美瑞一樣，第五代亞洲龍的外觀也更加的年輕化，本期小編就帶來全新豐田亞洲龍輕度改裝案例。

WorkD9R的輪輻設計相當的運動，輪幅簡單加大拋邊是日系輪轂的經典設計，如果放在競技風格的車子上再合適不過了，而放在亞洲龍這樣的豪華型轎車，效果真的只能說是蘿卜青菜各有所愛了。

本期豐田亞洲龍改裝案例鳴謝車主：tuke_xx50

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 關於豐田蘭德酷路澤（LC200)輪胎升級問題

我自己是LC200 4700，我想你買這個5700的肯定是了解陸巡的人，那你應該知道陸巡不是一個追求速度的車子，用R18是因為車子輪胎要留更多的胎壁和復雜的路況進行摩擦，如果你把輪轂改成20了，那就變成公路越野了，而失去了這個LC真正的意義。285也已經算是SUV里，比較寬的輪胎了，總的來說，這個車子原廠的調教已經基本上是比較圓滿了，當然，由於您把車升高了，在視覺上，本來輪胎就小，升高了之後就更小了，如果真要想弄個公路胎的話，您就試試305R20的吧，X6M和ML63的那種

D. 越野車改裝，要個性更要安全

越野車改裝，要個性更要安全，汽車改裝市場已經逐漸成為一種展現車主個性的時尚趨勢，在國內雖然汽車改裝起步較晚，但汽車改裝後市場發展迅猛。把自己的愛車改裝成有自己的風格的汽車是非常幸福的一件事，然而，改車族們在追求時尚、標榜自我的同時可否想到改裝會帶來多少不便和安全隱患呢？因此，越野車改裝要個性的同時，更不能少了安全。
1、懸掛與減震改裝

首先跟大家糾正一下~減震與懸掛不是一種東西，懸掛是一套車輛平衡減震系統，而減震只是該系統中的一個零件。簡單來說，懸掛就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成的整個支持系統。汽車改裝彈簧的目的主要是改善汽車操控性，也就是要更換較硬的彈簧或較短的彈簧這兩種。彈簧的改變會直接改變操控特性。比如增加彈簧的硬度便可提高懸掛的滾動抑制能力，並減少車身過彎時的滾動。而車高的降低可以減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性的同時還兼顧了車輛美觀的效果。

降低車身重心是改善操控主要的方法之一，因為重心降低便能降低過彎時車身的重量轉移和車身滾動，那麼降低車身最簡單、快速的方法就是改裝短彈簧。

2、輪轂改裝

改裝輪轂更換輪轂可以說是改裝第一步，鐵輪轂換鋁輪轂也好，或者換一些張揚一些的輪轂也好，換好的話實乃畫龍點睛之筆，整車精氣神立馬會提升很多。小編當然首先要建議大家一定要更換正品正牌輪轂，這點是安全保障，畢竟輪轂開裂斷裂的事件不在少數。這里重點要說一下式樣問題，如果只是普通家用車級別，輪轂輻條式樣也不要選擇過於復雜，那種五輻條或者七輻條，張力十足，充滿力量感，順便噴一下紅色卡鉗，小編認為就很不錯。而輪轂貼紙、雙色、電鍍或者鏡面輪轂還是少碰為妙，滿滿的汽配風格。這里順便吐槽一下很多原廠輪轂，造型過於復雜，多採用所謂雙色炫彩輪轂，單看美觀但與整車極為不搭。
3、防傾桿改裝

什麼是防傾桿：防傾桿又叫橫向穩定桿，是汽車懸掛中的一種輔助彈性元件。它的結構很簡單，是一條U型金屬連桿，負責把兩側懸掛鏈接起來。為什麼要使用防傾桿？因為光靠彈簧和避震器來控制車輛過彎的側傾需要用很硬的彈簧和阻尼大的避震器，這樣懸掛就無法吸收路面震動，車子會跳躍，所以選用防傾桿來解決這個問題。

雖然防傾桿結構簡單，但還是有著至關重要的作用的。顧名思義，防傾桿最主要的作用就是防止車輛在彎道時過多的車身側傾。如果只單純依靠彈簧和減震器來控制車輛在轉向時產生的側傾，就需要有非常硬彈簧設計與阻尼極高的減震器搭配。但在我們實際的日常駕駛過程中，過硬的彈簧與減震會極大的降低駕駛過程中的舒適度。所以如果想要操控與駕駛體驗兩得，就必須搭配優質的防傾桿進行輔助。

4、平衡桿改裝

平衡桿的作用就是當左右兩輪的水平高度不同時，為了防止造成桿身的扭轉，平衡桿會產生防傾阻力抑制車身滾動。簡單來說，平衡桿是為增強車身的剛性，防止車體變形，四輪移位等。可以理解為「低配」版的防滾架。畢竟在我們的日常生活中，汽車更多的是作為一種代步工具。防滾架雖然很強大但需要佔據大部分的車內空間。如果將防滾架換成平衡桿可以在保證防傾阻力的同時擁有正常轎車的車內空間。是我們民用改裝的首選配件之一。
5、車身防護改裝

作為汽車改裝後市場的高科技材料--汽車防爆裝甲塗層，受到了眾多越野車愛好者的青睞，其防護性能顛覆了你對傳統裝甲漆認知，猿金剛裝甲塗料是國內唯一專注於越野車等車輛改裝防護的高性能特種塗料，由中德專家聯合研發，採用全球最先進的塗料科技，擁有4項全球專利和2項德國專利，具有優越的車身防護性能。

越野玩家們經常出入山地，叢林，沙丘等嚴酷的越野地帶，對車身防劃性能是一次極強的考驗，顯然傳統車漆是無法抵禦這些傷害的，因此猿金剛裝塗料的出現，贏得了眾多越野愛好者的芳心，其抗沖擊，耐磨，防刮，防腐，耐酸鹼，抗紫外線等多達十餘項防護性能，可以很好的保護越野車車身，汽車防護改裝市場未來也將是一個非常有潛力的改裝類別。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 頂配豐田蘭德酷路澤北極卡車在俄羅斯僅售90萬

這篇文章標題起得沒什麼新意，向來不是做標題黨的料，也一貫鄙視那些不出屋的鍵盤車神們。但是去了俄羅斯還是大受打擊的，當地最頂配蘭德酷路澤LC200，並且還是柴油4.5L雙渦輪增壓動力的車型，售價摺合人民幣約70萬！這可是蘭德酷路澤的最頂配車型，比國內銷售的配置還要高不少。這個價格你受得了嗎？然後算上北極卡車改裝，全下來也就90萬左右。
接觸北極卡車時間不短，周圍問北極卡車相關的朋友也不少。今天聊聊在俄羅斯試駕的這台頂配蘭德酷路澤LC200 AT35。試駕的地點在貝加爾湖畔，車所屬於伊爾庫茨克北海酒店。
我們自駕俄羅斯只有兩台車5個人，一路上算是非常輕松愜意的。人少車少行程鬆弛有度。在伊爾庫茨克我們借了兩台北極卡車，一台就是今天的主角豐田蘭德酷路澤，另外一台是豐田海拉克斯，後續給大家介紹。
貝加爾湖周圍水資源極其豐富，初夏冰山融雪，河水充沛，沿著小路我們在貝加爾湖南岸一路向南深入，類似於圖片這般湖畔營地比比皆是，如果有機會在此地露營避暑一定非常愜意。由於俄羅斯人口密度並不大，加上對於這樣河邊沒有任何管控，別說是燒烤了，即便砍棵樹拉回家燒柴都很平常。
遠處的雪山依稀可見，貝加爾湖也才剛剛化凍，夏天會是另一番景象。非常不錯的度假地，無人打擾，清靜自然~
一路上除了需要涉水過河外，剩下的全是砂石路，偶爾有個小交叉軸，實在難不倒它。畢竟35英寸輪胎尺寸在這扛著呢，這也是北極卡車AT35穿越風格改裝的意義所在。很多人聽到北極卡車這個名字都會覺得是在冰雪情況下使用，實際不然。北極卡車是品牌，英文名稱ARCTIC TRUCKS，冰島最具規模的改裝廠。如今成為國際化的改裝品牌。AT35編號當中的AT是全稱的縮寫，35則是這套改裝後所能容納最大的輪胎直徑。當然還有AT32、AT33、AT38、AT44等等。
越野輪胎大了之後通過性有著明顯的優勢，不單單是增加接近通過離去角這些理論數據帶來的優勢。輪胎增加之後對於抓地力以及過溝溝坎坎的效果提升不少~看似交叉軸的起伏很輕易的碾壓過去，甚至一點打滑都沒有。
輪胎直徑增加所帶來的最明顯的效果就是實打實的增加了後橋離地間隙，過鋪滿石頭的河床信心十足。能明顯感覺到輪胎和高低不平的石頭之間撞擊，也能感覺到AT胎文和石頭之間的摩擦打滑，但是只要不託底，通過起來並不費力。
然後像這樣非常淺的水面涮涮輪胎輪轂還是不錯的，因為水下石頭略滑，我依然不敢下水。
豐田D4D 4500 V8 雙渦輪這幾個詞加在一起代表著豐田目前最兇悍的柴油發動機。D4D是豐田柴油技術的名稱，除此之外還有老款的3.0T發動機、LC79上使用的4500 V8單渦輪發動機，都屬於D4D技術。LC200所搭載的雙渦輪V8發動機，最大馬力達到235匹，數據上和目前主流的2.0T發動機類似，而峰值扭矩達到650牛米。這個就是柴油車最具魅力的地方了。澎湃的低扭當你開過它之後會深深的愛上，尤其在越野情況下，不需要拉高轉速，輕輕帶帶油門，車輛脫困毫不費力。紳士的外表下隱藏著一顆充滿激情的心。
從伊爾庫茨克出發我們沿著山路一路前往貝加爾湖南岸小鎮，這段山路開著擁有KDSS的LC200跑那簡直太有駕駛樂趣了。在當地，這段路是連同伊爾庫茨克和烏蘭烏德的省級公路，同時也是伊爾庫茨克機車愛好者最常光顧的跑山路線。這段路跑了很多次，也算是相熟，開寶馬跑過，開陸巡跑過，這次開北極卡車跑感覺還是很特別。大尺寸輪胎沒有任何拖泥帶水，每一個彎道過得都非常犀利，車身姿態控制相當到位，有時候如果不考慮高視野的話，反倒有點類似於家用轎車跑山的感受。當然和運動型轎車比還是有區別的。美中不足的是豐田的制動，原本制動感覺有一些偏軟，改裝了35英寸輪胎格外要注意制動距離這塊。
我們再來聊聊改裝，首先北極卡車改裝是一個體系，如果送過去一台沒有改過的車，研發周期甚至長達數月。不是俄羅斯人拖延掙工時，而是認真起來會為了某些數據較勁。所以北極卡車的改裝是我目前接觸到的最嚴謹的改裝。
絞盤內置了一個托架，絞盤品牌是come up，總部位於我國台灣地區。前杠並沒有進行過多的改動，切割一小部分漏出絞盤導纜器和離合器扳手即可。
輪眉還是非常有的說的，不少朋友都在問這個輪眉能不能單獨購買。答案是不行。原因在於首先北極卡車不單獨銷售輪眉，也是為了知識產權的保護。另外即便單獨賣一套，拿回國內也裝不上。因為安裝這個輪眉需要切割前杠、葉子板甚至於輪穴內襯以及大樑上的車身支架。再來說說輪眉和葉子板上抹的膠，品牌3M，產地美國，產品特性能承受極低溫度下膠不硬化。在俄羅斯全車用的膠就是不小的開支，而國內我找了許久，能買到的膠和北極卡車所使用的型號不同，抗低溫能力還是不太一樣。不過不去北極南極之類的，用著沒區別~
車身上的ARCTIC TRUCKS貼紙是每一個北極卡車車主嚮往的，可能發展至今有點類似於北卡靈魂的感覺。這套貼紙兩千塊，你受得了嗎？
再來說說這台車北極卡車基礎改裝之外的部分，頂框是其中一項。首先天線的安裝位置如果在國內實在不太合理，不過在俄羅斯西伯利亞地區很少見到限高桿，所以天線這么裝也就無所厚非了。全車射燈360°無死角照明的感覺很棒，如果在前部射燈下面增加一個導光板，能有效防止射燈開啟後照射機蓋上刺眼的感覺。國內有改裝廠已經這么做了，值得稱贊。
四周的射燈安裝也很周全。
北極卡車的高位進氣口設計的非常到位，不過價格也非常到位。和國內常見的那幾款相比做的更加秀氣。進氣口有兩個位置一個位於前風擋上方，另一個位於副駕A柱側方。
北極卡車改裝，備胎支架的改裝也是基礎改裝中的一部分。對支架以及備胎區域重新切割焊接，足矣容納35英寸的備胎在其中。35英寸的數據也是底掛備胎所能容納的最大尺寸了，37或者38英寸都是要更換後杠做後背備胎的。
周圍的雪大多已經滑了，想找個雪地實在不易。碰到了一塊還算干凈並且有一定厚度的雪層，嘗試了一下正常胎壓的行駛表現。
這幅圖是輪胎放氣後在雪面上的表現。輪胎陷入的深度明顯有區別，這也是北極卡車極地穿越使用大尺寸輪胎的原因所在。
貝加爾湖畔的晚霞，真的很美，美到讓人留戀，讓人嚮往。一天的試駕結束，如果用什麼詞來形容的話，我感覺應該是唯美。LC200 AT35 改裝不誇張，在本已非常精緻的外形下添加更為硬朗的元素。而加在一起讓它成為可以帶你走南闖北自駕遠行甚至於大地形穿越的夥伴。這就是北極卡車！
對於改裝，每個人有每個人的理解，相同的是一顆不甘平凡的心，不同的是使用場景以及每個人的審美。北極卡車是一個改裝風格，不同於澳洲，不同於北美。它孤傲的存在著，可能懂它的人不多，我靜靜地喜歡就好~
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 越野車改裝負值44輪轂可以嗎

不可以。
越野車改裝負值44輪轂是不合法的，年審也不能通過的，並且輪距增大而轉向擺臂沒有變化，轉彎時，兩輪軌跡神咐圓心不重合，互相吃力，輪胎磨損增大，因此越野車改裝負值44輪轂是不可以的。
越野虧瞎彎車ORV（Off-RoadVehicle）是一種為越野而特別設計的汽車，主銷悶要是指可在崎嶇地面使用的越野車輛。主要特點是非承載式車身，四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。