越野摩托史車桌面

㈠ MV奧古斯塔75年塑造摩托車歷史，時間長河將賽車打磨得至尊古典

前幾天看到Superveloce 800的時候，我感覺戀愛了。
Superveloce 800整流罩的設計靈感來自MV Agusta的賽車，並採用了60年代和70年代賽車風格。
這種風格是最前衛，現代且獨特的。，通過復古設計與現代美學的融合，帶回過去時光的回憶。
人們都駐足凝視，這尊貴的古典賽車！ Superveloce 800真正展示了摩托車外觀與性能兼得的情況。
1945-2020，奧古斯塔塑造摩托車已有75年的歷史。一直延續到今天的摩托車傳奇。
MV Agusta慶祝這里程碑式的紀念日，分享世界遺產中重要的時刻，這些時刻註定要被世界各地的新產品所傳承！
2020年所有產品都將慶祝這一重要周年，這是唯一在車身上帶有特殊徽標的一次。
在1950年代中期，MV Agusta的工程師將發動機的容積增加到250 cc。 1956年秋天，推出了新型號250 Raid，這個名字象徵了一段漫長的旅程，是由經銷商投票選擇出來的。
從技術上講，這輛車是125 cc車型的升級：單缸四沖程發動機，其上氣門採用桿驅動，四速變速箱與之互鎖，雙聯車架通過動力單元的曲軸箱關閉。摩托車的乾重從102公斤增加到160公斤。 14馬力的發動機使這輛摩托車的速度達到了115 km / h。還於1959年發布了16馬力的300 cc版本，還提供了陸軍和警察專用版本。
盡管在1950年代，在坦克上發現帶有字母「 MV」的摩托車積極地參與了許多越野騎行活動，這主要是由私人賽車手發起的。但是直到1958年，義大利警察體育俱樂部Fiamme Oro的個人才與阿古斯塔的兄弟之一馬里奧接觸，製造了3輛越野摩托車，門用於比賽。
在短短幾天內就構造並焊接了一個合適的雙工框架。固定在車架上的是190毫米的避震叉和一對帶有雙彈簧的減震器，同時車輪在直徑21和19英寸的增強鋁輪輞上。公路模型Raid借用了單缸「四沖程」 250см，帶有鑄鐵缸，上凸輪軸和4速變速箱，並稍加改動。
這3輛摩托車於1958年4月27日在米蘭附近的「馬爾彭薩」賽道上首次亮相，結果並不理想：安東尼奧·西卡排名第五，卡薩格蘭德排名第15位，丹娜沒有獲得任何榮譽。 ven即使隨後的結果也不太令人滿意，充滿詩意的越野冒險也很快結束了。令人驚訝的是，這些元件並沒有消失，它們被發現了，這使得還原罕見的越野MV Agusta車成為可能。但不幸的是，其他兩個元件丟失了。
貴族多梅尼科·奧古斯塔很好地記住了「周日獲勝–周一賣出」的原則。因此，為了增強自己的賽車排名並同時削弱競爭對手，他於1949年底從吉列·皮耶羅·雷莫爾的車隊中脫穎而出，他是四缸大獎賽「五百」的創造者，也是阿圖羅車隊的首席機械師。
瑪格尼這對為新僱主生產了492,7 CC的「四」。騎摩托車的人應該是1949年500 cc世界冠軍萊斯蘭·格雷厄姆，也是一名裝飾精美的蘭開斯特轟炸機飛行員。
格雷厄姆具有很強的技術頭腦，被命令將MV繁瑣而麻煩的500 4塑造成型。他所做的就是從減小氣缸直徑開始，用鏈傳動代替萬向傳動，並修改底盤。
對於多梅尼科·奧古斯塔來說，他是一個可怕的理想主義者和學究主義者，格雷厄姆的性格派上了用場。在某種程度上，他們成為了家人的朋友，盧加諾湖上的奧古斯塔別墅取名Casa Gram。
1952年，格雷厄姆在蒙扎贏得了第一場大獎賽，奧古斯塔感到非常高興，在那裡他以58秒擊敗了吉列拉的翁貝托·馬塞蒂。該公司負責人朱塞佩·吉萊拉對此事件感到震驚，以至於他提出抗議，指責奧古斯塔使用的發動機容積超過了允許的范圍。
但是裁判未發現任何違規行為。然而歷史的這一章並沒有持續很長時間。格雷厄姆於1953年在馬恩島去世，當時他從「五百」 MV奧古斯塔座上摔了下來。
丟失的摩托車和原型車的故事， MV奧古斯塔歷史上的重要一環！
圖為在1947年的米蘭車展上展出的新摩托車系列。除了生產98型和未來的單缸250 Turismo之外，MV展台還擁有配備125 CC兩沖程「雙胞胎」的原型Zefiro。
這是該品牌歷史上第一台兩缸發動機。它得到了爭相報道和公眾的熱烈歡迎。此外，由於發動機的特殊聲音，該原型機被昵稱為「小青蛙」（Ranetta，原名義大利）。
但是，經過一年多的巡迴展覽和展覽，優雅的Zefiro仍未達到量產，結果證明在戰後時期它太貴了，取而代之的是在1948年春季價格更便宜的125 Turismo，配備單缸4.8馬力發動機，容積為123.5см和「大梁」式杠桿叉子。
總有一個人可以自豪地說他是第一個。在太空中首創，第一家發行商，世界上第一部電影的創作者……對於MV Agusta來說，這樣的先驅者無疑是Franco Bertoni，他是第一位金牌獲得者，他引起了對Cascina Costa MV Agusta工廠的關注。
佛朗哥·貝托尼作為第一次賽車飛行員是1947年在卡拉特·布賴恩扎鎮舉行的。即使那場業余比賽以毫無意義的結尾而告終，他還是在那一天在Arsago-Seprio舉行的第二場比賽中贏得了自己的第一場勝利。在Bertoni收到MV的邀請後，便開始以98型賽車參賽。Bertoni贏得了Como的第一場比賽，並在當年晚些時候贏得了其他幾場比賽。
1948年在Bertoni和MV Agusta之間進行的賽車賽季在Varese，Cremona，Vigevano，Sondrio和Pisa取得了一系列勝利，並在法恩扎的國家大獎賽上獲得了125 CC級別的金獎。
取得這一勝利之後，佛朗哥·貝爾托尼繼續參加了三年的比賽，在此期間，他不僅屢屢登上領獎台，而且在1950年贏得了125 cc級義大利冠軍。
到1950年代初，MV Agusta的生產系列由摩托車和踏板車組成，這些摩托車和踏板車僅配有工作在98至150см之間的二沖程發動機。在義大利多山的山區，人們崇尚強大而經濟的小型四沖程發動機。競爭對手提供了各種各樣的此類摩托車，因此Remor承擔了設計MV四沖程道路模型的任務。
四沖程模型在1952年底以兩種不同版本顯示：175 CST和175 CSTL。兩種版本均具有單缸，稍長沖程（59.5×62毫米）的175 CC發動機，轉速為5200 rpm，功率為8 HP，與四速變速器互鎖。
CST版本配備了單獨的鞍座和17英寸車輪，而CSTL版本配備了雙座墊和19英寸車輪。摩托車重103公斤（CST版），並加速至100 km / h的速度。
在不到一年的時間里，MV創造了一款運動型的MV Agusta 175 CS，其HP為11，轉速為6700 RPM。這輛摩托車加速到了115 km / h。它的有趣特徵是在前部具有圓盤狀突起的儲氣罐。該模型因其形狀而被昵稱為「 Disco Volante」（飛碟）。之後，生產了175 CSS，並使用15 HP引擎對其進行了進一步的修改。
根據運動模型，該公司開發了賽車版自行車MV Agusta 175 CSS-5V。由16馬力的發動機組成（帶有兩軸氣缸蓋的定製套件將功率提高了很多）。該發動機與安裝在雙相管狀封閉框架中的五速發動機互鎖。這輛車的綽號是「鯊魚」（鯊魚）。
從1954年到1957年，製造了大約200個單位。由於未來的九次世界冠軍邁克·海伍德贏得了他在車上的第一場勝利，因此該模型將永遠落在體育史上！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 本田190越野版摩托車

本田190越野版在國內可以買到，是一款越野摩托車。本田190越野版的外觀設計與大多數越野摩托車相同。這款車空族老的前臉採用了現代的led燈，更加時尚明亮。

本田190採用的是184cc發動機，最大功率12kw，在8500rpm時可以輸出最大功率。

這款摩托車的前減震行程為180mm，後壁的著地行程為160mm。

本田190採用後中央減斗升震器，可以提高舒適性。

本田190還配備了abs系統，這對摩托車來說非常重要。

abs系統是一個防抱死制動系統，可以防止緊急制動時車輪抱穗差死。

緊急制動時車輪抱死，摩托車會掉下來，如果摩托車掉下來，司機也會受傷。

所以abs系統對摩托車來說更為重要。

購買摩托車時建議選擇配備abs系統的車型。

騎摩托車時，還必須佩戴頭盔和護具，並穿上專業的騎行服，這樣可以保護駕駛員，減少駕駛員受傷的機會。

騎摩托車時，不要超速。超速行駛非常危險。

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㈢ 公認的雅馬哈五大經典摩托車，每一輛都值得傳世

身為日系四大摩托車廠之一的雅馬哈，不只擁有極為精細縝密的造車工藝，更憑著別具創意的設計理念，創造出許多流芳百世的經典車款；今天就為各位車迷整理出五大來自雅馬哈的經典車款，一同回顧這些在歷史洪流中的經典之作。

1.FZR750R（OW01）

TMAX。

TMAX是第一台達到499c.c.排量的大踏板車款，也是第一台採用雙汽缸配置的大踏板車款，即使軸距長達1575mm，運動性能卻十分優異，官方更是宣稱可用傾角達到誇張的50度！剛問世便顛覆過去眾人對於大型踏板的既定印象，震撼車壇，無疑是為當今大型運動踏板市場，立下了標桿，而從TMAX開始，更是奠定了雅馬哈?MAX家族精神標語「NothingbuttheMAX」，日後MAX家族車款的開發理念皆是繼承自其設計DNA。

總結

雖然雅馬哈被車友們調侃為「科技樹最歪」的廠牌，但其實這也正代表著雅馬哈勇於嘗試、持續創新的精神，而「RevsYourHeart」更是品牌的核心理念，藉由引擎的鼓動帶來人心的感動，是不變的宗旨，FZR、TZR、R1等追求極致性能的運動車款，或是像TMAX這種開創新級別的車款，都一再地顛覆大眾既有的想像，如今的雅馬哈依舊以更多獨特的車款震撼車壇，繼續創造足以名留青史的車壇傳奇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。