廣東越野試駕場地

❶ 東莞有沒有汽車的試乘試駕室外場地

有！在東莞南城水濂山就有一塊專業全封閉式的汽車試駕場地。面積有25000平方米，由水泥路面試駕區、越野器械區及發布大廳三大塊組成，而且周邊擁有5種不同道路路況，可進行多路況深度試駕。水濂山試駕基地交通非常便利，距離廣深高速5分鍾，莞太路汽車街5分鍾，20分鍾可到達寮步汽車城，30分鍾抵達深圳寶安國際機場，白雲機場40分鍾。周邊更是擁有各種美食山莊，五星級酒店。做汽車試駕，東莞水濂山試駕基地，你的心水選擇！

❷ 深圳哪裡可以開山地越野車

深圳鳳凰山老鷹谷越野體驗中心可以開山地越野車。

山地越野車場地基本信息：

位於深圳寶安區大坑瀝水庫旁，毗鄰深圳最具吸引力的郊野森林公園——鳳凰山森林公園，是深圳唯一的一塊原生態的越野場地，於2017年2月10日建設完成，正式對外運營。

鳳凰山越野體驗中心，越野線路從山腳依山勢環山而上，形成完整的環山路，越野項目按照山路形態稍加處理點綴其中，其中有長達幾十米的陡坡，也有直轉而下的大轉彎，越野項目難易程度搭配合理，另外場地周邊各項休閑娛樂配套設施完善。

場地基本參數 ：

佔地面積600畝，越野線路長5公里 。

共設置33項越野障礙項目 。

場地功能 ：
場地業務：試乘試駕、廠家培訓、研發、測試、車展團購、越野教官培訓、越野駕駛技能培訓、越野賽事組織、俱樂部活動 。

❸ 廣東越野場地有哪些有沒有詳細介紹

小野提示：想要去以上場地體驗越野的，最好去之前能找到場地的聯系方式，問過具體的情況之後再去。

❹ 深圳哪裡有汽車試乘試駕場地搞上市和試駕活動用

場地一:
深圳東部汽車試駕場
場地位於東部大工業區，場地距離瀋海高速坑梓出口僅2公里，可通過快速路南坪三期直達羅湖、福田、南山。適合只限加速、越野器材、競技比賽、飄移大賽等綜合性汽車試駕，大型停車場、滿足客戶停車需求，活動獨立進出通道。
場地面積：100*100 20*200 總面積14000平方米
場地電源：380V
場地地面：高強度平面水泥地面，承重60T
場地管理：全封閉場地無閑雜人進入
場地停車位：約200

場地二:
深圳西部汽車駕趣試駕場
場地位於深圳市最靠近深圳國際機場的專業試駕場地，場地距離機場高速口僅300米。西臨海灣，遊艇會旁，景色秀美，場地適合直線加速、越野器材、競技比賽等各類綜合性汽車試駕場地，配備大型停車區、可舉辦各類汽車新車發布會、展會、音樂節等。
場地面積：210*60 總面積12600平方米
場地電源：380V
場地地面：高強度方磚地面，承重80T
場地管理：獨立發卡、封閉場地無閑雜人進入
場地停車位：約100個

❺ 同級最強越野性能全方位試駕廣汽豐田威蘭達

汽車行業的發展，每一次前進的背後都有著一次關於造車理念的重大變革。福特發明了流水線來生產汽車，推動了現代工廠的發展，讓汽車走進千家萬戶；豐田創造了被全世界爭先學習的豐田精益化生產方式，讓汽車變得更加持久耐用。
而今，豐田又帶來了「TNGA」！這並非一個車型平台或者是模塊化架構，而是豐田創造的一套讓汽車變得更出色的新方法！之前我已經試駕過多款豐田TNGA理念下推出的迭代車型，但新出的SUV還未接觸過。此番我參加了廣汽豐田官方組織的威蘭達試駕活動，「場地+道路」全方位體驗過威蘭達後，以下幾個方面我想跟大家聊一聊。
1、兩套動力總成實際駕駛體驗如何？2.0L動力夠不夠用？
在談感受之前，我們還是照例說說兩款動力總成的基本參數。威蘭達推出了汽油版和雙擎版，汽油版搭載的是2.0L自然進氣引擎，「雙擎版」是2.5L阿特金森循環引擎配電機。
TNGA理念下的豐田2.0L引擎，最大功率達到了126kW，最大扭矩為209Nm。其實單從參數來看，這台2.0L引擎的升功率和升扭矩已經非常強了，只是威蘭達的「體重」高達1.6噸！威蘭達雙擎的2.5L阿特金森循環引擎最大功率131kW，最大扭矩221Nm。單從動力上來說，肯定強過2.0L引擎，而且雙擎版還有電機加持。雙擎版提供E-Four電四驅車型，加入了後電機。因此，雙擎四驅版綜合功率為163kW，比兩驅車型略高3kW。
我在城市道路分別體驗了汽油版和雙擎版，發現兩個版本其實側重點不同。雙擎版由於加入了電機，盡管動力電池電量較小，純電續航里程短，但只要電池有一點電，它就能讓電機發揮最大動力。
因此雙擎版在走走停停的城市道路中行駛，動力簡直隨叫隨到。尤其是起步加速時，看著儀表左邊的電機動力指針指到最高，車身能很快地跟隨右腳前行。甚至如果你油門稍微深踩一點，可能同車的乘客還會用「暈眩」來抗議。這是雙擎版駕駛體驗接近電動車的地方，也是相比汽油版最大的不同。隨叫隨到的動力可讓駕駛變得更加爽快。
那2.0L汽油版的動力夠不夠用？
其實動力夠用與否每個人的標准可能會不同，但對於威蘭達的潛在消費者來講，絕大多數人並不會拿威蘭達來追求絕對動力。2.0L的動力參數相對它的排量來說其實已經非常好了，但同時，威蘭達的自重並不輕，這就非常考驗豐田的調校功力了。
豐田對於動力的調校一向都是注重油門響應，威蘭達也是如此。從雙擎版換到汽油版上，其實我並未覺得2.0L的動力表現不堪，反而汽油版平順的動力發放更能照顧到同行乘客的乘坐感受。
不管是起步加速，還是想要變道超車，這台2.0L引擎其實都能滿足你對動力的要求，除非你激烈駕駛。當然，不管是車型本身的定位，還是為了駕駛安全，我都不推薦在威蘭達上這么干。
威蘭達汽油版配備的是CVT變速箱，跟2.0L自然進氣引擎配合起來簡直天衣無縫。這套動力系統能夠非常精確地揣摩我右腳的「意圖」，「含著」油門加速時，引擎會一直保持在2000rpm左右這一經濟轉速范圍。而當我需要更強大的動力時，變速箱又能准確而敏捷地將引擎轉速拉到3000rpm甚至4000rpm以上。這跟某些CVT車型只見轉速拉高，卻感覺不到加速感的體驗大相徑庭。當然，這也跟威蘭達這具2.0L引擎偏中高轉的調校有關。
總之，2.0L汽油版絕對動力並不強，有媒體實測百公里加速11秒左右。但2.0L車型真的平順好開，這比某些配備更強動力的渦輪引擎，卻讓變速箱老是「思考人生」後又「突然暴走」的駕駛體驗好很多。
2、威蘭達上竟然配備了三種四驅系統？「選擇困難症」怎麼辦？
威蘭達提供DTC、DTV、E-Four三種四驅系統。
首先是DTC智能四驅，也就是城市SUV最常用的四驅結構，前後開放式差速器，外加中央多片離合器式限滑差速器，可實現100：0或50：50前後軸動力分配。這套四驅系統是威蘭達的入門選擇，只在2.0L豪華版上搭載。
我們這次試駕主要體驗的是後兩款。
DTV動態矢量四驅系統在2.0L尊貴版和科技版上搭載，與DTC的區別主要就是後軸。DTV在後軸左右兩側各布置了一組多片離合器。也就是說，DTV四驅系統在前後軸100：0以及50：50分配的同時，後軸那50%的動力還能左右進行100：0至0：100動力分配。這樣的好處就是，能幫助威蘭達在即便只有單輪附著力的越野路況下，通過DTV四驅系統，將動力分配到更強附著力的單輪上，讓車成功脫困。
而雙擎版全部搭載的是E-Four電子四驅，這套四驅最大的特點是：在車輛起步或者深踩油門的情況下，E-Four電子四驅能按照20：80的比例分配前後軸動力。從而讓車輛操控起來呈現更多後驅車的特性。
如果你有「選擇困難症」，三種四驅系統怎麼選擇？也別擔心，其實根據預算和需求，也很好選擇。DTC只在20.68萬元的四驅豪華版上搭載，應付一般的多路況自駕需求完全足夠。
而DTV和E-Four電子四驅，各自都有更加適合的應用場景。本次越野場地試駕，採用的就是搭載了DTV的2.0L四驅車型。活動現場的越野場地，主要設置了連續坑窪S彎、駝峰路、單側斜坡、交叉軸路、枕木路等，非常考驗城市SUV的越野能力。
這塊越野場地之前在參加其它品牌的SUV車型試駕活動時也有體驗，對於四驅城市SUV難度不算大，但要平穩且快速地通過，不僅考驗駕駛者的技術，車輛的轉向、減震、剛性以及四驅系統可靠程度都很關鍵。
可以說，威蘭達是我開過的同級SUV中，越野體驗最好的車型之一。威蘭達的轉向調校非常精準，加上4665mm適中的車身長度，讓我在場地內的S彎都能走線路順利且快速通過。威蘭達靈敏的動力響應，以及17.8°和20.1°的接近角、離去角，在面對駝峰路時，也完全無需擔心。坡前輕點油門並維持轉速，威蘭達就能輕鬆通過坡頂，而下坡時，只需略微控制一下車速，便能保證車頭順利通過。
而在通過枕木路時，又體現出威蘭達TNGA理念對於底盤的匠心獨具。基於GA-K平台的後副車架有個共性，車體和副車架採用柔性連接設計，並且連接處增加抗震耐磨的橡膠襯套降低細碎振動對車內的影響，還可降低懸架對車身的沖擊。因此，威蘭達通過枕木路時，車內的晃動幅度很小，更不會有避震因扛不住路面震動而高頻彈跳帶來的異響傳進車內。
這塊場地設置的交叉軸難度不算大，因為不會出現只有單側車輪才有附著力的情況。不過，相比上次我試駕的某款SUV，通過交叉軸時出現車輪打滑，四驅系統需要反應片刻才能順利通過不同，威蘭達DTV四驅面對這里的交叉軸簡直就像「砍瓜切菜」、「探囊取物」。我只需控制好線路，根本不用擔心車輪會出現打滑現象。
很明顯，如果你的用車場景會出現一些輕中度越野路況，那麼DTV動態矢量四驅系統肯定最適合你。而E-Four電子四驅，則更注重操控性及越野性的綜合表現。
前後軸都有電機加持，威蘭達E-Four電子四驅有兩個很明顯的特徵：一是由於取消了傳動軸，前後電機的反應速度其實比傳統四驅更快。這樣更有利於平衡車輛動力輸出，提高行駛穩定性，在濕滑道路下行駛更為安全；二是E-Four電子四驅帶有一定的後驅特性，尤其是高速過彎的時候，四驅系統能根據輪胎與路面摩擦情況，分配後輪動力。很明顯的感覺就是，威蘭達雙擎在高速過彎時可控性強，而且尾部非常聽話。
3、豐田依舊是那個「豐田」
除了動力和越野，威蘭達還給我留下一個印象：豐田依舊是那個「豐田」！海外第五代RAV4雙擎的內飾獲得了「2019年沃德十佳內飾」，作為RAV4的「同胞車型」，我們就先從這套內飾說起。
這套內飾的設計其實做得非常好，尤其是在實用性方面，體現著豐田一貫的人性化考究。首先，威蘭達內飾簡潔易用。中控台沒有多麼復雜的線條，設計師還將車內的旋鈕以及功能鍵設計得非常寬大，而且在旋鈕表面還增加了防滑材料，方便易用。畢竟威蘭達的目標群體其實跨度會挺大，並不是每個人都喜歡現代化的觸屏控制。
當然，我還想「吐槽」一點。威蘭達的內飾，設計感、做工同級來說表現不錯，但僅限於高配車型。實話講，低配車型雖然保持著不錯的做工，但缺少皮革材質覆蓋，塑料感顯得略強。也難怪廣汽豐田官方說威蘭達車主90%以上都選擇了高配車。這就真的很「豐田」了！
此外，在試駕過程中，我發現威蘭達的剎車需要稍微適應一下，尤其是雙擎版。剎車前段的力度會偏弱，但是這並不代表威蘭達的剎車「軟」，因為威蘭達雙擎實測100km/h-0剎停距離僅僅37米，中後段的剎車非常給力。如果你是豐田車的老車主，這種調校應該非常熟悉。
TNGA理念下誕生的威蘭達，操控和安全也是其與對手競爭中的殺手鐧。操控方面，TNGA最重要的就是降低了車身重心，這點在威蘭達上體現也很明顯：開著威蘭達，在鋪裝路面上我根本不覺得這是一台SUV。尤其是在並線、過彎時，給人很強的駕駛信心。然後在安全方面，威蘭達全系標配了7個安全氣囊。而且除了最入門的「領先版」，其餘車型均搭載有豐田TSS主動安全系統。真的非常「給力」。
總結
關於車型部分，其實上面已經分享得夠多了。毋庸置疑，豐田TNGA理念下出的每款新車，都會是同級中無法忽視的對手。試駕結束後，我在想，如果是我我會購買哪款？其實除了價格更低之外，我也更喜歡汽油版的駕乘質感以及四驅系統。
威蘭達雙擎雖然動力強不少，但我更喜歡汽油版中高轉的運轉質感，雖然不算安靜，但聲音聽起來並不嘈雜。相比之下，雙擎由於加入了電機，深踩油門急加速聲線方面並不如汽油版那麼醇厚。而汽油版的DTV四驅系統，在此次越野體驗中也讓我印象深刻，裡面設置的每一種越野項目，威蘭達都能輕松應對，而且DTV的機械結構會更加可靠。
當然，以上只是我的個人觀點。其實，現在越來越多的國內消費者在選擇豐田的油電混動車型。雙擎系統沒有「上綠牌」的「誘惑」，真正能夠打動消費者的只有自身過硬的「真功夫」。這點也是值得新造車勢力們值得學習和借鑒之處。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 極D越野，找尋真我——貴陽梅旗越野基地上汽MAXUS D90試駕體驗

樓主我是個普通人，偶然的機會在廣州車展看到了D90Pro的消息，一直都挺關注硬派越野的，但是現在基本上很少有柴油發動機了，看到了D90Pro的雙增壓柴油發動機還是很心動的，就想等著什麼時候可以舉辦試駕活動，可以好好體驗一下，正好這次活動就在家門口舉辦，立刻就報名了貴陽這場，慶幸自己的運氣夠好被選上了。

來這個場地雖然要花費近1個小時的時間，但是我覺得這是值得的，只有用這樣地形多變的越野場地才能真正全面地測試出D90PRO的越野性能。經過全地形智能四驅系統和480N.m的大扭矩的加持，D90PRO的越野性能真的要比D90出色很多，不管是極限地形下的脫困能力還是行駛過程中的動力，比較D90都有了很大的提升。果然D90PRO值得我為它等了又等！

❼ 廣東省共有幾個大型的賽車場

惠州綜合賽車場（廣東惠州國際賽車場）惠州國際賽車場位於廣惠高速公路小金口鎮出口處，距廣州90公里，距深圳只有80公里，將成為廣東省唯一可舉辦場地賽及越野賽的賽車場。超級跑道賽道長約3.8公里，內里設有不同的跑道，包括為卡丁車及電單車跑道、4 x 4越野車、三公里的賽車跑道及三點五公里的短途拉力賽而設的跑道。惠州賽車場2004年2月6日奠基，並計劃2004年10月舉辦第一場賽事，將有機會成為亞太區拉力賽中國站其中一站。賽車場附近設有大型高爾夫球場，游樂場及溫泉度假村，賽道看台更能容納數萬人觀看賽事。 珠海國際賽車場
珠海國際賽車場位於珠海經濟特區金鼎鎮。創建於1996年，是中國國內第一座符合國際汽車聯盟一級方程式標準的國際級賽車場。
珠海國際賽車場全長4.3公里，有10個右彎，4個左彎。大直路長達900米。

珠海國際賽車場在1996年首次主辦國際賽，BPR環球GT錦標賽。1997年繼續主辦。

1999年11月，珠海國際賽車場主辦了國際汽車聯盟GT錦標賽。更獲安排在F1賽程的候補名單之中，惹來全世界廣泛關注。

2004年4月29至5月1日，珠海國際賽車場主辦了國際摩托聯盟耐力錦標賽—珠海六小時摩托車耐力賽。

2004年11月13-14日，珠海國際賽車場再次主辦了國際汽車聯盟GT錦標賽LINK。

2005年10月21-23日期間，珠海國際賽車場將再次迎來國際汽車聯盟GT錦標賽。

除了國際賽之外，珠海國際賽車場還主辦相當多的本地賽事，包括亞洲賽車節、香港房車錦標賽、澳門房車錦\標賽、亞洲三級方程式挑戰賽、蓮花跑車挑戰賽、超級跑車挑戰賽、亞洲雷諾方程式挑戰賽、迷你車賽、珍藏車賽、ZIC摩托車錦標賽、中國全國場地錦\標賽、康巴斯方程式系列賽…等等。 東莞宏圖賽車場東莞宏圖賽車場建有一條符合國際標準的賽道。賽場佔地面積超過70000平方米，主賽道長1200米，直路長170米，寬度10-14，可作多種變化，各項指標在國內乃至國際上都居前列,其他配套設施還有：3300多平方米綜合樓一座；內設有中西式餐廳會員俱樂部，購物展覽廳及辦公室等配套設施。4800平方米初級訓練娛樂場一處，主要對無駕駛經驗的初次接觸賽車的人仕提供培訓。場地不僅只對會員開放同時也對喜愛賽車運動的各界人仕開放。 清遠清新紅火賽車場一般的小型賽車場，其原本的設計主要是針對卡丁車使用。在廣東清遠市，一個新落成的競速場地-----清遠紅火賽車場，將打破這一常規。 距離廣州市僅一個來小時車程的紅火賽車場，位於清遠市三坑鎮的清新溫礦泉旅遊度假區內，賽車場目前的佔地面積約5萬平方米，跑道的設計除了考慮到卡丁車的使用外，還多方面兼顧到摩托車的使用者。跑道全長約1200米，路面平均寬度達到了12米，我們估計這是現時廣東現有的小型賽車場中最寬的。最大直路約180米，加上直路前的一個高速彎（假彎）， 可作沖刺的直路估計將超過300米，非常適合600cc以下的各種生產性摩托車於此一較高下。而賽車場的賽事大樓、緩沖區、維修站等，均依照最新的FIM賽例要求建造（可另參閱本網文章「國際摩聯道路賽車場標准2002年版本」），整體的規劃、設計的水平非常高，是一個兩輪競速的絕佳場地。此外，在賽車場附近的范圍、清新溫礦泉旅遊度假區內，還有東南亞最大的滑草場、河中溫泉、野戰場地、射箭場、酒店餐廳等數之不盡的娛樂設施，加上清遠市的藍天碧水，自駕車前往必將使車友們樂而忘返。 肇慶國際賽車場2007年12月1日，廣東國際博覽園-肇慶國際賽車場動工盛典儀式正式啟動。肇慶國際賽車場位於廣東肇慶市高新技術產業開發區-大旺，毗鄰321國道、廣賀高速、再建的珠三角外環高速公路、以及規劃中與廣州新白雲機場的機場快線，大旺貨運碼頭，鄰近佛山汽配城，與廣州距離大概50分鍾車程。
據悉，肇慶國際賽車場不只是單一功能的賽車場，稱之為：天下車都。廣東國際汽車博覽園由肇慶亘泰商務港置業有限公司投資，廣州維森置業有限公司開發管理，預計總投資20億元人民幣，規劃佔地總面積1200畝，建築面積80萬平方米。整個汽車博覽園分為多個功能區，包括旅遊區、貿易區、商業及配套、研發區等，以汽車主題公園為核心，而目的是為打造一個世界級的汽車迪士尼公園。 "肇慶國際賽車場"佔地約550多畝，擁有設計獨特、刺激、安全兼備的國際標准三級賽道，能使賽車的極速與動感在此得到充分展現。此外，在場地內還設有一整套齊全的配套設施，包含指揮中心、車隊後場、新車駕乘試車場、卡丁車賽道、商業服務區等。國際三級賽道全長2.8公里，具有5處左轉彎道及8處右轉彎道。賽道的標准寬度為12 ~ 15 m，發車直道和相鄰的兩個彎道寬度均為15m，最高允許時速為250km/h。賽道各項指標均按照國際汽車運動聯合會（FIA）場地安全標准執行。賽道順時針方向進行，在有限的土地上通過賽道線形的組合變化，最大地滿足了賽事安全性、運動性的要求。

❽ 秋日試駕：南崑山「跑山越野」揭秘星越L爆款基因

秋分一過，晝夜平分，往後則是白天愈短黑夜愈長。

南方的夏天無疑是漫長的，要想感受一下秋天，如果不能往北，那就只能往高處探尋了。

9月24日起，星越L叢林秘境穿越挑戰在廣東南崑山越野體驗中心進行。到我們這一批試駕時，秋色更濃。

作為華南地區唯一一個高山越野場地，南崑山越野體驗中心，面積逾200畝，越野線路環線5公里，設置8項越野障礙項目，以及一條24公里長的高品質公路賽道貫穿整個南崑山脈，純天然原生態越野試駕場地，足以打造一場深度「叢林穿越」之旅。

試駕前，大家對星越L這款車的了解僅限於月銷破萬，8月銷量達到10036輛，上市40天累計銷量就有16095輛。

想要搞懂星越L為何上市即火爆，還得親自試駕體驗。

南崑山試駕之旅將重點落在了「跑山」和「越野試駕」上。探尋爆款車的秘密，是我們此番的試駕目的。

新車提到手，果真如大家所說「沃里沃氣」，實拍圖往車友群一丟，馬上有沃爾沃車主跳出來覺得「好似孿生兄弟」，尤其是直瀑式進氣格柵前臉可以看得出借鑒了沃爾沃XC系列設計風格，搭配上下兩排能量晶體三段式設計大燈組，穩重踏實的感覺立刻出來了。

如果這款車的前臉是我覺得顏值最高的部分，車尾的設計也深得我心。細長貫穿式車燈設計配合傾斜角度夠大的後窗玻璃，並不驚艷但是看起來特別舒服 ，自主品牌也學會了「化繁為簡」、「講究質感」了。這種歐版設計已經看得出吉利星越L的設計師有自己的想法。

車身側面是星越L與轎跑星越定位區分最明顯之處。側面看去，整體姿勢穩重大氣，一輛緊湊型SUV硬是整出了比合資中型SUV還有氣場的范兒。長寬高4770/1895/1689mm的車身尺寸就擺在那，2845mm的長軸距已是主流中級SUV水準。

前往試駕場地的十多公里路程，五人同乘一輛車充分感受了「緊湊型SUV」的「大五座空間」，軸距加長帶來的主要是膝部空間的寬松，甚至巨大的後備廂都可以塞進一個人的感覺，妥妥量身為家用車市場打造的心思。

內飾配色講究，用料高檔，中控台三塊12.3英寸液晶大屏帶來「智能電動車」的既視感，連同駕駛座前窗的HUD抬頭數字顯示總共四塊屏幕，三指劃過，這幾塊大屏幕的信息還可以互相轉換。比如副駕正對大屏的音樂播放信息可以「三指劃動」到中間屏幕，而中控屏的導航信息也可通過「三指劃動」到駕駛位的液晶儀表上。

多媒體這一塊的體驗主要通過口頭喚醒車機的靈敏性得到體現。液晶大屏的 科技 感對內飾的高級感幫助很大，加上頂配翻毛材質和皮質的混搭，無論是色彩還是觸感，車內空間竟有了幾分「豪華SUV」的氛圍。

公路駕駛的乘坐舒適性不錯，前麥弗遜 +後多連桿結構的懸架調校偏軟，很好地過濾掉了小坑窪的顛簸感，舒適且厚重是這台車的公路試駕試乘感受。

這樣一款「家用偏好」明顯的SUV能應付得了叢林越野的六大科目考驗嗎？打一個問號。

越野之前，先開著這台星越L來一次短距離的「跑山」。「跑山」自然對車的驅動力、底盤性能、方向盤指向准確度有更高要求的，在南崑山蜿蜒的山路上，我們駕駛的星越L保持時速40-50km/h行駛流暢，爬坡過彎動力充沛，反應靈敏，顛覆了此前「公路直線駕駛」中的「厚重感」。

星越L全系搭載沃爾沃Drive-E系列2.0T中高功率發動機，最大功率分別為218馬力和238馬力，最大扭矩分別為325牛米和350牛米，中功率版匹配的是7速濕式雙離合變速箱，我們試駕的旗艦版搭載的高功率版本匹配愛信8AT變速箱，百公里加速時間僅7.7秒。

從數據上看，用不著旗艦版，星越L入門級版本「跑山」都毫無壓力，所以在我們「入彎減速、出彎加速」的反反復復中，這台家用SUV旗艦版甚至讓我找到一種「掌控力」的快感。

「山路駕駛」之後是「穿越叢林越野試駕」。這次越野內容包括：天然石階、碎石穿越、V型枕木、炮彈坑、濕滑越野、亂石陣六大四驅科目挑戰。

作為一個並沒有豐富越野經驗的「女性駕駛員」，看到教練演練過程中壓過碎石、過炮彈坑，在濕滑泥濘坑窪不平的叢林小道中穿越，並沒有多麼擔心會陷入「越野困局」，畢竟提前掌握好了這款四驅版旗艦車型的動力參數和越野性能數據，路況不熟和上下陡坡時還能開啟「540 透明底盤」查看周圍和車底地形，問題不大。

星越L四驅版搭載博格華納第六代電液式四驅系統，四驅介入速度非常快，0.2ms急速響應，每當我的車快要失去動力停在泥濘濕滑路段時，只要稍微加強一點動力，馬上就能順利通過。「穿越之旅」多次感受到四驅介入的「救場」。

穿越越野場地，自然不能過快，防止底盤被磕傷。星越L空載最小離地間隙210mm，滿載最小離地間隙168mm，再加上500mm涉水深度，通過性已經不錯了。

在上下陡坡時，除了自己要小心駕駛，還得看車本身的客觀數據，星越L滿載接近角19 、滿載離去角19 ，空載通過角16.9 、滿載通過角14.5 。從數據看，星越L上坡時車頭不易剮蹭；車尾碰到地面的可能性也低；下坡時通過性不錯。

一輛主攻家用市場的SUV為何要強調「越野性能」？

我們購買一台15-20萬元的SUV，肯定希望它能在越多場合下使用越好。高速加速要快，跋山涉水通過性要好，當你哪天想開著它去一趟藏區，也不用擔心路遇崎嶇山路或荒野叢林難以脫困。

講真，本月初本人真在西藏路遇一台掛著臨牌的星越L。將一台車的價值發揮到最大，也許是星越L整體產品力的指向所在。

星越L入門級售價僅需13.72萬元，與旗艦版相比，它主要少了電動感應後備廂、外後視鏡電動折疊等配置；並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助等輔助駕駛功能；

如果你對副駕駛前面那塊大屏不感興趣，入門級在多媒體功能上並無太大缺失。

遺憾的是，BOSE音響、主動降噪這些增添車內駕乘體驗的配置，只有兩驅和四驅版的旗艦車型才有。

如果你對越野通行的要求較高，直接選星越L四驅版。

四驅版旗艦車型售18.52萬元，四驅尊貴型售17.52萬元。前者多出以下功能：並線輔助、倒車車側預警、自動泊車入位、HUD抬頭數字顯示、前排手機無線充電功能等。

如果不太在意「手機電量」，我認為17.52萬元的四驅尊貴型也是夠用的。從價位、空間、智能化和動力及越野性能等維度綜合對比市面上的主流合資SUV，星越L四驅旗艦型的性比價真的很高。