二手亞翔450越野摩托車

『壹』 亞翔450rally適合摩旅嗎

挺適合越野額。
其實亞翔是一家專業製造越野摩托車的廠商，產品主要供出口，因為畢竟來說國內玩越野車的人數很少。在歐洲亞翔已經耕耘了多年，在歐洲，有錢的高端玩家玩本田玩KTM,沒錢的_絲玩亞翔，亞翔在歐洲就是主打中低端市場，憑借較好的性價比已經具有一定的知名度。亞翔450是山東亞翔動力悠閑公司推出的一款大排量專業越野車，發動機採用自己研發生產的內部代號為LD196MR的機型，排量449CC,水冷四氣門形式，最大功率32KW/7500轉，最大扭矩42NM/6500轉，然而這台車的整備質量只有138KG，相當於一台250CC級別的街車而已。事實上這貨在平坦的鋪裝路面上最高時速可以輕松突破160KM/小時，80KM/小時的時候還可以做到不彈離合器翹起前輪，目前還沒有這款車的0到100加速的官方成績，但是據我判斷的話，應該不會低於5.2秒的成績。這台車的配置也不錯，全車鋁合金雙翼梁式環抱車架，鋁合金後搖臂，並且焊工方面讓人信服。

『貳』 國產山地越野摩托車哪個牌子的最好

你的問題很有意思，我不知道最好是什麼標准。在俱樂部待了幾年說說經驗吧。
1 嘉陵 新翼俠（156cc）不上場地，偶爾下柏油，旅行林道基本夠用了ps500發動機技術成熟不燒錢耐用，日本嘉和減震也挺舒服的，正新龜背胎走個坑窪也湊活，最主要便宜6500新車，能上牌子。
2 華陽 T6(249cc) 一般場地也能玩了，雖然配置是堆出來的，但是用著也還行。價格20000左右，上不了牌子。
3 亞翔LX450（449cc)國產里排量最大的一款，鋁車架118KG重（車越輕操控越好，嘉陵156CC的車子都要136KG，你想像一下，已經很輕了）50+馬力菜鳥最好別上手。國內專業比賽挺常見的，是唯一不用改就可以直接上比賽的車子。30000左右，好車不貴，不能上牌。
4 還有一些經典的不一一介紹了，以上3款算是代表作了你考慮考慮，建議買車前先買好裝備，護具真的比車重要，一套入門的護具也就5000左右。有了護具買輛二手的車在教練的技術指導下每天堅持練習4小時並堅持體能鍛煉，逐漸參加一些業余賽事提高心理素質，最慢2年就可以參賽了。
希望以後以安全為前提，無護具不上車，技術差不參賽。希望對你有幫助

『叄』 亞翔450越野摩托車高配多少錢

紀念版27800 、左右

競技的23800、左右

最高配置的3萬多減震法斯特的。

『肆』 亞翔越野摩托車450的水泵水封好換嗎

這款車的發動機水封和cgf450發動機水封一樣。拆開水泵蓋，然後拆掉水泵輪就能更換了，最好去修理店更換水封很容易安裝損壞。水封必須選擇高質量的。

『伍』 2015款亞翔450什麼配置

車型檔案

製造廠商：山東亞翔動力有限公司

車型級別：中量級（中型）

車型種類：場地越野車

上市日期：2008年

參考價格：25800元人民幣

有人喊它「山寨版」HONDA CRF450。如果你以為「山寨版」就是假冒偽劣的代名詞，你就錯了，「山寨版」跟「劣質品」是兩碼事。質量優價格廉才稱得起「山寨版」，否則靠邊兒站。

越野場地中，一輛藍白相間的職業場地越野車在上下翻騰。鷹嘴般前突的前泥瓦配合輻射式油箱護板以及微微上翹的性感後尾段表明了它的戰斗身份；27度的前叉傾角在保證車把穩定性的前提下給予騎手最大程度的操控靈活度；雙翼梁搖籃式鋁合金車架搭配250mm行程倒立式液壓套筒前叉、115mm行程Pro-Link連桿式中央獨立液壓彈簧，一看便知它擁有極其出色的吸震性能；直徑為240mm的菊花式鑽孔制動盤和前雙後單活塞卡鉗保證它在連續制動時可以迅速排出熱量時刻控制行駛的速度；前80/100-21和後110/100-18的鋁合金輻條式越野胎足以讓騎手有信心面對任何路況。

獲知真相後你也許會聯想到很多「東施效顰」的國產摩托車，然後對這輛藍色的戰斗機器嗤之以鼻，覺得它不過是只「披了狼皮的羊」，外觀上所有的努力不過為了混個賣相，金玉其外，然而難免敗絮其中。我只能告訴你，你的判斷又錯了。這輛藍色的戰斗機器雖然外表看來確實很有些偽「日本血統」，然而它在國產越野車中絕對算得上是異軍突起：發動機採用水冷方式；11∶1的高壓縮比；7500r/min時爆發最大功率32kW，6500r/min時爆發最大扭矩42.5N·m；最高車速可達160km/h；更有隻有KTM450職業場地越野車才設有的腳電雙式啟動方式。

這就是2008年最讓我們振奮的國產越野車，它單憑其450ml的澎湃心臟與全身鋁合金加強車架就毋庸置疑地成為目前國產越野車之王。

水冷450ml發動機

亞翔LD450承載的450ml水冷發動機是由山東亞翔動力有限公司自主研製的LD196MR，這台發動機自2005年7月就開始孕育，直到2008年上半年才正式投入生產。亞翔動力有限公司的營銷總監桑峰介紹說，早在本世紀初，亞翔動力就有心領軍國產場地越野摩托市場，450ml排量的越野摩托車是國際場地越野賽場上的最高級別賽車，所以生產國產450ml級別場地越野摩托車看來志在必得。然而當時幾乎所有的發動機製造廠商都把目光放在國內熱銷的125ml至250ml排量上，找不到合適的發動機，亞翔動力下了狠心要自己製造。這台LD196MR型發動機終於在孕育了近3年後呱呱墜地，桑峰說它傾注了亞翔動力所有人的全部心血。

LD196MR採用單缸水冷4氣門結構，電鍍陶瓷汽缸體，採用短活塞、二道活塞環，活塞採用鋁合金材料擠壓式鍛造方法,減少了活塞的重量和活塞環與氣缸的摩擦力，提高了機械效率。雙室潤滑空間使得對曲軸、活塞、離合器、傳動鏈的供油分離開，保證了離合器的潤滑油溫度較低，降低離合器和傳動系統對發動機機油的污染。齒輪驅動的平衡裝置不僅驅動水泵，還驅動油泵，降低了振動。排氣道上採用二次空氣供給技術，利用化油器的真空度控制進氣量。

亞翔LD450在7500r/min時爆發最大功率32 kW,理論上與HONDA CRF250R最大功率近似,但CRF250R最大功率爆發點產生在11000r/min,顯然LD450比CRF250R更加容易上手；而HONDA CRF450R的最大功率在9000 r/min時爆發，可達42kW，這就遠非亞翔LD450可比及得了的，國產發動機製造業仍有較長的路要走。

全鋁合金加強車架

每位越野車愛好者眼中的車輛性感部位不同，有對排氣一見鍾情的，有對上翹的後尾情有獨鍾的，也有對前倒立後中央獨立的減震系統無法自拔的，我則對其全身鋁合金雙翼梁搖籃式加強車架愛得死去活來。一輛越野車到底是不是拿來戰斗的，別處不用看，單看它的車架結構就一目瞭然。傳動比、車輛重量、發動機動力輸出或者駕駛姿勢這些因素固然重要，但車架結構才是更為重要的先決條件。

亞翔LD450全鋁合金雙翼梁搖籃式車架使得它在擁有高強度堅固車架的前提下，盡量輕化車體重量，這對於提高車輛在越野場地中的操控性與加速車輛自身動力的爆發都有極大作用。HONDA同量級場地越野車CRF450R的車體重量是108kg、CRF450X的車體重量是113kg,亞翔LD450的車體重量達118kg，相比於配製類似的CRF450X，LD450還是重了5kg。對於追求完美、要求極其嚴格的騎手來說，這5kg是令人遺憾的，然而對於普通越野車愛好者來說，5kg完全可以接受。
細節之美
亞翔LD450採用250mm行程倒立式液壓套筒前叉和115mm行程Pro-Link連桿式中央獨立液壓後減震系統，減震器的來源分進口與國產合資兩個途徑，亞翔動力為避免惡性競爭不肯透露具體的國內減震器製造廠商，只是承諾將選用國內質量最好的減震器來配合這台車。

在制動系統方面，亞翔LD450採用前直徑240mm的菊花式鑽孔制動盤搭配雙活塞卡鉗，後直徑240mm的菊花式鑽孔制動盤搭配單活塞卡鉗。參照CRF450的配製來看，CRF450R制動系統前後制動盤採用的都是簡單的圓形鑽孔制動盤。其實菊花式制動盤的優點很明顯，可以利用活塞卡鉗與制動盤旋轉過程中產生的間隙迅速散熱，保證車輛在連續制動時可以更精準地控制車速；然而菊花式制動盤的缺點與它的優點同樣明顯，活塞卡鉗與制動盤接觸時間縮短，制動效果自然降低。玩職業場地越野車本身的體能消耗很大，一般很少長時間持續使用制動，所以在考慮材料的經濟性與制動效果方面，簡單的圓形鑽孔制動盤應該是更好的選擇。

2015款的沒有數據，只會比這個改進的更好。

『陸』 亞翔越野450摩托車發動機水泵下面的小孔，滲防凍液是咋回事

水泵這個孔的作用是防止水泵漏出的水流進發動機里。這個孔滲防凍液是水泵水封要損壞的前兆建議現在就更換水封。