哈弗h9新款越野視頻

A. 細說「三把鎖」 哈弗H9越野配置解讀

硬派SUV是一個非常強調硬實力的領域，不是靠價格、外觀、空間以及多媒體網聯等科技配置等方面，有突出吸引力就能夠搞定消費者的，而是必須在越野性能方面有足夠實力才能站穩腳的。哈弗H9從推出後就倍受關注，且成為不少越野愛好者的首選，特別是在新款哈弗H9推出後，更是在越野性能方面有了更高的提升，那麼我們今天就來詳細解讀一下新款哈弗H9引以為傲的越野配置——「三把鎖」。

由於如今車輛使用的電子化設備越來越多，同時也為了讓操作更快捷、更便利，使得許多功能不得不通過電子的方式來實現，當電子設備的功能越來越豐富和全面之後，的確從實現功能的角度上可以用來替代一些傳統的設備和功能，就好比這中央差速鎖。而且通過電子設備的控制來實現相同功能的話，在許多情況下要比原本的機械部件更能為車輛減重，所以這也是現在越來越多的越野功能都在慢慢通過電子設備來實現的原因。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 榮耀十萬 巔峰進階——哈弗H9 2022款新車到店

2021年9月15日，「國民硬派神車」哈弗H9 2022款正式上市，售價區間為21.48萬-27.98萬，並為用戶精心准備了 「購車五重禮」。新車堅持用戶共創理念，開展了諸多市場調研，針對車主反饋對新款車型進行了多項升級，以「野、享、玩」三維一體構建價值鏈體系，為用戶提供更加豐富的場景化用車體驗，打造「車·生活」全新用車生態體驗。

作為中國硬派越野旗艦SUV，哈弗H9通過8年砥礪，已凝聚10萬用戶的信賴與支持，完成了向高端越野的蛻變，成為了硬派越野市場的真正王者，而哈弗H9 2022款，更在越野、智能、安全、舒適產品方面取得了全面進階，伴隨著新車上市，定能帶給車迷們更自由、更智能、更潮流的越野生活新體驗，為用戶打造高品質戶外生活方式。

C. 心有猛虎，細嗅薔薇的硬派越野車—20款哈弗H9你喜歡么

從2015上市至今，哈弗H9是唯一一款被國內消費者認可的自主硬派車型，經過近幾年的市場培育，越來越多越野圈內的「老炮兒」被H9不斷提升的實力所「圈粉」。
而在國內新車環保標准升級的大趨勢下，很多原先依靠平行進口的越野車皆因無法達到要求而被迫退出市場。目前消費者能供選購的中大型硬派產品寥寥無幾，哈弗H9在這樣的市場環境下基本是穩坐泰山，但哈弗並未因此而懈怠，在此期間，哈弗給H9提供過兩次重要升級，第一次是2017年花費H9更換全新2.0T發動機和采埃孚8AT動力總成，而第二次就是今天我們看到的哈弗H9-2020款。
「硬條件」不容小覷
哈弗H9-2020款搭載的2.0L四缸渦輪增壓發動機，最大功率為165kW/5500rpm，最大扭矩為385N?m/1800~3600rpm。在扭矩方面，哈弗H9-2020款提升30N?m，強化了該車在低速時的動力表現和極限脫困能力。不僅擁有更出色的動力水平，同時，哈弗H9-2020款還能夠滿足更嚴格的「國六B」排放標准，另外，哈弗H9-2020款還能夠使用92#油品，從而解決車主在特殊地區的加油問題以及減少日常開支。
通過350Bar高壓油泵、缸蓋集成排氣歧管等技術的應用，哈弗H9-2020款的動力輸出提升了很多，從體驗上來說，除了在啟停系統介入時稍有遲滯外，其餘各個階段發動機均能保持出色的輸出狀態。在車輛達到最大扭矩工作區間後，無論是車輛的提速，還是處於高速階段的再提速，2.0T發動機均能保持充盈的動力表現，同時，油門響應也有很大提升，做到了一踩即有的高水準。
采埃孚8AT變速箱對於整車動力的發揮也有著至關重要的作用，其換擋邏輯和平順性已經無可挑剔。換擋干凈利落，且對於駕駛者的意圖也能准確把握。當深踩油門時，變速箱迅速降擋換取更充足的動力輸出，低速跟車時也能選擇最恰當的檔位來保持平穩。車輛在柏油路面行駛時，變速器的換擋轉速點控制在2000rpm左右，且在80km/h左右時速下即可升至8擋，120km/h時速時的轉速在2000rpm，有助於降低車輛油耗，其與發動機出色的匹配關系，為哈弗H9-2020款的實際試駕感受添色不少。
心有猛虎，細嗅薔薇
哈弗H9-2020款配備的「三把鎖」、CCO蠕行、坦克掉頭等功能是這款產品的最大亮點，也是40萬元以內其餘所有競品無法同時配備的。本次試駕的哈弗H9-2020款四驅尊貴7座車型不僅具備中央差速器和伊頓式後橋差速鎖，還配備了前橋伊頓式差速鎖（選裝），同時也具備CCO蠕行和坦克掉頭功能。涉及到越野的配置算是都用上了，這些功能讓哈弗H9-2020款具備了很強的脫困性能，只要單輪附著力足夠，整車便能夠實現脫困。
CCO蠕行功能在車速為5~12km/h時，雪地、砂石、岩石等惡劣路況中，發動機與制動系統會保持設定速度巡航，避免車輪的打滑和抱死，從而讓駕駛者把專注力集中在方向盤上，有助於更有效率的完成脫困。而坦克掉頭經過實測，能將車輛的轉彎半徑縮短約1米，在一些狹窄區域和極端環境下能夠更輕松地完成轉身動作。
哈弗H9-2020款在具備出色越野實力的同時，卻細心呵護著每一位駕乘者的舒適性。哈弗H9-2020款的懸架調校偏舒適，包括其使用的輪胎對振動有較好的吸收能力，哈弗H9-2020款對路肩以及細碎而頻率較高的顛簸均有較好的處理能力。試駕過程中，我們遇到過連續減速帶、鵝卵石路、非鋪裝路等情況，哈弗H9-2020款的減震器均有較好的吸能表現，盡量讓轎廂內的乘客感到舒適。
值得一提的是，頂配車型上搭載的電子助力轉向機，讓方向盤的額手感輕盈了不少，並且虛位也控製得比以前更好，這對於大多數駕駛者，尤其是女性而言是件好事，畢竟省點體力對於高強度的越野是很有幫助的。
「軟實力」無人能及
從整體行駛質感說，哈弗H9-2020款已經達到了相當高的水準，而如果要看功能，它可比外資產品強太多了。
首先，OTA升級功能是哈弗H9-2020款的一大亮點。OTA就像手機上的軟體升級，僅需要用網路就可以實現，車主在用車過程中就可以完成對車輛功能的升級。OTA升級范圍不局限於車機，甚至實現了整車多系統的在線升級。這意味著，哈弗H9-2020款的整車電子架構並非換了一套新車機那麼簡單，而是完全重新設計的。除此之外，擁有L2級ADAS系統的哈弗H9-2020款讓駕駛更加安全。
哈弗H9-2020款在舒適性配置上更是難逢對手。在本次試駕的車型上，前排雙側座椅均配備通風、加熱、電子腰托和按摩功能，後排座椅則配備加熱功能，不僅如此，車內還搭載車載凈化器和PM2.5過濾裝置。另外，第三排座椅配備了電動座椅折疊功能，也是大多數同級競品不具備的。
在硬派越野車中20款哈弗H9搭載的LED前燈絕對是走在了潮流的最前段。並且為了方便乘員上下車，哈弗H9-2020款還配備了電動折疊側踏，只要車門打開側踏即自動伸出，像H9這樣的高離地間隙車型，這個功能對老人和小孩都是非常實用的。
在內飾方面，哈弗H9-2020款的主要變化在於細節，比如採用菱形縫線與打孔設計的座椅、副駕駛座椅調節帶有老闆鍵設計等。增大尺寸的中控屏幕採取扁平化設計，有助於駕駛者更快地完成操作。
特別值得一提的是，哈弗H9-2020款的倒車影像擁有出色的解析度和畸變控制能力，能更准確地反映出周圍物體與車輛的位置關系，這個細節體現出哈弗對這款高端產品可謂不惜成本。另外，車輛在任何階段均有令人滿意的NVH表現，原來在後排車窗上，哈弗H9-2020款使用了雙層夾膠玻璃，能更好地隔離車外噪音。
官方定義將哈弗H9-2020款定義為中期改款，但其實，它由內而外的全面升級已經接近換代概念。從豪華配置到智能科技再到極限越野能力，哈弗H9-2020款均展現了越級競爭的硬實力。
總結：哈弗H9-2020款不僅滿足了越野愛好者對越野功能的需求，其諸多舒適性配置也體現出其細致的「內心」。一個不可否認的事實是，疫情過後，消費者對支出的考量因素會變得更多，尤其對汽車這種「大物件」的消費，本身決策周期長、考量因素多。在新的市場環境下，花同樣的錢實現更多面性的用途或許將成為未來汽車消費的主流，而像哈弗H9-2020款這樣的一款優秀產品，互動買車網認為屬於它的時代才剛剛開始。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 有對比才有傷害，哈弗H9和長城炮-越野版，對比試駕

長話短說。。前天聽說長城炮的越野版到店了。。正好要去弄我H9的維修保險的事。。順道就一起看看好了。。 因為並沒有上試駕車，所以我算是特批的在4S的院子里，稍微的開了一下下。。下面說的有些不對的地方，大家海涵。。^_^。。
從我個人審美來說。。我覺得越野炮的外觀，更適合我的審美。。到也不是說H9的不好。。而是炮的設計裡面，洋溢著很多個性和陽剛的因子。。H9固然也很耐看，但還是偏於中性。。 配合騷氣的大紅色。。【炮】的視覺沖擊感確實更強一些。。
就尺寸而言。除了長度，兩車基本相當。。但實際內部空間，H9肯定是大大的優勝。。這個下個話題說。。 就越野的基礎參數來看，炮雖然長度更大。但因為離地間隙也更大（228mm）。。所以通過角來說並不比H9差到哪裡去。。不過拐彎來說的，炮的13.7米就遜於H9的11.7米了。。如果玩雨林什麼的，炮的長度是個小短板。。 再就是炮的自重在2.1噸上下（商用版不足2噸），而H9的柴油版接近2.5噸，汽油版也有2.3噸左右。。所以輕的這部分質量，肯定會表現在動力上有些許進步。。
就實際使用感受來說，在尺寸上更大一些的炮，反而不如H9。。 車內空間明顯的小於H9，從駕駛席座椅的大小。以及中央手扶箱的寬度來看。。炮是略遜一籌的。。這也是跟這2台車的定義有關吧。。 內飾來說，炮走的是極簡風，和H9的輕奢風，定義肯定是極大不同。。雖然也做了皮質的內飾，和H9的細膩相比。。肯定是有不小差距。。這個也是必然，畢竟價格差在那裡呢。。
大家對比檔桿手柄的尺度，就能感覺到兩台車，中央區的尺寸差異。。炮肯定要小不少。。
座椅大小看起來差不多。。但實際使用感覺，H9的也要大一些。。因為時間關系（主要是忘了）-_-||。。也沒實際測量一下。。但也不排除炮的座椅，偏硬而且帶著保護膜，所以感覺上出了差異。。
因為時間不長，加上4S的場地也小。。所以所謂的試駕，比較草率。。-_-||。。這也是沒辦法的事。。 我試駕的是台中配炮。。給我第一個感覺，就是輕。。非常的輕。。 這包括方向盤輕，車輛反映也輕，靈活性也不錯。。當然這個輕是相對17的H9來說。。 短加速也很有力。噪音很小。。和H9沒太大區別。。這或許和炮的自重較小也有一定關系。。
整體來說，我對炮挑不出太多毛病。。而且可以說十分的眼饞。。但如果一定要找點毛病出來的話。。也是有的 1，炮的一鍵啟動位置，非常別扭。。H9的一鍵啟動比較高，而且有點向上傾斜。。而炮因為中控台偏小的緣故吧，，這個一鍵啟動沒有位置，，所以是垂直的。。造成啟動的時候，手的姿勢十分怪異。。有點反手扣的感覺，需要手腕角度比較大。。
再就是，車門非常的輕，我按照H9的習慣關門，沒有一次能關上的。。必須狠狠的來一下才可以。。
在就是門把手的設計，有些倒退。。像一個普通轎車的把手。。 相對來說，外觀和空間太小氣了點。。不如H9的大氣。。 關鍵不是太適合帶著手套進行操作。。而且也沒有H9的大拉手。。算是一個不小的敗筆。。 本來車門就輕，，有沒有大拉手。。開關拉手又小。。實在有點小別扭。。
因為配置單是保密的（泄露重罰）。。也不知道這是啥規矩。。所以只能用最原始的方式，拍了一下，記了一份單子。。不過應該沒什麼問題。。 就越野配置來說，炮做的實在是很到位。。簡直有超越H9羅倫士改裝版的架勢。。而且我覺得「簡直」這個詞都不太恰當。。應該確切的說就是超越羅倫士版。。 為啥呢。。且看如下配置單。。^_^。。作為對比，我也弄了一個2019款的乘用版炮的配置放在上面。。
上面這些都是共性的沒啥好說的。。
主要要看一下有區別的配置。。但在說區別之前，要說共性。。以免大家錯過什麼^_^ 首先，全系標配3把鎖，蠕行，坦克掉頭，全地形這是基本標配都不需要說。 其次，全系標配純鋼護板，前後競技杠，涉水喉。 最後，全系都是越野胎，只是規格有些許差別。
當然，這個題目要加上「如果」2個字更恰當。。不過我確實很心動。。^_^。。再過2年，如果越野炮出了柴油版。。說不定，我會考慮拿我的大九去換個炮玩玩。。 如果我來選，我一定會選擇，中配的【高階版】。原因如下。 與低配【進階版】相比 第一，低配和高配之間，價格差距不大，但少了大量的電子輔助裝備。 第二，少了絞盤，這套T-MAX絞盤，怎麼也要5000多吧。。 第三，少了自適應巡航。。這是我的最愛，這個就不多說了。。 第四，少了尾箱踏板。。炮的高度太大，沒有尾箱踏板實在很不方便。 第五，一鍵升窗和座椅加熱，雖然不是什麼很「秀」的功能，但絕對實用。。為啥不要。。
與高配【限量版】相比，，限量版多了KO2輪胎，科曼的不可調氮減，紅色卡鉗彈簧，這些東西就貴了2萬塊。。 第一，對於一般玩來說AT3絕對足夠。。我H5的AT3輪胎服務了我5年，值得信賴。。真要弄個跟MT輪胎是的KO2，這個胎噪、路噪和舒適感肯定會打折扣。 第二，氮減是好東西。。但油減的性能也是不差，前期夠用了。。況且即便後期換氮減，可以連著升高一起做了，而且還可以直接上那種28段可調氮減。。畢竟原廠減震沒有升高。。 第三，紅色卡鉗什麼的，這個第一也沒人看，真要就想拿著個拉風。。自己拆下來噴一下也沒多大難度。。 全套科曼可調減震，也就15000左右。。加上手工也就1千。。先花和後花這個錢，沒什麼太大區別。。^_^ 其他無非就是看需要覺得這個KO2值不值而已。。畢竟一條K02要比AT3貴1000塊的樣子。。5條就差了5000塊。。所以原廠的也不虧。。但就是看每個人有沒有這個必要。。^_^。。
炮在放放面面，都透露出徹頭徹尾的「應用美學」觀點。。浮誇的、裝飾的東西，一概取消。。連舒適度，都有一定程度的放棄。。完全服務其工具車的調性。。什麼電動側踏，座椅通風按摩，一概沒有。。 後排座椅相對狹窄，頭部空間雖然做過處理。但仍有很大不足。。座椅的椅面部分比H9短，且座椅很直。。長途的話應該不會太舒服。。在場的兄弟都覺得，如果車廂能在拉長20CM留給後排座椅，，車斗略小一點實際也不礙事。。
因為離地間隙變大。而車廂沒有變高的緣故。。後排的頭部空間雖然經過一些處理（頭部位置，有一個專門的凹坑）。。但仍然顯得比較緊湊。。這點和H9可以算是顯著差距了吧。。
其他方面，包括電子系統等方面。。和H9的差距出奇的小。。電子系統，動力系統，四驅系統，就是全套的COPY。。沒有任何不同。。 以越野的眼光看（中配對中配），炮比H9多了很多實用的裝備，多了一把鎖，多了前後競技杠和絞盤，，還有原廠的涉水喉，原廠純鋼護板等實用配件。。原車買下幾乎不用做什麼改裝就可以去霍霍了。。而且底盤基本也是一模一樣的。。而且原廠改裝，不用報備，不用擔心查車^_^。。實在比H9超值太多了。。 但以旅行的眼光看（還是中配對中配），，H9不受車型限制可以去往任何城市的中心區。。不限行，不強制報廢（皮卡15年強制報廢），殘值也相對更大（還是因為沒有強制報廢），後排座椅空間更大更舒適。。看起來也更豪華。。雖然也很大，但比起炮來說，還是更短小精悍，也就更方便停車。。 外出旅行，家用，商用都是可以獨當一面。。這些方面都是皮卡比不了的。。但就是貴了6-8萬塊的樣子。。 大家覺得那個更值一些呢？？是自我一些（炮），還是從眾一些呢（H9）？？

E. 鮮試車丨40萬以內最香硬派SUV 哈弗H9-2020款全面解析

主流硬派越野車市場長期以來一直被日系品牌霸佔，並且門檻大多在35萬元以上，讓很多嚮往越野的年輕人望而卻步。隨著自主品牌長期以來的積淀和產品進化，哈弗逐漸脫穎而出，帶來了更為強大也更為全面的哈弗H9-2020款，憑借其40萬以內唯一的原廠「三把鎖」、低速蠕行、坦克掉頭和20.98-27.28萬元非常接地氣的指導價，哈弗H9上市以來就一炮而紅，新車在銷售終端很搶手，並且二手車保值率也是穩居同級別第一。
今天我們就來剖析一下哈弗H9-2020款的產品力，稱他為「40萬以內最香硬派SUV」是否能讓人信服。
外觀
哈弗H9在道路上是比較常見的車型，哈弗H9-2020款相較老款，全系都升級了全LED大燈，對於硬派SUV來說，野外出行，大燈多亮都不嫌亮。H9的前大燈照明效果非常不錯，並且矩陣式的造型也很上檔次。
車側電動踏板非常智能，除了最基本的自動伸縮功能，還能結合駕駛模式選擇是否工作。比如將車輛駕駛模式調整至任何越野模式，電動踏板就不會工作，避免了野外磕壞踏板的風險。哈弗H9-2020款尾部與老款基本相同，備胎可選吊掛和背負式，如果您有打算後期增加副油箱，建議選擇背負式。
內飾
哈弗H9-2020款的內飾風格相較老款基本保持一致，整體風格比較「油膩」，當然「油膩」這個詞來形容硬派SUV時一定是褒義詞。新車在科技配備上提升明顯，儀表盤中央使用了7英寸液晶儀表，配合兩側的電子儀表，很好地模擬出了全液晶儀表的效果。
值得一提的是，當駕駛員開啟ACC自適應巡航或智能巡航輔助兩者任何一項功能時，液晶儀表將禁用行車信息顯示按鍵。我能理解哈弗是希望當車輛在巡航狀態下，駕駛員能更多的關注車道識別的情況，提高駕駛安全性。
中控屏由8英寸升級至9英寸，並且車機功能非常豐富，包含了車聯網、360度全景影像等等實用功能，只是需要駕駛員稍稍花費一點時間熟悉各項功能的位置。常用的調整空調功能保留了實體鍵，比較方便。另外，在後視鏡位置還專門保留了行車記錄儀供電介面，省去了車主需要接很長電源線的麻煩，非常方便。
H9的座椅比較寬大，皮質比較細膩，並且菱形縫線也是照顧了豪華感的需求。另外在座椅舒適性配置上，H9也走在了前列，高配車型座椅通風、加熱和按摩都有配備，對於南方北方的消費者都非常友好。
H9座椅布局可選五座和七座版本，我個人會更傾向於推薦五座的版本，第二排空間會大到奢侈，配合第二排可大范圍調節的座椅靠背，家裡的老婆孩子坐在第二排絕對不會抱怨。
我們試駕的七座版車型第二排空間同樣比較寬敞，第三排座椅還是只適合短途應急使用，符合預期水平。
動力總成及底盤
哈弗H9-2020款全新升級的2.0T發動機扭矩更加強大，達到385牛·米，對於日常加速和越野來說，更加有利。可加92號汽油，提高了日常經濟性並解決了去到偏遠地區加油難的問題。傳動系統搭載一台采埃孚8AT變速箱。懸架方面，哈弗H9採用了前雙叉臂後多連桿非獨立懸架。
日常駕駛
硬派SUV的日常城市駕駛通常來說都不是強項，忽悠的懸架、吵鬧的隔音和不太精準的轉向似乎讓硬派SUV在城市裡變成一條蟲。剛拿到試駕車時，H9很輕並且比較敏銳的轉向就讓帶有先入為主印象的我小小驚訝了一下，逐漸深踩油門踏板，最大385牛·米的扭矩也被這台聰明的采埃孚8AT變速箱梳理的絲絲入扣，升檔非常平順。在AUTO模式下，當一腳油門到底時，H9降檔速度還是稍顯猶豫，需要反應多半秒時間，不過當我把駕駛模式切換成運動模式後，變速箱降檔就比較迅速了，動力隨叫隨到，比較跟腳，只要在法定限速內，超車都比較輕松。
另外讓我比較滿意的就是整車的隔音，日常行駛都非常安靜，當車速提升至80公里/小時以上時，輕微的風噪才開始傳入車內。當車輛急加速時，發動機的噪音稍稍有一些大，不過H9的整體隔音水平已經超過了我的預期。
當然，H9在城市路況駕駛時也不是面面俱到，剎車的絕對制動力沒有問題，只是剎車踏板腳感偏硬，日常行駛時，需要稍稍用力。當然這也是硬派SUV需要照顧到越野脫困的使用場景，剎車需要線性輸出制動力，可以理解。
懸架在初段稍稍有一些硬，細小的顛簸還是能輕微傳遞到車內，如果H9能把懸架再調軟一點點就更好了。作為車主也可以將胎壓調到標准胎壓的下限，讓輪胎再多吸收一些震動，車內的乘客感受會更好。稍硬的懸架也讓H9在快速過彎時，將側傾抑制的不錯，並且遇到大顛簸時，懸架會比遇到小顛簸更加從容。
H9還提供了L2級駕駛輔助功能，包括ACC自適應巡航、並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等功能。在城市快速路和高速路況將輔助駕駛系統開啟，會讓駕駛員疲勞度減輕不少。
總體來說，作為硬派SUV來說，H9能有如此表現，已經超出了我的預期，值得好評。
越野裝備及實際體驗
對於哈弗H9來說，相信很多朋友最為關注的還是越野表現，別著急，我們一樣一樣說。H9專業的底板結構和大梁提供了非常優秀的抗扭性和拖拽性能，如果您喜歡經常出去玩，那麼H9這種帶大梁的結構幾乎是標准配備。
全系標配的博格華納TOD中央限滑差速器，帶有低速四驅功能，並且根據配置不同配備或選裝前橋差速器鎖和後橋差速器鎖，這「三把鎖」均可實現鎖止功能，在40萬元以內無人可出其右。
哈弗H9除了在硬體方面非常強大，在越野軟體方面也不甘落後，以前只有豐田蘭德酷路澤這種級別才有配備的CCO蠕行系統和坦克掉頭也出現在H9身上，可以說原廠狀態下的哈弗H9，就已經武裝到了牙齒。
在北京周邊想找到能夠給哈弗H9帶來挑戰的越野路況還真是比較困難，我們跑遍了很多地方，最終找到一塊野外場地。還沒等剛才這些越野裝備發揮用武之地之前，H9「恐怖」的懸架行程就讓我頗為滿意。看起來比較深的大坑，輪胎都不會離地，通過起來既平穩又從容。
得益於385牛·米的高扭矩和低速四驅2.48倍的扭矩放大，在爬20多度的大坡時，不需要開啟前後差速鎖，只需輕點油門，哈弗H9閑庭信步的就完成了攀爬。
蠕行模式下，駕駛員可以控制車輛以5-12公里/小時的速度自動前進，駕駛員只需掌握方向，其餘一切全部交給車輛自動完成便可脫困。此模式特別適合對於越野經驗不足的朋友，另外在需要精確掌握油門剎車的路況下讓越野老炮們安全的體會科技的魅力。
坦克掉頭模式下，車輛行車電腦會自動點剎內側車輪，減小轉彎半徑。有越野經驗的朋友一定熟知轉彎半徑對於狹窄彎路的影響，尤其是尺寸偏大的越野車，有時在野外路況，根本沒有多揉一把的空間，只能乖乖退回去。雖然坦克掉頭在野外應用機會不多，但可能就用這么一下就能減少很多不必要的繞路。
由於在城市裡憋得比較久，見到水就興奮，一時間忽略了觀察水面動靜來判斷水位深淺的意識，車頭向右斜著扎進了旁邊的暗坑中，此時右前輪已經完全被水淹過，左後輪也懸在空中。得益於H9最大700mm的涉水深度，此時打開前後差速器鎖，四個車輪絲毫沒有打滑，淡定的完成了脫困，只可惜當時沒有留下照片。由於場地的關系，現場沒有太多困難路況能夠考驗H9的「三把鎖」，但即便如此，如此強悍的越野裝備已經決定了哈弗H9越野能力註定是市場在售車型最強之一。
改裝建議
哈弗H9的潛在消費者一定對越野有著剛需，所以入手之後，基礎層面的改裝往往必不可少。下面我就以我的想法對必要和可選的項目舉例推薦一下。
重中之重就是輪胎，我們這台H9試駕車使用的是固鉑 Discoverer HTS輪胎，花紋比較深，但在野外路況還是胎壁更加強壯的AT胎行駛起來更為放心，MT輪胎更為強壯，但胎噪較大，車主可以權衡一下用車訴求來選擇。另外必不可少的就是底盤護板，在野外如果將油底殼等行走機構磕壞，整個行程很可能就只能泡湯。其餘一些可選的改裝項目，H9未來的車主可以根據實際需要選擇改裝，我在這就不一一說明了。
車型對比
這個級別的硬派SUV還有兩款比較出色的車型，分別為日產途達和福特撼路者，也是哈弗H9想要榮膺此級別王者繞不開的對手，我用一張表格講講哈弗H9與另兩台車（四驅車型）對比，其中不難看出哈弗H9在越野硬體與舒適配置雙維度遙遙領先。
二手車保值率
通常情況下消費者購車時對於二手車保值率也非常關注，保值率的高低也與車輛產品力直接掛鉤。在不久前舉辦的「58車2019中國汽車風行匯」上，哈弗H9憑借三年保值率50.61%的成績榮膺紫檀獎·2019中國品牌汽車保值率NO.1。這一獎項為哈弗H9硬核實力提供了充分論證。
總結
綜合來看，哈弗H9各方面的產品力都非常優秀，與競爭對手的對比也全面占於上風。現在來回答文章開頭的問題，稱哈弗H9為「40萬以內最香硬派SUV」是否能讓人信服？ 我想答案是肯定的。如果您對於越野非常嚮往，同時還需要愛車能夠兼顧日常舒適駕駛和全家出行，我想在40萬元以內，哈弗H9幾乎就是最好的選擇。如果您對哈弗H9感興趣，不妨實際試駕體驗一番，相信種草只在瞬間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。