越野車翹頭技巧

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Ⅱ 越野摩托車抬頭技巧

抬頭分起步和行駛中，起步時理論是抓離合 轟油門到高轉速的時候猛松離合，由於這樣沖力大，頭就抬起了，行駛中如果車的扭力大 直接猛加油門就能抬頭，一般國產車在行駛中是抬不起的，起步還行，抬起後別再加油門，會翻，抬的太高想下來就踩後剎就ok了

Ⅲ 越野摩托車比賽有哪些

越野摩托車比賽有哪些，一起來看看小編今天的分享吧。
1、達喀爾
達喀爾拉力賽，作為最嚴酷、最富有冒險精神的賽事，在我國越野迷心中占據著無可比擬的神聖位置。雖然叫做拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從幾公里到幾百公里不等。
2、BAJA
在美國也有著一項傳奇的越野賽事，它就是巴哈1000，這是一個任何人，任何車型都可以參加的比賽。巴哈1000自1967年被正式列為官方比賽至今已走過51個年頭。在每年11月的最後一個星期四，越野迷會齊聚在墨西哥巴哈加利福尼亞半島，共同為這長達1000英里的瘋狂征程而狂歡。
3、AMA越野摩托錦標賽
AMA Supercross Championship（美國超級越野摩托車冠軍賽）是美國摩托車競技賽事之一。賽事從每年1月持續到5月中旬，由泥土路、湍急的坡道和障礙組成不同比賽場地，分別進行五種不同形式的比賽：一英里煤渣跑道賽，半英里煤渣跑道賽，短道賽，TT越野障礙賽和公路賽。
拓展小知識：越野摩托車翹頭轉圈技巧教學
1、先把身體向前傾，要壓前減震，壓到最下去的位置，然後身體猛地向後拉起。
2、身體向後拉的同時要加一點油門，拉起來的時候則要保持重心，角度保持在60度左右即可。
3、因為多踩了一下剎車而導致車頭下去的話就加一把油門，就可以上來了。
4、如果不小心翹翻了要馬上把腳拿下來，手捉住車把，旁邊一撇下來了。
5、翹頭翹完之後，送油門踩剎車並且保持車把打直，這樣就能順利下來了，如果車把歪了，肯定會翻出去的，所以一定要注意。
6、先將檔位調到一檔，然後把車傾斜，然後用左腳支撐住。
7、用左腳支撐就等於向左傾斜，則要向左打方向，並且帶小點油門，猛放離合，如果控制不了就不要拉回來。
8、這時候前輪已經開始轉小圈，後輪也會開始打滑並且轉大圈了。
以上就是小編今天的分享了，希望可以幫助到大家。

Ⅳ 越野摩托翹頭，翹起來了怎麼保持輪胎不落地。

行駛過程中一般三檔抬頭，25邁左右站起壓把，然後藉助前減震的回彈，抬把給油根據車抬頭的角度控制油門，離合要完全松開，不要彈離合，這樣容易翻車 ，行駛抬頭幾乎用不到離合

Ⅳ 越野摩托車 在行進中如何翹頭

那要看你車是多達排量的，是否動力足夠，如果是進口400排量。那麼。車速在50/KM的時候也是可以隨時翹頭的。如果是一般國產250車速低於5/KM然後捏離合，點後剎，加油，身子後仰、一氣呵成。

Ⅵ 為什麼有的賽車起步時會翹車頭

賽車起步翹頭是因為動力太強了。而且這種現象在後驅車上最容易出現，前驅車是永遠不會起步抬頭的。

原理非常簡單，起步時驅動輪要向前轉動，而車身就要受到相反的作用力，當起步時發動機輸出動力足夠大的時候車身受到的反轉力就可以輕松把車身抬起來了。

以前很多小四輪拖拉機拉重貨時也容易起步翹頭，因為這時候貨箱的重量加在了拖頭尾部，讓車本身就有一個翹頭的力量，然後起步時扭矩太大，車身受到相反的轉動力矩就會翹頭。

對於「起步抬頭」這個問題分過程來分析

首先確定一點：重心在這個過程以及接下來的過程會發生「位移」，但不是「轉移」。

其原因在於 汽車 加速的時候，地面給予車後輪（在賽車中是驅動輪）的摩擦力矩比 汽車 的重力力矩大， 汽車 便會翹起頭來

拿重心來解釋其實沒有用載荷分布來解釋得徹底。這個過程實際上是前輪載荷越來越小直至變成零同時後輪載荷越來越大的過程（各位看官想像一下自個兒墊在前輪懸架和車身之間，那麼這個過程中壓在你身上的力是越來越小的，但如果你墊的是後輪懸架，那……默哀吧）。

載荷為什麼變化？地面對後輪反作用力、車身後傾、空氣阻力、車身加速度等等都有影響，但簡單來說就是作用在車身上的這些力所組成的力矩系統發生變化。要注意的是一般來說在抬頭之前力矩是平衡的。直到後輪所受地面反作用力的力矩足夠大來打破這個平衡。

車輛抬頭說明這車的力矩平衡被打破，車身開始以後輪與地面接觸點為中心轉動，也就是「抬頭」

因為這車是後驅，起步時後輪轉動向前，地面摩擦力使後輪在跑出的一瞬間需要輸出極大的力矩來克服，而此時前輪還處於慣性的靜止，後輪輸出的力矩如果夠強（如題主說的賽車），完全可能以後輪為支點抬起車身，所以會車頭翹起。等後輪跑出後，力矩降為行駛水平，前輪也因為重力原因落下然後被後輪帶動，車輛開始正常行駛。

這當然是因為車的構造和發動機，不然你啥時候兒見過一個前驅的越野車發動的時候向前翹，或者一台很肉的小排量車頭翹起來過。

美國盛行直線加速賽，也就是電影中的場景。直線加速賽的賽車，驅動形式基本都是前置後驅，沉重的發動機讓 汽車 的重心很靠前，能抬頭且抬到指定的幅度，對重心轉移的把握是很困難的。

通常一輛車由四隻車輪支撐，每隻車輪能夠提供的摩擦力極限是與所承受的重力成正比，然而無論驅動輪承擔多少重力，所要推動的都是整個車身的重力，這就意味著車輛的驅動輪承受的重量越大，對於加速性能越有利。理論上驅動輪如果能夠承受100%的車身重量是最有利於加速效率的，為了取得更好的加速成績，對馬力一般在四位數的後驅改裝賽車來說，後輪承受100%的重量再好不過了。那麼讓 汽車 「抬頭」，後輪自然也就獲得100%的重量了。

那麼，怎樣讓賽車乖乖抬起頭的呢？那就得通過調教重心的位移，重心位移是由車輛自身重心的位置和驅動輪與路面接觸位置之間存在一定的垂直距離導致的。

那麼怎樣調教能讓 汽車 加速時的重心位移能到達理想的程度呢？

那就需要調教以下幾方面：驅動輪的動力輸出大小、驅動輪的抓地力、車輛的重心位置和懸掛幾何的設定。

而力矩的作用，此刻就出現了。 汽車 懸掛是柔性的，可以調節的，通過調教懸掛，可以利用好力矩。

通過正確的懸掛幾何設定，能夠使車輛的擺臂之間產生一個反向力矩，這個力矩支撐起驅動輪上方的車身，來實現「反下蹲」，與此同時也將更多的車身重量壓至驅動輪上，帶來更好的重心位移幅度。

松離合踩油門的動作，自然就是讓驅動輪的動力達到要求的動作了

可以這樣說的形象點，後驅車才有抬頭的現象，在起步的時候，後輪一下子發力往前沖，前輪還沒搞清楚什麼情況，條件反射的跳起來想讓後輪過去，所以看起來 汽車 就像抬頭一樣。

專業點說就是後驅賽車起步的時候，後輪轉動，地面摩擦力使後輪在跑出的一瞬間需要輸出極大的力矩來克服，而此時前輪還處於慣性的靜止，後輪輸出的力矩如果夠強（如題主說的跑車），完全可能以後輪為支點抬起車身，所以會車頭翹起。

一般是大排量後驅車會翹起！

後輪發力彈射起步。

前驅是拉車，後驅是推車。明白了嗎