鈴木越野試駕視頻

㈠ 豪爵鈴木「摩王」駕到，復古液晶儀表+前碟後鼓剎，滿油跑500公里

豪爵鈴木「摩王」駕到，復古液晶儀表+前碟後鼓剎，滿油跑500公里
公路越野一向是摩友們的最愛，其中豪爵鈴木在國內消費者心目中印象也非常不錯，今天我們要給大家介紹的這款公路越野正是來自於豪爵鈴木的NK150。這款豪爵NK150屬於那種非常結實耐造的車型，上市之初就備受期待，目前零售價為11697萬元，關於它的具體情況讓我們一起來了解一下。
大鳥嘴式前臉+高位前擋板
豪爵NK150整體外觀造型相當犀利，獨特的大鳥嘴式前臉設計非常傳神，車身線條也是鋒利無邊的那種氣質。造型誇張的前大燈幾乎占據了全部車頭部分，鹵素燈源與透鏡玻璃的組合保障了夜視採光，完全不用擔心能見度問題，讓您不管在戶外還是城市道路都能縱享駕駛激情。高位前擋板設計可以有效阻隔泥濘道路帶來的泥水侵擾，前置雙減避震可以在越野下落過程中保障車頭先落地的穩定，這輛車可以讓您嘗試更多其它車型不能做的特技動作。
通過性極高充分保障了越野性能
豪爵NK150的液晶儀表盤復古感十足，機車的相關參數都能得到直觀顯現，比如檔位、油量以及短里程等一應俱全。豪爵NK150長度為2070mm，寬度為825mm，高度為1165mm，座高為839mm，軸距為1360mm，而最小離地間隙達到244mm，可以看出通過性極高，這就充分保障了越野性能。
採用前順置雙減、後中置單減避震系統
豪爵NK150採用前順置雙減、後中置單減避震系統，前輪胎規格90/90-19，後輪胎規格110/90-17，這樣的組合通過性和避震性都很高，所以越野的體驗將非常棒。豪爵NK150制動方面採用的是前碟後鼓式制動，對於這個價位來說也是比較合理的。排氣管被大面積的塑料護板蓋住，可有效防止意外燙傷，高位排氣也有著更強的涉水能力。導鏈器和防護罩可保護激烈駕駛時鏈條的安全。
滿油狀態下續航500公里
豪爵NK150搭載排量為149cc的單缸風冷四沖程發動機，壓縮比為9.65：1，最大功率為9.1kw/7500rpm ，最大扭矩為12.7Nm/6000rpm ，油箱容積為12.2L，數據要比新大洲本田XR150L（8.8kw、12.1N.m）要高。結合同級車型預估油耗2L左右，且豪爵NK150整備的質量僅為137千克，因此滿油狀態下續航500公里是完全沒有任何問題的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 越野車中的活化石，這幾款車從不談性價比，只因情懷無價

一輩子走一次川藏線，是大多數人的夢想。尤其是駕駛著自己心愛的越野車，一邊欣賞沿途的風景，一邊體驗越野的樂趣，享受那種遠離塵囂的寧靜，感受來自大自然的洗禮，那種感覺足以讓你忘卻一切煩惱，更能讓你的內心變得異常強大。

但令人感到惋惜的是，目前鈴木並沒有將全新吉姆尼正式引入到國內，而只能通過平行進口，價格高到離譜，達到了二十幾萬。當然，如果為了純粹越野性能，這個價格能買到這么一台既有情懷還有性能的大玩具，又何妨呢？

寫在最後

事實上，除了以上五款車型堪稱越野車中的「活化石」外，像國產車型中的BJ212、俄羅斯的瓦滋-獵人，都算得上是越野車中的經典情懷車，而且價格相比上面5款車更為親民。總之，擁有一款越野性能強勁，還有著情懷的硬派越野車，是眾多人的夢想。當你擁有之後，駕駛著它走一遍川藏線，恐怕這輩子就不會留下遺憾了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 牧馬人太貴，7萬買台鈴木超級維特拉怎麼樣網友：可爬山可穿越

哈嘍，大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我是檢車家大師兄，歡迎收看本期二手車檢測趣事。之所以被成為大師兄，是因為在所有檢測師裡面我讀書最多。沒錯今天由我來和大家分享最新檢測的一台二手車。

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㈤ 雙門版小型SUV——2020款鈴木吉姆尼1.5GL 實拍解析

2020款鈴木吉姆尼1.5GL 中東版
顏色：黑 白 銀 藍 紅 灰 綠 黃
配置：1.5L自然吸氣 15/195 R80 鋁合金輪轂 鹵素燈 前後霧燈 電動折疊後視鏡 手動調節方向盤 方向助力 中央門鎖開關 遙控門鎖開關 加熱器 花粉過濾器 2個揚聲器 兒童安全座椅「後」CD機 鍍鉻門把手 織物座椅 ABS ESP 側撞門粱 換擋鎖 高位剎車燈 防盜器 胎壓監測 分時四驅 下坡輔助 （黑撞頂）
小型SUV版吉姆尼相比於日本市場的K-car版車型，小型SUV版吉姆尼在跳脫了日本輕型自動車法規的限制後，換裝了更大的發動機，並且把在K-car版車型上取消的輪眉以及寬胎也加了上來。外觀方面，全新吉姆尼四方四正的造型很符合硬派越野車該有的形象。圓形的前大燈配合上5孔進氣格柵讓吉姆尼的前臉透露著強悍，由於吉姆尼是雙門版小型SUV，所以從側面看上去，吉姆尼的車身比例更像是一個大點的玩具車，但是像極了賓士G。輪拱上巨大的塑料防刮條彰顯了吉姆尼的越野特性。
車身尺寸：3645mm/1645mm/1725mm（含外掛備胎），軸距2250mm。內飾上，整體層次分明，較上代車型，無論是設計還是質感，都有明顯進步。不過，織物座椅，不知大家能不能接受。畢竟價格擺著那裡，中控台的按鍵設計完全是為了滿足快速和便捷的對車輛完成操作而設計的，即便是戴著手套也可以快速的操作中控台按鍵。為此，在新一代鈴木吉姆尼上也取消了老款車型上的電控四驅系統，回歸了機械式四驅操控桿的設計。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 自身實力有所提升 試駕昌河福瑞達M50S

外觀更加年輕 自從五菱洪光S開創了高端微粉這一細分市場後，各大傳統微粉廠商紛紛效仿，推出了既可商用又可騎乘的高端微粉。我們這次測試的Frida M50S是昌河汽車與BAIC合並後推出的高端微面車型。原廠Frida M50稍加改裝，採用了昌河鈴木的1.4L發動機。它的性能如何？然後我們往下看。

我們試駕的車型是昌河弗瑞達M50S1.4MT商務艙，定位為整個系統的中低端車型。與M50相比，M50S增加了兩個高端車型——頭等艙和豪華艙。這次升級的關鍵配置主要集中在頂配車型上，可惜我們沒有體驗過，說到相關配置我就提一下。

◆外觀更時尚

對於微觀方面，對外觀的要求太高了。主要用於商業用途的微刻面基本都是以實用的方式設計的，筆直的車身線條可以讓它擁有更大的內空空間。與目前的M50車型相比，傅銳M50S在小范圍內進行了「微調」，變得更加年輕。取消鍍鉻飾條，增加前圍後，有穿越MPV的感覺，高配車型還配備了led日間行車燈。

與目前的車型相比，M50S的長度有所增加，帶來了更大的存儲空間空。與兩個主要競爭對手相比，M50S在長度和軸距方面也領先於它們。

M50S的尾部造型在微商市場很漂亮，一直以剛性著稱。它摒棄了原有的直線設計，融入了更多的弧形設計，使其看起來更加圓潤。倒車影像功能也只出現在兩款高配車型上。
內飾無明顯變化
◆內飾設計沒有變化。

M50S的內飾設計平平，直線對稱的設計與五菱洪光S、吉諾諾相比有些落後。在裝配技術方面，M50S也落後於兩個對手，過大的關節需要改進，而它的對手五菱洪光S更勝一籌。此外，升級後的頂配車型還配備了雙氣囊，這在M50上是沒有的。ABS+EBD也從原來的頂配車型降到了次低配車型，對安全的重視值得稱贊。

簡潔的儀表盤設計遠不如五菱洪光S和基諾諾的雙炮筒設計立體感強，行車電腦的顯示功能也相對簡單。建議廠家在下次升級時在儀表盤上多下功夫。

多媒體配置是M50S內飾的亮點之一。我們試駕的倒數第二款車型配備了6.5英寸彩色觸摸顯示屏，僅適用於高配車型。而且顯示效果和識別性都不錯，還支持藍牙功能。高配的7英寸彩色觸摸屏還支持安卓手機映射功能，在同級別中並不多見。

M50S採用真皮座椅，比法蘭絨座椅好看多了。前排支持6向手動調節，第二排的兩個獨立座椅可以調節前後和靠背的俯仰角度。靠近過道的位置還配有無級可調扶手，增強了舒適性，第二排配有兩組兒童座椅介面。
乘坐儲物空間
◆乘坐空令人滿意。

作為微型飛機，最重要的是客艙和儲物空間。M50S的乘坐空房間表現不錯，三排座椅利用率很高。如果第二排的座位沒有調整到最後，第三排的成年人也沒有問題。因為是直的造型，所以前/中/後三排頭空之間的表現也令人滿意。

◆收納空挺滿意的。

當我們第一次進入車內時，我們所有人第一次被這個中央扶手箱吸引。這種配置在同級別中也很少見。經過實際體驗，我們發現這個扶手箱是可以拆卸的，省去了後期自我裝修的麻煩，增加了儲物間空。

◆後備箱儲物能力很強。

車身尺寸的增加帶來的最大變化就是儲物量的增加空。折疊第二排/第三排座椅後，其儲物空可達3620L。如果需要更大的儲物間空可以用工具拆下兩排座椅，房間空可以擴大到4800L。
動態表現
◆動態性能

我們試駕的車型是昌河鈴木發動機代號K14B-F的M50S，這款發動機採用了VVT技術。與之前的1.5L發動機相比，5速手動變速箱依然與這台發動機匹配。

第一次進車的時候，明顯感覺一檔比較粗糙，檔位也不是特別准。推入後，我總是要檢查一下。開了一段時間熟悉後，粗一檔的感覺有所改善，但檔位不清晰的問題依然存在。除了1檔以外，其他檔位都比較清晰流暢，或許1檔不清晰的問題經過更長時間的磨合會有所改善。

更高的離合器嚙合點更容易掌握，熟悉之後會變得很聽話，整個嚙合行程較寬，不容易造成熄火。而且M50S的離合器踏板沒有其他微曲面那麼重，力度調節更舒適。總的來說，我對M50S的離合器調整給予了很好的評價！

隨著1.4L發動機的更換，動力參數低於1.5L發動機。我們試駕的車型有1.5L和1.4L兩種。如果將這兩種模式進行比較，對權力不是特別敏感的人甚至感覺不到權力的不同。這台發動機在同一個班運行平穩。踩下油門踏板後，它會溫柔地帶你前進。當轉速提高到3500rpm時，會有明顯的加速感。

為了增加加速感，M50S的油門踏板調整得非常靈敏，輕踩油門就能看到明顯的提速。初期如果分油不夠熟練，會給人以大腳哄油的感覺。與靈敏的油門踏板相反，剎車踏板稍有不慎，初始剎車感覺有點軟。深踩剎車踏板才能感受到明顯的制動力。在日常駕駛中，建議消費者踩剎車踏板的力度要比日常駕駛更深，以確保安全。

因為試駕距離短，可能在城市用的比較多，所以我們沒有嘗試在更高的速度下展示性能。在60km/h范圍內，其動力儲備仍能滿足日常使用。深踩油門、降檔、提速超車相對容易，但發動機轉速超過3500rpm後會有明顯的噪音傳入駕駛室，但這種表現對於一個微臉來說也是可以理解的。

我對電動轉向很滿意。我不覺得太輕。時速60公里，明顯感覺比休息時重。還有一點值得表揚的是，坐姿和方向盤匹配，不用手扶著開車，駕駛體驗更像是家用車。高配車型還支持方向盤上下調節，更容易找到舒適的駕駛姿勢。

最後，我們來說說懸掛的表現。雖然用螺旋彈簧代替了板簧，更適合家用，但通過減速帶時還是能明顯感覺到跳動。為了滿足日常拉貨的需求，微曲面更關心車身的承載能力，所以後懸架會比較硬，這也影響了部分後排乘客的舒適性。

◆總結:

經過短暫的試駕體驗，我對Freda M50S的靜態和中低速動態性能有了全面的了解。作為昌河與BAIC合作後的第二款微臉車型，它的表現基本令人滿意，尤其是外觀和動力的變化讓它變得更加家用，少了一些古板。但是配置的升級只能從配置表中得知，因為我們沒有體驗過高配車型。我覺得安全實用的配置，比如前排雙氣囊、倒車影像、7英寸彩屏都是相當必要的。與兩個競爭對手相比，它在面值和空方面都有優勢，但它在內飾設計方面的表現以及齒輪粗糙的問題還需要進一步改進。希望月銷量超過6萬元的五菱洪光搶佔了市場。除了增強自身實力，擁有更多的銷售渠道也很重要。五菱洪光的銷售門店幾乎遍布全國，昌河還遠沒有達到這個水平。與BAIC合作後，增加自己的銷售終端尤為重要。

◆ @2019