奧迪越野車內部
Ⅰ 作為越野車的奧迪Q5，為什麼有那麼舒適的駕駛感
離地間隙廠家公開數據210mm，實測203m，滿載最小離地間隙185mm，這個離地間隙根本就不能用來越野，雖說其四驅是採用托森差速器的quattor四驅，但是這個系統也不是為了越野而設計，也能靠單個有附著力的車輪驅動車輛前進。不過這些都是台架試驗的表現，實際越野當中你需要注意它的城市定位帶來的影響，也就是較小的接近角、縱向通過角，還有較低的離地間隙。動力方面搭在大眾EA888發動機，動力沒的說，就是有點燒機油，但是燒機油是渦輪增壓的通病，問題不大。
Ⅱ 能越野的旅行車，奧迪A6allroad實車，340馬力配四驅
旅行車在我國一直都是非常小眾的車型，但是在國外卻是最受歡迎的車型，和普通三廂轎車相比，旅行車空間更大，實用性更強，和SUV相比，盲區較小，駕駛操控感更出色，由於外觀造型獨特不被大家接受，但這根本不影響「瓦罐迷」對旅行車的熱愛，目前國內「瓦罐」車型非常少，寶馬5系旅行版曾經引入到國內，由於銷量不好，後期沒有再出現過，賓士今年加入了CLA獵裝版車型，和傳統意義上的旅行車還是有點差別，只有奧迪一直堅持引入旅行車，包括奧迪A4旅行和奧迪A6旅行，其中allroad版本最受歡迎，帶有空氣懸掛系統，可以自由提升底盤高度，帶有四驅系統，還可以越野，接下來就讓我們一起看看奧迪A6allroad的表現吧。
在奧迪A6allroad上還配有空氣懸掛系統，可以根據不同的駕駛模式以及不同的路況，對車身高度進行調節，包括喜歡低趴風格的朋友，也可以根據改寫電腦程序對車身高度進行降低，達到自己想要的完美姿態，總體來說奧迪A6allroad的性價比還是非常不錯的。大家看完這款車之後有什麼感想呢？歡迎說說自己的看法。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅲ 越野氣質更濃 實拍新款奧迪A4 allroad
[汽車之家?新車圖解]?在已經開幕的2020廣州車展上，中期改款的奧迪A4allroadquattro亮相展出，這是這款車首次在中國市場發布，此前，官方已經公布了該車的預售價為42.5萬元。
總結：新款的奧迪A4allroadquattro在外觀上做出了明顯的改變，整體的氣質更加粗獷，同時前後燈組變得更加精緻和時尚，內飾的大體風格不變，多媒體系統進行了升級，動力保持不變，總的來說，這次中期改款做了針對性的改變，升級之後的它能獲得您更多的喜愛嗎？(文/圖汽車之家付博攝影/車展前方團隊)
Ⅳ 新款奧迪A4 allroad實拍，2.0T輕混，四驅還能越野
隨著大家生活水平的提高，空間更大，舒適性更強的旅行車越來越受歡迎，目前各大車企均開始在MPV市場上布局，而奧迪則有些不同，不僅引入了純正的旅行版，而且還有跨界基因的allroad車型，在延續旅行車優勢的同時，有著更強的通過性。近日，我們獲悉了一組新款奧迪A4allroadquattro到店的實拍圖，一起來看看新車的具體表現吧。
動力上新車在海外搭載了1.4T、2.0TFSI、2.0TDI發動機，同時還提供了12V輕混動力系統，而國內將繼續搭載2.0T高功率發動機，最大功率185kW，最大扭矩370牛米，傳動匹配了7速雙離合變速箱，並配備了智能四驅系統。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 娌欐紶瓚婇噹錛岄暱閫旂┛瓚婏紝璇曢┚涓奼藉ゥ榪猀8/Q7
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Ⅵ 穿越叢林，奧迪Q5L風雅素車越野體驗
很久沒上論壇玩了，剛才看到一個兄弟的「越野」帖，在小區後面的爛路上擺拍照引起很多車友對越野的議論，也有人對Q5L越野性打上了問號，當然了，Q5L其定位是城市SUV，因此對其功能我的要求就是能過全路況，穩定性好就行，沒指望能穿山越海。我的車是2018年提的，45風雅風尚紅。也來談談自己對Q5L越野性的感受。Q5L是一款城市SUV，並不是硬派越野車，但奧迪引以為豪的四驅quattro非常強大。先來說說一直有爭議的智能四驅，也就是quattroultra。老款奧迪Q5的quattro四驅系統採用的是托森式的中央差速器，托森是純機械式的結構，這對於奧迪Q5的越野穩定性有著非常大的幫助，在極限情況下，托森式的結構也更加耐用，也不會出現中央差速器打滑的情況，這讓駕駛者更有信心。雖然這套系統非常厲害，核心部件托森差速器，卻不適合硬派越野車使用的。因為這款差速器無法進行鎖止，而在越野中路況也是十分的危險，對於齒輪的傷害比較大。如果不能進行鎖止的話，那麼實力再強也是白搭。因此，這套系統也只用在全時四驅的車型上。奧迪的quattroultra的四驅系統：Q5L的quattroultra則摒棄了托森式的中央差速器，取而代之的是一個電控多片離合器式的中央差速器。搭載quattroultra適時四驅系統的Q5L也並沒有放棄對於一定限度越野需求的滿足。從公路性能的角度來看，奧迪也希望Q5L能夠更加出色，quattroultra可以實現完全斷開後軸的100%持續前驅的工況，這樣一來的好處還是很多的，一方面是動力系統的損耗更小，另一方面則是綜合工況下的油耗可以更低，官方數據顯示，quattroultra能夠省下每一百公里0.3L的燃油。因為車身感測器每10毫秒監測一次路況變化，以確保是否讓待命的四驅隨時啟動。在濕滑路面上奧迪quattroultra四驅還是會第一時間介入來保證車輛的行駛動態，並且在一定程度的越野情況下，quattroultra也可以幫助駕駛者脫困，而這一切並不需要手動進行控制。我曾開著Q5L穿越叢林，走過泥路和坑路，爬過砂石路面的坡，對一般的脫困Q5L能輕松勝任，當然，極限路面咱也不敢去畢竟城市SUV才是他的靈魂。現在自己沒有任何改裝的Q5L穿越叢林和非鋪裝路面的越野照分享一下。
對於我們Q5L車主來說，99%的駕駛是在鋪裝路面上，偶爾在去釣魚或自駕或露營時，有可能遇到這些路況，如果你真心追求純粹越野能力，那還是去買牧馬人之類的。