理想汽車越野視頻

⑴ 對話｜理想 ONE 車主大D ：「李想，真是個很好的帶貨者。」

寫在最前：關於《對話》欄目
新能源汽車的發展從無到有，我們是新時代的親歷者與見證者。
新出行除了以新能源汽車的技術、發展、深度體驗等數據化、新聞式呈現給大眾，
《對話》，將是新出行以另一種有溫度、賦予人文氣息的新欄目。
這其中有許多關於車主與新能源汽車之間的故事，
他們與傳統車主不同，
作為新能源汽車發展的首批用戶，在他們身後，又會有怎樣的經歷呢？
通過《對話》欄目，我們將找到答案！
第一次認識大D，是在車友群里。
大D 發布了一段視頻，他拉了一班車主，對新提的理想 ONE 進行對比評測，對比車型還有蔚來 ES6、路虎等等。他們聊得很自然，不掩飾、不誇大。他像半個媒體人，善於表演、善於解答。
盡管已步入中年，但大D 依舊像那個曾經少年，把車當玩具，釋放年少那股熱情與瘋狂。
正因他的這股勁，讓我們都很好奇。
他是如何認識這么多車友，還有這么多台車？即將步入中年，他的這股熱情又從何而來？
「從小就愛開車，我到現在還喜歡開車。」
愛車是從小的喜好，大D開的車也很多。
由於目前情況特殊，我們只能在電話里聊。面對第一個問題，大D 直白說車， 從小就很喜歡，直到現在也喜歡著。
大D 是大學畢業那年拿到了駕照。
大D 畢業那年，初來乍到。他與眾多年輕人一樣，帶著這份迷茫與慌張步入社會。但畢業後大D 還是選擇繼承家族絲綢生意，也正因此他擁有了自己人生的第一台車。
「江鈴皮卡車，柴油的。」
因為當時在廣西收購蠶繭，需要下鄉拉貨，只能買了一台柴油皮卡。
大D 每天都要開著車往返幾百公里、上千公里，但第一次開車，讓他已經忘記這是一台柴油車，樂此不疲。在說到駕駛感受時，大D 興奮的回憶到，第一次開車哪裡會去顧及什麼體驗，只要有四個輪子、有個方向盤還有油門剎車就夠了，雖然是柴油車，但是剛開車時的興奮能掩蓋很多東西。
大D 的這台車第一年陪了他跑了六萬公里，第二年跑了十萬公里。大D 從年少時骨子裡就埋下了極度的喜好。
兩年後，他賣掉了這台皮卡。
之後開的是一台帕薩特。相比柴油大皮卡，級別有了大的跨度。提到這里時，大D 並沒有覺得有太大的驚喜，反而淺淺帶過。對於車而言，大D 沒有過多挑剔。
後來他輾轉到了浙江做起貿易，這時候買了一台東南汽車得利卡八座車，得利卡在當時以大空間、雙開門、2.0 的 4G63 發動機成為了舊時初創業者的首選車型，大D 也一樣。
每天反復幾百公里、每年大幾萬公里的路途，常常跋涉農村山地。毫無疑問，他生活必定是單調的，但大D 沒有跟我過多描述長途駕駛帶來的疲倦、抱怨生活的乏味，他只是娓娓不倦的跟我聊起開車的經歷，把車當作生活的伴侶，而不是自我炫耀的物品，大D 賦予這些車有更深的生命力。
他是感恩的，對於這些車。
「我直到現在還是喜歡車、喜歡開車的。」
生活藏不住的「樂觀」
大D 在 08 年還購入了一台奧迪 A6L，新車第一天就被追尾了。已經開過很多車的大D，心態早已不同。他沒有因此抱怨，而是覺得買車就是用來開的，也不計較了。
後來，大D因為家人購車試駕、公司用車等也開過很多的 BBA 車型，在購買理想 ONE 之前，大D 最後一台燃油車是大眾途銳，當時他買車時已不再想買一台「街車」，而是希望買一台小眾車，最後敲定了途銳。
「但現在想想，覺得自己有點傻。」
但因為途銳，大D 第一次接觸到一個社交群體—車友群，從此改變了他的生活。自加入了車友群，大家聊的不止於車，更多的還有生活，他們還組織自駕游、越野、跨年、家庭聚會。
大D 認識了更多的朋友，這是大D 從車到朋友圈的一次過渡。
大D 坦言道，生活圈子小、生活壓力大是目前的生活境遇，每一天與客戶、供應商三點一線奔波生活有些枯燥。車友群也是生活的一種補充，從愛好、興趣、觀點等出發，大家可以聊很多事情。好事壞事聊聊事情就過去了。
這讓我看到到視頻中未曾看到的另一面，他的樂觀。
我曾以為我跟大D 之間會因為年齡的差距而會產生不同觀點的撞擊，甚至出現分歧。他算是我的長輩，在固化印象中大D 因年齡會帶著某些頑固的或是偏見，反而，在聊天中我兩興趣相投，還聊得來，這場電話聊天，我們持續了兩個多小時。
這或許就是大D 自身潛在的魅力，總能以一個人去帶動一批人，一個普通車主帶動了一個車友群。
「李想，真是個很好的帶貨者。」
關注商業人物的他，也在熒幕中關注到一個同齡人—李想。
李想從普通的人、優秀的人、管理者、領導者、頂尖的領袖，設想如果我有個同齡人是李想，我也許也會很好奇，但大D不止於好奇，甚至已將李想當成學習對象。
與如今的明星文化 娛樂文化不同，82 年出生的大D 對於一個人的膜拜得大部分基於創業人士帶來的自身魅力。
例如李想的創業歷程。
李想 1999 年放棄高考，全心投入創業。李想從電腦硬體、寫稿投稿做起，到互聯網在國內興起時，便燃起了做網站的念頭。李想也是在此時遇到了與其差四歲的年輕人樊錚，兩人一拍即合，軟硬體相結合，成立了新的公司。
後來李想新公司遇危機，此時他的人生中出現另一個人，邵震，大李想四歲，他們三人開始成立了「泡泡網」。有李想和樊錚軟硬體基礎，再加上邵震銷售管理的加入，公司很快上了軌道，實現盈利。
在大D 創業上軌道後，也接受了各媒體采訪。在央視《對話》節目中，電視台約了李想、茅侃侃、高燃、戴志康這四位八零後的代表談理想談人生經歷。
大D 也就是在此刻在熒幕中認識了李想。
李想帶著過去的那份勤、快的工作態度，後來將汽車之家帶上了軌道，直到現在的理想汽車，這份創業的意志與熱情並沒有離開過。
本身也喜歡創業的大D，講到這里時，有發自內心的自豪與崇拜感，李想的成長歷程影響到了自己。
李想已經是大D 的「學習對象」，大D 每年都保持著一個習慣，就是看看今年相比去年變化了多少，然後反問自己，到底成長了沒。這種對自我的判斷不止於工作，還有交際、家庭等等。遇到問題時，也會參考李想的方法論，看看能不能從中得到一些什麼，或多或少，李想已成為大D 的學習對象。
時代永遠沒有因科技的發展而隔離一代而又一代的人，隨著技術的發展，個人所存在的那份魅力會隨著時光沉澱下來，其為我們記錄那些不被磨滅的愛好與堅守，為我們架起人與人之間溝通的橋梁，這橋梁沒有時代之分、更沒有年齡之分。他們對新事物的發展，一直遵循是以往的著迷與固執，並且互相學習著、尊重著。
我常常好奇，對李想、大D 這一代人，他們似乎善於思考、忠於變革，在現實生活中不服輸，面臨傳統汽車到新能源汽車變革中，他們的探索、變革反應速度可能比更多年輕人都快，甚至去接受它。
甚至到大D 「沒多想」就購買了理想的產品。
想做就做，有意義的事情沒有早晚之分。
大D 在購車前，有個想法，希望自己能夠買一台駕駛感較好、適合長途的車，能夠加入自動駕駛系統最好，高速開車不會那麼累。
大D 曾試駕過其他品牌的純電車型，對電動車的油門響應、性能、靜音等效果十分滿意，但考慮到家用以及工作上「說走就走」的長途需求，理想 ONE 自然脫穎而出。
理想 ONE 的發布會他全程觀看，因為不需要交定金，大D 抱著試一試的態度就預定了。2019 年 4 月理想汽車邀請預定排名較靠前的用戶參加理想工廠的試乘活動，大D 接受了這份邀請，電動汽車帶來的全新體驗也讓大D 深深著迷。雖未試駕過，但電動汽車的系統、性能、自動駕駛等軟硬體功能都值得大D 細究與體驗。
更重要的是，這款來自李想的作品，大D有著不一樣的信任與好奇。大D在開放預定的時候，就把它定下來了。
「嗯，我就交錢了。」
這場「匆匆」的購車經歷，也讓我們不免好奇，作為說到電動車首批「小白鼠」車主，大D 會不會有所顧慮？與長輩們買一件商品時一樣，他們會對新事物帶著猶豫與猜疑，大D 為何會如此快速下定決定？
帶著這個問題，大D 只回復了一句「想買就買吧，當時沒想那麼多！」
初始我猜想，或許這就是土豪們內心的統一答案。但再細聊時我才覺得，實則不然，這是大D 的個性。
說做就做，有意義的事情沒有早晚之分。
大D 作為國內首批理想 ONE 的車主之一，購買理想 ONE 後開啟他的「體驗生活」，他和朋友們建立了嘉興車友群，還用著朋友的蔚來 ES6 對比自動輔助駕駛系統，在車友群中他也結識了一幫好友。
大D 提車後想把車友們聚集在一起，對理想做詳細的對比試駕。這個想法一經說出，就一拍即合，想到什麼 Idea 就做什麼。
他們在做理想自動緊急剎車測試時，由於找不到合適的參考物，就打算做一塊硬紙板，上面寫著「李想」兩個字，大D 還給他套了個衣服，後來，群里的一位做廣告的群友「看不下去」，就幫他們列印了一個彩色的李想人形立牌並送了過去，一切變得「高大上」起來。
這個「撞李想」視頻火了後，大家又開始在群里討論選題，做策劃、攝像、後期剪輯，做詳細評測視頻解析，後面就有了蔚來、路虎等車型對比，還有理想 ONE 越野測試、理想 AEB 自動剎車等測試項目。
這件事對於他們而言，是有意義的。
能夠把自己的體驗分享出來，無論對於車主或是准車主而言，都是一種交流與分享，當然這也是一件他喜歡做的事。就如近期理想汽車的硬體 OTA 升級，基於對理想 ONE 的了解，大D 也成功預言了關於更換座椅和後懸掛調整這兩次硬體 OTA，未來他也將更全面的車型體驗分享給更多的人。
對於未來的視頻發展，大D未來還會堅持做，只要覺得這件事還有意義，那就繼續做下去。
最理想的生活便是現在。
對於大D 而言，並不是所有事都那麼「幸運」。
例如這次疫情。
封城、停工、停運。這是自然給我們的一記重棒，但也考驗著人類的世間冷暖，包括那些白衣天使、士兵戰士們。 當我們把目光集中在熒屏上時，熒屏背後還有著不太受關注的實業者們，包括大D 。
雖然疫情逐步得到控制，到對於大部分實業家們都有了不少的沖擊。大D 公司目前有六十幾號員工，目前影響比較大。每天睜開眼，都會虧很多錢。
「其實現在大家都...」大D 打斷了我。
「每個人都會有很累的時候，其實調整過來就好了，不需要太多的時間耗在負面上。當然，每個人都有負面情緒，只是沒有都表現出來。」
「那你是怎麼調整自己的呢？」
「我覺得這個東西是負面的，但我會慢慢調整。我覺得未來的問題才是關鍵，把內力練好才是關鍵。所以我會用半天的時間用在目前的工作，用剩下的半天投入到別的事情中去，包括我的家人、車。還有車友們，如果目前用百分之百的經歷投入到工作中，負面情緒會更大，一旦機會來了你不一定能把握住。」
「煩躁就讓它煩躁吧，要把生活這台機器運轉起來才行」
樂觀是他的天性，對於大D 而言，這是他創業歷程中的又一個十字路口，可能讓你寸步難行，也可能給你帶來另一個機會。
聊到如何看待李想定理想這個車名時，大D 說：「理想是腳下的路標，理想是遠方的燈塔」。
從車名來看，大D 覺得理想這個詞，它「太完美了」。可想而知，我們每個人期待達到的、完美主義的就是理想了。希望理想汽車能對得起這么完美的品牌名詞。
而對於生活而言，大D 說：「理想生活？我覺得現在的生活就是我理想的生活，如果這個疫情能早點過去，那我就更理想了。」
是的。關於理想二字，我們每個人內心中都賦予它充滿太多完美、不易取代也不輕易獲得的一個高定位，出乎意料的是，我從未與大D 一樣想過現在的生活就是我所理想的生活，它似乎可以包容一些不完美，只要保持我們向前行的態度、樂觀的處事、適當「遺忘」負面、做有意義事，這就夠了。
這何嘗也不是一種理想呢？
下一期，我們將為大家帶來對話六輛新勢力車主小馬哥的故事開電動車會上癮？
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⑵ 國產又一越野硬漢即將上市，配四驅+非承載車身，比牧馬人還帥氣

現在如果讓小編說哪款汽車品牌發展的最好，最受人們愛戴，小編沒有辦法給到大家非常准確的答案。但是如果要說哪款國產汽車品牌在SUV領域發展的最最好，小編覺得當之無愧就是長城汽車了。長城汽車現如今可以算是緊湊型SUV界的大哥大。它旗下的緊湊型SUV汽車哈弗H6，一個月的銷量堪比很多汽車全年的銷量，甚至要比一些合資汽車全年的銷量還高。就在今年的9月份的銷量達到了40475台，再次成為了SUV月銷量排行榜的冠軍。

總結：

之前硬派越野SUV汽車在國內的發展一直都平淡的，但是近幾年因為SUV汽車開始逐漸在國內受寵，使得越野SUV的銷量也開始上漲。因此現在眾多國產汽車品牌，也著手打造硬派越野SUV汽車了。小編個人覺得這次魏建軍打造的越野汽車坦克300就挺成功的，未來上市之後有希望成為一款爆款國產越野神車。

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⑶ 【看客說車】WEY品牌越野SUV 命名為「坦克」！

說起硬派越野你第一個想到的是誰？是穿越王者蘭德酷路澤？還是男人夢想中的賓士大G或牧馬人？而近日，WEY品牌官方發布的全新越野SUV預告圖，瞬間引爆了汽車圈。有消息稱，WEY首款越野車P01命名為WEY坦克，將在成都車展正式亮相，並於12月底前實現量產下線，預計2021年上市銷售。

總結：從前的國產車為了銷量，都是盡可能生產有更大市場空間的車型，舍棄小眾市場。這些年的長城汽車飛速發展，如今也願意投入更多的資金來生產偏小眾的硬派越野車，也是值得越野粉們慶幸的事情。而隨著人們物質生活水平的不斷提高，精神生活也逐漸被重視，因為生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方。特別期待與國產硬派越野WEY坦克一起去追尋嚮往已久的遠方！

本文由【看客說車】原創，歡迎關注，帶你一起長知識！

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⑷ 「超及+城獵」北京越野雙車亮相，掀起越野潮玩新風尚

就一天時間，超及40火了！

7月17日，北京越野與超及汽車聯創版車型，「超及40」正式官宣。從預告視頻中可以發現，雖然超及40依然保持著「猶抱琵琶半遮面」的神秘感，但是其正面的外觀輪廓，依然是越野人熟知的那個傳奇座駕——BJ40。

從本屆「北京潮向你」的主題就不難看出，「讓越野車邁進都市」成為了與潮流相輔相成的另一條線索。 無論是超及40，還是23款城市獵人，「聯創+量產」的城市雙雄，都在力圖展示一種全新的生活方式。同時，據悉在現場更有此前大火的12款「國潮車衣」實車以及根據2023款BJ40城市獵人版改裝的「鏗鏘肆零」版也將首次亮相。這種潮流活力的全新越野玩法，更令「北京潮向你——第二季悅野部落開放日」值得期待。7月20日，我們不見不散！

⑸ 外觀酷似賓士G級，V6動力超普拉多！這款國產越野車該火了吧

外觀酷似賓士G級，V6動力超普拉多！這款國產越野車該火了吧

硬派越野車是很多人的夢想，這種車不僅可以帶來超強的通過性，還能實現「詩和遠方」的自駕游夢想。不過一談起硬派越野SUV，大家的理想車型往往就是賓士大G或者豐田普拉多，賓士G級車外觀足夠霸氣，方盒子造型風格一看就是硬漢氣場，而豐田普拉多的可靠性很強，大排量自然吸氣發動機幾乎沒什麼故障，穿越無人區也會很安心。那麼國產領域就造不出外觀霸氣而且動力強悍的越野車嗎？

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