三菱飛騰小越野怎樣

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② 獵豹飛騰值得買么

看上去,飛騰真的很適合你的要求,因為它的原型是三菱帕傑羅IO,承載車身,用上三菱看家法寶SS4超選四驅系統,還帶有防滑差速器,越野功力了得。此外,它的車身輕巧靈活,公路舒適性也不錯。至於對質量的懷疑,可以理解,但飛騰上市已經很多年了,相信國產化程度極高,對此也不需過多擔心。我們還推薦SX4和鈴木吉姆尼,同樣兼顧道路和越野,雖然價格會稍貴,但形象上會更加時髦些,質量也讓人更為放心。
採納哦

③ 飛騰和特銳那個越野性能更好

飛騰越野性能更好。飛騰越野09款獵豹飛騰保有了原型車三菱帕傑羅IO純正的越野車血統，動力方面，搭載了三菱2.0L4G94MPI09款發動機，該發動機採用4缸16氣門，單頂置凸輪軸設計，能應付各種復雜的行駛狀態。
1、最大功率129馬力，最大扭矩177牛米，採用日本原裝電控系統。
2、在保持強勁動力的同時提升了燃油效率，油耗較同類車型降低10%以上。

④ 長豐飛騰這款車是否是三菱發動機整體車質量如何

飛騰是匹配的三菱發動機，整車國產化後比進口的質量下降不少。但是總體設計變化不大，這款車是緊湊型越野車，車體比較堅固，可以作為家庭第二輛車或者自駕游的選擇。

⑤ 獵豹飛騰的09款亮點

飛騰的造型是由義大利賓尼法利納公司設計，整體承繼了PAJERO的風格，外表粗獷又不失現代氣息，稜角分明肌肉感十足。厚重的前保險杠配上寬大的水平格柵，背負式越野用輪胎，五輻式鋁合金輪轂，整體造型干練，顯現出硬朗的越野個性。
09款獵豹飛騰沿襲了飛騰產品固有的形象，與老款相比外觀尺寸有所增大，達到了4210/1750/ 1840mm，在保持靈活性的同坦友時，比老款更加威武。在目前幾款熱門的緊湊型SUV中，CR-V更接近傳統SUV，尺寸達到4570/1780/1710mm；途勝大小中規中矩，長寬高分別是4325/1795/1680mm。飛騰相對較小，外觀緊湊，比較適合擁擠的城市駕乘環境，同時也節省了油耗。
在內飾上，09款飛騰裝備了人性化的可調節式方向盤，更具時尚感。後排座椅枕頭可90°前向調節，既提高了乘員的舒適性，又擴大了後方視野。 09款獵豹飛騰保有了原型車三菱帕傑羅IO純正的越野車血統，動力方面，搭載了三菱2.0L 4G94 MPI 09款發動機，該發動機採用4缸16氣門，單頂置凸輪軸設計，能應付各種復雜的行駛狀態。最大功率129馬力，最大扭矩177牛米，採用日本原裝電控系統，在保持強勁動力的同時提升了燃讓李槐油效率，油耗較同類車型降低10%以上。
飛騰還匹配了三菱獨有的智能化優選四驅系統SS4-II，該系統比全時四驅還要先進，可根據路況在二驅和四驅之間自由切換，在保證澎湃動力的同時，更加方便實用。
2H模式在乾燥的普通道路和高速公路上行駛時可以節省油耗。在雨天和強風環境行駛時，採用4H模式可提高安全性。在險陡的坡道、泥濘、濕滑等道路上行駛時，4LLc模式可在低速行駛時用高轉速獲得最大限度的牽引力。SS4-II系統保證了飛騰在各種路況下都能達到合理、高效的狀態，並最大限度地減少油耗和車輛磨損。 內飾風格上飛騰表現得較為朴實，車內沒有多餘的華而不實的裝飾物，顏色以灰色調為主，內飾做工比較粗糙，座椅包裹性不是很好，這一點是在真正日本車上不會出現的。方向盤、儀錶板、中控台的設置與帕傑羅SUV車十分相似，給人的感覺簡單卻實用，各操控按鈕標識清楚，方便操控，車窗和後視鏡操作等都集中在駕駛員側門板上。可能是為了更加突出飛騰的城市越野概念，原來運用在帕傑羅中控台上方標志性的指南球、海拔儀等越野裝備不見了，取而代之是一個電子時鍾，看上去有點不倫不類，跟RV車的身份有點不符。四幅方向盤上依然保留了三菱的商標，表明了獵豹飛騰的真實出處。
行李箱容積有限，如果要裝大件物品，就得折疊後座。飛騰的後座折疊機構做得挺巧妙，頭枕能向後翻倒，座椅靠背與後地板完全平齊，再加上掛鉤和擾陸固定網等附件，用起來的確很方便。車內空間還算寬敞，可以舒適地乘坐四個成年人，駕駛員和乘客都有充裕的頭部空間，由於獵豹飛騰的軸距較短，後座乘客的腿部空間相對來說較為緊迫。獵豹飛騰車內設計很人性化，適合城市SUV的需要，配有杯架和電源插口，後排座椅頭枕可以向前折疊；在駕車時給後方增加了不少視野，並可以讓5：5折疊的座椅放平，騰出更多空間；側開式尾門便於向車內和車頂行李架裝卸行李物品。 飛騰沒有配備Pajero io的GDI（汽油直噴）發動機，而是裝備了三菱90年代末期的產品--4G94發動機（廠方說明GDI系統不太適應國內燃油狀況）。該發動機最大功率和扭矩分別為89千瓦和168牛米，結構和科技含量上看，4G94實在是沒有多少亮點。它採用的是極其普通的單頂置凸輪軸每缸4氣門的布局，進排氣正時均不可調節，點火系統是雙點火線圈無分電器的構造。它的最大功率只有89kW，最大扭矩168Nm，在強化程度方面不僅低於目前國內的很多熱門機型，甚至不及三菱上一代的4G63。值得一提的是飛騰採用的三菱4G94發動機總成為原裝進口，而不是產自與國內合資的三菱發動機廠。
從發動機的特性來看，89kw的最大功率和168Nm的最大扭矩的成績更傾向於公路性，因為它的最大扭矩在4500轉時才能輸出，這和越野車低轉速大扭矩的特性不同，也說明飛騰不適合極端越野。這一點從輪胎上也能看出來，規格為215/65R16的輪胎也傾向於公路行駛。相比之下，手動擋車型的爬坡能力強於自動擋車。雖然飛騰離地間隙只有19.5厘米，但其身材短小，且前後懸短，車底的凸起物少，故而通過性很好。三門車的軸距更短，優勢尤其明顯。 在公路上行駛，飛騰的操控性與轎車區別不大，車身輕靈，容易操控，視野卻比轎車要好得多，只是變擋桿離駕駛座略遠了一點，駕駛者身體略要前傾。啟動發動機後駕駛艙內比較安靜，中低速時，發動機運轉平順，加速至110km/h後，繼續加油則反應相對遲鈍了少許，超過這個車速，加速能力繼續減弱，同時由於廂式車身的風阻大，導致高速行駛車廂內雜訊明顯。車速接近160公里/小時，只是感覺末端動力不太足，車身也有一些抖動。作為一款小型SUV，其公路性能並不遜色於大型SUV，但SUV就是SUV，以較高速度轉彎時，飛騰的車身會出現明顯的側傾，好在幅度不是很大，處於能夠接受的范圍內。
飛騰共包括四個型號,分別為CF6400A/B/C/D,其中A、C型號裝配的是手動變速器，而B、D型號上裝配的是自動變速器。以普通方式駕駛，變速器在2000rpm左右即自動轉高一檔，同時能感覺到輕微的沖擊，也不算太過火。駛上公路，踩盡油門，自動變速器會在5500rpm時換檔，但換檔沖擊就比較嚴重。
與很多城市型SUV不同，飛騰使用的是三菱獨創的專業分時四驅系統，可以根據需要將動力以不同的比例分配給前後軸。由於採用同步差速器，在行駛過程中即可進行兩驅和四驅轉換，但在三種四驅模式之間切換則需要停車掛空擋，而且擋桿操縱起來挺費勁的。 對於喜歡越野車的都市男女來說，飛騰無疑是很不錯的選擇。其外形雖不算太時尚，但有一種年輕朝氣的感覺。在性能上飛騰的兩款車型,沒有太大區別。五門版車長4.03米，比三門版長了30厘米，軸距大了17厘米，後排的腿部空間大了，最明顯的變化是行李廂容積增大較多，可以放下相對大些的行李物品。五門版的實用性得到加強，但軸距和後懸的加長，也使得越野時的通過性有所下降，而且車門的增多，也讓車身的整體剛性受到影響，感覺不如三門結實。雖然後排乘員上下車方便了，但前排車門變窄，上下車方便程度和左側視線都不如三門版。

⑥ 獵豹飛騰四驅如何

獵豹騰飛有三門版和五門版，五門版相比三門版變化不大。該車長4.03米，比三門版長30厘米，軸距長17厘米。車身以簡單的線條和稜角勾勒，沒有過於濃重的妝容和多餘的裝飾。車身很拍段毀多部位採用小圓角過渡。橫向的散熱器格柵兩側，是三菱SUV傳統的角度可調式大燈，看起來像一雙「大眼睛」。霧燈嵌在前保險杠上，與車身同色。乍一看，獵豹騰飛四驅:1的外觀展現出野性和靈氣，散發出一種青春的活力，讓人忍不住想靠近它。慢慢相處下來，才會發現其深刻內涵襲備。車的心臟是世界一流的三菱原裝4g94發動機，功率129馬力，最大扭矩177牛·米。從發動機特性來看，騰飛更適合公路。因為它的最大扭矩只能在4500轉時輸出，不同於越野車的低速特性，這也說明騰飛不適合極限越野、山路多。車輛的轉向表現精準，給駕駛者燃悉增添安全感。在快速駛過彎道時，車身剛性好，底盤穩定，硬懸掛使側傾不會因車身高而增加。車內，後排座位略顯擁擠，後面坐了三個成年人，尤其是前後腿距離較窄。或許是因為座椅空間設計考慮城市使用，注重利用率非常高的前排座椅的舒適性。此外，建議配備三菱原型車固有的高度高度計、溫度計和側傾角計，以提高駕駛樂趣。