國產最大全尺寸的皮卡

㈠ 自主皮卡「天花板」中興威獅1949被贊「國產福特F150」

每當有尺寸較大的國產皮卡上市，便有人將其拉入 福特 F150、 豐田 坦途 等美式大皮卡陣營。然而，由於尺寸、性能等方面的差距，反饋都不盡理想。直至去年12月21日 中興 威獅1949 （ 查成交價 | 車型詳解 ）上市後，這台中國首款全尺寸皮卡被媒體和網民一致冠以“國產F150”稱號。這款皮卡究竟有哪些特質，能夠與福特F150“組CP”？

外觀：同為全尺寸皮卡威猛大氣勢均力敵

首先看最直觀的外部表現，威獅1949與福特F150放在一起比較便毫不遜色，都屬於開在街上很威風、有面子的類型。F150的外觀不必多說,一直是公認的沉穩威猛車型的代表。而威獅1949車頭的造型厚重且有張力，熏黑進氣格柵搭配以寬大頭燈組，同樣粗獷霸氣，引擎蓋上部的隆起展現出十足的肌肉感。

同樣是全尺寸皮卡，兩款車型都具有硬朗的線條、都以張力為表達語言，辨識度極高。

尺寸：F150略大威獅靈活 內部空間相當

尺寸方面，F150長寬高分別為5907/2083/1954mm，威獅1949長寬高分別為5692（5393）/2045/1965mm，威獅1949雖然車長略短,車寬略窄，據中興的工程師透露，他們在設計時並未一味的迎合用戶的寬大需求，而且考慮了用戶使用場景的實際，比如在出入停車位和通過鄉鎮道路的限寬墩時候，反而顯得更為機動靈活，比起進口全尺寸皮卡多了一些實用性的考量。

威獅1949把車身控制在司機容易駕馭的范圍內，同時又保障了充裕的內部空間：座艙總長2290mm、高度1210mm，與F150處於同一水準，即使是三個成年人坐在後排，也會非常寬松。而更有優勢的高度則使前後排的頭部空間更為舒適。在不久前 中興汽車 舉行的媒體溝通會上，總經理肖偉也對媒體表示：“把車做得再長一些並不難，但我們充分考慮到了國內的道路環境和車位尺寸等現實情況，這樣的車身尺寸和內部空間可以給車主營造更好的用車體驗。”

動力：福特F150動力更猛 威獅1949油耗更低

動力表現方面，F150匹配的3.5T發動機，最大扭矩高達672N·m，性能表現出眾，一直是全尺寸皮卡的性能標桿。不過這款發動機“消耗”也十分驚人，重達2524kg的自重加超大的排量，據從專業網站和論壇的眾多網友的實測油耗來看，均值大多在18-20L/100km。

而威獅1949提供柴、汽油兩款發動機，其中2.3T柴油發動機擁有380N·m的峰值扭矩及1500~2750超寬轉速區間的最大扭矩輸出，2.0GDI汽油發動機扭矩也達到3.5L自然吸氣發動機水平，最大扭矩為360N·m。驅動2噸出頭的車輛無論加速、越野、載貨，這兩款動力都足夠滿足需求。而在皮卡車型最為重要的低扭數據上，威獅1949已經“能力溢出”。再經整車輕量化設計、傳動系統設計優化和中興聯合德爾福標定發動機軟體程序加持，威獅1949在節油方面的成績十分亮眼，柴油車型百公里綜合油耗8.1L，而汽油版車型也僅為9.8L。 密度（輕量化）對比

以我的認知來看，發動機的排量並不完全代表著實際動力水平，在十幾年前大部分乘用車採用的都是2.4-3.0L的發動機，隨著技術升級和新技術應用，1.4T和2.0T發動機已經成為市場主流，而小排量T動力的動力性要遠好於十幾年前的大排量發動機。而對於普通用戶來講，用“參數黨”的視角通過排量來審視動力的高低非常能理解，實際的動力性的強弱，我們盡可到4S店去實際體驗一番便知。

由於中國已經在執行世界上最嚴格的環保排放法規，發動機排量小型化成為新的趨勢，威獅1949所搭載的兩款動力既順應大勢，同時降低了用車成本。而對F150的“土豪”車主來說，他們或許偏向以更大油耗為代價換取更強的動力表現。而對於大部分車主來講，動力夠用，更低的油耗不失為明智之選。據悉，中興的混動皮卡也在開發中，按計劃將於2023年年中上市。能滿足法規、適應市場趨勢，用更新的技術提升動力、進一步降低油耗，充分保證用戶的實際使用，市場更需要這樣的技術創新。

越野PK：自 主王牌比肩國際巨頭

底盤是車輛性能的重要指標，也是中興皮卡的看家本領與車型暢銷的秘訣之一。威獅1949延續了家族一貫的軍車級底盤品質，採用高強度兩縱七橫的滿焊車架，前懸與F150相同，為雙叉臂結構，威獅1949前懸多用於60萬元以上高端乘用車的採用鋁鎂合金材質，可明顯降低整車質量，提升懸架剛性，支撐性好、轉向精準；威獅1949乘用版與F150後懸為多連桿懸架+後整體橋設計，可減少車輛振動、提升駕乘舒適性，而商用版則根據用戶的應用場景，採用了三片式板簧後懸，兼顧了車輛的舒適性和裝載能力。一邊是國際巨頭、一邊是自主底盤的佼佼者，綜合比較，二者在底盤方面表現差異性不明顯。

在越野性能方面，威獅1949表現強勁：240mm的最小離地間隙實現了超強的通過性，最大涉水深度則達到了850mm，日常遇到坑窪、碎石、泥濘、積水等路段都不在話下。再搭配博格華納四驅系統、前後差速鎖及265mm/285mm兩種可選大花紋輪胎，可使車輛輕松脫困。競技版車型還配備了氮氣減震等提升越野性能的配置，可以說是越野愛好者的不二之選，為車主帶來與福特F150幾乎相當的越野體驗。

購買使用成本：威獅1949經濟親民 F150“土豪”專屬

最後，再來看看購車和用車成本。F150自不必多說，落地價要60萬元左右，燃油成本每公里也要1.5元左右，作為進口車型，維修保養成本自然也不會太低，甚至有可能還會出現長時間等配件的情況；反觀威獅1949，售價處於15-20萬元的區間，雖然已是國產皮卡車型的高端價位，但依然屬於親民車型，而且物有所值，威獅1949日常用車，柴油版每公里成本只有5毛左右，汽油版也不到1元，威獅1949維修、保養、燃油成本大幅低於F150。

通過對比可以發現，威獅1949作為新晉的 挑戰者 ，綜合表現已經 無限 接近全尺寸皮卡標桿福特F150，這兩款車在外觀、動力、越野等方面均有出色表現，開出去都是那種很吸引眼球、有面子的車型。福特F150的高購車、用車成本，註定是少數人的大玩具。而威獅1949由於其在動力、車身尺寸及價格方面更多地考慮到了國情，因而為消費者帶來了更低用車成本和更優秀的出行體驗，是屬於既有面子，又有“里子”的車型，獲得“國產F150”的稱號當之無愧。正如肖偉所說的，對於中國GDP的創造者、熱愛生活的中國消費者來說，威獅1949更稱得上是適合他們的夢想玩樂車型。

（ 石家莊01）

㈡ 國產最大尺寸的皮卡車是哪一款

主要多考慮一下消費者使用性，我發現小便為什麼，什麼車都要說大燈怎麼怎麼樣呢！多說說車的底盤，說說發動機，說說使用性，說說性能，別一天前臉，大燈，

㈢ 中國首款柴油混動全尺寸皮卡，福田火星締造行業新標桿

4月18日，福田汽車全新打造的新一代全尺寸硬派豪華火星皮卡在2023上海車展上正式全球首發，並全面開啟預售。火星作為繼大將軍系列後，福田汽車基於中國皮卡市場高端乘用化趨勢推出的全新產品，具備「硬派全尺寸、超強動力、豪華高端」三大核心優勢，代表中國皮卡新高度，打破行業「天花板」。火星將成為國產全尺寸皮卡產品布局路上的先行者，引領國產硬派皮卡發展新趨勢，助力福田皮卡乘用化轉型和跨品類拓展。

因此，福田火星不僅能夠滿足國內消費者對「更大、更奢華」的高品質追求，將持續引領硬派皮卡新賽道。同時更將幫助福田皮卡在全球市場獲得更多話語權。

寫在最後

福田作為中國專業皮卡引領者，持續發力高端皮卡市場，始終致力於為消費者提供更優異的皮卡生活體驗。全新火星皮卡作為中國首款基於全尺寸皮卡平台打造，且量產預售的產品，標志著國產皮卡的全新突破，將憑借領先的技術實力引領中國皮卡發展，書寫中國皮卡崛起的新篇章。

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㈣ 國產霸氣大尺寸皮卡，中興領主新車亮相，軸距3513毫米

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皮卡在國內屬於商用車，在終端銷量上自然沒有乘用車高，在豪華程度上也不及國外品牌，隨著近些年國產汽車的大力發展，皮卡領域在各方面也節節攀升，外觀設計以及動力系統都全面提高，駕駛方面也能與乘用車媲美。

國產皮卡目前除了長城炮之外，還有一款國產霸氣大尺寸皮卡，它是中興領主皮卡，目前在售的車型是2020款，近期又有新的車型亮相，名字叫大領主，外觀設計方面有所變化，車頭部分看著時尚運動。

霸氣的前臉設計，看著比豐田坦途以及福特猛禽更霸氣，超高的進氣格柵，有一種硬漢的氣魄，中網採用多條幅密集式鍍鉻裝飾，在車標的兩側，還使用了彩色橫置格柵裝飾，顯得大塊頭不沉悶，帶有一絲靈動感。

底盤驅動有前置後驅和前置四驅，底盤懸架為前雙叉臂式獨立懸架，後鋼板彈簧。

動力方面，現款車型無論是汽油車還是柴油車，動力輸出都是可以的，因為變速箱匹配了手動擋，駕駛員可以控制發動機轉速來換擋，載重車的低速檔位齒輪比相對要大一些，提速沒有操控性轎車快。但滿載的時候起步是非常有勁的。

舒適性方面，由於皮卡需要載貨，後懸架為鋼板彈簧式的，走不平整的路面舒適性不是很高，總體來說10萬左右的起步價格，能載人能拉貨，還是非常實用的，如果城市不限行，估計能夠人手一輛。另外，新款中興領主皮卡預計在2020年的上半年上市。

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㈤ 中興威獅1949：最適合中國人的全尺寸皮卡

歐美大皮卡在我們的印象里，是皮卡風潮的「頂流」，無論是是福特F-150、道奇Ram 1500，或者豐田坦途等美式大皮卡，在印象里都是馳騁於美國西部曠野的奔放畫面。而這種車是不是適合中國市場與環境，一直是討論的焦點，伴隨著國內首款全尺寸皮卡威獅1949的上市，不僅彌補了國內全尺寸皮卡的空白，開啟了國產皮卡全尺寸時代，而且做到了既匹配歐美主流大皮卡的尺寸空間，又適合中國國情的完美契合。

威獅1949柴油版車型搭載的2.3T柴油發動機，百公里綜合實測油耗8.4L，與賓士X250D、雷諾Alaskan、日產Navara三款國際高端皮卡歸屬同一平台，此款發動機不僅擁有380N·m的峰值扭矩及1500-2750轉速區間的超寬最大扭矩輸出，更是在近日順利完成了國內首創的「在高原做高寒標定」試驗，在高原加高寒的極端環境下，輕松啟動，且車輛起步、爬坡等性能也不受影響。而汽油版車型採用的2.0GDI汽油發動機，百公里綜合實測油耗11L，最大扭矩360N·m，達到傳統的3.5L自然吸氣發動機水平，做到動力性與節能環保兼顧的最優水平，既滿足了全尺寸皮卡的動力需求，又順應環保大勢。

國際主流全尺寸大皮卡實際仍屬於小眾消費市場，更多適用於皮卡「發燒友」及追求酷炫的族群，在我國市場，也很難匹配美國等地區油價低廉、稅費優惠、地廣人稀等獨特性的用車環境。適用性與匹配性，更是體現我國定義全尺寸大皮卡的關鍵。經過多年的打磨，國內大皮卡市場終因中興威獅1949的出現而填補了空白，這款適用與匹配更符合中國國情的「全尺寸」皮卡勢必將掀起市場熱潮。

㈥ 搭載國產3.0T+9AT 長城將推「坦克」全尺寸皮卡

近日，長城汽車對外發布了旗下首款全尺寸皮卡的外觀設計草圖，新車基於長城最新開發的「坦克平台」打造，將提供3.0TV6發動機、縱置9AT變速箱、整體橋候選等眾多硬派「干貨」，越野性能值得期待。

傳動系統部分，與發動機匹配的是最新開發的縱置9速自動變速器（行星齒輪變速機構），該變速器跟之前的7DCT和9DCT一樣出自格哈德·享寧負責的長城變速器研發團隊，或許跟賓士9AT有血統上的相似性。功能部分，除了可以兼容低速四驅外，還可以進一步融入電驅模塊，實現P2混動，即將驅動電機（120kW/400Nm）集成在發動機和變速器中間，實現高效驅動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 14.69萬起 國內首款柴油自動擋全尺寸皮卡上市

3月29日，中國首款全尺寸皮卡中興1949的柴油自動擋產品正式上市。該車型採用日產2.3T+采埃孚8AT黃金動力組合，共有10款配置，分別為商用版舒適型、豪華型、超豪華型，以及乘用版豪華型、超豪華型5種規格，森腔每種規格均分為兩驅、四驅版本，售價區間為14.69-18.29萬元。售價相比盲訂預售價格低4000元、推出價格更親民的舒適型，成為了這款產品正式上市帶給用戶的兩大驚喜。

老司機都知道，買車首先看看底盤，而同步福特皮卡技術的最先進底盤正是中興的強項之一。1949搭載美式寬體越野底盤，前懸配有鋁鎂合金雙叉臂，根據用戶群和使用場景，後懸採用兩種結構：乘用版為多連桿後懸架，減少車輛震動，提升駕乘舒適感；商用版為三片式板簧後懸架，均衡舒適與載貨。世界級水準的最先進底盤平台，加上商用、乘用版的針對不同用車場景的底盤設計，形成了1949在底盤這一核心能力方面面對競品的「老打新」和「多打少」。

由於1949處在自主品牌的最高生態位置，所面對的皮卡升級用戶有更多的越野、自駕需求，需要更多滿足代步、自駕、越野、露營、路亞等私人多用途屬性，因而除上述差異化競爭維度外，在其它配置方面也做到了「人無我有、人有我優」：采埃孚8AT變速器的完美匹配使1949表現更平順高效；豪華型和超豪華型標配電動轉向、無線充電、36V快充、隔音玻璃貨箱尾門緩降、後排隱私玻璃等，將全尺寸皮卡門檻進一步自我抬升；35項NVH全面升級、噪音降低3分貝，令用戶駕乘靜享安謐；針對目標用戶，提供後牽引杠、電動踏板、科曼氮陪春慧氣減震、差速鎖等大量原廠改裝配件，可放心越野、遠行旅居，更令目標用戶動心。

中興汽車與共和國同齡，這也是1949這款產品的命名原點。在70餘年的漫長歲月中，這家秉持「恆志、求索」精神的企業，曾經多次書寫中國皮卡發展中的傳奇。進入自主品牌崛起的今天，中興汽車又用1949這款代表中國皮卡巔峰的力作，再次證明自己擔綱領軍者與開拓者的實力。在中國的皮卡之路上，不忘初心、砥礪前行的中興汽車，稱得上既是最高的山，又是最長的河。

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㈧ 中興威獅1949：中國全尺寸皮卡最優解

一台皮卡車型到底達到什麼樣的長寬高數值，才可稱為全尺寸？全尺寸是指的無限大嗎？

在談及全尺寸皮卡時，國人腦海中可能首先浮現的是福特F-150、道奇Ram 1500、豐田坦途等美式大皮卡。但「全尺寸」如何定義大多數人對此並不甚了解。因而，當國內首款全尺寸皮卡威獅1949於去年上市後，有些人就產生了疑慮：威獅1949在尺寸、動力上與這些國際品牌都稍有區別，為什麼同樣也被稱為全尺寸？

如今，進口皮卡、合資皮卡還是國產皮卡雖都在向著寬體、大尺寸進化，但考慮到我國的日常用車需求，中興威獅1949這種根植於中國、成長於中國，從國內實際用車環境出發，定製化研發打造的最懂國人需求的全尺寸皮卡才是最優解。