進口皮卡改為乘用車

Ⅰ 有利也有弊 如果皮卡算乘用車你沖嗎

最近，皮卡變成了「兩會」熱詞，全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福提出「對皮卡類別重新進行劃分，劃入乘用車范疇」；隨後，全國人大代表、小米集團創始人雷軍同樣提出「放寬皮卡進城等品類限制，等同於乘用車管理規范」。一石激起千層浪，在某平台上，也有#如果皮卡算乘用車你沖嗎#這個相關話題被各大汽車媒體或KOL賬號炒起來。

所以，當皮卡劃分為乘用車之後，無疑將會提升生產皮卡的車企的企業平均燃料消耗量。而且目前主流皮卡都採用2.0L以上的排量動力，這些在乘用車中已然算作是「大排量發動機」，將會對企業非常不友好。

總結：雖然目前「皮卡歸類為乘用車」的呼聲很高，但仔細想想，這件事情其實是有利也有弊的。想要真正的把皮卡松綁，不會是一個簡簡單單的動作，勢必要考慮到多方面的因素。

所以目前其實有一些比較有實際意義的方法，例如將皮卡的報廢時間延長、取消一年一檢政策、加上新車6年免檢或10年免檢政策、取消限行等措施，都是能直接為皮卡使用帶來方便的動作。另外，也可以讓消費者在購車時根據自己的實際用車場景，自己來選擇皮卡歸為貨車還是乘用車的類型，也是一種不錯的方式，起碼讓人有了選擇。

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Ⅱ 皮卡車歸為乘用車新規

法律分析：目前我國皮卡車未歸為乘用車，而是按照多用途貨車的分類來進行歸類。

法律依據：《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》 第二條 國家對從事道路機動車輛生產的企業及其生產的在境內使用的道路機動車輛產品實行分類准入管理。 道路機動車輛生產企業及產品分為乘用車類、貨車類、客車類、專用車類、摩托車類、掛車類六類。客車類道路機動車輛生產企業及產品分為整車類和改裝類。本辦法所稱道路機動車輛，是指由動力裝置驅動或牽引，上道路行駛的供人員乘用或用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛，不包括汽車列車、無軌電車、有軌電車、輪式專用機械車、拖拉機及拖拉機運輸機組。

Ⅲ 皮卡車歸為乘用車新規是什麼

皮卡車暫時沒有歸類在乘用車一類，還是歸類在貨車一類，只是對皮卡車的限制政策放寬鬆了而已，比如說高速公路上行駛的皮卡車，家假日還是無法與七座及七座以下的乘用車一般享受免費的許可權。

看到路上行駛的皮卡車，很多人也是很羨慕，皮卡車是即將劃分為乘用車，但不是已經歸類在乘用車這一類，所以，不要混淆了，新規中，皮卡取消15年報廢只是部分地區的新規，不過車輛無法通過年檢或行駛達到60萬公里同樣要報廢。

所以，皮卡只是放寬了報廢時間，增加了皮卡車的使用時間，也給很多喜歡皮卡的車主帶來了喜悅，喜歡皮卡的車主們，可以入手了，想必愛皮卡的車主們，也是時刻關注著政策對皮卡的待遇。

Ⅳ 2022年皮卡納入乘用車是指新車么

不是。乘用車是在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。2022年北京皮卡政策皮卡改為乘用車，包括全部的車。皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。

Ⅳ 2022年皮卡改為乘用車需要備案嗎

需要。2022年皮雀孫卡還沒有完全納入乘用車管理，依舊是按照貨車的標准來進行管理，只不過根據交通部發布的《多用途貨車通用技術條件》來看，符合茄滲條件的皮卡可以視為輕型頃納鏈多用途貨車，享受到更多的出行路權。