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長安cs75四驅越野視頻6

發布時間: 2024-03-17 14:17:48

1. 長安CS75自動四驅版的性能怎麼樣及其整體簡介

事實上,近年來,中國品牌的許多型號如雨後春筍般涌現,深受普通百姓的喜愛。他們似乎都有一個共笑嘩氏同點,就是不想出類拔萃,但又想全面。比如 長安CS75 ,這是一款非常受歡迎的緊湊型SUV,測試編輯對它的評價很高。為了進一步豐富產品線,這次廠商推出了四驅版來滿足更多的消費者。

或許是考慮到動力和傳動系統的匹配關系,這個廠家推出的碰散四驅系統都是1.8T自動變速箱。其四驅系統為博格華納提供的NexTrac適時四驅,採用多片離合式中央限滑差速器。目前,許多城市SUV都配備了這種四驅系統,包括競爭對手哈弗H6。但四驅版長安CS75增加了四驅鎖止模式,同樣是通過鎖止多個離合器來實現。

既然四驅是新CS75的重點,那我們就先來看看它的四驅能力吧!按照慣例,我們在平地上放三組開口滑輪,CS75需要雙向通過。選擇四驅鎖止模式後,理論上它的車頭和後輪軸動力可以按固定比例分配。但從實際測試結果來看,這款車的動力輸出還是偏向前軸的。如果只有一個後輪有粘連,就很難脫困。平心而論,長安CS75的四驅能力在城市SUV中是相當不錯的,ESC有一定的電子限滑能力,至少比一起測試的新途勝強很多。

電力系統

其次說一下這款車在日常駕駛中的表現。長安CS75的1.8T發動機是長安自主研發的藍芯系列發動機之一,匹配愛信6速手自一體變速箱。這個動力系統我們並不陌生。但與兩驅版不同的是,四驅版上的1.8T發動機扭矩增加了15 Nm,而當油門踩到底時,發動機還有10秒的增壓模式,最大扭矩可達260 Nm。

然而,經過幾天的試駕,我並沒有意識到這種增壓模式。尤其是在性能測試中,發動機在高轉速時動力較弱。大概是受車重的影響,四驅版的加速比兩驅版慢0.5秒左右。不過在日常駕駛中,我覺得這車的動力還是不錯的。在中低轉速下能有不錯的扭矩,油門也比較輕,開起來不會感覺很重。

日常駕駛

近年來,一些主流的中國品牌車型大致有兩個趨勢:1。動力特別好,底盤和做工比較一般,以比亞迪混動車型為代表;2.底盤扎實,做工不錯,但動力一般,以長安和奇瑞為代表。這款長安CS75是一款底盤扎實的車型。它的整備質量是1771公斤。高速行駛時,車身很穩,動力也能跟上。但是深踩之後你會發現,其實發動機在中高速的時候動力是弱的,變速箱也是溫順的,所以加速超車不是很利索。

眾蘆伍所周知,愛信的6AT在家用車中頗受好評,主要優點是換擋平順,邏輯清晰。現在長安推出了這款變速箱,無形中增加了產品的競爭力。根據之前的試駕經驗,這應該是我開過的動力系統匹配最好的中國品牌自動擋車型。然而,這並不意味著它是完美的。主要問題是CS75上的這台6AT變速箱換擋不夠快,這一點在加速測試中尤為明顯。

通過儀表上的行車電腦顯示屏,駕駛員可以直觀地觀察到車輛前後軸的動力分配情況。一般路面勻速行駛時,動力會全部分配給前輪,以降低油耗。深踩油門時,動力會按要求分配到後輪軸的一部分,從而提高加速能力。四驅模式在城市中基本不用,只能在輕型越野中使用。只要車速低於40km/h,就可以手動開啟鎖定模式。

以上是長安CS75自動四驅版性能的一些信息。有不同見解的童鞋可以分享一下 @2019

2. 陡坡路段展現愛車長安CS75超強的爬坡能力

隨著生活壓力的增加和生活節奏的加快,相比買房的高昂成本,人們越來越傾向於先買一輛愛車來好好犒勞自己,這樣上下班不僅有個便捷的代步工具,同時如果想自駕游或者平時和朋友出去玩,有輛自己的車開起來也更加方便。當然這么循規蹈矩的對待愛車,你就太小看長安CS75的能力了,長安CS75雖然是城市SUV,但同時也有著超強的越野能力,平時在市區內行駛,都是很平坦的路段,很少有機會能去一些復雜的路段展示一下愛車。今天特意找了一個陡坡路段,來看看長安CS75的爬坡能力如何。當然,本人對自己的愛車是有很大的信心的,因為本人回老家的話,盤山公路復雜程度遠遠比我今天找到的這段路復雜的多得多。下面就為大家靜態展示一下愛車的霸氣英姿吧。本來是想著弄視頻的,但行車記錄儀的畫質不是很好,就沒有上傳,有機會的話,為大家上傳視頻版本,相互分享,相互學習。在這里友情提示大家,如果要做這樣的測試,一定要再確保安全的情況下進行.....

下次有機會給大家弄個視頻版的,一起來看看長安CS75尚酷版1.5T車型的越野能力。最後也提醒各位車友,如果也想這樣娛樂一下的話,一定要再確保安全的情況下進行哦。

3. 長安CS75如何使用四輪驅動

四輪驅動有兩種模式可供選擇:

AUTO和LOCK模式。

當車輛點火時,系統處於AUTO模式。撥動一下LOCK開關(上下均可,自動復位),系統切換到LOCK模式,同時儀表顯示LOCK模式。再撥動一下LOCK開關,退出LOCK模式。

AUTO模式:車輛在正常公路和鋪裝路面上行駛時,車輛應處於AUTO模式。在正常駕駛情況下車輛操作與傳統兩驅車輛相似。但如果系統確定需要四驅模式,在沒有駕駛員干預的情況下發動機驅動力會被分配到所有四個車輪。

LOCK模式:車輛行駛在濕滑、松軟、沙地、砂礫或積雪較厚等路面上,前輪附著力不夠時,可使用LOCK模式,增大牽引力。

當車輛處於LOCK模式時,若車速超過40km/h,車輛自動退出LOCK模式,變為AUTO模式;當車速再次降到40km/h以下時,車輛仍處於AUTO模式。若需要車輛處於LOCK模式,可撥動LOCK開關進行切換。

需要注意的是:

●車輛行駛在鬆散沙路、濕滑路、碎石路或冰雪路面上時須特別小心,以防車輪打滑發生危險。

●四驅車輛在濕滑路面上行駛比兩驅車輛更加具備優勢,但與其他任何汽車一樣,也可能出現打滑。

●雖然四驅汽車在濕滑路面上的行駛速度可能超過兩輪驅動汽車,但剎車的效能卻一樣,因此,在濕滑路面上行駛,確保您的汽車跟其他汽車保持一定距離,以備剎車之需。

●四驅車輛在濕滑路面上起步或脫困時,應輕輕踩下加速踏板,避免車輪過度打滑而失控。

●盡管本車輛在野外也能有效工作,但主要設計為公路使用目的。本車輛不是設計為挑戰野外駕駛的用途。

●在超過車輛設計或駕駛員經驗程度的路況中駕駛車輛會導致嚴重傷害甚至死亡。

●只有在松軟、沙地、砂礫或積雪較厚等路面上行駛時,或車輛陷住需要脫困時,才能使用LOCK模式。當車輛在正常公路和鋪裝路面上行駛時,應使用AUTO模式。

●在正常公路上駕駛車輛時,如組合儀表的LOCK符號一直顯示,應及時通過按下四驅開關轉換為AUTO模式。

●在正常公路上以LOCK模式駕駛車輛(尤其轉彎時)會導致機械噪音或振動,當解除LOCK模式時噪音和振動現象消失。在有噪音和振動的情況下長時間駕駛車輛可能會損壞某些傳動系部件。

●解除LOCK模式時,因為驅動力完全傳遞到前輪,所以會感覺到有沖擊現象,此沖擊現象不是機械故障。

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