合適越野的公路車架

Ⅰ 在自行車中，山地車和越野車有什麼區別

「山地車」是自行車中的一個大類型，本身就是針對越野騎行用途設計的；「山地車」根據地形、騎行特點的不同，細分有約至少10個分型，包括娛樂休閑級硬尾（比如捷安特的ATX720）、XC（越野）級硬尾（比如捷安特的XTC 860）、XC級軟尾山地車（比如捷安特的Stance）、Trail（林道）級硬尾（比如美利達的BIG Trail）、Trail級軟尾（比如捷安特的安神）、AM（全地形越野）級軟尾（比如捷安特的Trance）、Enro（全能耐力越野）級軟尾（比如捷安特的Reign）、DH（速降）級軟尾（比如捷安特的Glory）、XXC（超級越野）級軟尾、雪地/沙灘車等。 每個等級都有自己適用的范圍（如同「小汽車」里的越野吉普、SUV、轎車、皮卡似的，各有不同），比如娛樂休閑級就是便宜，有山地車的樣子，基本不能勝任越野騎行；Trail級起步，動作越來越猛，適應越復雜的地形，但壓馬路都不行，特別DH級 遇到一個上坡就要推車了（這個級是從山頂上一路飛躍下來的，越野摩托似的）。

自行車里沒有「越野車」這個分類或概念、稱呼（汽車里有）。因為除了山地車，其它三大類型（公路車、休閑運動車、長途旅行車）都有各自的具有一定「越野能力」的細分類型。

公路車里有CX型公路車，適合石板路、碎石路、土路等輕越野地形的中高速騎行，Gravel（礫石）型公路車則具有某些山地車的特點（包括較粗的越野齒胎，甚至直接使用山地車的越野輪組和外胎；有避震結構設計），可以中高速通過一些XC型硬尾山地車騎的顛簸野路。

休閑（城市）運動車和長途車，也各有帶避震設計（比如輕型避震前叉，比山地車用的要輕，避震行程要短），以應付一些野路。（注意標準的公路車、休閑運動車、長途旅行車，是不帶避震前叉、車架避震設計的，因為避震結構帶來「卸力」，降低剛性和踩踏效率，尤其對於追求高速度、輕騎的公路車和運動車來說）。

各種山地車：

娛樂入門級硬尾（那根山地車標準的100mm行程避震前叉基本是擺設，過減速帶或下馬路牙子都會很震手 就不要說越野了）：

Ⅱ 越野車的選擇應該看哪些方面

汽車越野存在於每個喜歡開車的人的體內，我們對於速度的追求從未停止，每個越野人都是天涯浪子，對他們來說，越野是生命中不可或缺的一部分。而為了圓滿完成每一次長途穿越，除了需要過硬的越野技術，還需要一輛皮實耐操的越野車。

在生活中，總是聽到一些人把「SUV」和「越野車」混為一談，認為它們是同一類車，顯然這個認知是錯誤的。事實上，二者的區別非常大，今天就來帶大家了解一下其中的主要區別：

1️⃣車身結構不同

而越野車則採用「非承載式」車身，有「剛性」車架（俗稱大梁）能為車內人員提供更好的保護，還能承受更多的載重。SUV採用與轎車相同的「承載式」車身，則沒有車架，所以其車重較輕、車身較低，擁有更低的重心和更經濟的油耗表現，所以更適合在公路行駛。

2️⃣發動機

衡量一輛車動力好壞的最重要的兩個參數是「馬力」和「扭矩」，越野車的調教是偏「扭矩大 馬力小」（馬力大，水平勻速行駛時，能夠達到的速度較高；扭矩大，汽車爬坡能力較強，更有勁）

3️⃣輪胎

越野車一般原廠都會配備「AT胎」或「MT胎」，SUV則一般配備普通公路型「HT胎」（AT胎：全地形輪胎 MT胎：泥地胎。

二者的區別是MT胎是一種較為極端的越野輪胎，它很大程度上偏重了泥濘道路的行駛，而AT胎兼顧越野和公路性能。MT胎的胎壁厚度及花紋深度都要比AT胎還要堅固和誇張，這樣設計的原因就是使其在泥地行駛時更快地排泥，同時也增加道路附著力。

4️⃣差速鎖

一般家用型SUV是不會配備差速鎖的，但它卻是大部分越野車的標配。越野車俗稱的「三把鎖」就是差速鎖。

①前橋差速鎖：讓所有的輪胎都具有相同的動力輸出

②中央差速鎖：保證前軸和後軸的轉速一致

③後橋差速鎖：讓後輪與前軸的轉速一致

5️⃣保險杠造型

SUV以顏值為主，越野車以實用性為主（擁有更大的接近角和離去角，從而提高車輛的通過能力）

tips：

1、越野車要選大品牌的，保值。

2、選主流顏色，更保值。

Ⅲ 極限越野自行車的車體材料用什麼比較好

以上都是鋁的優點，但是這種材料也有兩個致命的缺點。
1． 鋁的金屬疲勞性很差，為了說明這一點，我們看下面的幾幅圖。
我們可以很明顯的看到，鋁的可樂罐很輕易的就被捏出了口子，而鋼的水果罐頭則安然無恙。鋁材做的自行車架的致命弱點就是騎這種材料製造的自行車時，騎的次數越多，應力發生的次數也高，強度也顯著引起變化。近來為了謀求輕量，許多車架使用薄料來製作(薄的程度已達到極限)。這些都是使用沒有疲勞極限的鋁合金來製作車架，這也就是為什麼在專業的使用強度下一個鋁架只能支持2-3年的原因。
2． 鋁沒有彈性，無法吸收騎行的震動。用鋁材製作的硬尾車架會把絕大多數的震動直接傳遞到騎手的身體上。這就使鋁車架坐起來相當的顛簸，乘騎的舒適感很差。
由於鋁的這兩個缺陷，使得它不適合做一般的硬尾車架。但是競賽的XC越野車架大多數使用鋁合金，這是因為鋁的重量可以做到很輕，而通過熱處理和抽管技術也可以獲得很大的強度，這就使得鋁車架的競賽性能很好（競賽性能當然不會考慮選手的舒適程度和產品的使用壽命了）。
而全減震車就沒有這些顧忌了。由於擁有完全獨立的減震結構用於吸收震動，並加上更為厚實和柔軟的把膠和坐墊，鋁沒有彈性的缺點被完全的中和掉了。另外，鋁較輕的質量使得它可以作成更大的截管面積，並在需要強度的地方進行局部的補強。所以說，鋁是比較成熟而可靠的材料，並且在製作全減震車架的時候更有優勢。

鋼是一種歷史悠久的材料，從最普通的民用自行車到高端的競賽級車輛，都或多或少的使用著鋼材。除了冶煉技術的完善之外，鋼也有其它材料所不能代替的優點：
1． 加工性能好，鉻鉬鋼是歷史最悠久的自行車素材，對它的研究時間也最長，因此它的加工技術已經發展到一個相當穩定的程度。
2． 強度大，從上文中我們可以看出相同體積下的鋼材的強度遠遠大於鋁合金和鈦合金，因此合格的鋼架的強度都可以讓人放心。
3． 乘騎感舒適，鋼是一種具有良好的彈性的金屬，用鋼製作的車架，可以吸收騎行過程中所帶來的震動。因此鋼架不會向鋁架那樣讓人感覺不舒服，特別適合用來做旅行車架。
4． 鋼的金屬疲勞性要比鋁強的多（從上文中的實驗我們就可以看出來了），所以在相同的使用條件下，鋼架的壽命也會比鋁架長得多。

當然，鋼架也有其不可克服的缺點：
1．重量，在極度追求器材輕量化的今天，鋼7。8/立方厘米的質量讓所有人對他望而卻步。雖然可以使用輕量化的鋼材，並且用抽管技術把管壁抽得極薄，可是還是很難把鋼架的重量減到1600克以下。而很多鋁架的重量只有1400克左右。這也就是在競賽級別的車架中很少看見鋼架的緣故。
2． 生銹，相對於其他的材料，鋼是比較容易生銹的。生銹會使鋼的強度大幅度的下降，減少使用壽命。所以必須採取種種手段來防止鋼材生銹。
所以如果不是追求競賽級的重量，又考慮車架的耐用程度的話，鋼架無疑是很好的選擇。
但是需要指出的是，目前國內好的鋼架要比好的鋁架難找。首先好的綱架並不便宜，向雷諾853系列的高級鋼架要好幾千，而義大利科那歌的鋼架則要上萬。另外由於人們對鋁架的偏愛，使得鋼架難以銷售。隨著國內的自行車巨人——中華自行車公司的倒閉，好的鋼架在國內幾乎絕跡了，這真是一個遺憾啊！

鈦是一種新興的金屬，這種新材料具有非常優越的性能，是製作頂級車架的最好的材料之一。
1． 鈦合金可以製作重量很輕強度又很大的車架，從上表中可以看出，鈦的強度和鋼差不多，但是重量也只有鋼的一半多一點，因此同樣強度的鈦合金車架會比鋼車架輕很多。
2．鈦合金具有非常好的彈性，這使得它在吸收騎行振動方面功不可沒。用鈦合金製作的車架具有非常良好的舒適性，而且鈦是一種具有記憶性的金屬，它在自己的形變范圍內幾乎具有無限的使用壽命，也就是說購買鈦合金車架是一種一勞永逸的方法。（笑）一般來說，在專業的使用條件下，鋁合金車架的使用壽命是2年，鋼車架是8年，而鈦車架則可以達到20年左右。
3． 在正常的條件下，鈦幾乎不會發生腐蝕的現象。
有其利就回有其弊，鈦合金也有其不可避免的缺點，目前來說最頭痛的就是一個字：貴！！
按照金屬的含量來說，鈦其實並不是稀有金屬。可是自然狀態的鈦元素一般以二氧化鈦的形式存在著，提煉加工過程復雜，技術要求高，並花時間因此成本高。再有溶接加工極為困難，因為鈦和氧的親和力極強，和空氣接觸後馬上變成二氧化鈦，而二氧化鈦硬而脆，該部分的強度會不斷下降。必須用惰性氣體小心焊接。通常所說的Tig焊接是：(Tig：鎢、惰性氣體的略語)用鎢電極及氬氣體進行弧焊接。鈦的焊接必需隔絕空氣下進行。由於以上原因鈦車架價格很貴。一般國產的航輪和寶鈦的3/2。5的鈦合金車架的價格大概在3000元左右，而如果象AIRBONE或者LITESPEED的鈦架的價格甚至上萬。但是如果考慮到鈦架的使用壽命，這個價格也就不會感到那麼離譜了。

碳纖維作為一種高科技材料使用在自行車上是最近十年的事情。嚴格來說碳纖維並不是單純的碳元素，而是碳元素經過編織加工後利用環氧樹脂粘和加固的一種混合物。早期的碳纖維由於技術上面的原因，使用的環氧樹脂甚至會在陽光下分解。隨著科技的進步，這種優秀材料的種種缺點在被逐漸克服。比如德國的K車架就使用了高級的16K的碳纖維，這種碳纖維的強度甚至超過了鋼材，並且擁有終身保用的質量承諾。

一般來講，碳纖維作為自行車的材料擁有以下幾個特點：
1． 極輕的重量：1200克左右的碳纖維公路架已經到處可見了。由於碳的質量僅有1。6克/立方厘米，所以製作1公斤左右的車架已經不在是夢想。
2． 吸收沖擊性能好。碳纖維可以有效的吸收震動，並且保持很好的剛性。這種特點使得它成為很好的競賽級的材料。
3． 可以製作各種形狀的車架。和一般的金屬車架的製造過程不一樣，碳纖維車架一般是先製作模具，然後在模具上付上碳纖片，最後用環氧樹脂進行粘固。這種製作過程可以利用空氣動力學作成風阻極小的車架。
目前這種材料的毛病主要是以下兩點：
1．復雜的應力計算。構成碳纖維車架的是碳纖維，它的特點是拉伸強度強，但剪斷強度弱，加工時需要進行復雜的應力計算(縱剛性、橫剛性)，根據計算把碳纖維片重疊成型。一般來講，碳纖維抗面的沖擊相當好，而抗穿刺能力就很差了。就是說你橫摔豎拍不要緊，就怕的是橫摔豎拍的過程中碰到一兩塊鋒利的小石子，那可就不是拿去焊一下就可以解決的了。
2． 價格昂貴，和鈦合金相比，碳纖維車架的價格有過之而無不及，向頂級的碳纖維車架的價格都要上萬，而科那哥的C40和C50的價格甚至超過2萬元。這主要是因為碳纖維車架的製作過程需要很多的手工，並且報廢率很高，造成成本的大量上升。
從外觀上我們可以很容易的把這幾種材料的車架區別開來。風格粗獷，造型狂野的是鋁架。
管體纖細，骨感十足的是鋼架。而那沒有任何塗裝，渾身散發著金屬光澤的就是鈦架。碳纖維的表面則覆蓋著各種3D布的表層，極具現代感。

Ⅳ 如何找到好的越野自行車

可根據以下幾點找到好的越野自行車：

1、在選擇越野自行車時，一定要注意整車裝配是否和諧，變速器各擋位轉換是否流暢，各焊介面焊點是否平滑，有沒有砂眼，零配件是否齊全。

2、越野自行車實際上主要是用來運動健身的，並不宜作為一種日常代步工具，因為山地車車座較小，硬而且高，而車把較低，騎行姿勢前低後高。

3、一定要先想明白購買越野自行車的主要用途，如果只是用來代步建議選購一輛中檔15速左右的山地車，因為速比越高，出現問題的可能性就越大，而且襠位多的山地車在城市街道有很多根本用不上。如果主要想娛樂健身，體會山地自行車的豪放，可以考慮購買18速以上的車型。

常見自行車的種類有：

1、山地自行車：山地自行車簡稱山地車，是於20世紀70年代早期在美國發明的，山地車之所以受到歡迎，主要是因為其多功能性，採用更小壓縮車架和寬大的輪胎，不僅可以享受下山的樂趣，更可以在山地、郊區、叢林中穿梭自如，享受越野是的快樂刺激。

2、公路自行車，這種車型使用於公路競賽，所以被人們視為專業的公路自行車，而且隨著在道路上曝 光率的增加，它也逐漸流行起來。

3、旅行自行車，是一種重型公路自行車，簡稱旅行車，旅行大家可以想像到，這種車是一種長途騎行車，所以在車型設計上它的車架角度令騎行者更加的舒適，車架上會預留各種安裝孔，可以方便騎行者在旅行中馱附更多的旅途用品。

Ⅳ 公路車入門推薦

公路車入門推薦崔克Domane，閃電Roux，捷安特的defy系列等。耐力車是追求舒適的公路車型，為了減少路面顛簸對於車手的影響顛得手麻，渾身不舒服，很多耐力車都搭載了各種各樣的減震裝置，這也使得耐力車的重量比爬坡車重。

公路車入門特點

氣動車的整車根據空氣動力學原理進行設計，盡可能減少在騎行過程中產生的風阻，使踩踏效率更高，能夠在平路發揮最大的使用效益注意，是平路，車架採用扁平化設計，並搭配高框輪組，所有的細節只為競速而生。

越野公路車，一般採用較寬的顆粒狀輪胎增加摩擦力，胎寬一般在32C-40C范圍內。採用越野變速套件，牙盤比大組公路車略小，部分越野公路更是採用單盤設計，簡化變速操作，並且礫石公路的吸震能力更優越，車架的製作成本更高。

Ⅵ 公路車碳纖維車架什麼品牌好，能推薦一下嗎

歐美的國際大牌幾十個：射歪了（Sevelo）、梅花（Colnago）、比安奇（Bianchi）、德羅颯（DeRosa）、別猛草（BMC）、三條褲子（SantaCruz）、拉皮兒（Lapierre）、燦勇（Canyon）、威廉（Willier）、斯科特（Scott）、打雷（S-works和Specalized，即閃電）、崔克（Trek）、相機電腦（Cannondale）、洛克（LOOK）、皮納瑞羅（Pinarello）、雪人（YETI）、Marin（馬林）、富士（Fuji）、歐貝（ORBEA）、科娜（Kona）、大名（DiamondBack）、BH、CUBE、ROLLINGSTONE等等，一般起步價合人民幣8、9千塊到5、6萬塊甚至更高，根據車型、等級、車架幾何、碳纖維原料/設計/疊層工藝/膠材之等級的不同而不同；在中國大陸地區有品牌的官方直營（意味著靠譜和快速的售後及質保），有閃電、崔克。這些牌子，車架都是經過UCI（國際自行車聯盟）的檢測認證，而且經常出戰UCI的各大國際專業賽事的，肯定是好的（只不過根據價格不同、定位不同、獨家技術不同，而有更好，十分好，特比好等等的差別，總之，看錢包，越貴的越好）。。。中國台灣地區的，也是國際大牌的有兩家：捷安特和美利達。其碳架也是有獨家配方，獨家特點，並且也是結合了專業運動員在國際賽事上的經驗和反饋而設計並改進來的，也是經過CUI認證的；內銷的型號，比起歐美進口貨，性價比較好（當然捷安特美利達外銷歐美市場的碳車架，某些款的比內銷的要新或是要高，追求「更好」的話，去這兩家的美國網站或台灣網站看）。台灣的道卡斯（Taokas），性價比更好，它和捷安特美利達卜威（Kinesis）並稱為「全球自行車製造商四王」，車架也是經過了UCI認證，同級別的價格更實惠，但是國內很難買到（若去台灣旅遊的話可以買一架帶回來）。。。然後是國內的幾個大牌子，以ZGL（連雲港中復神鷹，國內碳纖維規模第一家）為首，以及中國攻、米塞爾、環球UCC、XDS，對於入門、休閑、鍛煉的公路車騎行，性價比都很高，其高端型號去打業余級比賽也ok。「廈門碳」、「東莞碳/惠州碳"等等「國碳」就不說了，因為很復雜，有好的（給歐美代工的大廠）也有很小的作坊（大力搖一搖車、40邁過幾個減速帶它的碳把就似乎有要斷開的趕腳或是前叉很軟導致蹭碟、摔下車它頭管就裂開的等等），小白最好避開。ZGL主要是給歐美做代工，製造技術很好，就是自主研發設計這塊還比歐美品牌有差距（這個不是我說的，是ZGL在博客里和騎友們交流時說的）。中國攻是國內首屈一指的車隊品牌，自己設計，找碳廠代工；米塞爾類似，品質都不錯，對於收入不高的國內來說，也是性價比好。環球UCC有點來頭，收購了卜威，車架由卜威代工，因此價格相比之下有些貴。喜德盛，市場佔有率在國內品牌里頭一家吧，但做得比較雜，很廉價的和高端的都做，給國外代工也是（包括給韓國BM-WORKS這樣的無名牌子代工），其廉價型的問題較多但中高端的較好，加上商標有些「晦氣」——比如諧音，X（小）D（屌/吊）S（絲/死），X（修）D（到）S（死）等{騎行是個有風險的運動，它帶Si音，有些人會覺得不舒服}，因此在圈內的口碑褒貶不一各有一詞。

Bianchi的Specialissima（潘塔尼20周年紀念版）。1998年，潘塔尼實現了同年環意與環法的連冠壯舉。當年潘神騎的是鋁架，現在是比安奇專利技術的Countervail®碳車架（目前鼎級碳架之一）。