越野車兒童視頻

1. 吉姆尼-越野界的小流氓

刷抖音的時候，在網上看到了一個視頻，內容是這樣的。說是在汽車越野的圈子裡，沒人喜歡和吉姆尼一起玩耍。原因有以下三點：

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3. 國家地理及discovery頻道的拍攝用越野車

都是4×4（4驅）敞篷越野車 福特汽車公司生產的「Ｄｉｓｃｏｖｅｒｙ」型車 國家地理用的是路虎相關視頻 http://v.youku.com/v_playlist/f1662278o1p0.html陸虎在中國最早的翻譯就是路華 相關車型介紹好的越野車離不開強大的動力作保障,Discovery也不例外,它採用的是恆時四輪驅動，點火系統有賓士7系列的技術，4.0L排量的V8發動機最大扭矩可達340牛·米。

在很多人看來，這樣大扭矩的越野車起步時一定很「兇悍」，瞬間就可躥出，但Discovery在起步時卻表現得很「溫柔」，雖然踏下油門踏板發動機馬上就有反應，但並不喧囂。只有在准備超車、過坡路或其它需要加大油門的情況時，發動機才會發出「嗡嗡」的動力輸出聲。

最為Discovery擁有者所津津樂道的是它的車身動態控制功能：主動轉彎加強系統（ACE）在轉彎時可自動加強懸架的支撐力，減少車身搖晃和側傾，增強駕駛者對汽車的把握，提高了乘客的舒適性。

採用四輪非獨立懸掛

現在的汽車有獨立懸掛和非獨立懸掛之分，其中一般轎車都採用前輪獨立懸掛，大部分高級轎車已經採用了四輪獨立懸掛，獨立懸掛對於提高汽車的舒適性起了很大的作用，Discovery卻「別出心裁」地採用了四輪非獨立懸掛。前橋和後橋都是整體的，不僅堅固而且能夠保證足夠的離地間隙。

Discovery的舒適性並沒有因為非獨立懸掛而有所降低，它採用了良好的減震器阻尼。在試車過程中，絲毫沒有車身傾斜過大、顛簸等不舒服的感覺。

陡坡緩降控制系統（HDC）是Discovery的專利，過陡坡時不用踩剎車，只需要把住方向盤，HDC會自動起作用，使車速以不超過8公里的時速緩慢前行。

另外，車身水平控制系統對提高Discovery的越野性也起了很大的作用，它不僅能夠使汽車在不同的載荷下、不同的路面上維持車體水平，還能夠把車身後部提高，使離去角增大，從而提高其通過性。

出眾的越野性能指標

接近角、離去角、最小離地間隙、最大涉水深度是評判車輛越野性能的一些重要指標，而Discovery的最大接近角在公路行駛時為31度，越野行駛時為30度。最大離去角在公路行駛時為21度，越野行駛時為25度。最小離地間隙為208毫米，最大涉水深度為500毫米。

為了能夠感受Discov?鄄ery的越野性能，在試車過程中，我們特意選擇了一段坎坷的砂石路，而Discovery卻如履平地，在經過一個30度左右的坡道時，駕駛Discovery絲毫沒有費力的感覺，據說Discovery還可以過45度的陡坡。

坐在車內視野寬廣

坐在Discovery車內的任何一個座位都有種「居高臨下」的感覺，同時，Discovery的發動機蓋又低又平，這樣的造型雖然有點「中庸」，但卻獲得了最佳的視野，而窄窄的車門窗框又無形中加大了側窗玻璃的面積，使坐在車內的人絲毫不會感到空間的局促。

上高速公路表現不盡人意

Discovery的越野性是同級車中的佼佼者，但跑城市道路和高速公路就不是它的長項了，4.0升排量的發動機最高時速為170公里，0-100公里/小時的加速時間為12.8秒，這樣的動力表現1.6L排量的中級車都可達到，Discovery這一方面的表現有點不盡人意。

要想比速度就別找Discovery，跑高速只是Dis?鄄covery的一門選修課。

外形粗獷內飾細膩

Discovery的外形粗獷，但內在卻很「細膩」，處處體現了人性化的設計。

車廂設計舒適與實用兼備。前後各有一個天窗，能夠使前後排的乘員都享受到和大自然親近的樂趣；色調柔和的打孔皮座椅符合人體工程學原理，呈桶狀；劇場式的座椅排列，彈性的座倉空間（第三排可折疊兩旁，第二排可分四六分離折疊前傾），方便就手的插袋網兜等配置都體現了設計者對乘坐者的人性關懷。

4. 有一檔節目，是吉普車安裝超大軲轆,在一堆汽車上面越野的表演 這個叫什麼名字 在哪可以看到視頻

你說的這個應該是「大腳怪」，到優酷或其他網站視頻搜索一下吧
優酷大腳怪鏈接：http://www.soku.com/search_video/q_%E5%A4%A7%E8%84%9A%E6%80%AA_orderby_1

5. 5款全球知名度最高的越野車，40歲能開上一款說明你已經很成功了

對於很多喜歡玩車的朋友來說，內心都有一個越野夢。夢想開著自己的dream car去突破極限，去探索未知的領域。當然工欲善其事，必先利其器。沒有一台出色的裝備你自然不敢去深度探索。國內越野文化這兩年剛剛興起，而在國外已經發展了很多年，已經有很多非常出色的越野車。今天就和大家一起了解一下全球知名度最高的5款越野車，40歲能開上一款說明你已經很成功了，接下來我們一起感受一下！
NO.5?Jeep
在我小的時候，越野車不叫做越野車，而是叫做吉普車。可見jeep這個品牌在越野領域是多麼的深入人心，這個品牌完全是按照越野車的標准打造。現在市面上熱賣的jeep自由光，jeep自由俠都帶有越野的一點味道。而更高端的jeep 牧馬人更是玩越野圈裡比較常見的車型。牧馬人的外型幾乎滿足了我們對於越野車的傳統印象，整個造型非常有辨識度，從前臉大燈組合和前保險杠，輪眉都是經典元素，搭載的V6全鋁發動機，最大功率209kw，峰值扭矩347牛米，強勁的動力輸出，完全可以滿足越野愛好者的樂趣。關鍵是門檻還不高，算是很多車主越野生涯的首選車型。
NO.4 路虎
說起路虎，和我們剛說完的jeep還有關系，在1948年的時候，路虎衛士的推出表明了英國人對於jeep的態度，那就是我們也能造出堅固強大的越野車。多年來路虎一直延續著這樣的印象。2016年路虎衛士一度停產，如今全新路虎衛士卷土重來，用71年的歷史再次證明自己仍然是世界上最好的越野車之一。外觀方面還是經典的矩形造型，但現在曲線已經更加圓滑。動力方面還是提供2.0T和3.0T六缸渦輪增壓發動機，此外還有柴油發動機配置。最大功率最大可達293kw，峰值扭矩也可以達到640牛米，匹配8速手自一體變速箱，而且配備了四驅系統。但總之不管怎麼變，衛士的越野能力都毋庸置疑，在路虎的車型矩陣中，衛士越野一哥的位置還是沒人能夠取代的。
NO.3 賓士
說起賓士大G，可能它算是越野車中曝光率最高的車型，無論是品牌口碑還是該車的硬核實力都非常突出，而且大G在被網紅熱炒後，更成為了一款明星車型，擁有不少粉絲。很多明星都有大G雖然他們不一定開著它去越野。也許是大G太火，導致很多人都忘記了它其實越野性能也同樣強大。強勢的產品架構，機械差速鎖的配置讓它擁有更為出色的越野性能，當然耐操程度雖然不及那些傳統車型，但是賓士G級穿越大多數地形都是有其硬實力的。賓士大G外型方盒子的造型已經深入人心，重點是動力方面換裝了4.0L的雙渦輪增壓V8發動機，最大功率585馬力，峰值扭矩850牛米。加上賓士AMG Perfomance 4MATIC四驅系統。當然賓士G級的柴油發動機更是車載柴油發動機的巔峰，所以賓士G級是一輛既可以城市駕駛又能陪你越野沖鋒的神車。
NO.2 悍馬
說起悍馬，人們想到的第一印象就是軍車，確實在戰場上，悍馬為美軍立下了汗馬功勞。而在民用市場，雖然悍馬已經淡出市場多年，但根本不用懷疑它的越野能力。悍馬H2就繼承了悍馬家族標志性的前臉，外觀就透露出一種不同尋常的霸氣，曾經跟H2有過親密接觸，這輛車之大真的是突破了之前對於越野車的想像。空間非常寬裕。當然這輛車最大的有點還是耐造，畢竟在戰場上時，會遇到各種復雜的地形，悍馬都能在這種情況下如履平地。當然悍馬H1也是一款非常經典的車型，在悍馬公司也佔有不同尋常的地位。
NO.1 烏尼莫克
說起這個名字可能有些人會有點陌生，它其實也來自賓士，而且是一款非常強大的多用途越野車，這款車的造型看起來有些笨重，高聳的造型讓這輛車看起來就如同一個移動城堡一樣。好處就是離地間隙非常高，輪胎可以控制充氣和放氣，這樣無論是沙地還是碎石地，哪怕是涉水它都完全不怕。應對各種復雜地形都是駕輕就熟，內部空間分區很合理，類似房車。目前在國內的很多短視頻平台，已經有車主購買了這輛車，真的是讓人很羨慕。
以上就是5款在全球也名副其實的越野車型，你的dream car是哪一款呢？
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6. 硬派越野變娘炮全新路虎衛士越野實測，表現堪稱驚艷

時隔多年，路虎終於更新了旗下精神領袖級的最強硬派越野車——路虎衛士，新車一經公布，就因「離經叛道」放棄了承載式車身結構而遭到不少爭議。對於很多老衛士粉來說，這種感覺不亞於喜歡勞力士的人得知馬上要出一塊綠水鬼命名的電子表。
老粉失望，新粉期待，基本上會成為新衛士上市很長一段時間內都要面臨的處境。
新車很快也將進入國內，高顏值和超多炫目科技相信會吸引一大批輕度越野愛好者。但作為這款車存在的意義，其越野性能到底如何？相信是更多越野老鐵最看重的。今天，我們就一起通過外媒的越野試駕測評，解析一下新衛到底能不能扛起新派越野領頭人的這面大旗。
今天我們主要談駕駛層面和越野性能相關的部分，對於外觀、內飾以及配置方面的靜態內容，請移步本邦之前的相關報道：
視頻：《視頻解析全系一代路虎衛士，為何如此惹爭議？》
靜態測評文：《新氣象還是大奇葩？詳解全新路虎衛士》
日常駕駛：舒適化潮流不可逆
首先要說的，就是現如今所有硬派越野都已在操控性方面朝著舒適家用化的風格在調校。全新牧馬人就是一個很好的例子，以往「板兒車」質感般的糟糕乘坐體驗，雖被認為是硬派的一種體現，但新款在駕駛層面對城市道路有針對性的提升後，獲得了很好的市場反饋。
如今全新衛士也在這方面做出了巨大調整，和老款衛士相比，駕乘感受如同鳥槍換炮，新車全系採用渦輪增壓發動機（2.0T、3.0T），均搭載一台8AT變速箱，加減速非常順滑，在城市駕駛質感和路虎旗下其他SUV基本一致，懸架減震也被調校得更偏家用舒適風格。
但通過多家海外媒體的試駕來看，新衛士的後擋風玻璃尺寸太小，再加上後面有一個巨大的外掛備胎，造成了車後方視角太小，加之D柱也過於擋視線，駕駛盲區是一道硬傷——很多時候，都需要依賴車內流媒體後視鏡的輔助來獲得更好的可視角度，多多少少還是會給駕駛帶來一定的干擾和不便。
▲新衛士車內尾部可視區域較小，D柱盲區有點大
▲後方視野很大程度上依賴這組流媒體後視鏡，但這種電子化的設計，還是讓人覺得不太放心，比如外攝像頭被污泥遮住什麼的……
另外，新車中控檯面雖然設計極為簡潔，但空調控制區與越野功能並沒有做單獨分區——雖然都是實體按鍵，但還是有一定的幾率會誤操作。
▲新車將檯面設計的實用性和收納能力放到了第一位，整個中控區被打包壓縮到很小一個區域內，功能按鍵過於密集，誤操幾率增加不少
由於大量行車功能都集成在車機系統中，所以操作也相應變得較為復雜，有一定上手難度（對部分人來說，這或許也是樂趣）。
▲前排座椅可以選擇三人座、傳統中控扶手台、或者直接空出一個過道
越野測試：遠超傳統機械式越野體驗
在越野性能方面，首先就是備受爭議的D7x輕質全鋁制車身構架，在路虎發現5代上，其承載式車身結構對越野性能的影響已被很多車主吐槽過。這一次路虎對新衛士做出了大量調整和優化，雖然車身上搭載了大量的電子感應器件，但不管是英國本土的濕地測試，還是路況環境更極端的納米比亞野奢聖地試駕測試，新車都沒有掉鏈子。
▲納米比亞野奢聖地的極限路況，新衛士的表現令人滿意
路虎宣稱D7x平台是其有史以來最堅固的構架平台，從可選配高負重車頂行李架，靜態下可承受300公斤的重物（行駛狀態下為170公斤左右），按照這個負重能力來看的話，確實是很「剛」。
新衛士標配空氣自適應懸架，最大可升高145mm，最大離地間隙可以達到291mm（老衛士最大離地間隙為250mm），和牧馬人（250mm）、普拉多（210mm）相比有更好的通過性。
▲一鍵開啟自適應空氣懸架功能，支持五種模式
新車標配電子差速鎖，當然也可以選配機械差速鎖 （價格1400英鎊），全地形反饋適應系統和ATPC系統在爛泥路上有很好的表現，大幅降低了對駕駛員自身駕駛水平的要求。
▲在ATPC系統下，即便是這么爛的路也可以很「很任性」的駕駛 註：不建議模仿
在英國的媒體試駕活動上，場地中有一個0.8米深的低窪水池，這對於傳統硬派越野來說只能說是基本功測試，不管是牧馬人還是陸地巡洋艦，都是小菜一碟（普拉多不改裝，這個水深就難住了），新衛士的最大涉水深度為900mm，自然不在話下。
但Carwow在試駕通過水池後，車體出現了一些異響，後來查出來是因為發動機皮帶沾水後摩擦發出的聲音，幹了之後就不再有這現象。
整體的越野駕駛感受總結一下就是，老衛士可以做到的，新衛士也一個不差，甚至因為更加直觀的可視化界面，會有更好的體驗感。
新衛士擁有3.5噸的拖拽能力，車尾掛鉤也使用的是全電動設計，車身上這種「浮誇」的小機械裝置比比皆是。
最後說說
從海外媒體的試駕來看，這一次新衛士的越野性能堪稱驚艷，帶來的是一種不同以往的全新體驗。
當然，新衛士大量使用電子感應元器件，也讓人擔心耐用度和可靠性。從試駕來看，新衛士應該是對電子元器件進行了一定程度的「加固」，至於是否經得起長期高強度的使用，還有待時間驗證。同時，後期維修成本也是一個值得研究的話題。
對於入門級和有輕度越野需求的消費者來說，新衛士會擁有很強的吸引力，但對於傾心傳統硬派越野的oldschool們來說，陸地巡洋艦、牧馬人甚至吉姆尼可能才是更正確的選擇。
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7. SUV與越野車的區別

SUV與越野車的區別有：

1、SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，直譯過來就是多功能運動型車。越野車，起源於戰場，是指有能力在野外及山地等惡劣路況行駛的車輛，其突出的特點是良好的通過性及爬坡能力。

2、SUV其設計和製造都是考慮在城市和公路的駕乘需求，四輪驅動車或者兩輪驅動。越野車有個最基本的條件就是必須在需要的時候四驅動，不能四輪驅動就談不上越野。

3、SUV其設計和製造都是考慮在城市和公路的駕乘需求除了要具備不錯的舒適性外，還要有更好的通過性和更大的空間，便於日常生活、外出旅行和野外休閑。越野駕駛時一般不會高速行駛，主要是低速中越野爬行，扭距比功率顯得更為重要。因此，越野車一般都是功率高、扭矩大。此外越野路面的駕駛有著更大的潛在危險，必須有更堅固的車身來保護駕乘人員。

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SUV的用途

SUV市場呈現SUV車型從運動向休閑的發展趨勢；普通城市家庭的休閑需求，日益增多；中國市場居住特徵決定了中國家庭不像歐美一樣擁有專屬用途的多輛車，因此，中國城市家庭的車要同時滿足多用途（日常使用、休閑需求）。

越野車的用途

越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。

越野車差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。

8. 4女孩自駕甘孜途中越野車墜江傷亡情況如何

近日，一段時長31秒的視頻在網上傳播開來，視頻中，一輛越野車朝著懸崖開去，最終墜落江中，而視頻上的時間顯示為2018年8月7日16點19分。

從線路上看，4位女孩應該是從成都出發，自駕游經過雅安、瀘定、康定等地，到達理塘後，去遊玩了稻城亞丁。之後可能准備從理塘、新龍抵達甘孜，然後遊玩色達，再回成都。但具體是什麼行程安排，暫不能確定。

隨後，媒體從成都市龍泉驛區洛帶鎮柏楊村村黨委副書記那裡了解到，當時一起出遊的有四人，其中有三人都在柏楊村工作，正值公休假，另外一名同行人員為她們的朋友。「事故發生後，村裡也帶著家屬一起到了現場，並和當地政府積極協調，處理打撈的工作。」他表示，事情發生了，大家都很悲痛，也希望這件事情能夠給更多人提醒。

在8月7日的事故中，4位女孩全是獨生女，其中3位已經有了孩子，不知是否開始念字穿衣。最小的一位女孩24歲，剛結婚幾個月。4個活靈靈的姑娘，8個家庭。只是一次墜江，原本幸福的家庭便被拆散，淪為沉痛悲憤而又無處發泄的不幸傷疤。

敬勸大家，不要讓僥幸淪為一種惡習。318國道、川西環線自駕游，一定要慎重安全出行！

就算不為自己負責，也要想想自己的孩子，誰來陪伴他，誰來照顧他，誰來教他讀書認字，誰來教他世道人心知識，誰來教他明辨是非，誰來教他遇到挫折的時候不要氣餒？

罪惡的對立面是正義，僥幸的對立面是事故。有句話是這么說的，正義會遲到，但從不會缺席。事故亦此。