小排量的越野摩托車

Ⅰ 小型越野摩托車加什麼油是混合油嗎

32汽油，機油和普通的一樣。
越野摩托車是一種摩托車運動或全地形車賽車舉行的封閉越野線路中所使用的摩托車車型。越野摩托車是來自英國，最早可追溯到BritishScrambling的比賽。名稱來源是自改於「摩托車」和「越野賽事用車」的整合定義。
越野摩托車有很多種分類，從排量分有90、110、125、150、200、250、400。從用途分有：
1、場地越野賽車（俗稱高賽，從雅馬哈YZ到川崎KX、從本田CR到鈴木RM，還有KTM的SX系列）
特點：高大、簡潔、結實、減震性沒的說，沒有任何不必要的裝飾和燈具，動力輸出強調中低速區，爆發力超強。
缺點：個子矮的有點為難，車技不高的最好離它遠點。
2、林道越野賽車（又稱耐力高賽，如雅馬哈WR系列、KTM的EXC系列）
特點：和場地賽車差不多，但動力性更趨於平順、耐久，可安裝簡單燈具，以適應耐久行駛。
3、民用型越野車（細分為運動型、公路越野兩用型，發動機又分二沖程和四沖程。如鈴木DR、TS-R系列，本田XR、XL系列，雅馬哈TT-R、DT、XT系列，川崎KLX、KDX、KLR系列等。）
特點：結構簡單、易於維護、動力性適合平民、業余越野愛好者駕騁。
4、長距離耐力摩托車（又分民用型和專業競技型，如本田非洲雙缸750、雅馬哈XTZ-850、川崎KLE-400等等。）歐洲人喜歡擺弄的東西。
特點：一般有較大的導流罩、高大威猛、品質上乘、動力強悍、耐久性強、重量較大、儲油量高等等。
缺點：不跑沙漠和長途跋涉少碰它，耗油高！
5、復古越野車（又稱草上飛，如鈴木VANVAN系列、雅馬哈TW系列、宗申ZS150GY等等）
特點是結構簡單、造型威猛而不失柔和、易於維護、造價低廉、適合戶外愛好者。行駛特性為4分越野6分公路。
6、障礙攀爬賽車（俗稱技爬或攀爬。）
特點：超輕量、超剛性、車身靈活、易於控制、動力輸出強調超低轉速、超高扭矩、減震性優良。
缺點：造價昂貴，無法普及。

Ⅱ 宗申NC250，憑啥在國內越野領域一家獨大，屹立不倒！你知道嗎

宗申NC250，憑啥在國內越野領域一家獨大，屹立不倒！你知道嗎？

放眼國內小排量越野摩托車領域，各個品牌似乎都對宗申NC250發動機格外青睞。這台實際排量為250cc的高性能單缸水冷發動機，採用SOHC配氣系統，壓縮比可達11.6:1，極限輸出可達19千瓦和23牛米。動力輸出的確不錯，但市場上能與與之比肩的發動機也不是沒有，為何大家都更傾向於NC250呢？

其實NC250後來還曾擴缸出一款NC300，但與NC250相比，市場反響非常冷淡。2019年，在重慶摩博會上亮相的全新升級版NCR50，雖然排量依舊，但DOHC系統取代了之前的SOHC系統，不僅滿足了全新國四標准，同時動力輸出也有所提升，這一點還是比較難能可貴的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 騎友們能否幫我選輛小排量跑長途的摩托車

我選的是豪爵NK150，騎著舒服，省油，通過性好。動力一般，沒跑過太快的，最高到九十，買了十幾天了，跑了九百公里了，鑽過樹林，跑過帶石台階的山路，砂石路，深度五十公分左右的溪水也跑過，感覺不錯，最遠一次一口氣跑了兩百公里，缺點如好多摩友說的大致一樣，甩泥！！！後剎差勁，因為是鼓剎。別的毛病目前沒發現。

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小排量摩托車跑長途最吃虧的就是動力的表現，此外騎行舒適性也會欠缺一些，但這並不代表這類車型不適合跑長途。

從題主的描述中得知已經有三款比較看好的車型，它們分別是豪爵DK125E,極客颯155NK,豪爵NK150。

這三款車型分別是常規跨騎車，運動型街車，入門級越野車，其中的DK125E是一款比較不錯的短距離通勤代步工具，但在另外兩款車型面前如果跑長途的話就會欠缺一些，所以這款車可以第一個出局。
濟南鈴木極客颯155NK是一款運動型街車,它具有一定的玩樂性能，也比較適合短距離騎行,如果騎行距離過長的話，因為車型坐姿不具備抗疲勞能力,所以會很容易進入疲勞期，所以它也不是這三款車型中的首選。
豪爵NK150是一款入門級的越野車,它相比另外兩款車型最大的優勢就是通過性能好,並且整車的坐姿也會比較直立一些,所以它具備一定的長途騎行優勢。

但這款車的座椅高度有點高，並且坐墊也有點窄，所以實現的實際的騎行中，舒適性並不見得會比另外兩款車型好，這樣一來這三款車型都將不太適合長距離騎行。

而結合這幾款車型的售價，騎士分享推薦建設雅馬哈的飛致150和天劍150z,這兩款車型將是這種需求下不錯的選擇。

它們搭載同一款發動機，這款發動機具有低扭強，油耗小的特點，從續航里程上來說，它們將搶佔先機，至於騎行舒適性雖然不是同價位車型中最棒的，但至少可以保持同級別車型正常水平。
它們之間的差異主要體現在，車型定位，基礎配置，最終售價三個方面，按照車型定位來說飛致150規格會略高於天劍150z,因此它售價也會比較高一點，至於實際的騎行感受，雖然會有差異但大不，所以這兩款車型可以根據預算進行選擇。

豪爵鈴木GW250F

Ⅳ 川崎klx250摩托車怎麼樣

KL X2 50是川崎在1993年初正式推出的，用來取代同廠的2沖程越野賽車。它採用了液冷4沖程發動機的設計，並專注於高速時的動力輸出設置，這使得它成為當時最暴力的小型4沖程越野車之一。從賽車改造成普通民用車後，得到了車迷的認可。

後來出現的K LX 300R是該車系列的動力升級版，一定程度上彌補了低速時扭矩的不足，動力輸出比KLX250更均衡。KLX250自誕生以來，通過各種渠道流入中國市場，在車迷中擁有較高的知名度和保有量。受產量限制，KL X3 00R很少見...

KLX源自KX，基本沿襲了2沖程越野前輩的整體框架，在造型上有著很高的相似度。高壓鋼管製成的搖籃架是越野賽車中的傳統設計。對於輕型跑車來說，這種車架類型可以最大限度的兼顧輕量化和韌性。

KLX250的目標是取代KX250，成為越野賽場上的新貴。配置上不敢馬虎。43mm倒前叉配備多級延遲回彈預調，氮氣輔助後減震的Uni-Trak單缸油簧也是可調的。此外，鋁合金截面的搖臂在關鍵部位沿用了川崎越野賽車的標准裝備。為了增強可靠性，發動機只有腳啟動的啟動方式，取消了所有與比賽無關的部件，包括儀表和燈具，使得整車重量不到110kg。320mm的離地間隙和920mm的坐高的設定也充分彰顯了該車的賽車身份。

全新水冷單缸四沖程發動機的排量為249mL，雙凸輪軸四氣門的配氣機構將使發動機在高速時呼吸更加順暢。8500r/min可以釋放近24kW的功率，在同類機型中排名第一。但是，川崎誤判了形勢。在賽道上狂暴的二沖程肆虐的時代，不應該用一個四沖程的車型去挑戰二沖程的高轉速，雖然這個四沖程有大容量的水冷系統來維持高頻運轉。結果這輛四沖程賽車敗在了兩沖程激起的狂沙和廢氣中，雄心勃勃的川崎設計師被現實打了臉。

在賽場上遭遇挫折後，川崎不想讓自己為之努力的KLX250就此夭折，而是靈機一動，將賽車變成了普通的民用車。市面上首款民用競技版KLX250R重新調整了最大功率和扭矩的輸出，坐高和離地間隙也有所降低。腳啟動和倒置前懸掛被使用。1994年推出了常見的越野版KLX250S，前懸掛直立，電動啟動。KLX300R是川崎重工專門為歐美市場設計的高規格版本。KLX250發動機通過加大氣缸直徑，排量從249mL提升到292mL，動力提升，配置不變。

走下賽場的KLX終於成功了。

當地已經有十幾台KLX250R/S了。這個KLX300R是我見過的第一個，真的很少見。其實KLX家族從誕生開始就一直在進化，從 2008 年就開始配備電噴系統。但是很多車迷還是固執地推崇老款車型，尤其是腳起步、前懸掛倒置的運動版KLX250R。不過數量不多的運動版KLX300R確實很難得。

我們遇到的KLX300R已經上市十幾年了，惡劣的生活環境讓這輛車傷痕累累。難得的是，全車還是原廠漆，保持出廠狀態。這款紅色的KLX300R相比KLX車系中最常見的「川崎綠」毫不遜色，多了幾分火辣動感。個人覺得日系小排量越野車中，我最喜歡川崎KLX，然後是雅馬哈 TT -R「小眼」。KLX車系的型號一度被國內廠家模仿，2000年以後的部分國產125GY和150GY都是這個車系的仿製品。干凈狂野的外形讓KLX300R在同類車中辨識度極高，纖薄的車身中堅固的懸掛和飽滿的發動機可靠性極高。

騎行過程中，相比之前接觸過的KLX250R/S，感覺KLX300的後勁有所增加，時速超過100km/

之後H還是很暴躁，但是低速時的扭矩表現並沒有明顯的提升。在這方面，其他大部分排量相近的日系車與之完全相反，更適合野外復雜路況。一天的體驗，我們去了野地，去了樹林里的土路，去了沒有路的丘陵山區。最享受的感覺是可以瘋狂加速的野地和林間小路。對於那些駕駛技術不太好的司機來說，在最需要低扭矩支撐的陡峭崎嶇的山區，他們不能隨意放開乘坐。

KLX車系的操控性幾乎是眾所周知的。輕薄結實的車身，扎實可靠的懸掛，足以讓你在玩樂時倍感舒適，無所顧忌。但是我們這輛十年車，前後懸掛一切正常，不漏油。感覺這款歐版KLX300R繼承了家族的運動基因，高速下的動力表現值得肯定。幾乎可以稱之為「准專業車」。

目前在國內二手越野車市場上，KLX轎車依然有著非常活躍的表現。隨著新車的不斷涌現，價格也是一路走低。對於那些經濟實力一般，追求性能的越野車愛好者來說，一輛車況正常的KLX250/300無疑是最好的選擇之一。不過這種攻擊性的車型只適合駕駛技術高的精力充沛的車迷。如果你專注於慢節奏的越野休閑，最好遠離它。

發動機類型:液冷單缸四沖程DOHC 4閥

氣缸直徑x沖程:78毫米x 61.2mm毫米

發動機排量:292毫升

傳動系統:濕式多片6速鏈傳動

燃料供應:京濱cvk34化油器

X寬X高:2135毫米X 885mm毫米X 1210mm毫米

軸距:1435毫米

最小離地間隙:295毫米

高度:885毫米

制動系統:(前)帶雙活塞卡鉗的單盤

後制動系統:(後)帶單活塞卡鉗的單盤

凈重:105公斤

輪胎尺寸:(前)3.00-21(後)4.60-18

油箱容量:8升

@2019

Ⅳ 越野摩托車有哪些

越野摩托車有KTM、YAMAHA雅馬哈、Honda本田等。

越野摩托車（British Scrambling）是一種摩托車運動或全地形車賽車舉行的封閉越野線路中所使用的摩托車車型。越野摩托車是來自英國，最早可追溯到British Scrambling的比賽。

名稱來源是自改於「摩托車」和「越野賽事用車」的整合定義。越野摩托車分為多種類型，如場地越野賽車、民用型越野車、復古越野車等。越野摩托車有很多種分類，從排量分有90、110、125、150、200、250、400。

越野性能

隨著人們生活水平的不斷提升，如今的消費者已經不再滿足於普通摩托車的代步需求，大家在可玩性方面有了更高的追求，不少人開始對摩托越野產生興趣。在中國，為了環保和行駛方便，青年小夥子們開始對買小轎車不再青睞，他們愛上了摩托車，尤其是包裝精緻美觀的越野摩托車最受中國青年小夥子們歡迎。

復古越野車的特點是結構簡單、造型威猛而不失柔和、易於維護、造價低廉、適合戶外愛好者，行駛特性為4分越野6分公路。場地越野賽車特點是高大、簡潔、結實、減震性沒的說，沒有任何不必要的裝飾和燈具，動力輸出強調中低速區，爆發力超強。

Ⅵ 微小型山地越野摩托車需不需要辦牌照

按規定所有的摩托車都需要上牌照和考駕駛證，發動機排量在50CC以上（含50CC）的摩托車要上黃牌，考E或D證才能駕駛；
發動機排量在50CC以下（不含50CC）的摩托車屬於輕便摩托車，要上藍色輕便摩托車牌照，並考F以上駕駛證才能上路。全國各地管理也不完全一樣，有些地方有當地政策，准許50CC以下的輕便摩托車不上牌，也不用考駕駛證。我們這里50CC以下摩托車就不用上牌，也不用考取駕駛證。
具體規定咨詢當地交管部門，以當地政策為准。