福特九萬左右的越野車

Ⅰ 除了三缸之外沒有其他毛病，入門不到9萬，這輛福克斯你喜歡嗎

福特福克斯在當年剛剛進入國內的時候就已經受到了消費者的歡迎，盡管當年的國內消費者還不怎麼能夠接受兩廂車型，但是福克斯憑借著其極佳的操控以及動感的外觀吸引了不少粉絲。而這些年福克斯也幾經換代，在前年的時候福克斯發布了這一代車型，本本代車型在外觀內飾方面均有不少改進，只是全系車型均採用了三缸發動機，這也是目前國內消費者比較在意的一點。在不久前的廣州車展上，福克斯更是發布了2021款的福克斯，只不過新款福克斯依舊採用了全系三缸機。

總結

福克斯的官方指導價為10.88-15.38萬元，無論是1.5L還是1.5T車型均搭載的是三缸發動機，這也是福克斯目前比較為人詬病的地方，這一點上福特和同為美系廠商的通用形成了鮮明的首運對比，通用在發現三缸機會影響銷量之後就立刻用四缸機重新取代了三缸機，而福特在三缸機的道路上卻越走越遠。但是另一方面，這輛福克斯除了三缸機之外，它依舊是一輛很有駕駛樂趣「很香」的運動車型，目前福克斯也已經是有2萬左右的終端優惠，優惠過後福克斯的入門車型已經不足9萬元，你願意花這個裸車預算來選擇這輛福克者羨梁斯嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 霸道2700和福特探險者如何選擇

先說說可靠性：第一代探險者誕生於九十年代初期，至今已經換了五代，包括期間若干次小改款，車型成熟穩定，這些年來一直是美國警局的標配，多年蟬聯北美地區中大型SUV銷量冠軍！很想問一句，這樣的一款車到了某些人嘴裡怎麼就「不可靠」了？......難道美國警方要比國內的一些「懂車帝」還傻？ 再來說說所謂的保值，探險者2013年才首次引進國內，在這之前有相當一部分人根本就不知道有這款車的存在，即使是在國外的電影電視裡面看到民用和警用的探險者也不認識！而普拉多在中國早已根深蒂固，遍地都是「霸道」，國人跟風嚴重，人家包工頭買普拉多跑工地走爛路，那些城市一族也跟著起鬨，整天上下班接送孩子也跟著買個普拉多起鬨，整天在公路上限速溜達卻天天舉著「非承載」「越野」「川藏」說事，一有什麼新車上市就會冒出來一群「懂車帝」在那裡說什麼「不能越野」、「不能去川藏」、「沒有大梁不是非承載」......我想問問這些「車專家」，現在公路網如此發達，你們買車的目的是什麼？你們花幾十萬買台車就是為了整天在戈壁灘炮彈坑裡面霍霍？你們這輩子能去幾次川藏？ 汽車 製造企業不如你們懂車？你們這么懂車怎麼沒見你們去設計製造一輛出來？ 最後說說這兩款車具體對比：一個2.3t福特野馬上面的原配發動機、另一個是2.7自吸的老產品....在動力上真的不在一個級別，馬力和扭矩輸出相差太多，沒什麼可比性，操控、空間、高 科技 安全配置就更不用多說了，差的更多了…… 不可否認普拉多是一款經典車型，但二者的設計理念和針對的群體定位根本不一樣，沒什麼可比性！

這樣問估計霸道2700和探險者的2.3T吧？這兩款車霸道2700是硬派越野，定位於中大型，但其實是標準的中型的車長和軸距，有著粗獷的外形和內飾，探險者定位於中大型城市suv，探險者的優點在於優異的駕駛質感和較大的內部空間，霸道2700的優點在於可靠性。至於說通過性能，2.7霸道作為硬派越野自然不會差但也不是特別強(2.7霸道越野能力還不及哈弗H9，更不及撼路者，和3.5霸道的越野能力差的不是一星半點)探險者到了這個級別也不差。所以個人認為如果喜歡玩車，對越野有一定的要求，那就買3.5的吧，如果只是城市裡開那就探險者吧。

這樣問估計是霸道2700和探險者2.3T這兩位大塊頭吧？

這兩款車中，霸道2700是定位於中大型硬派越野，但其實是標准中型的車長和軸距，並且有著粗獷的外形和內飾；而探險者則定位於中大型城市SUV，車身尺寸、空間表現都很好，外觀有一種美式的柔和肌肉感。 探險者的優點在於優異的駕駛質感和較大的內部空間，霸道2700的優點在於通過性和可靠性。

從外觀來說， 這兩位大塊頭都是英俊瀟灑，普拉多更偏向硬派犀利，探險者更側重霸氣 時尚 。兩者的大燈組、尾燈組設計分別代表了豐田和福特近年來的風格，SUV該有的姿態它們都有了。

但要說這外觀設計到底誰更好，還真心犯難，因為他們都在自己的設計思路上達到了很高的水平，各有千秋吧。 雙方都傳承著自己一直堅守的東西，風格特點都十分明顯。

另外以尺寸來說，普拉多綜合尺寸更小，短軸距與輪距確保了它的通過性和硬派越野風格，很適合越野探險等駕駛。 而探險者則是五米長、兩米寬的大塊頭，擁有國人最喜歡的長軸距，同時為了駕乘的舒適性，而犧牲了一些越野性能和通過能力，真是魚和熊掌不可兼得啊。

普拉多的中控台部分簡單直接明確，甚至有些復古，這也很符合豐田的品牌思路。各種按鍵不需要怎麼研究，直接上手就能輕松操作了。

但是探險者的中控設計，就稍顯復雜了，很多按鍵並不直觀， 仔細研究幾次還真的不容易弄明白，不是資深的福特車迷，上手難度有點大啊。因此適用性上普拉多稍占上風了。

內飾上，普拉多的配色給人一種家居的舒適感。而探險者則採用全黑內飾，營造一種豪華而富有 科技 氣息的感覺。

兩位大塊頭的方向盤也延續了各自的設計風格，普拉多給人更多的是力量感，探險者則是一副 科技 感爆棚的樣子。操作上兩者都還不錯，就看個人了。

駕乘空間上，兩者都很符合中大型SUV的定義，駕駛位視野開闊，坐姿舒適。副駕駛與第二排的空間也很大，除了蹺二郎腿，你想怎麼玩都行~

而第三排的話，兩者都屬於可坐、舒適性一般的情況。不過得益於大空間，探險者的第三排表現要比普拉多好不少，至少身材稍顯高大的人坐在探險者的第三排里沒有普拉多那麼尷尬。

動力上，普拉多2.7L和探險者的2.3T排量基本在同一級別。不過探險者採用了渦輪增壓發動機，在動力爆發上要明顯強過普拉多的2.7L自然吸氣發動機。

在日常使用中，普拉多的2.7L只能說夠用，前提是不越野的話。畢竟這型普拉多沒有前後差速鎖，其實越野能力還不如皮卡呢。況且2.7的排量，放在漢蘭達上都顯得弱，在普拉多上用2.7L，也就家用吧。

此外在燃油經濟性上，新款探險者的城市用車設計，更發揮其渦輪增壓的優勢，將百公里油耗控制在15L左右的范圍。

如果您需要一款硬派越野車沖沖沙漠，逛逛草原，那普拉多似乎更適合。如果您需要的是 科技 感和空間的大塊頭，偶爾自駕游，探險者也會完全符合預期。至於說誰更好，我認為這兩款車都是好車，只不過設計方向與定位風格並不相同，建議大家還是親自試車吧，選擇合適的，就是最好的。

我先給大家分享一下一個買車故事，我們公司的老大哥鍾哥，他的座駕DS6，已經陪了他好些年，最近一段時間他去准備換車，一直在途昂、昂科旗和探險者里猶豫，最後他聽了別人的建議去看了霸道2700，結果一下子就定了，我問他為什麼？他說：霸道穩定可靠還保值，而且還能帶我翻山越嶺；那麼霸道和探險者該怎麼選？

霸道最核心的車型是3.5L版本，2.7L版本其實是偏向於城市間代步通行所使用的，雖然是偏向城市代步，但是霸道始終霸道，霸道非承載式車身加全時四驅帶托森式差速器，而且還有中央差速器鎖止功能，即使他只有2.7L，但是他的輕度越野能力不是城市SUV說能比擬的；但是非承載式車身的舒適性不如承載式車身，而且霸道2700的尺寸不如探險者，在日常通行過程中不如探險者舒適。

和霸道的硬派SUV不同，探險者是城市硬朗SUV，探險者5075*2004*1778mm超大的尺寸外觀看起來非常霸氣，而且空間非常的寬敞；2.3T的發動機搭配10AT變速箱，動力強勁而且穩定可靠，再加上適時四驅帶來的優勢通行性，另外豐富齊全的配置要比霸道2700要好上很多，主打家用代步的話肯定是選探險者。

霸道2700和探險者其實沒有必要糾結，因為霸道2700即使是2700，但是他還是霸道，他的越野能力不是探險者可以挑戰的；而作為硬派SUV的霸道，舒適性肯定是沒有辦法和探險者相比的。

主打輕越野的霸道2700和城市代步的探險者，你會選誰？

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霸道2700我開的多，車子肉一點，這么大的車提速就像電瓶車一樣，百公里10幾秒，馬路上1.6的車都可以超你，但是這車穩定性好，幾乎沒有毛病，視線好，車身高大，帶大梁，四驅，可以喝粗糧等等，相比一下優點大於缺點，這個車油耗很奇怪，有時候大有時候小，福特撼路者朋友買的有，聽他說油耗不小，會有點小問題瑕疵，但是車身溫穩且重，給人安全感，跑起來舒服,乘坐感覺也好，但是福特的車在一定程度上不如豐田可靠，上了年紀總是毛病多多，所以如果是我我肯定選霸道27，不限制的情況下一定上35，實在不想買個車還留有遺憾，當然27某種程度上來說也夠用，只是每個人要求不同罷了。

我選福特探險者！2700的霸道屬於「雞肋」。動力輸出上福特探險者的2.3T勝過一籌，內飾和空間方面霸道2700依然占不到什麼便宜；那麼只有說說霸道最擅長的越野了：非承載式車身、全時四驅、前輪雙叉臂式獨立懸掛、後輪多連桿式獨立懸掛。更何況2.7L發動機只有163匹馬力，最大功率120千瓦，最大扭矩246牛米！what？這還能叫「霸道」嗎！

相比之下我會選擇福特探險者：搭載一台276馬力的2.3T渦增發動機，6速手自一體，最大功率203千瓦，最大扭矩410牛米（怎麼樣，是不是不想多看霸道2700一眼）。承載式車身，適時四驅系統，前輪麥弗遜後輪多連桿，都是獨立懸掛（舒適度可以保證），此外豐富的行車輔助與行車安全配置，也使得探險者比霸道2700更有競爭力！

說到越野性能，我寧可購買霸道4000或者牧馬人，因為分時四驅和帶後橋懸掛才是越野的標配。雖然我一直喜歡霸道，但是2700和福特探險者相比，自然顯得有些「雞肋」。雖然在尺寸上兩者相差無幾，但是這一次，我首選各方面都比較出眾一些的福特探險者！

這個比較太不科學！根本不是一個類型的車！霸道只是中型SUV，探險者是中大型SUV！尺寸差不少呢！霸道2700隻能和撼路者比，越野能力還比不過撼路者。霸道配置太低，乘坐不舒服，探險者配置高，綜合性能探險者比霸道2700強太多了！

霸道2700和福特探險者如何選擇，下面來分析一下。

霸道2700最大的優勢其實就是穩定性，極其耐用皮實，開不壞，故障率超低，在長途穿越過程中能給人很強的信心，幾乎不用擔心它會把你丟在半路上。一台普拉多隨隨便便開個幾十萬公里很正常，這就是消費者購買普拉多的最主要動力之一。另一個就是保值率，相當變態，有時買一台普拉多開兩年不但不會貶值還會升值，霸道2700近兩年最低迷的時候中東丐版才賣34萬，現在已經飈到43萬，妥妥的升值，堅挺的價格讓人更有入手普拉多的信心。

缺點在於動力弱，2.7的自吸排量帶動一台2噸多的大車，無異於小馬拉大車，零百成績15秒開外，簡直了。四驅能力一般，不要以為普拉多越野就牛逼，其實真沒有，相當平淡，中央差速鎖加電子限滑，只能應付中低難度路況。

探險者這款車只是一台中大型suv,承載式車身連越野車都算不上，更加強調公路性能，以舒適為主。這台車的主要優勢是舒適性高，濾震性和操控性都能兼顧，坐起來舒服，開起來爽。探險者的指向還比較精準，手感佳，車身雖大，駕駛樂趣較高。再一個就是動力強悍，以普拉多2700的價格可以提到一台2.3t高配，零百成績8.7秒，比普拉多強的多的多，日常超車加速游刃有餘，變速箱換擋平順，聰明，升降擋積極，快意十足。配置更加豐富，有壓倒性優勢，沒什麼好說的。

缺點在於保值率不高，穩定性一般，維修保養費用貴，配件較少。

普拉多2700最大的特點就是皮實耐用，保值率高，缺點在於操控性差，配置低，動力弱。福特探險者優勢是舒服，大空間，配置豐富，缺點在於穩定性一般，維修保養貴，配件少。至於怎麼選還要看各位看官的個人偏好了。

豐田蘭德酷路澤普拉多和福特探險者這兩款中大型SUV都是國內目前受眾面比較小的硬漢越野車，尤其是蘭德酷路澤帶出了的一系產品更是如此，憑借硬朗的車身還有良好的越野通過性普拉多此前一直是追求詩與遠方的流浪者最愛的車型，相比之下福特探險者名氣沒有它那麼大。

但是我記得福特探險者此前有一則廣告，宣傳的是出征去北極，這款純正的美系大SUV也是一款難得的越野好手，那麼二者怎麼選。

首先普拉多指導價為36.98-62.53萬，目前沒有讓利，賣的最好的走量車型是2016款 2.7L 自動標准版。

福特探險者是一款純進口車，指導價為44.98-63.98萬，相比普拉多高一些，但目前終端存在不同程度讓利，入門級價格預計在40萬左右。

我選取了最走量的普拉多車型和同價位的探險者進行性價比對比分析，請看結果：

能看的出來探險者在性價比優勢上還是比較大的，領先了8%，基本能配的都配上了，就是很遺憾他是適時四驅而不是普拉多的全時四驅結構，這點會讓很多越野愛好者覺得不夠過癮。

最後還有一些東西想要分享給大家，那就是普拉多2700可能要停產，當初豐田希望能夠通過引入一款小排量車型來增加競爭力，但是隨著市場對這樣越野車型需求量減少，加上很多人對2.7排量普拉多不買賬（主要是動力弱化了），所以普拉多銷量一直表現不好。

豐田在年初停產了國產蘭德酷路澤，並且預計再過一段時間後停產2.7L普拉多，同時向其引入一台2.0T發動機繼續拉低售價強化競爭力，同時通過引入渦輪來吸引消費者，因此2700可能即將成為絕唱。

Ⅲ 比理想L8便宜9萬，動力更優質，銳界L到底「幾斤幾兩」

得益於出行經濟成本和動力表現等優勢，新能源汽車成為了越來越多家庭用戶的首選。不過，對於日益火爆的新能源汽車，時下仍有不少消費者在糾結是否要選購，至於原因則是有很多，其中比較典型的就有續航虛標以及不方便安裝家用充電樁等問題，從而對里程的焦慮。

這兩個問題其實也可以簡單延伸為無私人充電樁這個問題，因為汽車上混動這一熱門車型分類，對比純電車型來說，續航更接近燃油車，而且混動車型還分插電混動和不插電混動。對於無私人充電樁的用戶來說，因為如果沒有安裝家用充電樁又選擇插電混動車型，那麼車主在需要補能時，就不得不去外面找商用充電樁。這時候，若是幸運的話，則是能很快地找到空閑的充電樁，然後花費半個多小時給車子完成補電（前提是車子有快充，且只充到80%左右）；可要是不幸運的話，則是還得排隊等充電，總耗時更是有可能達到好幾個小時。

看到這里，你是否以為新能源車型還是不值得下手呢？下面咱們就舉例幾個具體的車型+具體的用車場景來跟大家一起探究一下。

（銳界L）

(理想L8)

我們選擇的兩款車分別是理想L8和福特銳界L，它倆之中的前者正是插電增程式動力，並頗受奶爸們的喜愛；而後者則是不插電混合動力，且最近幾天才剛於上海國際車展上迎來正式上市，並憑借著22.98-30.98萬元（E-混動車型價格為24.98萬元-30.98萬元，比理想L8的門檻足足低了9萬左右，且是25萬以內唯一的大馬力混動）這一親民的價格，以及前沿的智能、舒適的大空間等，成為了又一優質的奶爸車。所以，這兩款車在未來定然會成為不少消費者的糾結對象，它啟備世們之間的用車對比正是可以給到大家一些參考。具體來看：

理想L8 VS福特銳界L，誰用起來更經濟？

會選購新能源車的消費者，多少都會有經濟性方面的考慮，所以，理想L8和福特銳界L在沒有充電樁的條件下，誰更省油、更省錢正是值得被重點考慮。其中，以理想L8為首的增程車型在不充電時，是靠發動機燒油來給電池充電，進而實現純電驅動。

(理想L8)

這種技術路線的優勢在於「可油可電」，劣勢悄肢則是為熱能轉換為電能的過程中會涉及到能量損失，所以，理想L8實際的油耗並不低，具體為8L左右（數據來源於真實車主）。而且，這還是理想L8的電池並未進入饋電狀態時的能耗，而在跑長途、跑高速時，理想L8由於增程器的功率較小，不能及時為電池補充能量損失，從而很容易處於饋電狀態，並會帶來高至10L、11L的油耗（駕駛激烈時更是會超過15L）。

(理想L8)

正因如此，理想L8在網上可謂是經常被嘲諷，畢竟它市區8L左右，高速10來L的油耗確實是很不「新能源汽車」。關鍵理想L8需要加註的還是95號汽油，就算是按每個月跑1000km，綜合油耗9L來算，每個月油費也得要800元左右了。

（銳界L）

反觀福特銳界L則是油電混合動力，在市區時，是電驅；高速時，是發動機高效直驅；需要加速時，是電驅和發動機同時驅動。換而言之，不管是哪種工況，福特銳界L的發動機都會處於最高效的工作狀態。而且，不同於絕大多數油電混合動力車型的是，福特銳界L是發動機功率和扭矩分別達到了202KW和405N·m，從而總是能輕松帶動電機和發動機同時工作，並很難出現饋電狀態。

（銳界L）

得益於此，福特銳界L實現了低至6.31L的綜合油耗，並由於是加92號汽油，所以，同樣是一個月跑1000km，它的油費為480元，這樣幾年下來，可是能省幾萬元。同時，咱們日常出行開著一台省油的車，在堵車時、在油漲價時，也不會那麼煩躁了；又或者是有著更多預算帶著一家人出去旅行。

理想L8 VS福特銳界L，誰的性能更強？

當然，車是買來開的，而車輛動力性能的強弱則是能直觀影響駕駛體驗。其中，關於理想L8的性能，目前論壇上給它的形容是「有電一條龍，沒電一條蟲」，這主要是指滾敬理想L8在電池電量充沛時，能最大釋放出333KW的最大功率，零百加速能跑進5.5秒；可在長途駕駛出現饋電時，卻是在算上能量損失後，能夠輸出的動力連增程器的113KW最大功率都很難達到，會出現「小馬拉大車」、超個車或爬個坡都十分費力的情況。更關鍵的是，正如我們剛剛提到的，理想L8的增程器功率較小，因此，它出現饋電，出現「小馬拉大車」的情況還比較多。

(理想L8)

（銳界L）

而福特銳界L的2.0T大馬力混合動力則是不會出現這樣的問題，其零百加速可跑進7秒級，雖然沒有理想L8巔峰狀態快，可卻是時時刻刻都擁有這樣強勁的性能，並意味著福特銳界L不僅能在市區帶來輕快又靈動的駕駛體驗，同時當車主開著它跑高速時，它也能輕松完成超長和變道，當車主開著它去外面「撒歡」時，也不用擔心自己的車爬個坡都費力，反而是能盡情地去「野」、盡情地玩。

篇末總結

通過簡單的對比可以看出，在沒有充電樁的條件下，福特銳界L無論是經濟性，還是動力性都要比理想L8出色不少，而這正是代表著福特銳界L這類混動車型會更適合不方便安裝家用充電樁的人群。更關鍵的是，福特銳界L的插電大七座車型的門檻才24.98萬元，還要比理想L8低上9萬，這就顯得它更「香」了，也難怪福特銳界L能夠在本屆上海國際車展上大放異彩，畢竟作為一款25萬內唯一一款大馬力混動7座SUV，可謂是切中了多口家庭的需求，更重要的是完美解決沒有私人充電樁問題，又能給到想要用車成本低、動力強、空間大還要車輛性價比高的用戶一個最合適的選擇。這樣的福特銳界L怎麼能不火?

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