van公路越野自行車

1. 公路車和越野公路車有什麼區別

1，「越野公路車」（Cyclo Cross Road Bike）屬於「公路車」的一種。英語的縮寫為「CX」（其中X是Cross的縮寫）；注意與山地車的「XC」（Cross Country）的」越野「，恰好相反。與「競速型公路車」對比，它的幾何相對舒展，騎姿不那麼激進，幾何設計和架型設計上偏向於避震或有避震設計，輪胎為較粗的齒胎，配有爬坡型公路車用的11-34T等大齒型飛輪等，總之有些競速公路車跑不了的顛簸路面，它可以跑。然而，在平路上的高速度，非它強項。如果是XC型山地車可以撒歡的那種崎嶇地形，它也沒法跑，畢竟它還是「公路車」而非山地車——這就是它的整體定位。。2，通俗易懂的說，TT（計時賽）公路車、鐵三（鐵人三項賽）公路車、爬坡型公路車、長途型公路車、破風競速型和氣動破風競速型公路車、越野型公路車等都是「公路車」。。但具體針對的騎行（含競賽）的類型、風格、路面等的不同，所以在「幾何設計」、「車架架型」、「選材和用料的偏向性」、「配置的偏向性」等方面有不同，就產生了很多的分型。比如，所有的TT公路車都可以去打鐵三比賽的，但有的鐵三車卻不能去打TT計時賽；氣動破風競速型公路車在平路上高速無敵，但在上坡路段是肯定不如爬坡型公路車的，都是因為車型設計和配置的偏向性造成。 。。3，「公路車在進化：目前主流的公路車型盤點」這篇文章你可以看看。。

標準的」越野公路車「（CX公路車）之一：富士（FUJI ）的Jari

2. schwinn是什麼牌子自行車

schwinn（施文）是美國知名的自行車品牌，於1895年成立於美國芝加哥。1896年，開發出「Roadstar」單速自行車，重量：19磅（約8．6kg）。

該品牌生產的系列產品主要有：以舒適著稱的Sierra，質量上乘的Frontier，適合於公路騎行和旅遊的Road等等。除此之外，該廠家還生產自行車運動所需的零配件和其它健身運動器材。

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到1900年，自行車賽開始流行起來，美國各地都修建了跑道。

在19世紀到20世紀的變化中，只有兩個專利局，一個是自行車技術，另一個是非自行車專利。在此期間，自行車行業進入了前所未有的發展熱潮。

1902年，當自行車還是富人的市場，競爭自行車的價格是150美元時，自行車的製造處於技術的前沿，而機械加工和冶金是技術最先進的。

1938年施文自行車上的「前輪」剎車、「懸臂架」和「彈簧叉」被認為是現代越野自行車的祖。

3. 公路越野的公路越野車

公路越野車可以說是全方位的自行車種。它同時具備了公路車的車型設計，以及登山車的巧克力胎，同時兼具了公路車高速賓士的性能，以及登山車橫越泥濘石礫的天份。在任何可以想見的騎車場地 –舉凡通勤、林道，乃至長途跋涉的旅行，幾乎有公路越野車的蹤跡。
現在弄清楚了公路越野的由來和用途就不難看出這種車的設計特點。設計上來說，公路越野車和一般的公路車相當接近，主要有下列六項差異：車架前後叉空間，輪胎，煞車夾，走線，前叉強度，與齒輪比：
第一：公路越野車架的前叉與後叉的寬度較寬，因為這兩點需要更大的間隙以兼容更寬的輪胎和防止泥巴積聚。而且為了操控穩定性加大了前叉和鏈支長度，其後下叉明顯比一般公路車長了約3公分，約43公分，和山地車差不多。上樑已經不能象公路車那麼高（因為需要經常下車）。
第二：由於Cyclo-Cross比賽中混合了越野路段，所以一般的公路胎已經不能滿足騎行需求。會選用那種表面和登山車一樣有顆粒狀的設計（30c-35c的顆粒胎最好，要比 1.5的山地輪胎更窄，大概為1.1-1.4寸），選這種輪胎的目的和登山車一樣，用來增強輪胎排水排泥的功能。在競賽的環境下，選手也會依天氣和路況，選擇不同胎紋的輪胎。為了防止扎胎一般建議胎壓為85PSI，這個和一般的競速公路車明顯不同。當然，胎壓低的原因還有就是為了吸收路面的顛簸，畢竟其沒有減震系統。
第三： 考慮到比賽中涉及泥濘路段，所以公路越野車的剎車都是使用制動力較高以及排除泥沙效果相對較好的懸臂剎（吊煞，cantilever），用意其實也和車架前後叉空間加大一樣，方便泥巴通過輪子，不會卡在煞車上面。而懸臂剎固定座是一般公路車所沒有的。為了車手掌控更加靈活，通常橫把上都加裝了一隻副剎把。多數情況下手制是同公路車相反的，也就是左手後剎，右手前剎。這是為了在選手遇到障礙，右腳已經脫開自鎖准備下車時候，更容易的控制速度，防止前輪抱死，平滑的減速。各位可能會問，既然怕泥巴，為何不跟登山車一樣改用碟煞？2010年之前UCI規定不行，不過目前這個禁令解除了（聽說要歸功於Shimano），可以預期適用於公路越野車的碟煞會紛紛出籠。
第四：公路越野車最常見的設計是變速線與後煞車線三條，全部走在上管的上面。變速線從下管下面改到上管，主要為了避免泥巴沾上變速線影響到變速，而三條線之所以全部改到上管的上面，主要是為了方便騎士把車扛上肩，所以把上管下面的位置空下來方便選手扛車。
第五：為了因應顛簸的路況，公路越野車的前叉也通常比公路車結實，也因此公路越野車通常會比同等級的公路車多一點點重量（大約300~500克）。
第六：在公路越野賽裡面，因為路況與障礙的關系，公路越野不需要大齒比來提高速度，相反更需要用到小齒比來起步加速與爬過陡坡（並且有些路段需要扛車通過再騎上車，所以加速顯得尤為重要），所以車子的齒輪通常會比公路車輕，也不會使用山地輪組。大盤的兩齒相較於公路車常見的53/39，公路越野車會降為46/38; 飛輪則由23-11降為28-11不等。
*正因為速度通常穩定，許多選手會把大盤改為單盤，或者甚至整台車改為單速，一方面降低車重，（其實如果把公路越野車的輪胎換成一般公路車的輕量化輪胎，公路越野車就搖身一變成為公路車了！）二方面避免變速的機械較容易出狀況。

4. canyon公路車等級區分

canyon公路車分類可以分為五個大類：

1、AEROAD空氣動力學大組車

2、ULTIMATE爬坡型大組車

3、ENDURACE耐力長程車（古典賽用車）

4、INFLITE: CX賽用越野公路車

5、SPEEDMAX 計時賽和鐵人三項用車

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車種特點

1、輪胎比普通自行車的輪胎窄，並且胎壓可以達到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行駛過程中的滾動阻力和山地車相比小不少。

2、牙盤與飛輪的齒比(即齒數比值)很大，一般的公路自行車齒比可達到53:11甚至更高。

3、如今的公路自行車廣泛採用了新型材料，比如鈦合金，碳纖維，高級鋁合金材料等等，所以公路自行車的重量很輕，可以達到5kg以下，但國際自聯規定的參賽車不得低於6.8kg。

4、輪胎普遍採用了很硬的材料，易於運動員發力。這一點和山地車是很不相同的。因為公路自行車都是在路況比較好的公路上面騎行，所以不需要象後者那樣，過於考慮吸收震動的問題。

由於上述的特點，同一個騎行者的情況下，騎公路自行車的速度要比騎普通自行車快很多。

5. 公路自行車和越野自行車哪個更實惠

公路自行車。
理由如下：公路車的優勢是又輕又快。但是你在城市騎的話，紅綠燈很多，又有各種探頭黨，所以免不了騎三步停兩步，公路車的優勢很難得到發揮。是，就算這樣公路車應該還是會比山地車更快些，但是20km以內，真的差不了多少。
公路自行車（CyclingRoadbike）是自行車項目中的一個小項目。比賽時所有運動員位於起點線集體出發，以運動員到達終點的順序排列名次。

6. 公路自行車和越野自行車哪個更實惠

公路自行車顧名思義，指的是在公路上騎行的自行車，越野自行車一般是跋山涉水騎行的，越野自行車比公路自行車更貴，主要看你一般用在哪個方面上更多，如果只是普通騎行，那麼公路自行車更優惠，反正越野自行車更優惠