越野奧迪

1. 奧迪越野車有什麼

奧迪Q7 4.2越野車 價格：25萬。 配置：6速tiptronic手自一體、全景天窗、20寸輪轂、倒車影象、6CD、巡航定速、桃木內飾、行李架、液晶屏、氙氣大燈、BOSS音響、真皮座椅、座椅加熱、多功能方向盤、電動後尾門、電動折疊後視鏡、腳踏板、金屬漆、電動後尾門、前後電眼、多功能方向盤、電動調節加熱後視鏡等。 車況：基本全新，發動機原產原裝，無事故，無碰撞，質量絕對有保證。
採納哦

2. 奧迪為何不開發越野車

根本原因:quattro不是越野類型的四驅技術。

1970年代，Quattro脫胎於大眾提供軍方的分時四驅車，1980年代，Quattro成長為為賽道而生的全時機械四驅形式；到目前為止Quattro已進行了7代更新，之前分別是托森中差，第七代變為冠齒中差，這近半個世紀的發展，就是為了讓四驅系統更輕、更小、更穩定，更加適用於城市鋪裝路況。

於此對應的，我們看xdrive，看4Matic，都是為了城市鋪裝路況應運而生的四驅技術；比如4Matic，80年代第一代4Matic本質就是利用EDL ABS以及中央控制系統來控制車輛制動進而實現近似四驅效果，而這種四驅形式在高速且頻繁制動的工況下極易導致制動熱衰減，進而造成動力損失，影響安全和操控；而寶馬正是看到賓士的不足，所以在90年代推出Xdrive時放棄只用ABS制動模擬四驅的方式，直接增加中差電子多片離合器，彌補了不足。而與寶馬、賓士相比，奧迪Quattro的全時機械中差，從最開始就規避的這些問題，可見這個設計的優越性。

技術脫離了應用場景就沒有比較的意義。G或陸巡的四驅更偏向於非鋪裝路面越野的應用，而類似Quatrro Xdrive 4Matic這些更偏向於鋪裝路面的應用，兩者本身並沒有優劣之分，成本不同，功能不同，選擇就不同。當然，隨著技術的不斷發展，像G可以很好兼顧到鋪裝路面的應用（成本差異？），低級別的如三菱超選都可以兼顧鋪裝使用，就像Quatrro Xdrive 4Matic在非鋪裝路況上也更從容是一個道理。

此處只討論原教旨quattro，即縱置平台，托森或冠齒機械中差。4motion改和e-tron quattro不在范圍內。

quattro的中差無法將所有的動力全部輸出到前軸或者後軸，同一軸的輪間亦無法分配動力(除非EDL)。

但是這有什麼問題？本來quattro也不是為了爬石頭而生的。

最初quattro的主場是WRC。而WRC雖然在野外舉行，卻也是在有路的地方跑，WRC並不是越野，越野是在沒有路的地方跑。

拉力賽的特性要求四驅系統在低抓地路面上很迅速地調整前後軸的動力分配，卻不會有輪胎被架空完全無法抓地的情況，所以不需要全部動力都打到一個軸或者一個輪上，卻對動力配比的調整速度提出了很高的要求，quattro的全機械中差基本上就是實時響應，顯然是更適合非鋪裝路面和低抓地路面上充分利用附著力。

而爬石頭對響應速度要求不高(車速一般都不快)，甚至碰到可能過不去的坎大可以把車子剎住，調整差速鎖設置接著再走。而且對於越野而言，四驅系統的結構是次要的，更關鍵的是車身和懸架系統的設計。Unimog比肩坦克的通過性並不是因為它的四驅系統來自天頂星，而是高到變態的離地間隙——以及與之匹配的門式傳動系統，以及超長行程的懸架，以及柔性車身。簡單點說，它的設計思路是與其輪胎架空靠四驅系統黑科技救急，不如從車身和懸架入手，讓輪胎始終能咬住地面。

光看了個四驅系統就來評價一輛車的越野能力，那是耍流氓。。牧馬人還是機械分時四驅呢，看看全時四驅的STI爬石頭能爬過它？

當然和動不動就叫喚可靠性可靠性的來比還算好。

本田SH-AWD也很強大。但是本田現在也沒有正經越野車，敢說一句本田可靠性不足以支撐越野？不是雙標，就是姿勢水平還有待提高。

當然，任何車廠都有開發適合Off-Roader的可能。Haldex、GKN這樣的供應商手裡就有現成的成熟技術可以用，是否開發，則取決於廠商的意願。

3. 奧迪的越野車型有哪些性能怎麼樣價位各是多少

奧迪目前有的越野車是Q5和Q7Q7 指導價（萬元）
3.6Q FSI基本型 79.80
3.6Q FSI技術型 85.69
3.6Q FSI舒適型 94.56
3.6Q FSI豪華型 99.90
4.2Q FSI技術型 117.00
4.2Q FSI舒適型 123.20
4.2Q FSI豪華型 128.96 由於消費稅和大排量稅，目前Q7價格大肆上漲。價位應該在80-170萬元左右Q5國外售價摺合二十多萬人民幣在國內由於稅務問題應該會翻倍，在50w左右

4. 奧迪有幾款越野車啊

奧迪越野型有: Q3 Q5 Q7
進口奧迪有:
SQ5 Q3
希望對你有所幫助！

5. 為什麼奧迪的四驅技術最牛，但越野能力不如賓士G。

為什麼？
錢的聲音告訴你。奧迪的技術炫耀，表示我有這個實力，但是不表示就要運用這技術造一輛車出來。技術領域和實踐領域是兩碼事。技術含量越高，成本越高，市場銷量越差，明白？美國太空總署可以把人放到火星去，但是去那兒干嗎？更實際的還不如比誰的衛星能在太空發射導彈，你說是不是？
其次，最牛這話實在表達不清，適時四驅，全時四驅，差速鎖等等，各有各的用處。不一定復雜了，電子技術含量高了就好。真正的越野，經受考驗，越簡單，越純粹越好。我認同奧迪四驅技術好，畢竟養活著一大幫子工程師，光吃飯不幹活了不現實，但不認為奧迪研發的四驅技術就是最牛的。道理太麻煩，不講了。
另外，奧迪Q76.0排量售人民幣256萬，賓士G級225萬，價錢上基本上差不多，但是注意兩個問題。排量：賓士G是5.5升的V8發動機，Q7是6.0的V12發動機。賓士G可以做到的，奧迪Q7也可以做到，但Q7更傾向於城市化SUV，追求的是豪華和舒適。也就是說，同樣的200多萬，奧迪把錢更多的花在了豪華性上，這兩者很難統一。賓士G則是追求了純正的強大的越野能力。兩者不能簡單的說在越野上奧迪不如賓士。
四驅結構：賓士G是純機械式差速鎖與電子輔助系統配合。動力50：50均衡分配，越野時更可靠。出現問題的機率更小。奧迪採用的是Quattro四驅系統，EDL電子差速鎖。動力40:60分配給前後輪，也可以在65:35到15:85的比例之間調整。技術也很牛，但是最終還是向利益傾斜，向市場妥協，還是傾向了城市用車。

6. 奧迪越野多少錢

進口奧迪的越野車一共有三款，分別是Q3，Q5，Q7
進口Q3空間小但行進靈活，大概38萬到48萬之間
進口Q5動力強勁但性價比不高，大概61萬到68萬之間
進口Q7大氣豪華但很費油，大概83萬到258萬之間
一汽奧迪的越野車一共有兩款，分別是Q3和Q5
一汽Q3動力猛做工好，大概29萬到43萬之間
一汽Q5性價比高但燒機油，大概39萬到57萬之間

7. 就越野能力而言，奧迪的4驅能有怎樣的排名

是否已經忘記了曾經買一台SUV是為了想要越野的，而買回來就讓它一直堵在城市中，就像郝雲歌中所唱「我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河」。如果要想有強大的越野能力，自然離不開一套好的四驅系統，而奧迪向來是做四驅系統的行家，一套quattro四驅系統幾乎征服了所有越野愛好者。

在經過一天的越野體驗後，筆者對於奧迪這兩套四驅系統有了更加深入的了解，對於剛剛上市的奧迪Q7，筆者也對它強大的越野能力產生了濃厚的興趣，並且期待下一次能夠真正體驗到全新一代奧迪Q7在越野性能方面的優秀表現。

8. 奧迪都有什麼型號的越野車啊

高端豪華越野Q7和小號點越野的Q5
奧迪Q7這是奧迪的第一款運動型多功能車，將運動性、功能性、高科技和豪華品質融為一體，為豪華SUV市場設立新標准。由於這是被定位為四輪驅動的SUV，身為車壇quattro四輪傳動先驅的奧迪，自然馬虎不得，從外形設計到實際功能都下足功力。
奧迪Q5是一款動感而全能的SUV，它完美融合了運動型轎車的車身設計、高效動力和靈敏操控、SUV的越野安全奧迪Q5性能以及旅行車的出色舒適性和靈活多變的內部空間，延續了第三代頂級SUV奧迪Q7的諸多優勢特性。強勁的綠色高效發動機、quattro全時四驅系統以及靈敏的行駛機構，使其無論是公路行駛還是越野前行都游刃有餘。此外，7速雙離合Stronic變速器和"奧迪駕駛模式選項"等全新技術的應用再次詮釋了奧迪"突破科技 啟迪未來"的品牌理念。

9. 奧迪越野車有幾款

奧迪基本上沒有越野車，只有SUV。SUV有Q3,Q5,Q7，SQ5，一共就4款。

10. 奧迪越野車多少錢

奧迪目前生產的你所謂的越野車
有Q3 Q5 Q7
嚴格的說 這幾款車和越野沒有關系
他們的定位是SUV
記運動型多功能車
根據尺寸
Q3是緊湊型SUV Q5是中型SUV Q7是中大型SUV
前兩者都是轎車地盤上衍生的車型
這樣做可以拓展品牌的產品線
迎合更多的消費群體
Q7和大眾途銳，保時捷卡宴的平台有很多共享的地方
定位也比較高
Q3售價24.98萬---42.88萬
Q5售價35.85萬---56.77萬
Q7售價82.7萬--133.9萬