比亞迪16年越野型

❶ 比亞迪越野車有幾款

很多人時常將城市SUV與越野車搞混，一部分SUV配用了四驅系統，僅具有一定的越野性能，沒有辦法滿足高韌性的越野道路；而城市SUV基本上算不上越野性能。比亞迪就是這般，比亞迪並_有一款專業型越野SUV，今日大家就一起來看看比亞迪具有一定根據能力的熱銷SUV有什麼吧。

1、比亞迪唐

價格：12.99-16.99萬

比亞迪唐選用了大家族最新DragonFace「龍臉」設計方案，做為大家族旗艦級SUV，外型造型設計充足空氣時尚潮流，這讓以往比亞迪深受抱怨的造型設計變成春搭了舊事。

車內飾設計方案具有科技感，豐富多彩的原材料讓觸感感受提高許多倍，儀表台14.6英寸的飄浮可轉動大屏幕使乘駕感受更為有意思。此外唐在智能網聯系統軟體上也做到了流行優秀水平，遠程操作可以使你坐著會議室或家中，就能完成對機動車輛的調節和信息內容查詢。

配備層面，全系列標准配置ESP車體平穩系統軟體、胎壓監測裝置、前座側氣襄、無匙進入/一鍵啟動、前後左右遲肆雷達探測、倒車後視、LED大燈、恆溫空調等配備。做為中小型SUV，比亞迪唐的市場價十分吸引人，十五萬等級的SUV難以尋找這般精美的大貨車，而在中小型SUV中，又十分難尋找這般性價比高的高檔車。

動力裝置層面，比亞迪唐配用了2.0T汽車發動機，至大功率為205大馬力，傳動裝置配對6速手自一體變速器。

2、比亞迪宋

價格：7.98-12.99萬

比亞迪宋扒旦拿一樣選用了全新大家族設計構思，根據橫著拉申視覺效果，視覺沖擊上有一種下擊暴流的覺得，看起來更為健身運動。

和唐一樣，宋的車內飾最引人注意的還是12.8英尺響應式轉動飄浮中控屏，結合了中控台基本上所有的作用，簡單化了很多實體線功能鍵，看起來十分簡約。

動力裝置給予了1.5T與2.0T2款驅動力，在其中至大功率各自為154和205大馬力，最大扭矩轉速各自為240和320N·m，傳動裝置配對6速手動式或6速雙離合器變速器。

匯總：顯而易見，今日介_的2款比亞迪SUV都具有一定的根據能力，但是對比越野SUV而言，他們的差別也是非常大的。除開汽柴油版車系外，比亞迪也有豐富多彩產品系列給予，包含插電混動版和純電動車版，達到差異人群出行和要求。

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❷ 比亞迪百萬越野車秒殺賓士路虎！2分鍾沖頂沙漠珠峰，太牛了

正如網友所說「一分錢，一分貨」，這百萬級的越野車跑沙就是不一樣。要不比亞迪聽聽網友的意見，把這車賣去中東地區，那裡沙漠多，土豪也多。評論區愛越野的車友們也加把油，夢想還是要有的，努力搬磚吧。

【本文來自易車號作者極果網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❸ 比亞迪越野車多少錢一輛

比亞迪新款越野車售價是25.99--32.99萬元：

1、新型的比亞迪唐與上一代比是完全不同的型凱如，不同時候的比亞卜啟迪所擁有的模式也是不一樣，而最新的比亞迪有著燃油版，雙模，純電版三個車型，燃油和DM可以說是高低配相互幫忙也是可以的；

2、唐DM配備那也是很高，而設計師將以前的理念重新引入比亞迪，讓比亞迪的造型可以說是更加的完美了，當你第一眼看到全新一代唐，你就會不禁的感嘆道怎麼會這么漂亮；

3、2.0t的缸內直噴發動機其最大功率餘151kw\/5500rpm，最大扭矩320nm\/1750-4500rpm，前後橋擁有250nm，或380nm最大扭矩，那強勁有力的電量孫塵讓它的身形無比的巨大，卻又異常的靈活；

4、但是那強大的扭矩輸出讓電量上也消耗得無比的迅猛，而這就是為了可以讓用戶得到更佳歡快的體驗，sport上面一定會有ECO，其實它的混搭系統和sport沒什麼不一樣，只是可能會慢一點，但是這樣就足夠了。

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❹ 比亞迪唐越野能力如何

貼一下比亞迪唐穿越老掌溝的圖片給大家看

穿越老掌溝，是一款車具備極限越野性能的標志，在網上看到國產車穿越老掌溝不帶唐玩，說唐是城市SUV，我心中就有個穿越的夢想，現在和唐家大院的兄弟們初步實現了這個夢想。唐是城市SUV，承載式車身，但足夠結實。沒有低速4驅檔的和高級的差速鎖，但有820牛米的最大扭矩和全時電4驅。是輛比越野車還越野的城市SUV。但唐也有越野的短板是腿軟腳軟，懸掛軟底盤低，輪胎不適合非鋪裝路。唐家大院就是要不斷 探索 ，挖掘唐的最大潛力，把唐用到極致！ 這次穿越老掌溝，一是要對比一下未改裝的素車、換新彈簧、換減震等不同底盤升級方案的越野表現。二是要體驗一下唐揚長避短與眾不同的越野方式，動力不足的車需要先提速沖坡，而唐可以用強大的動力慢速過溝爬坡。這才是唐的越野方式！我甚至試了過交叉軸時一個輪子上到坡頂後踩死剎車，讓另外一個輪子慢慢下到坑裡，然後用沙地模式大油門撓地上來，都沒問題。穿越過程中發生的意外都是沖坡的結果！這次穿越，最大的收獲是找到了唐的越野模式以及最佳的底盤改裝方案，同時增加了經驗，增強了信心。唐家大院走過所有進藏路線的9哥說，老掌溝穿越比任何一條進藏路線路面難度都大！ 針對穿越中輪胎的短板，我們已經找到了原廠輪轂能夠使用的AT胎，有3台車更換了兩種型號的AT胎，繼續挑戰極限。 越野，唐沒問題！！！

用唐DM去越野，你一開始會很爽，之後會很傷。 如果你是唐車主，或者想買唐DM，並且有越野的打算，那麼建議看完本文。

Trail Rated越野道路評級中，評價車輛的越野性能從五個維度考察：分別是牽引力（Traction）、涉水能力（Water Fording）、通過性（Ground Clearance）、機動性（Maneuverability）、循跡性（Articulation）。其中，唐DM除了通過性較差，底盤低以外，其餘幾項都是頂尖水平。

1、牽引力 ：

可以理解為動力性能的體現，不過略有區別，主要是看最大扭矩輸出。畢竟，越野車是不太在乎零百加速或者極速這些東西的。越野性能中的牽引力主要看的是輪上最大扭矩，直接體現是車輛的攀爬能力。不僅僅是發動機（包括電機）的最大扭矩決定的，還和傳動比、分動箱、攀爬比息息相關。我們不求甚解的話，可以直接理解為車輛在低速狀態下「有勁兒」。

唐DM因為有三擎四驅，三個引擎的加持下，牽引力自然沒問題。百公里4.3S的加速性能就不必說了，而電機在低轉數下就可以爆發最大扭矩，比燃油車更是有天然優勢。整車最大扭矩900牛米，對比吉普牧馬人，最大扭矩400牛米，蘭德酷路澤4.6L自吸只有453牛米。當然，最終輪上扭矩還要看傳動比，扭矩不夠可以通過齒輪組進行放大，不過可以看出，唐DM的牽引力是肯定不弱的！HEV模式下，最大爬坡角度55%。

2、涉水性能：

這也無需多介紹，主要是考驗一台車涉水最大深度，能安全通過的水深越深，說明涉水能力越強。這一項性能的強弱主要取決於發動機的進氣口的高度，當然對車輛內部電氣設備和密封性也是一個很大考驗。有改裝發燒友，將車輛進氣口改到車頂，真的可以實現車輛「潛水」。只是越野車一般不太追求這方面的性能，較好的密封性加上較高的排氣就足以應付大多數越野路況。

而唐DM則屬於Bug一般的存在， 人送外號「浪里白條」， 不是乘風破浪的姐姐，是乘風破浪的唐大媽。因為唐DM可以純電行駛，完全不啟動發動機，所以也就不涉及到進氣口進水熄火的問題了。我本人是唐一代車主，從來沒有因為過積水路況發愁過，有一年天津暴雨，一路上全都是趴窩，甚至是飄起來的車，而我老唐一直乘風破浪。車友最大的涉水深度是沒過前檔玻璃，發動機熄火肯定不用擔心，只需要擔心門縫進水泡內飾。不過——記住， 一定要有電！ 沒電別浪！在水裡乘風破浪，水的阻力非常大，耗電非常快！你滿電浪一會就得了，萬一電量低於15%，發動機自動啟動，那時候可就崴了。

3、通過性：

車輛通過性主要取決於接近角、離去角、通過角以及最大離地間隙幾項數值，基本上是越大越好。不過過大的離地間隙，過大的接近角和離去角會導致車輛底盤過高，增加風阻，降低操控。對於專業的越野車來說可以為了越野性能而犧牲這些，而唐DM作為一輛兼顧家用的城市SUV，這方面是最大的短板。

因為底部裝有電池，唐DM的最小離地間隙只有20cm，滿載17CM，接近角和離去角分別為23度和22度，別說越野了，走爛路都怕托底——底部是電池，如果托底損壞廠家是拒保的，只能走保險。所以我才說，唐DM最怕「舉高高」。

4、機動性： 評定的是車輛的靈活性，讓車輛有能力通過狹窄間隙，考驗車輛的操控，也可以算是通過性的一部分。這方面唐DM也不存在短板。

5、循跡性 ：可以理解為車輛的脫困性能。在一個或者多個車輪離開地面，或者陷入泥沙之中打滑的話，僅憑一兩個有附著力的車輪，能否脫困，讓車輛順利安全通過。循跡性的強弱通過坡道行程指數來表現。坡道行程指數=行程距離/車輛軸距x1000。

雖然唐DM的通過性很一般，但是憑借全時電四驅和後橋差速鎖，在交叉軸和單邊輪等項目中，唐DM都有非常不錯的表現。雙前輪、雙後輪、單前輪和單後輪都可以順利脫困。

可以這么說，如果不考慮底盤低，通過性不行的話，唐DM的越野性能是完全不遜於頂級的主流ORV的，很多帕傑羅、酷路澤都上不去的地方唐DM也有很好的表現，但是……

不是所有的四驅都能越野的，ORV，包括皮卡，和普通城市SUV最大的區別不是四驅性能，而是有沒有「大梁」，也就是承載式車身和非承載式車身之間的區別！

只要是承載式車身，就別想著越野了，偶爾跟著人玩玩沙子也就無所謂了，真要是玩那些極限項目，哪怕當時上去了，用不了多久，車身也會出現異響——而且是無法解決的！不僅僅是唐DM，所有承載式車身都是如此。

道理很容易理解，因為承載式車身沒有大梁，在越野的時候，如類似「交叉軸」的路況，車身要承受極大的扭力，從而造成車身的輕微變形，產生異響。嚴重的話甚至會影響車身強度。

長安Unik在過交叉軸的時候後備箱自動打開，而且關都關不上，這明顯就是車身剛性不足，產生了變形！而且型變數已經大到了讓鎖扣失效的程度。UNIK的表現的確有點拉跨，不過在過交叉軸這種工況時，車輛都要承受很大的扭力，對於承載式車身的傷害都是不可逆的！

而非承載式車身，因為有大梁存在，所以抗扭性更強。唐DM沒大梁，越野只能一時爽！等回來車身異響的時候你就哭了，到時候可別說比亞迪質量不行，不作不死。

混動唐電量充足四驅性能不錯的，有後橋差速鎖，交叉軸，一般陡坡，輕度越野路線，都不在話下，就是接近角離去角，以及離地間隙是硬傷。

看過挺多評測，越野能力極強，不過路面泥濘極軟則要考慮車重過重容易擱淺，就是那輪胎，要是不換越野胎，太心疼，然後也不是正統越野suv，承載式車身也不適合強力越野，回老家走走爛路，爬爬坡很厲害，30萬以內城市suv應該無敵手

SUV和越野車是兩碼事。唐屬於城市SUV，不能用來越野，但還是有一定的越野能力，主要看是燃油版還是混動版。燃油版就是和其他品牌的SUV一樣，只是比轎車通過性好，一般的非鋪裝路面沒有問題。2.0T發動機性能雖好但不能用來越野，它沒有四驅，也沒有差速器，承載式車身也幹不了這活兒。唐混動版總扭矩900多牛米，性能強悍，單講越野能力是很厲害的，但是用它來越野會肝疼：一方面接近角和離去角小很容易剮蹭和擱淺；其次也一樣是承載式車身，重度越野車身會變形；再者輪胎扁平比太大，很容易爆胎。如果真想玩兒越野，可以買牧馬人或者薩瓦納穿越版。

當個床車去穿越 露營 無敵的存在 輕度越野沒啥問題

比亞迪唐可以在鋪裝路面和半鋪裝路面、鵝卵石路、比較平坦的黃土路上駕駛，但太過崎嶇的越野路就不要嘗試了。

唐DM是城市SUV，但採用的是承載車身，雖然具備四驅系統，但是承載車身在越野時車身受力後會變形。如同拿漢蘭達、Q5去越野一樣，因為車身剛性不足，越野如同「毀車」一樣。越野車的幾個關鍵詞「非承載車身」「底盤高度」「接近角離去角」「四驅系統」「輪胎抓地性」「懸掛行程」等。承載車身說完了，如果有一顆越野的心承載車身也沒什麼大不了，但是底盤高度、接近角離去角等參數也同樣重要，接近角角度不夠前保險杠會拖破，縱向通過角不足容易托底，此時輪胎懸空，四驅系統也無能為力。離去角度過小則後杠會被拖破。僅此一項，就是城市SUV的死穴。城市SUV更重視舒適性，所以採用承載車身，為了降低車輛重心，底盤離地間隙不能過大，懸掛也是如此，行程與硬度都受到限制。懸掛軟硬行程長短對過炮彈坑交叉軸時影響非常大，城市SUV懸掛軟，行程小可能就會出現輪胎懸空或者壓力附著力不足而打滑、空轉。這時候長行程、硬度高的越野車懸掛支撐性更好，此時輪胎打滑的幾率特別低，通過性也更好。輪胎沒什麼說的，可以後期跟換AT全路況胎來解決。唐DM和其他城市SUV一樣，越野能力自然不能與專業SUV相比，但是輕度越野能力還是有的。唐DM最值得稱贊的就是「電控四驅」，後橋採用最大功率可達180kw的電機單獨驅動，動力足夠強並且帶有機械差速鎖，這點要比其他城市SUV的多片離合器式中差、電子限滑功能強太多倍了！論越野能力完全超過同級別城市SUV，沖沖坡，過簡單的炮彈坑交叉軸表現還是要超過同級別車輛的。但是也有個問題要注意，雖然唐後橋電機最大功率可以達到180kw，但是這個只是在瞬間短時間內可以發揮出最大功率，長時間高負荷下使用時電機會過熱，進入熱保護狀態。但是這樣的情況真的不多，很少有人捨得拿「唐」去使勁玩的。

比亞迪唐DM-p不是越野車，要是唐改變設計專門生產越野車，問這個問題就是多餘~

換減震器換輪胎換護板，唐所向披靡。作為一輛普通的國產車沒必要改裝的那麼炫。能夠發牌照不限行就可以了。能夠再換車還選byd就OK了。唐是非互聯網產物，實業興邦。再次支持比亞迪。