國產極光越野視頻

① 到店體驗路虎新極光，搭2.0T+9AT，次低配車型最值得入手

奇瑞捷豹路虎攬勝極光國產已經有相當一段時間了，不過那前衛的外觀設計即便到現在也並不過時，還是那麼光彩奪目。現在新款路虎攬勝極光又擁有了多重的進化，在保持豪華感的同時又精雕細琢了很多細節。最近有網友留言，想讓我們聊一聊2020款路虎攬勝極光，為了能夠給車友更好的建議，我們今天實際體驗了一下。本次小編實拍車型是指導價37.58萬元的249PSR-DYNAMICS運動版，目前該車在商丘地區的現金優惠在10萬元左右。如果您對這台車感興趣，咱們接著往下看。

動力方面，路虎攬勝極光全系搭載了最新的PT204系列的2.0L渦輪增壓發動機，最大馬力249匹，最大扭矩365N·m，並配備48V輕混系統，傳動系統匹配9AT變速箱，同時，全系車型均配備了適時四驅以及後橋限滑差速器。

購車建議：

小編通過對各車型配置的對比，認為最值得推薦的車型是249PSR-dynamicS運動版，也就是次低配車型。因為這款車在擁有豐富基礎配置的前提下提升了外觀配置，其中包括LED燈組、20寸輪轂、12.3英寸大屏等。同時這款車相比入門車型增加了純黑色運動套件，提升了輪轂尺寸，加入了換擋撥片，可玩性更高，所以，整體來說次低配的性價比還是比較高的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 車評 | 試駕路虎攬勝極光：穿一身精緻的衣裳，去越心中的「野」

能夠把越野這件這么直男、陽剛的事也做得如此有美感的汽車品牌，除了路虎品牌以外恐怕也沒誰了，估計這也是攬勝極光當年可以一炮而紅的原因所在。哪怕2017年面世的星脈被公認為「最美路虎SUV」，但最早在我們心目中留下前衛、潮流印象的路虎車型，仍然非攬勝極光莫屬。

另一方面則是底盤的韌勁更足了，公路行駛能力和舒適性如今顯然被路虎有意識地強化了。遇上高速路上的起伏路段，甚至還會給人坐船般的晃悠感。盡管過一些減速帶時，零碎震動還是隔絕得那麼干凈，但也已比過去有了明顯改善，動作柔和了不少。

知行有話說

關於全新極光的吸引力，知行君認為是不需要懷疑的。35萬的起步價已經能買到2.0T+48V輕混、全地形反饋系統這些路虎最核心的科技。但大膽設想一下，假如路虎能推出低功率版本的全新極光，讓起步價能夠下探至30萬以內的話，那知行君估計會有更多年輕人願意為其埋單，你認同么？

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③ 高級的享受 試駕奇瑞路虎攬勝極光

顏值即正義，這是新款極光在靜態方面給予我們的硬道理。不過歸根結底，這還是一台交通工具，單純好看遠遠不夠。那麼極光開起來的表現究竟如何呢？牛車實驗室帶您一同揭秘。

這一代極光雖然從外表上看似未變，但在內飾方面提升了很強的科技感，在駕駛層面不光引入了最新的48V輕混系統，同時讓車輛的行駛品質上了一個新的台階。極光自誕生之初就引領了新的潮流，詮釋了新的SUV美學，而現在，新款極光再次煥然一新，它也必將指引新的時尚風向標。

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④ 路虎極光這車的越野性能到底怎麼樣，真正的越野車有哪些，懂的介紹下

個人認為，真正的越野車應該是這樣的：
1，夠硬——非承載式車身，前後硬軸；
2，三鎖——前、中、後均有（機械，非電子）鎖止功能。
符合上述條件的，目前在產在就只剩下4款：賓士G系、jeep牧馬人羅賓漢、路虎衛士、鈴木吉姆尼。
普拉多、蘭德酷路澤 前軸不是硬軸，因此前軸沒有鎖止功能（有人說交叉臂也能加鎖，求證中）。
科雷傲、途銳、極光 底盤連大梁都沒有（承載式車身），只是「城市SUV」，算不上「越野車」。

⑤ 試駕全新攬勝極光：ABB三劍客之外的上佳之選

中型SUV市場是豪華品牌之間競爭的主力細分市場，大部分豪華品牌均已將旗下中型SUV車型國產化，國產後更低的價格也吸引了更多用戶的關注購買，作為一線豪華品牌的BBA已是功成名就，在大街上總能看到賓士GLC、寶馬X3和奧迪Q5的身影。

但隨著中國市場消費者的年輕化，追逐個性的他們希望擁有一款豪華中型SUV，能夠在大街上彰顯與眾不同，同時不失運動時尚、越野以及新時代豪華的標准，什麼樣的車能夠滿足他們的需求？全新路虎攬勝極光就是其中之一。

如果你看膩了BBA，想要選擇一款彰顯個性的豪華中型SUV，全新攬勝極光是一個選擇，但需要注意的是，攬勝極光全系「高功率」發動機和四驅系統也會帶來更高的油耗，同時車內空間表現也不處於領先地位，如果你介意這些，就再看看別的吧，機械永遠沒有完美的，就像每一個光鮮亮麗的人的背後，都有你讀不懂的苦衷。

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⑥ 體驗路虎攬勝極光，這就是「最美SUV」的實力【快車體驗239】

說是「印度車」，其實只是一個玩笑話而已，盡管路虎這幾十年來幾經轉手，但骨子依然不缺乏高傲的英國血統，即便現在被印度塔塔集團收購了，你也聞不到什麼咖喱味。

而這次要說的這輛路虎攬勝極光，第一代車型推出市場時，絕對是轟動全球的存在，原因是因為真的漂亮；此外，第一代極光也對中國品牌SUV產生了非常濃厚的影響，時至今日你依然可以在不少自主SUV車型上看到路虎極光的設計元素，就算不是陸風X7那種明目張膽地抄襲，其它車型也多多少少引用了路虎極光的設計。

但要論起實用性，你依舊不用去考慮路虎極光，無論是空間還是一直令人遲疑的做工，路虎都沒放在心上。所以很明顯：如果你手上有那麼一點錢，要買一台車來用，那麼路虎極光不會是一個好選擇；但如果你再有一點錢，要買多一台車給你老婆用，相信我，她一定會很喜歡極光。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 攬勝極光的試駕2014款

2014款路虎攬勝極光（以下簡稱極光）其實是在去年11月份廣州車展上悄然上市的，五門版的三款車型——耀真、耀享、耀動分別為52.8萬、57.8萬、62.8萬。另外還有隻發售500台的限量版，價格66.6萬元。
新款極光在外觀內飾方面幾乎沒有改變，只是在色彩搭配上帶來更多選擇，車型配置也更合理。新車最主要頃讓腔的提升是更換了9擋自動變速器，並且通過優化四驅系統，使車子擁有更好的動力操控及油耗表現。攬勝極光一直被認為是外觀控，但作為路虎車型，它也有著同級一流的越野性能。這是款長著女神模樣，也有著女漢子般堅韌的車。
外觀：造型是路虎設計風向標 最大變化是後視鏡
新極光其實是小改款車型，所以不僅長寬高沒有變，造型設計也和現在基本一致。設計師只對一個細節進行了修改，就是後視鏡。新款車型後視鏡造型整體感強，與車身有更好搭配效果。除此之外，極光傳承自攬勝的城堡式車身，蚌殼式發動機罩等經典設計都得以保留。雖然極光已經上市有3年時間，但時尚感絲毫不減。 車型路虎攬勝極光五門版賓士GLK寶馬X3長（mm)436545284642寬（mm)196518401881高（mm)163516891686軸距（mm)266027552810細節上，極光有自適應LED氙氣大燈、全景天窗等配置，兼顧時尚與實用性。三款不同價位車型在外觀上的區別主要在於，最高配耀動版外觀細節採用亮黑色裝飾，前後保險杠尺寸更大。另外，2014款極光提供了11種車身顏色，消費者有更多選擇。
另外，外觀細節上能看到的攝像頭和雷達，是為了實現自適應巡航、自動泊車、360度倒車影像等功能。其中自適應巡航含排隊輔助和智能緊急制動功能，既可以設定與前車距離或行駛速度，當系統計算出正面碰撞無法避免，會釋放最大制動力降低沖擊速度。自動泊車增加了垂直車位泊車功能，實用性得到提升。
內飾：配置安排更合理 提供多種色彩材料搭配供選擇
新款極光內飾造型不變，但提供多種內飾色彩以及材料搭配組合，除了常見的深淺內飾外，還有紅黑、白灰、咖啡色等更多個性化裝扮。車子在配置上也更加用心，標配的8英寸觸摸屏、多種顏色車內氛圍燈等，都讓新極光更有吸引力。
在到處充斥環保理念的今天，製造每輛攬勝極光，路虎都使用了16公斤可回收塑料製品以及21公斤可回收天然材料。當然，也有其它品牌車型同樣在為環保付出努力。但這滑握依然可以成為那些小資或者明星車主們的談資。
空間：乘坐儲物空間足夠 表現類似奧迪Q5
路虎攬勝極光外觀看起來給人感覺比較小，但其實它的內部空間足夠日常之用。從實際體驗看，身高1.83米的模特，後排頭腿部都有超過一拳的空間。這種表現和奧迪Q5很相似，在同級別中算不錯了。 車型路虎攬勝極光五門版賓士GLK寶馬X3奧迪Q5長（mm)4365452846424629寬（mm)1965184018811898高（mm)1635168916861655軸距（mm)2660275528102807儲物空間方面，極光車廂內有多個杯架、儲物槽可供使用。車子後備廂空間應付自駕游也沒問題。後備廂在後排在有乘客的情況下，容積為575L。如果把後排座椅放倒，後備廂深度增加為1580mm，容積提升至1445L，非常夠用。高配車型還有電動尾門。總之在空間方面，極光滿足基本需求已經綽綽有餘。
動力：9擋變速器與發動雀衫機匹配好 越野能力強
新款極光動力未變，還是用2.0T渦輪增壓發動機，最大功率177kW，最大扭矩340Nm，全系標配啟停功能。性能上，官方0-100km/h加速時間7.6秒，與老款車相同。而之前老款車實測成績比這更快，廠家給出的數字其實相當保守。 車型路虎攬勝極光五門版賓士GLK 260寶馬X3 xDrive28i發動機2.0T最大功率（kW)177155180最大扭矩（Nm)340350350變速器9擋自動7擋自動8擋自動新車最大升級是採用ZF 9擋自動變速器，相比之前的6擋自動變速器綜合性能有所提升，重量上反而減輕7.5公斤。說到此處，大家應該也會想起同樣採用9擋變速器的JEEP自由光吧。
在實際駕駛過程中，極光這款9擋自動變速器與發動機有非常好匹配。在低中高各種速度區間下換擋都很平順。並且能在巡航時充分降低發動機轉速，從而達到減少油耗的目的。和之前的6擋變速器相比，新極光在很多方面都有進步。
新款極光增加了一個智能主動動力傳輸系統。在平穩路況下，該系統可自動切斷後輪動力分配，將動力全部傳輸到前輪上，從而提高車輛油耗表現。當然該系統會持續對車輛及路況進行監測，當需要時，可在0.3秒內切換至四驅模式。
另外還有一個是扭矩矢量分配功能，它利用車輛制動系統，轉彎時保持平衡四個車輪之間的發動機扭矩分配，以改善抓地力，並減少轉向不足的情況。
越野性能方面，極光有路虎招牌式的全地形反饋適應系統。提供普通駕駛，草地/沙礫/雪地模式，泥沼/車轍模式或沙地模式等四種駕駛模式的切換。另外，在啟動自適應動態系統的情況下，第五種駕駛模式——動態模式也將開啟。此時儀表會變成紅色，自適應系統會更頻繁的對車身進行監測，可以瞬間對路面狀況作出響應，並最大可能地降低車輛側傾的幅度。 車型耀真版耀享版耀動版越野性能接近角(°)2519離去角(°)3330縱向通過角(°)22最大涉水深度(mm)500重量整備總重(kg)1850滿載重量(kg)2350最大拖曳重量(kg)1500在試駕活動中，路虎也搭建了兩塊場地供大家體驗越野性能，包括45度坡道、交叉軸等項目。極光當然有非常好的表現。個人覺得在這些項目中，極光傳遞出來最重要的信息就是——我比你想像中厲害多了。和同級別車型比較，極光越野性能的確很有優勢。畢竟，越野對其它品牌城市SUV來說更像是附加功能，對路虎來說這是基礎必備的看家本領。