公司越野賽條幅內容

⑴ 死亡越野賽背後公司員工僅22人，這能否證明比賽的不嚴謹

近日，一則“死亡越野賽背後公司員工僅22人”的消息，引發了廣大網友們的熱議，在網上鬧的沸沸揚揚。那麼，死亡越野賽的背後員工僅有22人，是否證明比賽的不嚴謹？我認為是的。首先，在這么點人的情況下，而有這么多的參賽者，一旦發生了事故，怎麼能夠救的過來呢？作用是很小的。其次，就是賽前檢查的不嚴謹。據記者采訪，有參賽者表示舉辦方對於裝備檢查非常隨意，被檢查到沒有帶東西，求求情就能夠過去了。最後，就是CP3的打卡點是沒有補給的，那也正是選手們出事的那段路。那麼具體的情況是什麼呢？我來給大家分享一下我的看法。

這場比賽的參賽人員這么的多，但是員工卻僅僅只有22人。那麼一旦發生了什麼事故，這22個人能夠起到的作用是非常的小的。

以上就是我對於這個問題所發表的看法，純屬個人觀點，僅供參考。大家有什麼不同的看法都可以在評論區留言，大家一起討論一下。

⑵ 死亡越野賽背後公司員工僅22人，暴露了什麼問題

死亡越野賽背後公司員工僅22人這件事暴露了很多問題。一個就是公共媒體對事件的嚴肅程度不足成為因素的一部分。在事件發生後的第二天，本地銀電視台實際上重放了活動的開幕式。這種行為引發了廣闊的受眾的不滿。這無疑是受害者。家庭成員的二次傷害。 「忘了取消」顯然無法安慰家人的思想，但也揭露了工人在這件事上沒有足夠的事實。

如果您想贏得公司，您必須擁有一定的硬體狀況，包括公司的全長利潤狀態，至少三個社會保障人員的信件，項目技能的許可等。即使成功招標，相關服務也有難以要求的要求，如參與者和服務人員必須達到某些比例，就像這位172名參賽者一樣，有大約500人支持服務以確保安全。假日體育文化發展有限公司顯然沒有各種條件。

⑶ 死亡越野賽背後公司員工僅22人，這對越野賽意味著什麼

5月22日，一場馬拉松帶走了21個人的性命，這場馬拉松也被稱為“死亡越野馬拉松”，隨著相關部門的介入，“死亡越野賽”背後公司被扒：22名員工無一繳納社保，卻屢接大單，一場山地馬拉松，竟然造成21人不幸遇難，這在世界賽事歷史上都極為罕見。雖然名為馬拉松，但實際上這場在甘肅省白銀市景泰縣黃河石林舉辦的賽事乃是越野賽。

越野賽不是一兩天就可以達成目標的，需要長年累月的積累。選手選擇越野賽也一定要量力而行，敬畏自然，敬畏生命。

⑷ 死亡越野賽背後公司員工僅22人，這個公司正規嗎

5月22日發生在甘肅白銀的越野馬拉松事故，21人因極端天氣喪生，連續多日佔據頭條。

很快，有媒體報道稱，主辦公司甘肅晟景體育成立於2016年。據其中一名員工稱，公司員工總數為22人。自2018年以來，他們已經連續四次在事故中運行這個越野項目，2018年和2019年這個項目的中標金額約為150萬元。事故發生後，該公司有22名員工參與了一線搜救，但就越野賽事故而言，這一人數完全不夠。

就我認為，一次100多公里的馬拉松，期間還穿過多處無人區，就區區20多人工作人員，這很顯然是不夠的。總而言之，這次事故的發生與該公司脫離不了關系。

好了，以上就是本期所要分享的內容了。

⑸ 「死亡越野賽」背後公司，究竟有何背景

隨著社會的發展和人民生活水平的提高，越來越多的人開始關注和投入到體育運動當中，馬拉松賽事在我國有著廣泛的人民基礎，每年我國都會舉行多屆馬拉松大賽吸引了許多民眾的參加。

在此次事故發生之後相關部門也是迅速介入進行調查，許多問題正在調查之中，相信很快就能給廣大網友和遇難者的家屬一個滿意的答復。

⑹ 甘肅越野賽遇難者家屬獲賠九十五萬，五十萬是保險，家屬拒簽，你怎麼看

前面甘肅省白銀市景泰縣黃河石林景區舉辦的山坡地馬拉松比賽越野賽，慘遭惡劣天氣，導致21人不幸身亡。有遇難者家屬告知山東國際商報·速豹新聞網記者，本地取出賠償協議，賠付每名遇難者家屬95萬余元，在其中包含事故團體意外傷害保險五十萬元。因傷殘賠償金額過低，多名遇難者家屬回絕簽定。

⑺ 越野賽事公司負責人：參與者、組織者長期都漠視安全問題

2021年5月23日凌晨，消防救援人員搜救黃河石林山地馬拉松百公里越野賽失聯人員 圖/新華社

「現在有不少缺乏專業執行能力的團隊在做賽事。這次黃河石林越野賽執行方也是一家小公司，有很多做法不規范。這種亂象肯定要進行一定的整頓，不管是自律，還是國家相關機構來管理，我覺得是必要的。」

「這么大范圍的群死群傷，給行業、參賽者和主管部門都敲了警鍾，需要冷靜、規范了。」

21人遇難！5月22日，甘肅黃河石林風景區山地越野賽極端天氣下造成的重大事故在越野跑者圈內引發了巨大震動。

「這次賽事的預案顯然是不到位的，應急預案並不是說只有比賽之前，鳴槍之後就不管了。越野賽事的應急預案應該是貫穿全過程的，因為比賽時間很長，風險管理要覆蓋全過程，在某一個節點出現某種情況，應及時終止比賽，這是必須要納入應急預案的。我覺得他們在應急預案上是執行不到位的，是有責任的。」北京愛江山賽事負責人王焱稱。

王焱 圖/受訪者提供

王焱是一名資深馬拉松和越野跑愛好者，參加過上百場馬拉松比賽和國內外許多知名越野賽事。他也是國內知名的越野跑賽事組織者，其公司組織的「北京168」賽事是國內知名長距離越野賽事，分為168公里和100公里兩個組別，其中，168組別累計總爬升11281米，總距離161公里；100組別累計總爬升6630米，總距離104公里。

「每年辦越野賽的時候，我都睡不好覺。」王焱說越野跑是一項極具魅力的運動，「但是它不適合大范圍商業化，也不是一個普及項目。」在甘肅這次重大事故出現之前，國內越野賽事已經有死傷情況出現，但無論是辦賽者，還是參賽者，「包括高水平選手，心裏面都逐漸放鬆了警惕，這個大事故的出現是有一個過程的。這么大范圍的群死群傷，給行業、參賽者和主管部門都敲了警鍾，需要冷靜、規范了。」

以下為王焱的講述：

「強制裝備就是救命裝備」

越野賽在國外是一個很成熟的項目，它的組織者和參賽者都是成熟的。但在國內，感覺大家膽子越來越大，賽事公司也越來越放鬆。從這次比賽的情況看，既然天氣預報已經有預警，我們通過實時衛星雲圖是可以全過程監控天氣的，那個雲圖非常准，我們辦賽的時候會跟當地氣象部門緊密合作，精準到每小時的氣象預報和監控。

如果是一個更嚴謹的賽事公司或更嚴謹的組織者，首先在上山最危險的地方，應該是有預判，有值守的救護人員和設備。其次，在發生了大風冰雹的時候就應該終止比賽，這個是肯定的。

這次賽事的預案顯然是不到位的。應急預案並不只是在比賽之前做，鳴槍之後就不管了，而應該貫穿全過程。我覺得他們（黃河石林越野賽主辦方）在應急預案上是執行不到位的，是有責任的。

參加這個比賽的應該都是高水平選手，沒有小白。馬拉松比賽肯定跑了幾十場了，五十公里越野也跑過才能報名百公里。他們自己其實也有責任。我看很多人都光著腿跑——這種高海拔的比賽都要求攜帶沖鋒衣、長褲什麼的，我看他們都沒帶。無論是參與者還是組織者，長期以來都有漠視安全問題的情況。

黃河石林越野賽事件是意識不到位造成的悲劇，組織者肯定要負主要的責任，在強制裝備的檢查上落實得不嚴格，檢查不到位。我們在辦賽的時候也發現了一些高水平運動員為了減負出成績，不按要求帶強制設備，或者出發之後就把裝備甩給旁邊的人。

我參加過環勃朗峰超級越野耐力賽（UTMB,累計爬升約9400米，被認為是歐洲最難的越野跑賽事之一，頂尖跑者可以在20小時多一點完成比賽，但大多數跑者要用上30-45小時才能跑完）、環富士山越野賽（UTMF是一場無與倫比的比賽,全程168公里,總爬升9500米）。這些被視為殿堂級的越野比賽，都會有風雨雪天氣，在強制裝備的檢查上非常嚴格。出發前要檢查，比賽中也要檢查，比如說，要過一個最高海拔的地方或者是最危險的路段，出站前要求必須帶沖鋒衣，都會檢查的。甚至於賽事主辦方會規定某段距離特別遠，參賽者必須帶多少升水，不管喝不喝都必須帶這么多，不帶不讓走。

環勃朗峰越野跑（UTMB） 圖/視覺中國

在日本比賽的時候，那更細致了：包括什麼時段帶登山杖，什麼時段不能帶，都有明確的規定；出站要帶多少水，要帶多少食品，他們要檢查核算你所帶補給品的卡路里。我當時跟一個朋友一塊兒去跑的，他帶了兩個燒餅，這個肯定是可以補給熱量的，但是沒有精準的標識，檢查的時候就說不行——你可以帶著吃，但是這個不能計算在內，得拿出有卡路里標識的能量棒什麼的來。後來我把我帶的吃的，給了他一點兒，才湊足了要求的數值。

他們考慮的不只是你順利完賽所需，還有意外情況發生時，你有沒有足夠的能量可以等待救援。這種意外其實是會發生的，比如，2012年我就在比賽中摔倒了，那些強制裝備就成了救命裝備。你不帶這么多就不行，我們還是要嚴格執行這些規定。我在參加「香港100」比賽的時候，天氣原本很熱，但也出現過下凍雨的情況，很多人在山上下不來。

但是，要求攜帶強制裝備這塊，咱們國內的執行普遍來說是比較弱的。疫情以後，我就覺得很多賽事的組織方更加激進，一些做法上可能經不起推敲。可能一些機構在疫情期間虧得比較多，特別著急，為了緩解經營上的壓力，什麼比賽都辦，都接，去辦那些特別難、超出自己能力的比賽。我見過一家很小的公司，就幾個人，敢辦500公里越野比賽。我覺得是非常不妥的。

現在有不少缺乏專業執行能力的團隊在做賽事。這次黃河石林越野賽執行方也是一家小公司，有很多做法都不規范。這種亂象肯定要進行一定的整頓，不管是自律，還是國家相關機構的管理，我覺得是必要的。

「這個運動的關鍵是自助、自救，還有自律」

黃河石林越野賽組織者是比較欠缺經驗的。參賽者在山上沒有衣服，只穿個短袖，氣溫又是零度以下，還下雨，一定會失溫的，容易凍死。像我在香港參加的那次比賽，因為天氣不好，賽事組織者在選手出發前已經做了嚴格的檢查，後面天氣發生變化，就及時終止了比賽，全過程應急預案做得比較到位。

我覺得，現在對規則的尊重、對自然的敬畏，還都不夠。有人說直升機救援不及時，其實國外發達國家做應急救援，也不像我們想像中的那麼方便，直升機召之即來。直升機的使用受自然條件的限制很大，所以，那些最危險的賽段只能靠選手自己帶足能量，如果出現險情，可以熬到救援來到。水一定要帶夠，不要僥幸，還有衣服。

普通人可能不太理解這個運動，覺得很瘋狂，還這么危險。這其實是一項特別好的運動，但參與者一定要正確地認識它。它首先是一個人和自然的交流，你在城市裡跑馬拉松，其實藉助了很多人力，在山裡面跑就沒有人能幫到你，這個時候就要為自己負責。

漆黑的夜晚，你獨自在山裡行進，看著天上的星星，傾聽自己內心的聲音，這都不是文藝的描述，而是非常真實、很寶貴的體驗。但越野賽的確不是一種適合大眾的運動，即便在發源地歐洲也還是小眾運動。

這項運動的關鍵是自助、自救，還有自律。選手必須要自我評估：我自己行不行？

但是到了國內之後，參賽者有點兒「人有多大膽，地有多大產」的感覺了……主辦方也追求辦更難、更長距離、更多人參與的比賽。

只要到辦越野賽那幾天，我每天晚上都睡不好覺。「北京168」比賽從2016年開辦以來，沒有掙過錢，都是靠我們跟地方合作辦馬拉松比賽賺的錢往裡貼。有人也問過我，辦個越野賽怎麼能花那麼多錢，其實就是花在預警和救援預備上。

在比賽中的危險路段，我們都事先就安排了人，包括救援隊伍和設施；在山上，晚上都會有值班人員在那搭帳篷露營，隨時可以實施救援。不能等出了事兒再派人上去，那怎麼來得及？上山的話是很慢的，等救援人員上去，肯定黃花菜都涼了。但一般來說，絕大部分的賽事組織者都不願意投入如此大去做這些，除了少數公司。

2020年9月19日，河北懷來舉辦的幽州古道超級越野賽 圖/新華社

國內從2012年開始引入越野賽。我是學技術搞軟體的，並不是搞 體育 的，最初也是從馬拉松愛好者起步，經常在國外跑比賽，看到他們在賽事組織上做得比較好，2016年開始自己辦比賽。可能我和合作夥伴都有搞工程技術的背景，都比較嚴謹，人家規定是這么寫的，我就得這么照著做，不敢少。我們做越野跑賽是從來沒掙過錢的，每年辦賽的時候，感覺就是招待跑友的一個Party。我們原來有軟體公司賺錢，後來我們做城市馬拉松，地方政府撥款還蠻多的，做越野跑就是自己的情懷、樂趣。我跑步的年頭也比較久了，一項比賽一千人參加，我恨不得認識五百人。

這么多年下來，我們辦過幾十場越野比賽。今年北京疫情防控常態化，辦賽流程很復雜，就沒有辦，我也不是不著急，但著急也沒用。還有一點，我不覺得越野跑是一個可以過度商業化的項目。

「退賽也是一種解決方案」

像梁晶這樣的頂尖職業選手在比賽中遇難，是非常令人遺憾的。可以說參加這項比賽的都是高手，每一個遇難者都令人痛惜。

我想對跑友說，退賽也是一種經驗，一種解決方案，甚至，退賽經歷本身，也會對我們的人生有價值。

被藍天救援隊救下來的那個六十多歲的老先生，是我的朋友。他是美國國家醫學科學院的國際院士勵建安教授，也曾任中國康復醫學協會的副會長，馬拉松跑了好幾十個。

2020年9月19日，河北懷來舉辦幽州古道超級越野賽，參賽選手經過水頭長城 圖/新華社

雖然我從2006年就跑馬拉松，但第一次跑百公里越野賽的時候，還專門請了一個有經驗的朋友陪伴我，幫助特別大。我是非常謹慎的一個人，包括後來我們辦比賽，每個賽段都要嚴格核查裝備。我腳上磨了好多泡，成績進了前十幾名。當時想的是一定要給兒子樹立一個好榜樣，絕不退賽。

其實，馬拉松跟百公里越野，我都退過賽。很多人認為要挑戰自我，突破極限， 但抵達認識的邊界也是突破自我。退賽同樣是一種體驗，也很珍貴。

我至今差不多總共參賽100場，退過三回賽。退賽是心理上很大的一個鍛煉，因為你要面對失敗，還要向好多人解釋你為什麼失敗。無論自己退賽的理由多麼充分，你向別人解釋的時候，還是要過一個心理關，有點難堪。

但是，你會發現其實失敗了也就失敗了，是吧？並沒有那麼可怕。這也是個解決方案。

跑步這么多年下來，我自己的總結就是敬畏自然、尊重組委會，愛護自己。

願逝者安息！行業冷靜。

南方人物周刊 徐梅