90年代國產皮卡車

㈠ 為什麼長城皮卡能夠在上半年能稱霸皮卡市場

上世紀90年代初期，皮卡進入中國市場，由於其能夠充當生產工具與生活工具的兩用性，在入世之初便深受廣大車主喜愛。但由於皮卡一直按照輕型貨車的標准被管理，尤其是限行、限購、排放標准等一系列政策的推行，讓消費者望而卻步，皮卡市場陷入困境。

此外，風駿系列的底盤設計更是一絕。雙層加強結構的超強車架，可實現承載能力加倍；皮卡車經典懸架，前雙橫臂扭桿彈簧和後鋼板彈簧，在兼顧舒適性的同時，還能提供超強承載；後懸架採用5片鋼板簧結構，單片10mm加厚設計，而且承載處採用雙耳設計，能夠為載貨提供更強支撐。

㈡ 細數26年鄭州日產那些皮卡車，你曾經有過哪一款

在當下的國內 汽車 市場中，SUV車型可謂是深受消費者的喜愛。但實際上，能夠兼顧家用和越野的車型可不只有SUV，特別是在近幾年，皮卡產品逐漸走向高端，相關政策也在逐步開放，越來越多的消費者傾向於選擇一台霸氣十足、可靠耐用的皮卡作為交通工具。而提到皮卡，就不得不提鄭州日產了！為什麼這么說呢，繼續往下看。

從D21到帕拉丁——輝煌 歷史 源自多方考驗

作為步入國內最早的合資車企，鄭州日產其實 歷史 相當悠久，早在1995年4月，鄭州日產便投產了Nissan Pickup D21系列車型。這個「Pickup」 一詞，正是皮卡的起源，而D21系列皮卡憑借著出色的可靠性和強大的改裝能力，自上個世紀90年代起，就活躍於我國的各行各業，並打下了良好的口碑基礎。

在此之後，鄭州日產於1999年導入了D22系列皮卡，而D22皮卡的SUV車型正是大名鼎鼎的帕拉丁，該車不僅開創了國內多功能SUV產品的先河，同時還通過參加世界上最艱難的拉力比賽——達喀爾拉力賽證明了自己的價值。

2004年，拉力車手盧寧軍駕駛帕拉丁303號賽車征戰達喀爾。在接下來的兩年裡，周勇和徐浪都以第19名完賽，並且至今保持著中國車手參加這一賽事的最好成績。而那台借鑒京劇臉譜的花色塗裝帕拉丁，也給不少越野愛好者和車迷留下了不可磨滅的印象。

從D22到銳騏——「皮卡王者」實至名歸

2005年10月，銳騏皮卡量產上市，該車依舊延續了D22系列皮卡的平台和技術，但在可靠性和耐用程度方面，都有更進一步的提升。同時，為了滿足不同行業的需求，銳騏皮卡先後推出了搭載2.2T、2.4L、2.5T、3.0T、3.2T等多款發動機版本的車型，並依靠出色的產品力表現和優異的可靠性，獲得了廣大消費者的認可。

2006年7月，銳騏柴油皮卡和多功能商用車全系列車型同步上市，甚至在2006年的達喀爾拉力賽上，銳騏皮卡還作為帕拉丁車隊的服務車一同征戰歐非大陸並最終完賽。三戰環塔拉力賽和連續三年獲得量產組冠軍的輝煌歷程，助力銳騏系列獲得了「冠軍皮卡」的稱號，至今仍被不少消費者津津樂道。

到了2007年，為了延長銳騏系列車型的生命周期，鄭州日產推出了基於帕拉丁改造而來的奧丁SUV。雖然在技術上並沒有太多革新，但奧丁SUV仍舊憑借可靠性和強大的越野改裝潛力頻頻亮相各大拉力賽場，同時，改款的D22皮卡也將皮卡的適用范圍進一步擴大。

2014年，改款的銳騏皮卡延續了此前D22提出的高級皮卡新概念，更加偏向家用定位，精緻的外觀設計和不斷升級的內飾布局都為銳騏6沖擊高端市場做好了十足的准備。

從納瓦拉到銳騏6——進軍高端再創輝煌成就

2017年4月，日產納瓦拉亮相上海車展之日，就打出了「高端SUV級皮卡」的稱號，這不僅徹底顛覆了以往人們對於皮卡工具車的屬性定位，同時也為銳騏6的到來做好了鋪墊。

2018年底，鄭州日產基於納瓦拉的平台，終於推出了令人期盼已久的全新產品——銳騏6。憑借粗獷但不粗糙的外觀設計、強調乘坐舒適性並兼顧實用主義的內飾布局，銳騏6一經上市就備受市場好評。加上2016年下半年皮卡解禁試行等政策方面都優惠，銳騏6成為了不少消費者追求個性、彰顯生活品質的不二之選。

實際上，銳騏6有許多的細節處理相當考究，比如LED燈帶和輪轂上方的線條塑造，就顯得非常潮流，後貨廂的龍門架和內部的防刮塗層，都顯示造車的細心。而無鑰匙進入、9英寸的中控觸摸大屏以及8向調節的電動座椅等配置，也讓銳騏6脫離了人們印象中的工具皮卡，成為了一台主打家用舒適取向的多用途車。

隨著消費者對於生活品質要求的提高，皮卡產品也在不斷改進和升級，銳騏6的推出，也意味著中國皮卡市場正在向高端化和年輕化方向轉型。與此同時，銳騏6背後展現出的，不僅僅是鄭州日產在皮卡生產領域的雄厚實力，還有其對於皮卡耐用性和可靠性的執著與堅持。

結束語： 26年來，鄭州日產在皮卡領域里不斷推陳出新，多樣化的產品實力雄厚，在不斷獲得各項大獎榮譽的同時，也豐富著市場的選擇，中高端產品銳騏6的卓越表現，更是讓許多人刮目相看，也讓市場終於明白了一台優秀的皮卡，到底應該是什麼樣。

㈢ 個性非常鮮明 試駕鄭州日產全新銳騏

提到日產的皮卡車型歷史，我想不用多做介紹，大部分消費者都略知一二。日產進入國內是在90年代初，日本日產株式會社在中國大陸成立了第一家整車合資企業——鄭州日產，合資企業給消費者帶來的最實惠的好處，就是讓國際車型進入了國內，讓普通百姓也可以接觸到國際化品質的車型。

20多年以來，鄭州日產一直堅持日產嚴格標準的製造和品質控制體系，將在不久之後推出的全新銳騏是鄭州日產精心打造的升級之作，經過我的多次體驗感受，其品質已經遠超同級別皮卡車型。下面就跟隨我的視角，來看看這款歷久彌新的車型。

總結：全新銳騏總體感受下來，個性非常鮮明。首先，最值得誇獎的就是它的動力表現，全新的玉柴Y24柴油發動機在這款工具型皮卡上非常不錯，空載動力異常充沛，預計在滿載的狀態下也足夠使用。而全新的座椅和內飾做工，讓這款工具車的內部環境更具乘用車化。正常駕駛時也會帶給你非常舒適的感覺。

綜上，以一個標準的工具型皮卡所要求的來看，全新銳騏的整體素質還是非常不錯的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 長城皮卡進化3.0時代，長城炮轉型乘用化，豪華感不輸福特猛禽

自從國內各省份逐漸放開對皮卡車輛進城的限制政策之後，皮卡市場日漸火爆起來，皮卡 汽車 同新能源 汽車 一樣正在漸漸走入大眾消費的視線之中，而作為國內皮卡行業的龍頭企業，長城 汽車 在上海車展中發布了長城炮高端皮卡車型，正式開啟中國皮卡 汽車 乘用化發展時代。

了解長城 汽車 的 歷史 的人都清楚，長城 汽車 最早本是一家鄉鎮企業，由於經營虧損幾經輾轉這才交到了魏建軍的手中，魏建軍在行業內是出了名的實幹家，而他的實干便來自於對市場的把握與技術沉澱。

20世紀90年代，國內 汽車 行業尚未成熟，而當時我們能夠見到的乘用轎車寥寥無幾，一般也只有合資企業才能夠生產出來比較成熟的轎車產品，例如大眾的桑塔納，這時候與合資 汽車 競爭顯然是不明智的，所以魏建軍意識到皮卡才是長城 汽車 的關鍵突破口。

皮卡 汽車 相較於轎車等車型來說屬於多用途車型，符合中國當時的實用主義的國情，就這樣1996長城 汽車 的第一輛皮卡「迪爾」正式下線，隨後便一路披荊斬棘，兩年後也就是1998年已打敗保定的老對手田野 汽車 （現改名為中興 汽車 ）成為國內皮卡行業的第一家，自此成為國內連續21年皮卡銷量第一，長城皮卡由1.0時代轉向2.0時代。

隨著 汽車 市場與國家政策的調整與改變，皮卡市場正在發生著微妙的變化，以往國內的皮卡車輛一般作為工程用車使用不允許進城，所以像福特猛禽那樣的乘用化皮卡註定在國內無法普及，然而隨著政策的放開，國內逐漸感受到了商用皮卡的呼之欲出的市場期待，長城 汽車 高端皮卡的契機終於來臨。

契機有了，但是皮卡的定位該如何調整成了問題，以往的長城皮卡是依靠哈弗品牌的渠道進行銷售的，如何發展高端皮卡，則需要調整皮卡定位，皮卡品牌獨立也被提上日程，正當此時 汽車 營銷界大咖寧述勇先生的加入，讓長城皮卡3.0時代有了實質性的發展。

長城炮是長城皮卡宣布品牌獨立後的第一款產品，具有劃時代的意義，同時也體現了長城 汽車 為高端皮卡戰略所做出的決心。上海車展中發布的長城炮共包含三個版本，分別為乘用版、越野版、商用電動版三個版本，將通過不同配置進一步細分市場。

其中值得的一提的是商用電動版皮卡，這也是國內首個商用純電動皮卡車型，它的純電動續航可達500公里，其續航水平與現在主流純電動 汽車 續航水平相當，不管是商用或其他用途在未來充電設施不斷完善的情況下，都可以滿足使用了。

越野版和乘用版則保留著明顯的皮卡特徵，同時將搭載8AT變速箱，強大的運動能力下，也將強化內飾豪華感與舒適感，以突出長城炮高端皮卡定位。兩款車相較來看，我更加中意越野版，越野版的那種狂放大氣，相信才是每個皮卡愛好者們的內心的嚮往，而這款越野版同時也被好多網友成為中國版的福特猛禽，可見網友們對於這款車的認可與期待。

㈤ 90年代有一款皮卡車叫什麼

那不叫皮卡吧。和老舊的夏利差胡多的應該是吉利了。或是奧拓。