硬派越野車對比

⑴ 路虎發現VS路虎覽勝哪個好點區別在哪裡

你還在津津樂道於自己那台冒著黑煙、隆隆作響的「老坦克」？並且不顧把自己顛簸零散的危險，灰頭土臉地向人炫耀它的越野性能？那麼我想，你該換換思維了，來看看技術和時代的進步是如何改變你所鍾愛的越野車的，哪怕是傳說中的「越野之王」——路虎。
既然提到路虎，就不能不提到攬勝和發現3，作為路虎的當家車型，他們的「看家本領」究竟怎麼樣呢？
本是同根生——發動機和變速箱
攬勝和發現3均採用了來自捷豹的8缸4.4升發動機，調校也幾乎一模一樣——攬勝可以在5750轉/分釋放出306匹馬力，並在4000轉/分時達到440牛米最大扭矩。出於對大哥攬勝的尊敬，發現3象徵性地下調了7馬力和15牛米，變速器同樣採用了6檔自動，減速比也相同。除此之外，別無差別。
這樣的動力總成和傳動裝置在同級車型中算得上中上水平。V8引擎的力量足以帶動車身，但是稱不上游刃有餘；6檔變速器是個亮點，使得齒比更加緊密，公路駕駛更舒適平順。不過盡管這樣，兩車的平均油耗還是達到了18-20升，但是考慮到兩位「貴族」2.6噸的體重，這個數字還是令人滿意的，況且攬勝和發現3的買主基本不會計較這個。可以說，在這方面，攬勝和發現3打了個平手。
在堅持中妥協——底盤和懸掛系統
如果說發動機是「心臟」的話，那麼底盤和懸掛便是名副其實的「軀干」和「四肢」。一輛車的性格也在於此。前幾代的攬勝和發現均採用了帶大梁的非承載式車身、梯形車架，前後整體橋式非獨立懸掛，也就是我們所說的「硬派越野車」。但是隨著近些年豪華SUV市場競爭地激烈，對手紛紛採用了更先進的技術，路虎的不妥協似乎並未為其帶來好運氣，反而不得不一次次委身於其他汽車製造商。
而我們今天所看到的新攬勝和發現3，在底盤懸掛方面卻與前輩有著很大的差別。兩車都不約而同舍棄了梯形車架和非獨立懸掛，採用了現在流行於豪華SUV市場的承載式車身和空氣獨立懸掛，完全不同於我們之前對於「越野之王」的臆想。
空氣獨立懸掛擁有更上乘的行駛穩定性和舒適性，但結構更復雜，抗沖擊能力也不及老式整體橋式懸掛。發現3採用前後雙叉臂獨立懸掛，不同於攬勝的前麥弗遜、後雙叉臂懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個搖臂，橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好，擁有更加優異的操控性。但是由於多了一個上搖臂，所以需要佔用較大的空間，這樣也就使發現3原本37.2度的接近角失去了參考意義。反而是攬勝34度的接近角因為麥弗遜懸掛的簡單結構沒有「縮水」。
相比於懸掛上的「推倒重來」，底盤的進化反而沒有那麼堅決。英國人迫於市場，做出了妥協，但同樣囿於路虎的傳統，這個妥協並不徹底。攬勝和發現3的底盤雖然舍棄了梯形車架，使用承載式車身，但大梁仍然存在，只不過比以前細了很多，所有的部件都固定在帶大梁的車架上。這樣做的好處是提高了底盤的剛性，重要部件都在大梁的保護之下，底盤可以做成一個平面，有利於提高通過性。負面影響就是大大增加了車體重量。正如前文所說，兩位「貴族」的體重均已超過2.6噸，在日常駕駛中，都會有重載車的感覺，剎車點頭和側傾都比較明顯。不過得益於懸掛形式和調校的不同，發現3的懸掛支持力要好於攬勝，公路操控更顯輕松。
還有一個不能不提的越野利器就是差速鎖。當一個驅動輪打滑時，差速鎖會將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上。攬勝引以為傲的是擁有三個差速鎖，分別位於前後橋和中央，這在從前是大型豪華越野車的標准配置，例如我們熟知的賓士G-class。不過賓士G-class的差速鎖全部是機械控制的，而攬勝採取的是電控差速鎖，可靠性有帶商榷。
發現3與攬勝相比，前橋沒有差速鎖，而後橋差速鎖也是選裝的（國內引進的發現3全部裝備了後橋差速鎖）。沒有前橋差速鎖可以使轉向更加靈活，從而進一步反映出發現3的公路取向。
傻瓜機的中樞——強大的電子輔助系統
所謂「傻瓜機」，必然有其易操作的核心系統。攬勝和發現3的，便是這套異常強大、異常簡單的「全地形反饋適應系統」。
全地形反饋適應系統，顧名思義就是能對所有的地形進行適應和處理的系統。這是路虎數十年來專注四驅車製造的技術結晶。全套系統共分五個檔位，分別是普通、草地/雪地、泥濘、沙漠、岩石。著實是再簡單不過。無論你是越野迷，還是對越野一竅不通的門外漢，你只需要「看圖識字」，並輕輕旋轉至合適的檔位，剩下的一切，全地形反饋系統都替你包攬了。越野高手可能會抱怨駕駛感的疏離，但普通的駕駛者肯定會樂不可支。

⑵ 北京越野BJ40城市獵人版車型與BJ40致敬2020版車型相比，具體有哪些區別呢

北京BJ40城市獵人版本車型相比於北京BJ40致敬2020版車型，最大的區別在於軸距不一樣，BJ40城市獵人版本車型的軸距為2745mm，是4門5座SUV車型，這讓城市獵人版車看起來更大更硬派。
另外，得益於比較大的軸距，BJ40城市獵人版車型的車身長度為4630mm，行李箱容積為532L-965L，比短軸版的BJ40致敬2020版車型的行李箱更大。所以綜合來看，BJ40城市獵人版本作為長軸距的硬派越野，能符合很多車主大多數為城市路況下的出行需求，不僅後排空間更大，後排乘坐更舒適，也適合居家使用，而BJ40致敬2020版車型，作為短軸越野車，更適合自駕出行或應對復雜路況。所以，針對這兩個區別，題主可以根據自己的需要選擇。

⑶ 同樣是SUV，奇駿和途達越野的差別在哪

途達與奇駿，兩台車都是日產的作品，都是搭載QR25DE自然進氣發動機，差別在於途達是以非承載底盤結構打造並搭配分時四驅系統，奇駿是標准承載式底盤車身＋適時四驅系統。

面對一般中低強度的越野環境時，並不能明顯感覺出是否非承載式車身會有多明顯差異，只覺得途達的離地間隙確實比奇駿高些，行走一些較深的車轍時底盤更少「貼地」。

途達的縱置式發動機相比奇駿的橫置式結構，在野外需要緊急維修時確實更方便一點，並且途達的底盤部件排布也順著大梁延伸更一板一眼，易於查找問題。對於傳統越野玩家說的非承載底盤才適合越野，我們覺得應該說這種底盤在離地高度、易於野外臨時檢修方面確實有優勢，但如果說結構強度或越野性能不好，那在如今這個時代可是完全不足採信了。