馬仕皮卡視頻教程

① 皇室戰爭核心大皮卡玩法詳解

想知道更多關於皇室戰爭核心大皮卡玩法詳解 防守反擊攻堅戰的信息嗎，小編費勁千辛萬苦找來了皇室戰爭核心大皮卡玩法詳解 防守反擊攻堅戰的教程及信息，下面跟著小編的腳步來一起學習皇室戰爭核心大皮卡玩法詳解 防守反擊攻堅戰的介紹吧~

皇室戰爭2月13日的平衡調整中，皮卡超人(下文簡稱大皮卡)部署時間從3秒降低至1秒。之後的一段時間里大皮卡彷彿重新回到了人們的視線之中，一時之間有不少人開始嘗試關於大皮卡的卡組，其中更是不乏一些土豪、主播對大皮卡的功能進行了開發。

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其中很明顯的特點就是①有飛斧②有除大皮卡之外的第二核心③把大皮卡拿掉以後是一套很明顯的野豬套或者礦工套。類似這套(或者把野豬換成礦工)我在TV里也看到過不少，在飛斧鼎盛時期這套確實是很好用的，大皮後面跟一個飛斧就勢不可當了。

但是在飛斧被削弱之後這套就漸漸的少了起來，僅有的一些也不再是把大皮用於防反了。而是只用於防守，即單下一個大皮防守一路，馬上用豬或者礦工配合其他卡牌猛攻另一路而不管大皮的死活，讓大皮“隨緣”蹭塔。

在這里我們不妨來想一想為什麼從最初的大皮防守野豬、駒或者精銳之後跟飛斧反攻到現在的轉而進攻另一路呢。其原因就出在飛斧屠夫的調整之中。以前的飛斧能重置中、小型單位的攻擊，攻擊范圍也是包括了自己的身後。

這意味著以前的飛斧是不太懼怕骷髏海、哥布林、亡靈甚至黃毛的圍殺的。所以在防反的時候手裡只需要壓一個小電、箭雨或者滾木那麼這一路不出意外就是吃定了。但是今時不同往日，飛斧在平衡改動後無法重置中、小型單位的攻擊並且取消了身後的攻擊判定，這就類似一個能對空但沒有擊退效果的藍胖子了。

那麼飛斧也就有了遠程單位共有的弱點了，即怕圍殺。這個時候如果你飛斧跟在大皮後面被黃毛圍殺了你手裡壓一個低費的法術也不足以讓你這次進攻能夠達成目標了。這個時候大皮的防反就變得不是那麼的可靠了。

但是還是有人會認為那是你自己操作不當呀，大皮卡在吃掉一個野豬甚至精銳、駒(巨人和石頭人後面另說)後等於賺了4費或6費，等於你只需要一點點代價就能召喚出一隻大皮卡，怎麼會不能很好的防反呢?那麼我用我實際的經驗告訴你那隻是理論上的完美局面罷了。

①當你下了一個大皮用於防守時那你肯定是把大皮下在公主塔前方或者直接橋頭壓駒，來擋住敵人的攻勢從而防守這點沒問題吧。

②大皮卡從公主塔前到過橋你大概是能積攢4到6點聖水的，橋頭壓駒算上砍死駒到過橋大概是3點左右(這里不考慮聖水罐的存在)。

③很少會出現你滿費去防對面耿直一隻豬或者駒進攻，肯定都是在動態的進攻和防守之中。

④大皮卡防精銳自己會被打掉半血左右(不計算對方法術)。

⑤大皮卡作為一個前排單位她是要跟後排的，單一隻大皮卡會被太多種方法恁死了。

那麼綜上所述：大皮卡自身就7費，你用於防守後展開的反擊會非常的倉促。再怎麼憋你最多最多就手裡捏著6費而已。在飛斧的鼎盛時期一個飛斧加上手裡1費跟個冰精靈或者再等一會等一個滾木或小閃那麼這波進攻就成了。但是那畢竟已經是歷史了。既然談的是大皮卡防守反擊，上面那麼多說的都是關於防守，都是在我方場地的事。現在我們來談一談過橋了會怎麼樣。眾所周知用於防守大皮卡也是防守各種平推流最常見的幾張卡便是：黃毛、骷髏海、墓碑、土炮、地獄塔、冰法+任意小費(譬如哥布林，骷髏，蒼蠅等)、鐵蒼蠅。下面我們來分情況討論：

一、防豬：大皮卡在大多數情況下防豬會被豬蹭到一下塔(少數情況會出現冰人加大皮卡把豬短時間卡位)，然後進行反擊。這個時候你手裡捏個6費左右是最完美的一種情況了，但是你在漲費對面也是同時在漲費的呀，豬進攻一次大概在6費左右(也存在裸豬進攻和豬加大閃，取最常見到的情況)。

那麼你手裡捏6費帶一個大皮卡對面手裡也是捏著6到7費的。這個時候你就是跟了飛斧後排或者火法、電法後排再壓一個小閃也是會被對面墓碑加騎士或者一隊黃毛防住的更別說對面發個笑臉然後立了一個地獄塔了...那你是想死的心都有了。這個時候你雖然看起來剛剛防守賺了豬3費，但是到了反擊階段就明顯出了問題。

你不僅把自己的大皮卡賠了進去，你反手跟的後排也被搭進去了!在雙方都有5費在手的情況下你大皮卡只跟5費是拼不過對面5費用來防守的!然後你看著自己明明有聖水優勢的一次進攻被對面看起來處於劣勢的防守給化解了，這個時候才叫完成一次防守反擊。結果呢?你一套反擊打下去是幾乎打不到塔的，並且你跟多少後排就有極大的可能性賠進去多少後排。

二、防精銳：大皮卡在防精銳的時候自己也會被精銳砍至半血，雖然你防守賺取的費用會比防豬多一些，但是你准備用於反擊的大皮卡是個半血啊!那你就要考慮一下是不是值得跟後排進行反擊了。這種時候反擊且不說你後排站不站得住場，就是大皮卡自己能在前面抗多久都是個很大的問題。除非你能算準對面的牌序，對面牌序不好或者已經把解牌給用掉了，不然要慎重反擊!

三、防駒：對面橋頭駒你也橋頭壓大皮卡。這個時候不會有人傻到公主塔前下大皮讓她慢慢走過去砍駒吧...大皮卡防駒遠不如黃毛或者精銳，會被駒蹭到3到5下塔。然而沒人是耿直的橋頭單下駒的吧?後面跟個鐵蒼蠅、小蒼蠅、弓箭、冰法等等低費單位。

看起來你一個大皮卡讓駒蹭個幾下塔就防住了對面近10費的攻勢，但是你家大皮卡在防守完身子還好么?對面駒後面是可以馬上跟蒼蠅等後排的，但是你大皮卡橋頭壓駒短時間內是跟不出能解場的後排的!等你憋到5費下個飛斧或者火法那你家大皮自己早就殘了...

就算你馬上壓一個公主或者冰法下去等防守完大皮卡也不在健康血線了，這個時候你們倆都空費，等你防守完准備反擊兩邊都只有3費左右你一個大半血的大皮跟公主、冰法或者對面手裡3費，你殘血的大皮跟飛斧、火法空費怎麼去防骷髏海或者哥布林團伙?這個時候又會出現防反豬的情況，把本來就有的優勢給葬送了。

四、防巨人、石頭人、天狗等：這里就不細細討論這個了，因為這幾個通常都是沉底下或者跟著一堆後排的，無法做簡單的分析。

綜上所述：大皮卡不是一個能很好適用於單核心的防守反擊的。因為大皮卡本質和野豬精銳還有駒就不同，她不是一張單憑自己的能力就能做到對公主塔造成巨大威脅的卡。唇亡齒寒，大皮卡更講究的是配合沒有強大的後排及法術支援大皮卡是獨木難支的，這就是為什麼在飛斧調整後大皮卡防守完更多的人選擇換路進攻而不是就地展開防守反擊了。

② 藍靚皮卡T340加裝倒車影像教程

我們一起來了解一下倒車影像的安裝吧。

倒車影像安裝以及倒車攝像頭接線圖解
1、准備好施工工具，倒車影像安裝需要用到電工膠帶、螺絲刀、膠撬刀、鋼絲鉗、牽引鐵絲等工具。
2、將倒車攝像頭放到牌照燈上方中間預留孔，如果沒有預留孔，則必須鑽孔才能放入。鑽出孔後，把線束什麼的塞進去。

3、拆開後備箱下襯墊，取出備胎，取下防水走線膠圈，這時牽引鐵絲就可派上用場了，用牽引鐵絲把攝像頭線束拉到後備箱內。為了防止後備箱漏水而導致可能出現的情況，還要把原車走線管的電工膠帶撕開，接著把攝像頭線束引進去，再用電工膠帶貼死。

4、裝回防水膠圈後，根據自己車輛的後備箱結構進行走線，走線原則為盡量選擇可掩蓋位置，最好不露線最佳，然後把電源延長線順著原車線束引到乘客廂內。

5、將後座側門邊的密封膠條扒開，然後用牽引鐵絲把剩餘的電源延長線拉出，並順著密封膠條塞入延長線，一直到駕駛艙門邊。

6、為了方便引線到中控，應將電源延長線引到塑料內飾板靠內一側，我們可以用膠撬刀撬松內飾板，然後用牽引鐵絲把延長線拉到內側。

7、還原後備箱，可將方向盤左側塑料內飾板拆開，這樣可以更方便走線。注意，後期加裝的倒車影像有兩種形式，分別為獨立屏幕和內嵌屏幕，如果是獨立屏幕的倒車影像，可以直接從點煙器取電；如果是內嵌屏幕的倒車影像，還需要破開中控面板，然後將延長線與主機介面對接，最後還原所以拆卸部件即可。
以上文字圖解可能不夠直觀，不同車型的安裝也會受到一些因素影響而存在差異。我們可以點擊視頻教程來更詳細了解倒車影像以及線路安裝。值得一提的是，倒車影像安裝需要花費不少心思和力氣，實在應付不了的朋友應交給專業改裝店來處理。
倒車影像攝像頭的安裝步驟：
1.首先把倒車影像攝像頭的電源線引到車充上，並且把連接攝像頭的電線，由後座引出到車尾的位置。
2.然後用螺絲刀將後尾箱的裝飾襯板卸除下來。
3.隨之選擇倒車攝像頭安裝最佳位置並將其固定好，一般都在牌照燈的位置上。
4.最後，直接將攝像頭的線連接到尾燈的正極上就可以了，當然我們還要復原所有拆卸部件。
那麼，對於一些需要鑽孔的車載攝像頭，我們最好還是交給專業的工作人員進行安裝吧，畢竟這個是非常考驗安裝工藝的。先不說走線的問題了，就單只是打孔這個步驟就非常專業化了，如果打孔處理不好的話，很可能會出現凹陷或者掉落的現象。所以，想要自己安裝（鑽孔）倒車影像的小夥伴，建議還是再三考慮一下吧。

③ 試駕新晉網紅長城炮：顛覆皮卡形象，樂趣超出想像

車型：長城炮四驅運動型
駕駛道路：省道100公里、泥濘越野路面
駕仕指數：75%
我們試駕長城炮的地方是一個典型的中國村鎮，位於群山之中，沒有什麼公共交通。這里的鄉民出行大多數是靠著鎮口的常見的五菱宏光或者一些緊湊型尺寸的7座SUV。但是這里的道路環境卻出奇的好，非常寬闊，遠不是十年前只能通行五菱之光的村村通道路。
這里的人們主要營生是開農家樂、做旅遊接待，因而他們的需求大致相同——能夠幫他們下山運菜拉貨，可是又要能夠足夠的體面。不過7座麵包車應該不會是他們的主要選擇了，SUV可能更受歡迎，可是也太過「精緻」了。這時候，我們就能理解為什麼長城炮能夠在這里被圍觀——滿足他們拉人運貨的需求，同時這款車看上去也更像是「幾十萬的豪車」。
長城炮的體面
在很多人理解里，皮卡是一種很純粹的生產工具，盡管價格也不便宜，但是給人的印象就是那種不修邊幅、平台老舊的產品。
不過現在看這款長城炮，你會覺得它低端或者廉價嗎？明顯不會，瞧瞧這前臉的鍍鉻飾條，整就是個國產版本的F-150。而龐大的車身尺寸配合超過1.8米的車高，停在哪裡都顯得氣質昂揚。
作為一款乘用化定位的皮卡，長城炮的很多設計特徵都更貼近於SUV車型，大量的細節處理都靠攏乘用車。比如昂揚的車身姿態之下，前臉外圍一圈粗壯的鍍鉻飾條，加上三道鍍鉻飾條、圓形的新LOGO，閃耀著代表高級的光芒。
盡管長城炮的車身沒有特別復雜的線條，但勝在規整。車身沒有腰線，主要是通過具有張力的曲面來表現皮卡的強壯感，抹平了傳統皮卡上那種廉價的直線條感，特別是你對比下市場上的競爭對手，五花八門的車身設計其實都不如長城炮。試駕車的後鬥上沒有龍門架，不過長城炮的車廂龍門架可以選裝不銹鋼管材，看上去就為耀眼了。
試駕車是次頂配車型，所以車身周圍的包圍和輪拱都是車身同色，而如果是頂配車型會有銀色塑料包圍——不是傳統的黑色——這看上更有越野感，也更有層次。
長城的設計師在細節上也極盡所能的貼著乘用車的風格。前大燈的造型相對普通，但燈腔內設計了一個C型LED燈，裡面還有兩個L型隔斷來隔開兩個LED燈組。尾燈也做了兩組C型剎車燈來進行呼應，豎狀設計也和F-150看著很像。還有18寸輪轂也設計得很有力量感，不再是最普通的鋼圈。此外，「P」字型元素也出現諸多地方，比如前翼子板的徽標、車身側踏板等等，而高配車型尾廂的開啟開關也鍍鉻了。
更需要關注的是，長城炮的車身尺寸很有優勢，長寬高分別達到5410/1934/1886mm，軸距為3230mm，最小離地間隙都有232mm。從數據來看，長城炮的這個尺寸在同價位的乘用型皮卡中是最占優勢的。
其中，後斗廂的尺寸為1520/1520/538mm，後鬥成一個正方形。而由於長城炮採用多連桿整體橋式非獨立後懸掛，車斗也就沒有做成純平，不過日常裝載沒有任何問題。
長城炮的尾門帶有氣壓桿，開啟後會緩慢下降，安全性和質感都有了保障。車輛底部也有一個踏板幫助用戶輕松上下車，此外頂配尾門還有一個可以折疊的小梯子，這樣上下特別方便。這個小梯子的設計顯然借鑒了海外高端皮卡的樣式，可以說長城的目光已經看齊了海外大皮卡。
長城炮的質感
長城炮的內飾確實顛覆了很多人對皮卡的認知，甚至比海外的皮卡都要做得精緻，非常接近一般的硬派SUV車型了。
長城炮車內採用的典型高IP台的設計，橫向的延展和寬闊設計讓布局足夠規整和一目瞭然，加上高坐姿帶給駕駛者很好的視野感和安全感。方正的9寸中控顯示屏和中央操控台並沒有過於特立獨行的設計，位於中間的空調面板和多媒體控制區也都是傳統按鍵或旋鈕，便於操作，這大概也是考慮到用戶群體和皮卡的使用特性。
最值得一提的是長城炮在材質上做得非常用心，不同的版本有不同的飾板，比如舒適版採用的是普通的高光飾板，運動版則是木紋飾板，而尊享版就是皮革覆蓋。不過讓人意外的是，長城炮的方向盤Logo還用的是傳統長城的標識而不是新的P字徽標。
以試駕的運動版為例，前IP台頂部是軟搪塑+雙縫線，副駕駛前面的立面是帶有實木手感的飾板，而座椅則是菱形格的皮質座椅，盡管不是真皮材質，可是手感也足夠細膩了。而基本上車內手肘能夠碰到的地方都是軟搪塑材質，扶手側也是用菱格紋的皮革包裹。再比如這個出風口的風向調整開關，採用鍍鉻條和旋鈕設計，都是做得十足精細，有點像WEY上的設計。
當然，長城炮的內飾也並非完美，比如車內的下半部分都是硬塑料件，給人的感覺是檔次感一下就降下去了——可是副駕駛手套箱竟然還保持了開關阻尼，這個成本倒是沒有節省。
其實長城炮的乘用化也體現在配置上，比如你能想像在一輛國產皮卡上你竟然可以語音喚醒車載主機嗎？另外車輛還帶有遠程啟動、無鑰匙進入/一鍵啟動、全景影像等等科技配置，甚至在頂配車型上你還可以買到L2級輔助駕駛系統，和開一輛哈弗H9估計差不多了。
超乎想像的多功能空間
關於長城炮後斗廂的空間我們不多說，比起一般的輕客運貨來講更加自由，同樣更是吊打一般的7座SUV車型。而僅僅看前艙空間，長城炮也完全不輸於中型SUV的乘坐空間。
由於長城炮車身高大，所以往往需要把坐姿調得比較高，可即便如此，頭部空間也至少有一拳以上，非常充裕。還有縱置發動機的布局和高車身，會讓駕駛者的雙腿都有充裕的空間，完全不會覺得憋屈。
來到後排，3230mm的軸距空間盡管後斗會佔去一部分，可是由於沒有傳動軸的佔用，能夠形成一個很規整的後排空間。在前排保持不動的情況下，後排空間膝部至少有兩拳半左右，唯一的不足就是座椅靠背偏直立，當然這也是所有皮卡的通病。
同時因為車身寬度的優勢，第二排可以很輕易的容納三位乘客，並且中央地台也沒有凸起，足夠寬敞。只是第二排座椅沒有中央扶手，中間座位也沒有的頭枕。此外，座椅靠背柔軟度很高，幾乎像海綿一樣軟，改善了後排乘坐的舒適性。
同樣，長城炮的第二排座椅是懸空布置的，第二排下面可以放置儲物盒。並且可以進行4/6分收納，是把座墊往上折疊，放下時僅需要拉動兩邊的拉繩即可，非常便捷。而一旦把後排收納起來，那麼後排就可以形成一個新的長方體規整空間，擁有更高的功能性。
懸掛硬中帶韌，節油效率優先
長城炮採用的是非承載式車身，車重達到兩噸，而前懸掛用的是雙叉臂，後懸則是多連桿整體橋式非獨立懸掛。單從結構上來說，多連桿結構相比鋼板彈簧——商用版或者一般生產工具類皮卡常用——能更好的照顧到舒適性，因為更多的連桿能夠讓整體駕乘感受更為舒適一些。
當然這個舒適也是相對而言的，整體來說長城炮乘用版的乘坐感受並不是完全硬橋硬馬，在城市道路或者高速上會得益於多連桿的優勢和座椅的柔軟度，過濾掉那些諸如密集減速帶傳遞來上的振動感。這樣會讓人覺得長城炮的底盤調的還是很有韌勁，只是比長城的SUV車型更偏硬朗些。
假如真的是遇到省道上的那些大的坑窪，那麼高速碾過去還是會讓後排乘客感覺明顯顛簸，整車會一起跳一下。對長城炮來說大概最困難的路面就是鄉鎮上那些一截一截的水泥路面，後懸掛來不及吸收上一個接縫帶來的彈跳，下一個接縫又來了，這會讓後排乘客頗為煩躁，好在對駕駛者的影響不大。
長城炮有一個大直徑的方向盤，並且握手也很細，給人很「卡車」的感覺。由於長城炮乘用版搭載的是長城最新一代的GW4C20B發動機，這部發動機同樣搭載於長城旗下包括哈弗F7、WEY VV6等SUV車型上，技術性能都是一線水平，只是最大輸出功率140kW、最大扭矩360N·m相對調低了些。而變速箱則是長城炮的一個亮點——搭載采埃孚的8AT變速箱，空載百公里加速可以達到9秒左右。
整體動力輸出上，在標准模式下明顯是傾向於燃油經濟性，基本上除了起步那一下會有點沖之外，其餘時候都隨時保持了升擋態勢，積極往高擋位跳，並不會刻意的保持高扭力輸出，完全是非常平穩的輸出感受。這也使得在尋常巡航的時候，轉速會保持在1500-1700轉上下，所以甚至突然深踩想要提速就會感覺到大眾車型那種拖擋感。
這樣調校的目的顯然是為了燃油經濟性，對於兩噸車重，還要動輒拖五百斤載重的皮卡來說，慢一點問題不大，重要是給車主們省錢，畢竟鄉鎮上的司機都是用「一公里幾毛錢」來衡量油耗的。如果你願意，還可以調到節能模式，輸出更為克制，也避免一不小心就踩大油門的駕駛者。
如果你實在要動力，比如拉了很重的貨物，你也可以切換到運動模式。在運動模式下轉速會被維持在2000轉以上，這基本就是隨時保持扭矩全力輸出的狀態，升擋也不再那麼積極，當然燃油經濟性會有所犧牲。另外就是長城炮對發動機噪音的控制還是沒有一般的SUV那麼好，低於2000轉時也能聽到發動機的運轉聲，猛踩油門時就更明顯了。
轉向上，長城炮提供了三種轉向模式：輕便、舒適、運動。只不過即便是舒適模式也會覺得開起來轉向太過模糊，虛位比較大，這可能是考慮到容錯度，而一般開慣乘用車的人還是更願意設置到運動模式。
適時四驅很貼心，低速四驅很強悍
作為一款硬派皮卡車型，長城炮乘用版也少不了四驅系統。乘用版炮除了最低配，都搭載了「TOD智能四驅系統」，也就是「扭矩隨選四驅」，是一種適時四驅系統。
當你設定在自動模式下，平時為後輪驅動，一旦系統偵測到後輪打滑之後，就會通過中央多片離合器式的差速鎖的鎖止來給前軸輸出動力，幫助脫困。適時四驅最大的好處是「自動」，不用像分時四驅那樣需要駕駛者判斷路況去手動切換四驅系統，對於一般駕駛者更加友好，更不用說新手了。
運動版已經具備了中央差速器鎖止的功能，通過普通的碎石泥濘路面完全沒有問題。如果遇到都陡坡或者更為艱難的道路，你可以通過「4L」按鍵啟動低速四驅模式，不過需要在N擋模式下進行，當分動箱切換的時候會讓車身「為之一振」。長城炮的低速四驅扭矩放大倍數為2.48倍，也就是可以提供上千牛米的扭矩輸出，爬坡時如果說不開4L模式就必須深踩保持油門，那麼打開4L後則只需要輕點油門，爬坡就如履平地了。
有了這一套硬體，駕駛長城炮在泥巴地裡面可以玩得不亦樂乎，如果是選擇頂配版本還有後橋電控差速鎖，帶來的越野能力還要再上一個台階，更不用說還有一個帶三把鎖的越野版了。
駕駛總結：
駕駛長城炮一整天，它確實給人非常多的驚喜：整車乘用化明顯、質感相比傳統皮卡大幅提升、駕駛質感接近硬派越野車、越野能力遠強於一般SUV車型。還不用說我們對於皮卡的大空間、多功能性的好奇，更重要的是價位也就是中型7座SUV的價格。
事實上，雖然這款皮卡還有一些有待改進的細節，比如內飾下半部分材質還可以提升、動力總成還可以調得更精緻，但兼具功能性和高性價比的長城炮乘用版一直是國內三線到五線市場期盼已久的一類產品。
對比美國市場，皮卡是既是美國農村的生產工具，也可以是中產階級的身份象徵，一輛大皮卡起步價和凱美瑞差不多，最高價格甚至能夠接近寶馬7系。然而過去國內城市禁止皮卡入城，車企不願意投入資源研發乘用化皮卡，所以在此之前，皮卡在中國市場過於極端—— 一端是作為純粹的生產工具，十年不換代，另一端則是進更多用於炫富的進口皮卡。
現在隨著皮卡的逐步解禁，這個品類的潛力無疑是巨大的。你想想有多少五菱宏光行駛在廣袤的農村市場，這些微客車型在安全性和使用場景上越來越受到局限，而現在國內的交通基礎設施又是在快速升級，皮卡越來越有希望替代宏光，成為中國廣大群眾致富奔小康的回本利器。
長城炮的爆紅不是沒有理由的，可以說它代表著人民群眾追求美好生活的根本利益。
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX
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④ 霸氣外觀+乘用化內飾 試駕江淮悍途皮卡

隨著皮卡市場的熱度慢慢提升，國產皮卡的產品調性也在悄然的發生著變化，漸漸的向有顏值、有舒適度更有檔次感的乘用車方向靠攏。今天我們就試駕了一款外觀霸氣、內飾不輸乘用車的皮卡車型——江淮悍途。接下來我就帶您一起近距離的感受一下，這款車的駕駛感受以及其外觀、內飾設計。

動態駕駛感受

在正式介紹該車的動態表現之前，先來介紹一下這台車的概況。試駕車輛是之前在北京車展上的展車，目前實施處於試裝車狀態，所以其動態表現並不能完全代表該車在量產狀態下的水平；而且，此次試駕的行程和時間也很短，我也只能為您介紹一些相對基礎的試駕感受，待將來試駕量產車之後，我們再為您呈現更加詳細的體驗感受。

總體來說，江淮悍途的顏值確實能給人留下比較深刻的印象：硬朗、犀利、霸氣，這些關鍵詞用在它身上，我個人覺得一點兒都不過分。內飾部分，在其做工和用料方面也達到的中等偏上的水準，而基於車聯網技術設計的車機系統，也內飾的整體風格更向乘用車方向靠攏。不過就駕駛輔助系統以及自動擋車型方面，目前還存在很大的提升空間。動力方面，在駕駛中可以感受到2.0T發動機有著不錯的動力儲備，但變速箱、離合、轉向以及噪音控制方面，悍途並沒有與江淮目前在售的皮卡產品存在明顯的提升。不過，期待量產車在以上這幾個方面，能做出更好的調校，以進一步提升產品競爭力。

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⑤ 江淮悍途越野版現身，自帶原廠改裝件造型魁梧，配柴油2.5T

江淮作為國產車企中深耕商用領域市場多年的品牌；雖近幾年來逐漸將研發重心轉向乘用車市場，但畢竟早些年的「底子」還在，也足夠其應對現如今越發火熱的皮卡「爭奪戰」了。這不，江淮的全新皮卡悍途系列；自今年7月以「T9」為代號登入工信部申報名錄之時，便已迎了不少消費者關注。如今，雖然悍途系列需等到明年一月份才會正式上市；但近日已有網友拍到了悍途越野版的實車身影。話不多說，一起來看看吧。

動力部分，悍途系列車款會有2.0T汽油發動機和2.5T柴油發動機可選；目前不清楚其越野版會使用哪一套發動機，但小編個人預計其使用柴油2.5T發動機的可能性會大一些。其中，2.0T發動機的最大功率為150馬力，峰值扭矩為360牛·米。而2.5T發動機的型號為JE4D25Q6B型，來自於江西五十鈴發動機有限公司；其最大功率同樣是150馬力，但峰值扭矩目前同樣未有詳盡參數釋出。此外，根據早前的消息表現，其越野版車型還會裝備博格華納電控分時四驅系統和伊頓機械後橋差速鎖。

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⑥ 巴博斯再次爆改G63，800匹性能皮卡重磅登場

巴博斯作為賓士的改裝大廠，改個G63其實一點都不奇怪，畢竟之前也已經有許多先例可以參考，要改裝這代的G-Class肯定不是件難事，但他們才不會只想要改個動力這么簡單而已，這次他們把這輛強大的G63改成了一輛皮卡，而且還有著800hp的動力輸出。

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⑦ 皮卡車曲線行駛視頻技巧視頻教程

皮卡車曲線行駛視頻技巧視頻教程網頁鏈接

皮卡曲線行駛操作技巧：當車進入第一彎時（目測），車輛左側與左邊線保持0.5米孫吵差進入彎道（或車輛左前角在路中間進入），用左車頭壓右邊線行駛畫弧，保持勻速低速行駛，適當修正方向；

皮卡既可作為專用車、多用車、公務車、商務車，也可作為家用車，用於載貨、旅遊、出租等使用。所謂的「皮卡」就是轎車和貨車的雜交品種。隨著改裝發燒友規模擴大，皮卡改裝越來越成為改裝發燒友熱衷的門類。在美國，皮卡十分暢銷。

⑧ 還能做得更均衡 試駕江淮悍途皮卡2.0T

[汽車之家原創試駕]?近兩年來圍繞皮卡的話題不斷，多省市針對皮卡限行政策的逐步放寬，對於消費市場起到了積極的促進作用。國內主流的皮卡廠商也在原有工具型皮卡的基礎上摩拳擦掌，掀起了皮卡乘用化的大潮。傳統強勢廠商例如長城、江鈴、鄭州日產等已經紛紛推出了各自的產品，國內皮卡市場中第二梯隊品牌也在逐步跟上他們的步伐，江淮就是這其中的一員，剛剛發布的全新乘用化皮卡悍途可謂實力不俗，下面我們就一起來看看它的表現到底如何。

簡短的試駕後，這台悍途給我的印象相對比較一般，沒有能夠展現出與它定位相匹配的駕駛感受，難道是因為之前對它的期望太高了嗎？我想其實並不是，因為它開起來和江淮皮卡現款的產品區別不大。或許這裡面一個重要的原因就是車輛不是最終狀態，既然是這樣的話，未來量產後它要在駕駛感受上有較大的進步才行。

總結：

因為此次試駕的時間很短，所以並不能對它的各項配置功能進行詳細的體驗。在顏值方面我覺的它的表現沒有問題，犀利硬朗的樣子在目前國內皮卡市場中屬於極具辨識度的一款。內飾部分的在用料、做工以及車聯網方面的表現處於中等偏上的表現，但像駕駛輔助功能以及自動擋車型的研發上還要加快速度。此外它主要的問題還是開起來之後的表現比較一般，雖然2.0T發動機有著不錯的動力儲備，但不管是離合、轉向還是噪音控制等，相比現在的產品沒有明顯進步，與目前時下主流的產品還有一定差距，希望江淮皮卡能在產品調校上加把勁兒，讓它的內在能與外在一樣讓人印象深刻。（文/圖/攝汽車之家劉東）