去色達的越野車
❶ 福特撼路者到底怎麼樣，車主們說說用車感受
在國內為數的不太多的硬派越野車型中，有江鈴福特撼路者的一席之地，這款基於福特Ranger皮卡打造的車型，是一款不折不扣的硬派SUV。跟同價位的城市SUV大不相同，撼路者的造型誇張霸氣，同時也有幾分粗糙。不過，能看中撼路者的人一般不會太在乎設計和豪華感，能在嚴酷的路況下通行自如才是他們最大的樂趣。
那麼，撼路者的越野性能究竟怎麼樣呢？
與越野性能相關的有幾個非常重要的點，包括：動力、底盤、輪胎、通過性、四驅性能等。接下來，我們一一來看。
先說動力性能。在動力方面，撼路者搭載了福特2.0T EcoBoost汽油發動機和2.2T DuratorqTDCi四缸柴油發動機。這兩款發動機輸出的最大功率分別為245馬力和160馬力；峰值扭矩分別為360牛·米和385牛·米。在傳動系統部分，汽油版車型採用的是6速手自一體變速箱，柴油版車型則使用了6速手動變速箱。對於這兩套動力總成，動力性能的優越性勿須多言，而6AT/6MT也是穩定到基本沒有毛病可挑剔，總體讓人踏實而安心。
再說底盤表現。撼路者是基於皮卡底盤演化而來，採用非承載式車身，粗壯的縱置大梁中間還有數根橫梁連接，底盤的剛性沒得說。事實上，撼路者的車身跟車架是完全可以分離的，甚至離開車身，車子也能行駛。撼路者前懸架採用雙叉臂式結構，下擺臂採用沖壓鋼板焊接而成，非常厚實。另外，防傾桿、轉向節拉桿也要比一船城市SUV粗壯許多。對於撼路者這樣的硬派越野，輕量化不是要考慮的內容，牢固才是第一位的。撼路者的後懸架採用五連桿+整體橋式結構，不過比較獨特的是，它的縱向拉桿非常的長，能提供更為寬泛的活動行程。而筒簧分離式的設計，讓減振器也成了整個後懸掛結構中的一條「連桿」。
然後說輪胎。撼路者的輪胎尺寸為265/50 R20，從規格上看，這是一個不折不扣的大腳。不過原配輪胎為固特異御乘SUV系列，定位城市，主打靜音和操控，因此如果是去越野，最好換套AT胎。剎車方面，撼路者採用前通風盤式、後盤式剎車，不過為了增強剎車效果，撼路者的前剎車卡鉗採用了雙活塞，可以提供更好的剎車力度。
通過性方面，撼路者是可圈可點的。接近角29.4度，離去角25度，通過角21度，最小離地間隙227mm，涉水深度800mm……只看這些數據就足以想像得到撼路者的通過能力有多強悍了。
四驅性能方面，撼路者搭載一套由博格華納提供的中央限滑差速器，採用多片離合器結構，能夠根據不同路面情況智能分配前後軸動力，但沒有鎖止功能，不過可以將扭矩放大2.48倍。同時，撼路者四驅車型都配備了電子控制機械式後橋差速鎖，該差速鎖為牙嵌式結構，即只有鎖死和斷開兩種狀態。另外，撼路者搭載了福特的TMS全路況適應系統，有普通、雪地砂石草地、沙地、山地四種模式。可以滿足絕大多數的越野路況。
總得來說，作為一款有著非承載式車身的硬派SUV，撼路者從動力、底盤、通過性、四驅性能等方面表現不錯，再加上一些電子輔助，以及扭矩放大擋、後橋電控牙嵌鎖的加持，撼路者脫困能力不俗。
福特撼路者在40萬內的越野車里，性價比挺高的。因為這個價位想買一款性能不錯，又能兼顧日常代步通勤的越野車並不多。我雖然不是車主，但是我朋友有一台頂配的撼路者，我們一起去過內蒙自駕越野穿越。在10天的過程中，撼路者給我留下來了比較深刻的印象。
當時去內蒙的越野車，除了日產途樂、豐田普拉多、陸巡，剩下的全都是皮卡，因為那一次自駕游車隊全程不住酒店，選擇在野外露營，所以大家車上都放了很多路上所需的裝備。起初大家一直擔心撼路者的越野能力，覺得一旦進入泥坑或者連續交叉軸路面，撼路者會因為動力不足和四驅系統不夠智能，從而陷車拖慢自駕游的進程。
但是這一路上撼路者雖然在很多較大的坑窪和泥坑中顯得比較費力，但是晃晃悠悠的全都順利通過了。當然這也跟撼路者駕駛員的技術比較好，經驗比較充足有關系。相反，一輛途樂因為沒看清楚路況，外加車速太快，一頭扎進了旁邊的水溝中出不來了。我記得當時大家還拿這件事擠兌了半天途樂車主。
對於撼路者這個價位的越野車來說，能配備後橋差速鎖和低速四驅實屬不易，現在搭載後橋差速鎖的越野車越來越少了，很多越野車基本都在依靠電子限滑功能。而且撼路者還有5座和7座兩個版本可供選擇，這無形當中又滿足了一些對座位數量有需求的消費者。
岩哥的觀點：所以我覺得這個價位的越野車型中，撼路者性價比還是挺高的。但不足之處在於，內飾選材用料和裝配工藝有些粗糙，外形有些過於臃腫。
我是岩哥，如果您有關於 汽車 方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
2018年9月提車，10月昆明出發川西大環線跑了一圈，，線路為昆明—冕寧縣—九龍縣—泉華灘—雅哈埡口—新都橋—塔公—八美—丹巴甲居寨—小金四姑娘山—爬巴郎山埡口—過汶川—茂縣—進黑水—走馬爾康—色達—走317穿新龍縣到318理塘縣—稻城亞丁—鄉城—得榮縣—奔子欄—德欽看梅里雪山—過香格里拉—麗江—瀘沽湖—寧蒗—攀枝花回昆明，16天走完，全程4400多公里，燒油3900左右，高速路大概有7.800公里，其他全部是川西的省道，國道和鄉道，一路爬坡敢秒各種排量普拉多和三菱，全程4個成年人，後尾箱拉栽行李差不多120公斤（淘寶買的近10公斤重的打氣泵，兩條華山橡膠出的全橡膠防滑鏈，9米12噸的拖車繩）發動機，分動箱全套下護板，後保險杠加裝下杠及流氓鉤一個。原廠車重2.3噸，所有東西加上車重超過2.5噸，我不知道那些說動力弱開沒有開過撼路者？電子方向盤轉向超級省力精準，原車265蠍子胎爬雅哈埡口雨雪路無壓力。說車窄的一看就是沒有跑過鄉村土路的，撼路者的窄車身在鄉村土路剛好可以和微型車輕松錯車，寬10公分你就等著路旁邊的樹枝和灌木刮漆吧。高速路渦輪增壓工作爬坡超車很輕松。最後說油耗，那麼重的車你要多少的油耗才可以接受？百公里6升8升，可能嗎？要車跑的快，爬的高，走的了泥路，過的了坑還嫌棄油耗高，非要來個搬磚的人吃白領麗人的飯量，這可能嗎？玩越野車考慮油耗那還是不如開QQ來的實惠，至少油錢便宜，還和撼路者一樣都是四個輪子的。
撼路者這款車怎麼樣？我是車主，我覺得我應該有發言權。我是2016年7月份買的16款旗艦版，當時只有免購置稅一項優惠。目前已經跑了5.6萬公里了，沒有出現他們說的那些毛病。因為2018年檢車，我們這里沒有四驅車的檢車線，我當時也忘提醒了，上兩驅檢車線後發現不行。當時車也沒有什麼反應，一個月後出現故障燈顯示，到4S店檢測是4驅的電磁控制線圈壞了，因為沒出保，4S店免費給更換的。我個人認為是上兩驅檢車線的原因，也提醒有撼路者的朋友檢車時一定要確認是不是4驅檢車線，否則就不能上。我這台車還沒有做過比較高難的越野，出去自駕游最長時間16天，行程6000公里(高速佔70%），回來計算一下油耗為百公里11L。平時就是上下班開（單程5.6公里），冬季油耗為百公里17-18L，夏季油耗為百公里12-13L。我開車油腳不算太狠，在沒車也沒人的路段也會狠狠的踩上幾腳，感覺一下推背感，拉拉高速。
現在說說我的用車感受。一是動力好，最大功率180KW/小時，之前我開的是東風本田2.4L的CR—V，撼路者的動力好於CR--V，至少我認為動力不錯。二是操控性，撼路者是電子助力，方向盤很輕盈。帶瓦特連桿的後懸掛保證過彎時車身傾斜小，比較舒適。
三是撼路者的隔音非常好，車內密封比較嚴密，不開空調就有缺氧的感覺。四是撼路者的主動安全配置豐富，我這里就不一一列舉了。五是撼路者車身結構結實，有大梁，車重2.3噸，之家上有從中間切開的樣車的視頻可以看看，感覺很結實。六是越野能力強。撼路者的這套TMS路況實時管理系統操作簡單，岩石山地模式下車輛扭矩能得到2.48倍的提升，電子控制的後橋差速鎖為撼路者增添了脫困能力。
七是空間大。將撼路者的第二排座椅放倒，躺兩個成年人一點問題也沒有，非常適合長途自駕和穿越。
再來說說撼路者的缺點。一是做工比較糙，這也是很多人吐槽的問題。二是有些細節的地方不夠用心，比如油箱蓋的卡扣，固定的不牢容易掉，與卡孔位置對應的也不是很准，蓋油箱蓋時要小心觀察，看看卡掉沒，是否對准卡孔了。我認為這不是一個難解決的問題。還有手剎的密封膠套，易壞還不好換。三是4S的配件零庫存，什麼都得等。
說到福特撼路者，估計知道的人不多，除非你是越野車愛好者。一般的消費者估計知道這款車的人真沒幾個。但是並不影響它在越野愛好者心中的地位。讓很多買不起霸道的車主有了更多選擇。因為它的入門價格相對來說較低。下面就一起來看看福特撼路者車主的用車感受以及提車價格。
老實說，撼路者的外觀，我最不喜歡的地方是它的引擎蓋與前擋風玻璃的連接處，過渡得太柔和了一些，假如引擎蓋稍平一些，前擋風玻璃更陡一些，就完美了。撼路者的越野性能典型的美系肌肉男。2.3T的發動機，275馬力。力量感覺滿滿的。很符合硬派越野車作風。雖然是個冷門車型，但是不影響它硬漢的一面。去試駕的時候4S還專門去了比較難走的路。帶我們體驗一番越野車的性能。穿越性絕對是剛剛的，沒話說，就是舒適感一般般了。
內飾做工真的不敢恭維，有的地方縫隙大的嚇人。真的是有點過於粗糙了，不過越野車基本都是這樣，勉強能接受吧。空間是相當滿意，最喜歡的是這個後備箱，後排座椅放倒，幾乎全平！出來玩的時候住在車里是完全沒問題的。
雖然是個小眾車型，但是價格確實很硬，2020款四驅箐英版，官方指導價28.78萬，優惠還不到2萬，其實還可以再等等。但是還是抱著先買先享受的原則，硬著頭皮入手了。誰讓咱是真心喜歡玩越野呢。
對於國內的消費者們來說，硬派SUV不僅是擁有著比較強的脫困了，而且大多數都擁有著比較強壯的身材，在視覺上能夠呈現出足夠的霸氣效果，這也正是硬派越野車的魅力所在。
不過，也總是有一些「遇不到伯樂」的車，這些車往往在實力方面有著不俗的表現，但是在銷量方面卻沒有太好的表現，像來自於江鈴福特的撼路者就是個很好的例子。這台車定位於一台中型SUV，車身的長度和軸距分別達到了4892mm和2850mm，這樣的車身尺寸也讓視覺上有著足夠霸氣的效果，結合上7座的布局，使得車內的乘坐空間也有著十分寬敞的表現。作為硬派SUV的這台車，全系均為非承載式的車身結構，且部分版本上還搭載了全時四驅和後橋差速鎖的設計，進一步使得撼路者的脫困能力更強。即使是在價格方面，這台撼路者也有著很大的優勢，官方的售價區間為26.55萬元到35.77萬元，在優惠完之前大部分地區的入門級版本僅需21萬多就能買到。可即便是如此高的性價比，撼路者的銷量依然是比較慘淡的，在剛剛過去的10月份僅有400多輛的月銷量，這樣的現象還是讓人比較驚訝的，其中到底會有著如何的原因呢？
福特作為一款美系品牌，雖然在知名度比較富有競爭力，但是江鈴福特這個合資品牌在國內的門店比較少，也就使得很多想要購買這台車的消費者們在購車的時候並不是很方便。另外，較少的門店也使得這台車的維護保養並不是很方便，可以說後期也不如主流車型的用車成本低。
當然，這台撼路者的油耗我想也是讓很多消費者們不太滿意的地方，畢竟美系車都有著這樣的表現，根據很多消費者們的反應，汽油版本的百公里綜合油耗在13L左右，而柴油版本的用車成本雖然要低一些，但是柴油車和國內的用車環境格格不符，可以說它的定位和表現完全不適合很多人用作家用車。
我剛剛購入撼路者用來代替我的帕傑羅v73，說說原因，我和朋友之前開著16款撼路者去了俄羅斯，去了海南島，去了西藏包括墨脫和阿里，全程給力，沒出現任何問題。說說我為什麼用撼路者換了v73。優點，撼路者性價比在硬派越野車里性價比很高，省油，長途不到九個，以前73是11個多，動力足，以前開73一起出行，我追不上撼路者。長途舒適，底盤韌性十足，方向准，輕。跑爛路有信心，有兩把鎖，保養便宜，因為是正時鏈條，電動助力，說明書要求前後橋，分動箱，變速箱10年或20萬公里換油，一萬公里一次機油，這貨太省了，到現在為止沒出過毛病，不燒機油，所以我也換了撼路者。缺點，車身窄，頭部空間不足（和v73比），發動機在外面聽噪音略大，內部噪音則很小（隔音好），耐久性待觀察，我的73開了10年，好車，大小毛病沒有。供參考
籠統的說，撼路者好的方面比較突出，但是不好的方面也是比較突出的。
撼路者最值得提到的地方有三點，一是作為合資車但售價卻接近消費者的能力范圍；二是有著非常不錯的越野能力，四驅絕對不是樣子貨，比他售價高的霸道都是電子限滑，而撼路者是這個價位唯一後軸帶有差速鎖和低速四驅能將扭矩放大2.48倍的車型；三是撼路者的隔音能力絕對能夠給你驚鴻一蹩的感覺，行駛時基本就不會聽到風噪、胎噪，想購買這款車的朋友可以去試駕一次，隔音真的很好。
最不好的地方：
撼路者不好的方面也很突出，在很多細節方面均不能做到精細，比如內飾，雖然用料不是很差，但是做工不是很好，一些接頭、接縫處不是很好的銜接和一致，不過這是一台越野車，而且是一台美式風格的越野車，看過JEEP愛國者的朋友應該有感觸，美國車的做工就這樣，撼路者還算做工好一點的呢，哈哈。
撼路者有著比國產車稍高的售價，比如對比H9，但在動力、操控方面應該算得上是完美的車型，油耗也不是很高，冬季純市區行駛能達到18個，高速行駛能到12個，還有的朋友勻速行駛能開到10個以下，畢竟這是個2噸多的玩意，打算購買這款車的朋友肯定也看過帕傑羅、H9、D90，但是撼路者第一是合資車的身份，第二撼路者的2.0T發動機可以不用像帕傑羅交那麼多的車船使用稅，這都是存在的優勢，唯獨以後的使用可靠性依然是撼路者需要前進的方向。
一七年一月落地三月上牌，剛好兩年，6萬大幾公里旗艦版，因為工作關系經常高速七百公里來回。優點：好車、好開、動力夠用順滑、性價比非常高、底盤韌性好舒服絲毫沒有鬆散感覺、配置不算低但還是差一個360、油耗綜合11.5-12.5（高速、市區，6.4開）。缺點：江鈴做工比較粗糙（縫隙不均勻），原廠輪胎固特爾20寸輪胎差評！容易變形、高速超過130共振明顯（這點非常沒高級感）是工藝還是四缸機器的問題？請車友們綜合一下意見。最最最不滿意的就是座椅！正副駕駛還過去，二排真的差！各種頂屁股！座墊明顯填充物不足！長度不夠！如果我坐屁股發麻（1.8米高、180斤）第三排更差！當然，雖然是只能給小孩坐，但是小孩也會有舒適感，不舒服也會說！哦對了還差一項就是沒有一鍵啟動！低級！希望一九款有了後我們能原廠改裝！
撼路者同銳界一起同屬福特麾下，但是二者的處境現在卻是一個天上一個地下，銳界作為一款高性能SUV，無限獲得消費者的追捧，撼路者則顯得較為冷清，簡單聊聊。
1.報價。
撼路者 全版本報價26.78至36.08萬元，普遍優惠4萬多的樣子，具體情況根據當地為准，同級別車型中來看，優惠還是蠻大的。
2.外觀。
撼路者的外觀我還是比較滿意的，自己可以選裝福特大字母標志，前臉酷似猛禽，側腰身線條流暢自然，後尾部視覺飽滿，整車也比較厚實，總之個人很喜歡。
3.動力。
撼路者 分2.2T柴油和2.0T汽油兩款渦輪增壓發動機，同時匹配6檔手自一體變速箱，動力響應積極，起步迅速，中期提速平穩且銜接平順，高速再提速也比較容易，總之動力感受還不錯。
4.駕駛感受。
撼路者 內部空間夠大，動力輸出非常穩定，操控精準，舒適性也不錯，油耗表現也不錯，隔音效果不錯，底盤和懸掛比較舒服，配置也夠，缺點，內飾材質比較硬，發動機噪音也有，畢竟福特，車漆面比較薄。
總而言之，撼路者這款車綜合表現還是不錯的，可能大家對於江鈴福特不是很信任，好車不愁賣，這款車還是很值得選擇的，謝謝。
❷ 成都租車多少錢自駕色達線路攻略
成都到色達途中路況較好，所以商務車、越野車都可自駕游川西環線。3-5人可以選擇越野車，價格在500-1200之間、5-9座可以選擇商務車、越野車，價格在400-1200之間。
一、馬爾康方向：成都—理縣—馬爾康—觀音橋—色達
推薦景點：卓克基土司官寨、觀音廟
二、康定方向：成都—康定—新都橋—爐霍—翁達—色達
推薦景點：折多山、新都橋
三、青海久治方向：成都—汶川—理縣—紅原—唐克—賈洛—麥爾瑪—阿壩縣—久治縣—班瑪縣—年龍鄉—色達
推薦景點：紅原花海、九曲黃河第一灣、仙女湖
其實關於稻城亞丁的還有一個就是大家是自駕游，關於自駕游，小編要和大家說說這些方面的問題，從大家租車到最後大家開車需要注意的小編都和大家說說。
國內租車攻略
一路12天跑下來，我們租的標致3008玻璃水管給顛斷了，遠光燈不知怎麼回事也壞了，空調也不製冷了，當然和那台車之前已經跑了7萬多公里，損耗的比較嚴重也有關系。
還車的時候，工作人員看了一眼車況，說：「你們這個不算啥，上星期我剛去林芝接了一輛瑪莎拉蒂回來，基本已經報廢了。」
我問：「還有人開瑪莎拉蒂去西藏?」
驗車的小哥兒無奈一笑：「一個土豪，我們總共就那麼一台瑪莎拉蒂，當時勸了他半天，說這車絕對不能開川藏，他不聽，非得租。結果，只能報廢處理了。」
也不知道他說的是真是假，但是至少說明一件事：玩兒川藏、滇藏、川西，真的不能逮著什麼車開就開什麼車。
【川藏、滇藏、川西路況到底怎麼樣】
實事求是的說，很多路已經修的不錯了，和以前比，涉險路段少了很多。但是依舊有些路段很難走，路況不穩定。如果不遇上修路還好說，一旦碰到正在維修建設中的土石路，那就什麼情況都有可能了。最常見的就是扎胎、托底。
另外川藏雲南地形復雜，天氣多變。天好的時候得防著坡多路彎;趕上雨雪天氣，塌方、泥石流、落石不過就是一瞬間的事兒;等雨雪天過去，還得躲著暗冰和水毀路段。
【到底是租車，還是開自己的車】
這桐閉個問題挺好解答。你愛不愛你的車?你是願意花幾千塊錢租輛車，還是願意開著自己的車，回來之後花更多的錢修車保養?
這兩個問題自問自答之後，基本也就有了答案了。
如果不是專業玩家，不經常走這幾條路線，其實租車比開自家車性價比高。
說個比較現實的問題，就算是不吝惜對自家車子的損耗，但是如果開著自己的英菲尼迪QX50到了藏區，半路車壞了，這種非常見車型，修車鋪不會修也沒有配件。而且還得考慮加油問題，沿途可不是所有的加油站都有97號汽油。
說個更現實的問題，我有個朋友，開車進藏，半路車翻了，人受了點兒輕傷，從半山給救了上來。可是車還翻在下面，不可能像拖人一樣把車給拖上來。那麼窄的盤山公路，拖車進不來，吊車也進不來，就算能勉強找到道路救援，那筆費用也是天價。最後只好找了個當地的修車廠，原地拆件報廢了。七成新的越野車，損失可想而知。
【到底能不能開轎車】
轎車能開，但是建議別開。有攔輪芹人會把小奧拓勇闖西藏的故事搬出來質疑不是奧拓都能進藏嗎。
確實，只要想開，奧拓、瑪莎拉蒂、奇瑞QQ、或者Smart，什麼車都可以開。沒有什麼事是絕對不可能不可以。可是，你一定要明白，小奧拓玩西藏畢竟是個案!
事實求實的說，鋪了柏油路的國道省道小轎車開著完全可以做到勇往直前，土石路顛顛簸簸也能開過去，遇上真正的大爛路，什麼車走起來都不容易。事故多發路段，奧拓開過去了，悍馬翻車了，都是概率的問題。
建議盡量別開轎車，只是為了在誰也不能保證萬無一失的情況下，開一輛安全系數相對高的車子，至少可以從客觀條件上減少事故發生率。
當然，這個問題，確實每個人的選擇和初衷都不一樣，我表達的只是個人觀點。
【租車，選擇什麼車型】
一、必要條件
1、底盤高：遇上土石路，底盤低的車很容易托底。現在城市型SUV基本上離地間隙都差不多，最好選15cm以上的車型。
2、常見車型：出了故障容易維修。
3、有人建議說選擇軸距長的車，過彎會比較穩。其實我個人經驗是，穩不穩跟車體寬窄和底盤有關系，軸距長短不起決定性作用。
另外車內空間大小，舒適性這些，就根據自己的要求選擇了。
二、車型
至於是開普通SUV還是越野車、兩驅還是四驅。川西我個人感覺普簡畢通SUV足夠了，滇藏和川藏要是預算不緊張就開越野，預算緊張開普通SUV只要滿足底盤高、常見車型這幾個必要條件，其實也沒問題。普通SUV根據車型日租最低120起，越野車得去專門的租車網站，日租600起。租車都是分淡旺季的，尤其是越野車，淡季和旺季價差不小。下文會詳細說。
【怎麼選擇租車網站】
1、租車平台
首先，租車和買奶粉不一樣，涉及到車輛違章，保險理賠，維修等等問題，所以國內自駕建議還是選擇國內租車平台。
現在幾個用戶量大的國內租車平台所能提供的服務基本都差不多，一嗨各種優惠活動多一點，神州車型全一點，除此之外，個人感覺並沒有特別大的差別。
2、租車價格
首先同樣車型在淡季旺季，工作日和周末，平常和節日都會有不同程度的價格浮動。常見普通SUV的日租都不算貴，淡季150起，旺季200起。其實租車費用的大頭兒是在保險上面，下文保險部分會詳細說。
如果要租越野車，就得去專門的越野車網站。越野車的價格都比較貴，畢竟車子的性能擺在那兒。就拿帕傑羅來說，日租均價700到800;豐田系車型比較多，均價普拉多1000左右浮動，蘭德酷路澤1200起;也有國產四驅，相對便宜，比如長城哈弗日租不到500。可以根據個人的預算選擇。
不通過租車網站，在成都重慶、昆明麗江這幾個川藏熱門出發地都有線下的實體租車行，可以到了當地再去租車，不過也得考慮旺季店裡臨時調配不到車子的情況。
3、異地還車費
還要注意的就是異地還車費用。不同於國際租車網站，已經實現了城市間實體店的取還車聯網。目前國內的租車平台最多隻能做到同城幾個實體店的車輛聯網。所以如果選擇異地取還，根據兩地的距離，肯定要支付一筆看著很驚悚的異地還車費。
比如我們四月去川西，一開始規劃路線，是准備玩川滇的，成都出發，昆明還車。結果機票訂好了，租車的時候，才發現，異地還車費竟然要5000塊!於是只好臨時改成川西自駕，成都取還。
後來我特意跟租車網站的工作人員聊天，問他們這個天價異地還車費到底是怎麼計算出來的。
人家說：現在異地，不是說你把車從成都租了，在昆明還，然後昆明又有人租這台車，再給開回成都這種操作流程。而是我們成都這邊得派一個人去昆明再把車給開回來，往返路費，高速費，油錢，還有員工食宿，出差津貼各種人工成本加在一起，基本上就是5000塊這個數。
所以，如果租車，在路線規劃時盡量避免異地吧。
【怎麼選擇保險】
1、基本保險費
這個費用，是只要租車就要支付的，根據車型的不同，費用也不一樣，車越貴，基本保險費越高。包括交強險，第三者責任險和車損險。車損險包括盜搶險、全車玻璃險等。
另外幾個險種，可以根據自身情況選擇是否投保。
2、不計免賠險
如果你只買了基本保險，那麼事故發生時，產生車損了，修車費用2000塊，其中有個絕對免賠額1500塊是需要駕駛人自付的，保險賠付的只是2000-1500之後的500塊而已。如果買了不計免賠，那麼無論修車費多少錢，自己都一分錢不用掏。
3、第三者責任補充險
因為基本保險里的三者險有賠付限額，超出部分需要駕駛人自付。所以這個第三者責任補充險可以理解為針對基本險的加強版。
4、乘客座位保障
保車里人的，有最高賠付額度限制。當然，如果大家都本身平常就投保了保各種情況的人身意外險，那麼這個險種租車時就不太有必要買了。
個人經驗，國內自駕，除了基本保費，每次我都必買的是不計免賠。
【租的車子出了故障怎麼辦】
租車網站有自己的維修網點，但是這些網點很少，並且都分布在那種比較熱門的旅遊城鎮。實際上遠水難解近渴。
不過川藏、滇藏、川西線沿途的鎮上村裡都有不少修車店，只要是常見車型他們都可以修。問題在於，這些店大部分都開不出正規的發票。
比如我們這次車開到色達，出了點兒小故障，給租車網站打電話，他們最近的維修點在康定，離我們幾百公里。只能先行維修墊付，但是租車平台要求我們提供正規的發票才能在還車時賠付這筆費用。問了幾家店都沒法開發票，最後乾脆不修了，湊合開著。
所以，如果租車時買了不計免賠保險，半路出了那種不影響正常駕駛也沒有安全隱患的小故障，建議就乾脆別修。如果是爆胎扎胎這種故障，拍照，現場發給租車平台，再具體溝通解決方案。
【其它租車注意事項】
1、仔細驗車
驗車包括檢查儀表盤，檢查輪胎磨損情況，檢查空調，雨刷、車燈等等。發現問題，一定現場解決。理論上，租車平台給你的車子都是檢修保養過的，不會出現什麼致命問題。當然如果覺得車子行駛里程太高了，可以跟他們商量換車。如果發現車身上有細小刮痕這種小問題，指給工作人員看，拍張照片留存，免得還車的時候說不清楚。還有就是記得給儀表盤也拍一張照片。
2、必備證件
行駛本、駕駛本、身份證。如果租車記得取車的時候要行駛本。沿途會經過不少檢查站，會要求提供這些證件。
3、隨車備用工具
自己家的車，隨車帶個簡易工具箱，另外裝著點玻璃水、拖車繩、胎壓表。租的車，其實就沒必要另外配這些東西了，沿途修車店不少，洗車的地方也能加玻璃水。
4、有時候非常見車型會出現臨時沒車的情況，一般這時候工作人員會去別的店調車，所以行程上最好預留出時間來。另外一嗨和神州都提供送車上面服務，所以如果他們的取車點距離你實在不方便，選擇他們的送車服務就好了。
5、違章處理
理論上，還車之後，2周內，如果車輛有違章，租車平台會把違章記錄、扣分情況和罰款金額發給客戶。用戶交完罰款，租車時的押金才會退還。每個租車網站對於違章的處理流程都不太一樣，取車的時候要提前問清楚。當然，最好還是遵守交規，能不違章就不要違章。
自駕注意事項
【成都市內自駕】
雖然只在成都待了半天，但是個人感受，還是騎單車玩更方便舒服。我們去的時候四處都在修路，路況不熟的外地人開車還真的不太容易在成都市裡穿行自如，而且紅綠燈挺多，高峰期堵車盛況也很感人，反正現在共享單車撲街，還是騎行吧。如果非要在成都自駕，最好搞清楚哪天限號，成都目前也實行機動車按車號限行的規定，免得違規。
【限號】
成都也實行機動車限號，所以租車時最好提前問清楚車牌限行的日期。
【G318國道】
起點為上海人民廣場，途經江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、終點為西藏聶拉木縣樟木鎮友誼橋，全長5476千米，是中國目前最長的國道。一路風景美不勝收，但是很多路段路況險峻，比較挑戰車技。
【行駛途中】
重要的事情說三遍：安全駕駛!安全駕駛!安全駕駛!
1、見到牛羊馬躲著，別按喇叭，撞了要賠錢，按喇叭嚇著了懷孕的牛，也可能被要求賠錢。至於賠多少錢，那就看運氣了。
2、落石地段仰頭看樹，樹動車就別動，這是長跑盤山公路的老司機教的辦法。
3、很多地方根本沒信號，導航地圖提前離線。
4、到了高原地區，人有高反，車也有。會出現動力不足，油門給到底，車速沒變化;剎車突然失靈等各種情況，最好隨時觀察車輛狀態。
【盤山路駕駛】
1、盡量別跟在大車後面，太阻擋視線。
2、超車時一定記得打左燈，給前方車輛示警。不要在彎道超車，不要在視線盲區超車，如果前車正在超車，一定不要跟在後面一起超車，因為如果對向有車輛車速又很快的話，也許前車超車後能夠成功並線，但是你不一定能夠及時並線!
3、彎道前提前減速，一定別在過彎時減速，彎道當中減速，如果車速過快，剎車踩得太猛，容易翻車，畢竟不是人人都會玩漂移。無論車技多神奇，也要記住安全第一!
【高原反應】
高原反應是因為人體血紅蛋白少導致的。而紅景天說白了是一種保健葯，可以提高血紅蛋白，增強血液循環，但是不長期服用，只是提前一兩周吃是沒什麼用的。最有效的辦法是有了高反之後打葡萄糖，但是打葡萄糖要去醫院，普通葯房買不到。可以買高原安這種治頭痛的葯，親身試驗，確實能小幅度緩解，但是不會立刻見效。如果是成都出發的話，當地葯房的抗高反葯物比較全，價格也便宜，可以到了成都再買。另外，盡量讓自己別感冒。至於是否到了高原先別洗澡這個說法，個人感覺是沖個五分鍾的熱水澡，並不會讓高反加重。基本三四天之後各種不適就會消失。
成都-稻城自駕線路
目前成都到稻城亞丁旅遊有2條路線可以走的，分別是南線和北線。兩條路線風光各異，針對自駕出行，如果時間允許，建議南進北出，北進南出。將兩條線路的沿途風光盡收眼底。
【南線】：成都-雅安-二郎山-瀘定-康定-新都橋-雅江-理塘-稻城-亞丁
路況簡介：全程約810公里。其中成都至雅安高速公路約140公里，路況非常好。雅安到康定分為兩段：雅安至石棉，高速公路，路況良好，下高速可能會堵車;石棉到瀘定，二級公路，有點陡，總體來說路況不錯。瀘定到康定，柏油路，持續上坡，路況良好。康定到新都橋，80公里，絕大部分都是柏油路，只是康定出城5公里在修路，路況不是很好，其他路況良好。新都橋到稻城355多公里，雅江到理塘第一個隧道慢行沒照明，路況比以往的好得多，如果想看高爾寺埡口可走老路，不走隧道，但老路的路況較差。
【北線】：成都-都江堰-映秀-卧龍-巴朗山-日隆鎮-丹巴-八美-塔公-新都橋-雅江-理塘-稻城-亞丁
簡介：成都到映秀100km，213國道，水泥路和柏油路為主。映秀到卧龍45km，303省道，水泥路面，是比較緩的上坡路，因為是在卧龍保護區內，車輛較少，空氣質量不錯。卧龍到巴朗山埡口69km，海拔由2000多米到4000多米，盤山上坡路，坡度較大，行車難度增大，但一路可見雪山，雲海，風光無限。巴朗山埡口到日隆鎮水泥路面，全下坡，彎道較多，官方限速40km/h，一不小心就超速了。日隆鎮到丹巴縣71km，柏油路，很好駕駛。沿途約有30公里的地段被稱為「東谷天然盆景風景區」，景色宜人。八美鎮到塔公鄉，全程約30公里，均為柏油路面，以高原風光為主，以塔公草原、塔公寺以及木雅金塔、雅拉雪山最為出名。塔公鄉到新都橋，全程37公里，二至三級柏油路面，是川藏線的必經之路。全是下坡，新都橋的早晚景緻是最美的，因此需要備好電。北線和南線在新都橋交接，因此路線同南線到稻城亞丁。
被譽為鑲在川西環線上的翡翠。二郎山距成都172公里，是青衣江、大渡河的分水嶺，為自然地理的分界線。風景區具有雄偉、險峻、神奇、韶秀、清幽的原始風貌和獨特的藏漢文化交融的歷史內涵。
線路亮點②：新都橋(南、北線均經過)
這里又被稱作光與影的世界，因為無數攝影愛好者前往這里只為拍下美麗的風景。新都橋位於四川省甘孜藏族自治州康定市西部地區，地處在公路318國道南、北線分叉路口，是一片如詩如畫的世外桃源。新都橋不僅是攝影絕佳之地，每年也吸引很多拍婚紗照的朋友慕名前來，和諧的自然風景，淳樸的人文風情，你和你的家人、朋友自駕來到新都橋，也許機緣會碰到一對對戀人在這里，見到這些，再加上新都橋獨特的美景，你的心情是不是也開闊起來了呢!
線路亮點③：理塘(南、北線均經過)
理塘是位於四川省西部，甘孜藏族自治州西南部，理塘是倉央嘉傑的故鄉，他曾這樣說：「在那東山頂上，升起一輪明月，照在瑪尼阿吉的臉龐，印在我的心上，潔白的仙鶴啊，請把雙翅借給我，不飛遙遠的地方，只到理塘就回。」
成都往返稻城亞丁的行程一般是7天，其中的5天都是在趕路(不過沿途的風景也不錯，比如丹巴，新都橋等)，真正在稻城亞丁景區只有2天是在游覽。除了自駕前往，你還可以在成都新南門車站乘坐大巴去，車程約22個小時。
另外包車和報團也有自己的優勢。專業的司機擅長在高原路上駕駛，駕齡和經驗都很足以勝任，他們還會給你講解一些帶團過程中風花雪月的事情呢。人多的話選擇包車，人少的話就報團，價格比自駕車便宜(油費+過路費+租車費等)，且不用太操心。
交通線路
雲南-稻城自駕線路
目前雲南方向到稻城亞丁自駕有兩條路線可供選擇。
【1線】：中甸-奔子欄-得榮-茨烏鄉-馬鞍山-鄉城-桑堆-稻城。
簡介：中甸-符龍橋(柏油路，70公里)-得榮(柏油路，72km)-茨烏鄉(柏油路，90km)-熱打鄉(20公里斷續碎石路，40公里)-鄉城(柏油路，30km)-桑堆(柏油路，82km)-稻城(柏油路，26km)-香格里拉鎮(柏油路，78km)
【2線】：中甸-格咱-神川銅礦-浪都-思子功-卡斯村-香格里拉鎮(亞丁景區遊客中心)
主要行程：中甸-格咱(柏油路，36km，1h)-浪都(碎石路，60km，3h)-思子功(碎石路，25km，1.5h)-卡斯(柏油路，5km，10m)-俄初山-香格里拉鎮(柏油路，65km，2.5h)
線路亮點①：鄉城
鄉城位於四川省西部，青藏高原東南緣，地處四川省甘孜州西南陲。由於獨特的地理環境，鄉城的田園村寨多分布在深山谷底或半山腰，從高處向下俯望，翠綠的田野簇擁著鄉城地區特有的白藏房，如詩如畫，又被叫作康巴江南小鄉。時下，正是欣賞這一美麗藏鄉田園風光的最佳時機。
線路亮點二：得榮
得榮地處川滇交界處大香格里拉旅遊環線中部。在這里，雪山、峽谷、草地、森林、藍天、太陽交相輝映，其以險、峻、秀、奇的自然風光和燦爛的康巴文化、獨特的民族風情聞名於世。人們日出而作，日落而息，好不愜意的田園生活!
線路亮點③：梅里雪山
位於雲南省迪慶藏族自治州德欽縣東北約10公里的橫斷山脈中段，怒江與瀾滄江之間。雪峰直指藍天，江水深切峽谷，四周濃郁的原始森林，當地藏民稱它是「雪山之神」，是藏傳佛教的朝覲聖地。
如果不自駕，你還可以選擇(飛機、班車、4+2)
如果考慮到去稻城亞丁路程遙遠，自己開車又不熟悉當地路況，除了參團之外，還可以乘坐飛機，班車或者嘗試一種新興的旅遊方式4+2，讓你的旅行遊玩更加深入!